10万出头的合资suv哪个好 合资SUV的高性价比之选!这几款最低不到10万! - 百度...

两车对比孰优孰劣让事实说话：

哈弗M6车身尺寸4649*1830*1705、轴距2680mm，前麦弗逊、后双横臂是四轮独悬，级别属于紧凑型SUV。平台是哈弗H6的老平台，三大件里的第一件稳定性足够高。

捷途X70车身尺寸4720*1900*1695、轴距2745mm，前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，级别属于中型SUV里偏小的，关于奇瑞底盘悬架的水平如何感性可以自行了解，这里不予评价。

两车的五座版空间水平X70更有优势，但轴距2.68米的M6家用也算绰绰有余，区别更多在扩展储物空间，不拉货的话区别不大；七座版捷途需要选装，费用应该是2K。

空间看过重点再看发动机和变速箱：

哈弗M6指导价6.6-8.6万、自动版起售价7.6万，发动机为GW4G15B-1.5T多点电喷第一代老机型，最大功率110kw、峰值扭矩210牛米（最大扭矩转速2200-4500转）；变速箱手动为6挡、自动为长城研发七档湿式双离合，自动变速箱的平顺性和换挡效率客观的评价为【合格】，全球十佳也不是国内评测总是有些说服力的。哈弗M6――百公里加速最好成绩12.96秒比较一般，综合路况平均油耗9~10L/100km之间。

2/捷途X70――百公里加速最好成绩13.59秒比一般的水平还一般，综合路况平均油耗9.5L/100km和哈弗M6伯仲之间。

事实多少有有些尴尬的，超高热效率1.5T-E4T15B奇瑞第一代也是量产唯一一代多点电喷发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米（最大扭矩转速1750-4000）转，有低惯量增压器的加持加速还不如看似很差的哈弗。

X70整备质量为1.545吨、哈弗M6整备质量1.58吨，以推重比而言长城的老款发动机仅论节油也不必37%热效率的奇瑞1.5T差，尴尬吗？重点：捷途X70手动版指导价6.99-9.98万、自动版指导价8.99-12.09万，与哈弗M6价格重合的版本只有手动可以考虑，而同价位有合格的自动挡为什么选择手动呢？

都没有性能捷途即使用5挡手动变速箱也谈不到驾驶乐趣，其次售价超过10万有好多使用缸内直喷发动机破百10秒以内油耗也相当的A/B级车可以选择，捷途还是没有性价比可言。

这样看的话应该如何选择呢？把话挑明了是两车对比选择M6，预算10万左右选择哈弗F7、长安CS75、吉利博越、宋燃油、中华V7七座等车，综合实力要高得多，关于奇瑞品牌只能说PPT里的发动机比宝马强、量产发动机和众泰相当，就这么回事。

-签到-得好礼

在国产SUV施压之下，小型合资SUV的门槛越来越低。这个月初，大改款的标致2008以低于旧款车型1万元的价格上市；去年推出的新款福特翼搏，价格更是便宜了1.5万；酝酿许久的日产劲客，不仅起步价低于10万元，而且上市不久便出现降价。刚刚提到的三者，是如今指导价最便宜的合资SUV，而今天番茄哥拿来对比的正是它们。

标致2008真实口碑标致2008头条

福特翼搏真实口碑福特翼搏头条

劲客真实口碑劲客头条

（目前劲客普遍有5000元以上的优惠，优惠后三个对比车型的终端售价接近。）

采用标致最新家族设计的标致2008，成为三者当中最精致的一款。而上市多年来造型一直变化不大的翼搏，在颜值方面处于劣势。空间方面，车身尺寸占优的劲客表现最佳，而翼搏表现最差。翼搏因为采用外置式备胎的缘故，外观长度尺寸最大，但若以实际有效长度来比较的话，它是最小的。

三台车都搭载了小排量自然吸气发动机，动力参数差距细微。传动方面，1.6L标致2008放弃了“年事已高”的4AT变速箱，改用爱信6AT变速箱，成为新车的一个亮点；翼搏匹配自家的6挡自动变速箱，在动力平顺性方面还所欠缺；劲客匹配CVT无级变速箱，再加上全新发动机的镜面熔射缸孔技术，于是燃油经济性优于对手。

三款车的底盘结构大致是一样的，但行驶质感却取向不同。标致2008是典型的欧系车风格，很扎实可靠，兼顾支撑性和舒适性，而且转向灵活；翼搏的底盘调校跟标致2008类似，不过转向就没那么犀利；劲客主张舒适性，所以悬挂偏软，方向盘虚位比较明显。

配置对比中，翼搏遥遥领先，超越了合资小型SUV中配车型应有的水准。标致2008谈不上配置丰富，但大面积全景天幕和分区调节自动空调这两项深得消费者喜爱。

标致2008：大改款之后的标致2008，产品力和性价比有了显著提升。它不仅外观更受年轻消费者欢迎，而且换装爱信6AT变速箱之后，原本拥有的行驶品质优势进一步加强。如果你是喜欢开车的人，那么建议选择它。

福特翼搏：上述对比反映出，翼搏的最大优势在于配置，而最大劣势在于颜值。在如今中国汽车市场中，颜值的重要性已经不言而喻，所以翼搏即便配置高，依旧很难*。

日产劲客：从实用性和用车成本的角度来看，劲客要更胜一筹，符合多数中国消费者的购车需求。所以，它上市之后表现抢眼，一举就打破本田在合资小型SUV市场中一家独大的局面。

推荐阅读

我有两个答案，一个是86000，一个是免费，你愿意相信哪个?

之前聊 新能源车 的问题，我说：“一入插混深似海，从此燃油是路人”。我本人是唐一代车主，也很愿意分享一些关于新能源的驾驶技巧，从实际使用的角度出发，大谈唐如何如何香，结果评论区不下一百人跟我呵呵――

“呵呵，等你换电池的时候就哭了。”

我就奇怪，换电池有什么可哭的?

人家说你纯电开的爽了，不需要付出代价吗?换电池好几万，省的那点油费一次找回来!

我说：比亚迪换电池免费。

他说：等过保了呢?

我说：电池终身保。

他说：你被骗了，是 电芯 终身保!比亚迪就会和你玩这个 文字游戏 。

我说：电芯占了电池组的绝大部分成本，你理解成动力电池终身保也没有问题。

他说：你也信?

我说：我虽然没换过，但是身边好多人换过了，一分钱都没花。

他说：比亚迪垃圾!

唉……可能是比亚迪这个名字，他觉得是在骂他。

开始我很不理解，为什么大家对比亚迪都这么本能的反感，骂的最狠的反而是那些从来没开过比亚迪的人。只是因为名字和logo有招黑体质吗?后来我想通了。

一个不知道插电式混动是何物的汽车小白，为什么会关注到电池问题?一个不懂车的人，说一辆车怎么怎么样，他能想到几年后换电池的成本问题吗?然而很多人都想到了这个问题了，是谁给他们“提醒”的?

其实，这本来就是一个黑出来的概念。比亚迪的插电式混动出来，尤其是542战略的唐出来之后，对汽车市场造成了很大冲击，竞争对手怎么办?必然得黑他啊，可是黑不动!百公里加速4.9S， 工信部 油耗2升。公路坦克，中型SUV，空间宽敞，内饰豪华。如果你是比亚迪的竞争对手，你怎么黑?

就是两个方向，第一是电池，第二是油耗。比如说你去X威的4S店看车，提了一嘴 比亚迪唐 ，然后对方的*就说了――别听宣传，用电开着是爽了，过两年换电池就有的哭了!电池是肯定有衰减的!不得不说，这是很有效果的，可能一条马路之外，比亚迪4S店恨不得能把电芯终身保贴脸上。

回到我标题的问题：两个答案，一个是换电池免费，一个是换电池八万六，你愿意相信哪个?你要是有心*唐，那肯定愿意相信免费，并且还要小心求证，多次确认才能安心。如果你本能的瞧不起比亚迪，对这个品牌反感，那你一定愿意相信后者。

我们总是选择相信我们愿意相信的。

就比如前面说的，那些和我抬杠的朋友。想必他们也没什么恶意，就是出于本能的反感，就愿意相信那个八万六的谣言，然后试图说服我。

正式说电池的问题

对于首任车主来说，唐新能源，不管是EV还是DM，电池都终身保，所以只要电池出现故障，或者衰减超过70%(详见三包手册，我老款唐好像是70%)，比亚迪都提供 三包服务 。保修形式就是直接更换，说是电芯终身保，其实是连电池包一起换的，因为4S店没有拆解电池包的能力和资质。

如果*的是二手车，非首任车主，要看什么款，老款唐的保修政策是随车而不是随人，所以哪怕是二手的唐，一样免费换。但是新款唐、汉的保修政策改了， 三电系统 终身保只针对首任车主，这时候你*二手车，保修就不是终身了，而是8年15万公里。

然而唐、汉今年刚上市的，目前应该还没有人*，而且即便有人*了，出保一般也要等到2028年，所以说现在换电池多少钱没有意义，那时候价格肯定会有大幅度下降的。你看 特斯拉 降价就知道了。

如果只有一个新能源品牌的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

这其实是很简单的道理，哪怕是喷子也黑不动――比亚迪目前在车用电池方面是无可撼动的前三，假以时日，凭借 刀片电池 成为老大也不奇怪。而其他一些新能源车企，或者传统车企的新能源车型，电池都还要靠 宁德时代 、LG等供应商供货。日后几遍保修，车企也要付出高昂的成本，而比亚迪自己就能生产、回收电池，相对于其他车企，比亚迪的成本会低的多。

在这方面，我们应该感谢比亚迪，因为它开了“电芯终身保”的先河。或许也要感谢当初黑比亚迪的那些“友商”，把比亚迪的服务逼了出来。有一家提出电芯终身保，其他车企就只能跟进，于是形成了一个比较好的竞争环境，最终收益的是消费者。

所以，从这层意义上说，所有电芯没有终身保的车都不值得购*!

唐的电池能用多久?

我的老款唐用的是 磷酸铁锂电池 ，能量密度小，耐低温性差，但是安全性很高。车开了4年，最近也没测过，因为充电方便，平时也很少把电池耗到没电。在*车第二年的时候我特意测试了一次，从天津图书大厦到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空调，回来还剩25%的电。算下来差不多也能跑七八十公里。(15唐续航80Km)

有网友实测过，跑了87公里。

但是冬天你就别想了，续航也就40多公里，有时候开着暖风等人，也就30多。这是实话实说。磷酸铁锂电池的毛病就是低温活性差，不开空调，续航打个55折，气温低打对折不新鲜。开空调就更不一定了，那相当于是车里开这个高功率的暖风机，少说也得三四千瓦，一个小时3度电算的话，打完折之后，原地开暖风理论上就够开3小时的。

新款唐DM、汉DM用的是 三元锂电池 ，而且有电池加温技术，衰减会好很多。不算电池加温技术的话，三元锂零度的时候续航打7折，加温后算八折，不开空调的话，80Km续航差不多60Km左右，随着气温降低，续航也会降低，一是电池活性，二是加温效果也差了，三是加温本身也有热损失。开空调也按一小时三度电算吧。

这几天爆出汉EV在北方续航衰减的问题，其实一点都不奇怪。刀片电池虽好，但也是磷酸铁锂的，算上电池加温技术，打个6折是很正常的。开空调的话，续航对折一点都不用奇怪。

这也是我不推荐纯电车的原因，续航焦虑是一方面，冬天你开暖风会心疼，不开暖风会冷。真不是差那点电费，但看着续航里程迅速下降，心发慌。

而插混就没有这方面问题了，有东北的朋友问我，东北能不能*插混，我说能。冬天衰减大不了你就当燃油车开呗，哪怕续航30公里，你用油跑跑，就当磨合发动机了。

唐值得购*吗?

唐EV，包括含EV，以及所有20万以上的纯电车，除非你有特殊的用车需求，否则都不推荐。理由如下：

1、续航焦虑：这个不用细说，哪怕续航七八百公里，可是你跑长途仍旧很虚，平时还好，要是赶上节假日，车扎堆的话，充电排队三小时就问你受不受得了?

2、冬天续航：南方还好一些，北方衰减是必然的，磷酸铁锂打六折、三元锂打七折。而且暖风也是耗电大户，开空调续航去一半。

3、产品不成熟：纯电车还在快速发展之中，可能两年后一千公里续航的纯电车就出来了，可能只要十万出头，那时候你600公里的唐还香吗?

4、EV能做的，DM版都可以。唐DM续航80Km，唐EV续航560Km，80Km以内，两车一样，超过80，小于500，EV节省，DM版用油。超过560，唐EV充电，面临续航焦虑问题，找不到 充电桩 ，DM直接走了。这还是夏天的情况，如果是冬天，EV续航短没办法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有几次单程80Km以上的?我老唐80公里续航，经常一箱油用半年。

结论是：唐EV不值得购*，包括所有20万以上的纯电车。但是唐DM，是30万元价位区间无敌的存在。

说动力，百公里4.3S――其实低配的5.1秒就足够用了，几乎没有区别。这一领域，50万以下没有对手。说油耗，我个人实测，省道百公里6个油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市区没法算，市区都用电的。不得堵车的话，等效八个吧。

空间在这个价位算是中规中矩，车身，4870X1950X1725，轴距2820中型SUV，日常使用足够用，7座，后排放倒可以当做床车。

安全性其实中级SUV就没有太差的。碰撞测试是一方面，车身重量是另外一方面，真实碰撞肯定是小车吃亏。我们一代唐车友群里，有一个哥们高速迎面撞大货，车上三个人最重的轻伤，骨盆骨裂，一周出院了。

可以这么说，30万价位综合实力，唐DM是最强的，没有之一。

目前，说到国产品牌的SUV车型，它们在外观和内饰等方面的设计都非常出色，同时在配置等方面也是颇为丰富，非常具有性价比，它们也是很多消费者购车的首选。那么预算10万出头，WEY VV5、长安UNI-T、荣威RX5 PLUS这几款车型你会选择谁呢？

一、长安UNI-T

长安UNI-T是一款上市不久的新车型，该车上市之后销量迅速破万，表现可以说是非常出色。

外观方面，长安UNI-T的外观设计非常前卫、动感。其前进气格栅为无边界设计，非常有特色。其次它的分体式大灯造型也非常巧妙，整个前脸部分看上去非常科幻，极具视觉冲击力。

侧面部分，较为低矮的车身，饱满上扬的线条，以及20英寸（低配为19英寸）的大轮毂等，侧面显得非常动感。此外，尾部分段式尾翼造型，双边四出的排气布局等，整车的运动氛围也非常浓厚。

尺寸方面，长安UNI-T的长/宽/高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

内饰方面，长安UNI-T的中控采用了连屏的设计，并且带有一定的夹角。同时它的换挡杆造型也是非常别致，很有设计感。加上一体式的座椅搭配，车内的运动氛围非常不错。

动力部分，长安UNI-T搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩300N.m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

二、荣威RX5 PLUS

荣威RX5 PLUS也是一款上市不久的新车型，它可以看作是荣威RX5的中期改款车型。其在外观和内饰上面的改变也是非常大。

外观方面，荣威RX5 PLUS的前进气格栅采用了“荣麟纹”元素点缀，并且搭配了全新的车标，整体看上去非常犀利。此外，部分车型在车身多处都采用了黄绿色的线条勾勒，整体看上去也更为个性，视觉效果也更为出色。

尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长/宽/高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。

内饰方面，荣威RX5 PLUS的内饰设计更为精致， 科技 感更足。同时其内饰采用了多种材料搭配，整体的质感得到很大的提升。此外，像全液晶仪表盘，竖置的中控大屏、电子换挡杆等都有配备。

动力方面，荣威RX5 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为127KW，峰值扭矩为275N.m，传动系统匹配6挡手动或7挡双离合变速箱。

三、WEY VV5

WEY VV5是一款非常年轻、非常个性的车型。其前进气格栅内部为网格状样式，并且做了熏黑处理，加上三段式的前包围设计，整个前脸的运动感非常足。

侧面部分，车顶略微向下倾斜，加上大尺寸的轮毂等搭配，侧面看起来很有力量感。此外，尾部的双边四处排气装饰，以及后包围等设计，尾部看起来运动氛围非常浓厚。

尺寸方面，VV5的长/宽/高分别为4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。

内饰方面，VV5的内饰采用了大量的软质材料包裹，加上缝线，哑光饰条等多种材料搭配，内饰的豪华氛围非常不错。其它方面，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，电子换挡杆等都有配备，内饰的 科技 氛围也还算不错。

动力方面，VV5搭载1.5或2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率为126kW，峰值扭矩为287N.m。2.0T发动机最大功率为167kW，峰值扭矩达到387N.m，传动系统均匹7速双离合变速箱。

总的来看，三款车型都是非常年轻、动感的设计，同时它们在 科技 感的表达上面也各有特色。如果是你，你会选择谁呢？

​

对于选车，很多人首先要考虑的当然是选择哪个品牌。以目前国内市场的环境而言，中国品牌与合资品牌之间的竞争最为激烈，这也是很多消费者在选择汽车品牌时的纠结点，合资品牌有着更高的品牌影响力，毕竟它们有着更长久的历史，同时也拥有更成熟的技术表现。而相对的，中国品牌在发展时间虽然稍弱于合资品牌，但基于最近几年的飞速发展，中国品牌的产品实力也日渐强悍，尤其是在性价比方面，更是要比合资品牌好上不少。

但问题来了，一方面是拥有更高品牌价值的合资品牌，另一方面是性价比更为突出的中国品牌，对于消费者而言，这两方的优势都是购车重点，如果能将这两者融合在一起，或许就能满足时下消费者的购车需求。因此，今天小编就来给大家推荐三款同样极具性价比的合资品牌SUV。

一汽-大众捷达-捷达VS5

指导价：8.48-11.28万元

发动机：1.4T

变速箱：5MT、6AT

车身尺寸：4419*1841*1616mm

轴距：2630mm

捷达VS5作为捷达品牌独立后的首款产品，一经推出后销量一路高歌，在去年11月便获得单月销量13089辆的成绩，成为SUV市场的一匹黑马。而对于捷达VS5本身而言，其最大的优势就在于它的高性价比表现，作为一款紧凑型合资SUV，起售价仅为8.48万元，顶配车型价格也不过11万出头，从价格上而言，捷达VS5也确实有着与中国品牌SUV比肩的实力。

在三大件方面，捷达VS5搭载的是大众的EA211系列1.4T发动机，匹配6AT变速箱，在整体调校上非常符合大众一贯的风格，但相对的，作为一款定价在8-11万的SUV车型，官方标定却需要使用95号汽油，在无形中增加了车主的使用成本。不过在功能配备方面，捷达VS5的表现还是比较中肯的，虽然没有配备大量的主动驾驶辅助功能，但在被动辅助方面却一应俱全，整体而言，捷达VS5的表现还是比较全面的。

东风悦达起亚-智跑

指导价：11.99-14.89万元

发动机：1.4T、2.0L

变速箱：6MT、6AT、7DCT

车身尺寸：4460*1850*1695mm

轴距：2640mm

经过重新设计而来的全新一代智跑，在整体风格上出现了明显的变化，整体给人的感觉更加硬朗，与韩系品牌的时尚特性有着明显的差异，但不得不说，这种风格上的转变也确实更受国内消费者欢迎。而且从定价上，虽然智跑的定价要比捷达VS5稍高一些，但在功能方面，智跑配备了丰富的主动驾驶辅助系统，如车道偏离辅助、车道保持系统、主动刹车和疲劳驾驶提示灯功能都在智跑上有所展现。

智跑的另一个优势在于它的操控性表现，智跑的转向的手感十分的舒服，它轻柔但不发飘，车身的表现也不会有太拖沓的地方，尾部的跟随性还不错，车子驾驶起来是比较紧凑的。但在动力表现方面，智跑的表现会稍弱一些，起步时给人的感觉比较肉，到4800转才达到最大扭矩的爆发区间。但对于日常城市出行而言，智跑的表现还是相当不错的。

广汽三菱-劲炫ASX

指导价：9.98-15.58万元

发动机：1.6L、2.0L

变速箱：5MT、CVT

车身尺寸：4366*1818*1640mm

轴距：2670mm

对于中国市场而言，劲炫ASX可以说是紧凑型SUV市场里的一员老将了，从最开始以进口的身份进入国内，到后来的国产化，劲炫ASX一直以优秀的可靠性获得国内消费者的喜爱。但随着市场需求不断变化，劲炫ASX的表现也逐渐显得有些乏力，因此在去年，劲炫ASX正式迎来中期改款，以应对更严苛的市场需求。而在中期改款后，劲炫ASX的设计也得到进一步进化，前脸风格与三菱奕歌十分相似，在保留传统城市SUV那份野性魅力的同时，又有一些前卫元素，于是视觉冲击力很强，容易给人留下深刻印象。

在功能配备上，劲炫ASX与捷达VS5一样，少了主动安全功能的配备，但在被动安全功能方面，劲炫ASX又没捷达VS5那么丰富，因此给人感觉确实有些不够厚道，这也是劲炫ASX的短板所在。但从动力配备方面而言，劲炫ASX的表现还是比较不错的，2.0L发动机最大马力达166Ps，峰值扭矩为201N・m，配备CVT变速箱，带来更平顺舒适的驾驶体验，当然，最重要的还是劲炫ASX三大件的技术成熟性，让其有着更可靠耐用的产品表现。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。