路虎和suv哪个好 路虎是SUV中最好的吗?

广州汽车展，根据忘记俱乐部主唱的刘信证词，新的路虎卫报90正式完成了亚洲首场演出，卫报家人聚集在一起，宣布回归。这意味着国内豪华硬波越野市场进入了新一轮。说到路虎卫报这款全地形SUV，不知不觉地让人联想到奔驰G级。因为这两辆车是豪华汽车品牌领域的代表作。但是从历史上看，路虎Gard和梅赛德斯-奔驰G级也有共同点：――的坚硬车身线，追求最高的越野性能，不妥协的配置。

此次推出的新路虎卫士90与今年7月在国内上市的新路虎卫士110型号相比，采用了3个短轴距5个布局设计，得益于车身结构，越野性能被认为是历史上最强的路虎卫士，硬参数指标也优于竞争产品。这一代路虎Gard具有前地形SUV的大特点得非常短的前后高距离间隔，该设计不仅对视觉气势产生冲击，而且也是使越野汽车眼睛明亮的一系列数字。例如，分别以37.5和40的接近角、偏离角、31的垂直通过角、291的最大距离间隔、900的最大摄深，卫兵们可以征服所有道路情况。

以全地形SUV平台D7x为基础的新型路虎卫士90，征服整个道路状况的资本不仅仅是这样。D7x平台最大的亮点是采用全铝综合车身结构，即复杂的铆钉和粘合工艺，将传统越野车的“大梁”结构融合在框架底部。在车身轻量化和车架扭转刚度两个指标上取得了良好的平衡。官方数据显示，新路虎的车身最大扭转刚度为30000N  m/deg，是普通非承载式车身的10倍，是最坚固的非承载式车身的3倍，是路虎迄今为止*的最坚固的车身。

车身的扭转刚度对全地形SUV的重要性不言而喻。不仅与车辆的安全性能有关，还与车辆的耐久性、操作稳定性密切相关。在起伏大、凹凸不平的无路面上行驶时，车辆的扭转刚度越大，车辆处于力不平衡状态时，车架变形量越小，车身承受的极限越高，通过障碍物的能力就越强。显然，路虎卫士在各种地形车辆所需的硬指标上一直占据优势。

你好，朋友
当然是路虎， 路虎是作为豪华的SUV品牌,定位比较高端.不过基本上*的是牌子,就好像BENZ,BMW一样,那么贵的主要原因是因为要满足一部分人的虚荣心,或者要撑一下脸面.当然,质量和性能也是很好的.在国内你能*到的东西里,如果你真去越野,那么我想,陆地巡洋舰应该不错.吉普次之,路虎不行.我记得好像有一个中国人用陆地巡洋舰来环中国的.可见产品质量确实可靠.不过换句话说,即便是真正去越野,陆地巡洋舰也不行,就像潮东说的那样,给你地上坑坑洼洼的再倒几课大树,车过得去吗?记住,国内现在你*到的都是乘用车,没有真正意义上的越野车,想要越野至少需要改装汽车.单论越野品牌和能力,没车能跟吉普比,越野出身.就好比二楼的链接,你看一下就会明白. 吉普-Jeep如同都市游侠，大马力、高加速性、超强的越野能力，运载着人们翻山越岭，带来了无穷的乐趣路虎-配置高贵豪华，造型典雅，处处流露出一种贵族派头
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个人觉得路虎揽胜更好一些，我自己就有一辆。就豪华SUV来说，路虎揽胜可以说是鼻祖了，在内饰、配置等方面都要比奔驰GLS强不少。在内饰用料上，两者都差不多，都是大面积的真皮和实木装饰，不过个人要更倾向于路虎揽胜的内饰设计，看着更舒展，豪华中多了点优雅。在乘坐体验上，路虎揽胜也要比奔驰GLS舒服一些，它的座椅调节功能比较全，更加人性化。而且路虎揽胜的配置也更胜一筹，比如它的仪表盘采用了更时尚的全液晶仪表，配备了更有科技含量的LED大灯，具有实用性更强的感应电动后备箱……整体来看科技感很强。另外，路虎揽胜还沿袭了他们品牌一贯强悍的全地形能力，能够很好地适应各种路况，这是其他豪华SUV没法比的。如果你想要一台SUV的话，建议考虑路虎揽胜。据说他家3月底之前有购车优惠和补贴，想*的话要尽快了

路虎更烂。
和为了让更多消费者有机会感受到ModelY车系带来的优良体验， 特斯拉 顺势推出了起步价27万元人民币的标准续航后驱版车型。标准续航后驱版车型填补了ModelY车系中入门级车型的空白，拉低了ModelY车系的入手门槛。
但在性能表现上只是略有牺牲，安全性智能度上更是毫不妥协。由此推测，ModelY家族会受到更多消费者的垂青，而标准续航后驱版很可能会成为ModelY车系中销量最高的车型。降价7万性能却只逊半筹安全智能毫不缩水，起步价27.6万元的标准续航后驱版车型一下子ModelY车系的入手门槛拉低了超过7万元，但性能表现却却只是稍逊半筹。

路虎品牌在SUV的世界中，可以说是“名扬海外”，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。现在，路虎旗舰车款的揽胜，将推出2008款。 动力上的改变： 在路虎揽胜的08款上，将会搭载全新的4.2升V8汽油机械增压引擎，这一款引擎可以释放出400hp的马力，而峰??扭矩也提升了25%，虽然这两个参数都没有太大的改变，但是光是揽胜的“名号”就足以让越野迷们对08款的动力憧憬一番了。
必不可少的配置： 路虎特有的“Terrain Response system”全地形反应系统同样纳入2008款揽胜的标准配备，在面对一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面/岩石徐行路面五种大纲程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，因应各种路况的挑战。 内饰上的改变： 2008款揽胜的座舱内装也经过些许改款，诸如：仪表版、恒温空调、主动和被动安全部分全都做了升级。在升级的冷气压缩机和HVAC风扇的双重作用下，空调运转效能提升了15%。增加于仪表板上方的两个出风口，加强座舱内的冷气循环，让驾驶者能有一个更良好的驾乘空间。
另外，在被动安全部分，除了既有的安全气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别纳入座椅上的安全气囊，这样可以在揽胜遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护性统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。 路虎揽胜是路虎品牌系列的旗舰产品，而此次推出的08款揽胜将巩固路虎旗舰产品的地位，套用一句时下流行的话就是路虎揽胜将“重装上阵”，而何时能够进入中国市场，我们还没有得知，希望中国的揽胜迷们不要经历一个漫长的等待。