二十多万suv哪个好点 都卖20多万,这两台国产SUV买谁好?

不推荐30万以内的合资SUV，性价比很低，这个价位的合资SUV也就是紧凑级，一般到不了中型、中大型，做工配置就是A级车的标准，如果这个价格选择轿车可以*合资B级车，高了一个级别，如果*国产SUV，甚至可以考虑哈弗H9，非承载式中大型硬派SUV，20多万的合资SUV是性价比最低的

电动车的选购一直是让人头疼的事情，像品牌的认知度、价格与续航里程等方面是大家必须得考量的问题。而在过去一年众多纯电车的上市中，有一台新车貌似被大家忽略了，它就是爱驰U5；一台中型纯电SUV，它的直接竞争对手又刚好是威马EX6 Plus，这两款车如果放一起对比，该*谁呢？

长得都不难看，但难说谁就一定好看

爱驰U5外观部分

爱驰U5的外观第一眼就能带给我们一股简约的、科技的味道，尤其全封闭式前脸正是当下电动车设计的主流做法，于是乎爱驰U5怎么看都有点“肥而不腻”的清爽风格；比起不少电动车模仿燃油车故意做出前格栅的轮廓来讲，用“归零”的设计来强调自己的身份会更讨喜些。

U5双色车身让运动感的气场更强，尾部一体式尾灯虽然是司空见惯的设计也谈不上惊艳，但是整车从一而终的“简约”风格确实让人看着很舒服，格调很统一。

威马EX6 Plus外观部分

初见威马EX6 Plus，我们能找到很熟悉的味道，毕竟该车是在威马EX5的基础上进行设计上的调整，所以带来的惊喜并不多，好在经过新设计的大灯和两侧能量条形状的日行灯修饰后，让前脸的科技范更足了。

但是LOGO下方的充电口确实影响了车头的整体性，虽然缝隙不大、也比较完美的融合进保险杠之中，但把充电口放在车侧依然是最好的选择，且车头的美观度也会得到提高。跟爱驰U5相比，两车都是走的方正造型路线，都用大线条来提亮车身的轮廓感。

爱驰U5与威马EX6 Plus的尺寸

虽然两车都是中型车定位，但是明显威马EX6 Plus的车长有优势，个头方面更显大。然而爱驰U5的轴距已经达到2800mm，且车宽不小，所以正面角度看其实爱驰U5跟威马EX6 Plus都不小。

两车都配备了隐藏式门把手，爱驰U5的风阻系数为0.29，而威马EX6 Plus的风阻系数为0.3。虽然两车的风阻系数表现都不错，但是这对于电动车续航里程的影响可不小，每降低0.01个数值都很考验车型的设计能力跟*的成本等，所以重视电动车的风阻系数已经是车企们无形的默契。

内饰设计跟用料水准

因为电动车的兴起，所以对于汽车内饰的豪华其实有了新的诠释，它不仅仅只是需要用料高级，还得兼顾大屏设计的整体和谐度，更要追求简约与豪华的矛盾体现。所以外观设计得好看只是审美的第一步，内饰则是第二道关卡，它决定着一辆车在可视化的范围内能否提供可玩性更高的操作结果。

爱驰U5内饰养成记

爱驰U5的座舱透露着一股单调、简约的科技风格，不管是双层中控台设计的规整还是直线条的运用，都在追求着简约的一致性。车内简约的风格跟大屏的搭配并不会显得突兀，12.3英寸的中控屏半镶嵌在台面上，跟驾驶舱尽可能地融为一体，这之间想要做到高度的和谐并不容易。

由三块液晶屏拼凑成“三折数字化仪表”又是该车比较有创新性的设计，比起直接取消仪表的做法，显然爱驰U5将面积做小做精也能接受，虽然谈不上美感几何，起码实用性也够。简约和科技风格的融合都有了，那么爱驰U5通过浅色内饰的搭配，外加手感细腻的皮质来突显质感，又让它饱含着一股低调的高级感。

威马EX6 Plus内饰养成记

威马EX6 Plus的内饰我们并不陌生，基本跟威马EX5做到了高度的相似，好处是让用户加深对威马家族设计的印象，但是不做出明显的调整又显得缺乏新意。12.8英寸的中控屏是车内最大的亮点，而掌托区域加入虚拟数字化的设计多了一点新奇的发现。

中控台层次感是有的，柔软的皮革包裹也提升了档次感，座椅人体工程学的设计比EX5有进步，但是驾驶舱内的整体质感略微缺乏。对于一台20万以上的车来讲，显然爱驰U5内饰的设计功力比起威马EX6 Plus要更讨喜。

动力总成的区别

爱驰U5续航有“猫腻”

爱驰U5搭载了一台前永磁同步电机，目前并未提供后驱跟四驱的版本，电机最大功率140kW，峰值扭矩315N・m。根据4款车型配置的不同，ING版提供53kWh的电池包，NEDC续航为403km；ING+和PRO提供65kWh的电池包，NEDC续航为503km；PRO+提供83kWh的电池包，NEDC续航为503km+120km，共计623km。

顶配PRO+车型额外多出的120km续航里程是通过“增程方案”的弥补所达到的，也就是通过额外增加一组续航为120km的电池包，让该车的续航里程达到更高。由此，让爱驰U5的NEDC续航里程表现突破600km，可以跟Aion LX一战。

威马EX6 Plus续航"开挂"

威马EX6 Plus同样搭载了一台前永磁同步电机，400轻享版跟首发创始人版都为前驱车型，电机最大功率160kW，峰值扭矩为315N・m。首发创始人版电池组容量为69kWh，NEDC续航为503km；400轻享版为54kWh，NEDC续航为408km。

在威马EX6 Plus上，可以选装热管理2.0系统，这套系统除了可以给电池包进行油电加温之外，还能将柴油工作的热量传导至车内，在冬季为车内制热，来降低空调对于动力电池续航的损耗，以此来节约20%的能耗。

威马“柴油管理系统加成”，爱驰“增程包”入驻

从两车的售价来看，爱驰U5售价区间为19.79-29.21万元，19.79万元的版本续航为403km，从22.21万起续航是503km，顶配加持独立电池包让续航来到623km。

而威马EX6 Plus两个版本对应的价格为18.99万跟23.99万，续航分别为408km跟505km。仅从售价跟续航里程来看，两车并没有拉开绝对的优势。在智能驾驶辅助系统方面，爱驰U5两款PRO车型为标配，而两款ING版为选配。EX6 Plus只有创始人首发版才标配，400轻享版不具备该功能。

威马EX6 PLUS

对于这两款纯电动SUV来讲，两款车的续航都已经达到2019年超500km的水准，而爱驰U5额外加持了电池包后让自身的续航能力大大提升，多了一份跟同级较量的实力，尤其在30万级别的电动车里头，目前续航能够超600km的国产电动车并不多。

在自动驾驶辅助系统里，威马的Living Pilot在过去一年已经经过了市场的考验，虽然它依旧不是最好用的那位，但是很多功能在完善之后整个系统的成熟度并不低。爱驰U5作为一款去年年底刚上市的新车，一切都还有待市场的进一步验证，包括自动驾驶辅助系统的可用度、实际续航表现、整车的品质反馈等等。

两台车*谁会更好些？如果介意威马那套柴油管理系统，想要更纯粹的电动车，无疑爱驰U5当选；且在长续航方面、内饰设计的质感等处爱驰U5都有自己的优势。如果想要价格更低，拥有求稳的心态，那么在有EX5的造车经验总结下，威马EX6 Plus会更适合你。

总结

问题来了，教授自己怎么选？颜值党的教授暂时先选爱驰U5吧，毕竟教授更愿意去尝试更新的东西，这样才好给大家反馈啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

suv 丰田凌放HARRIER好。

坐进座舱内部即可发现，不管是设计还是在用料方面都是可圈可点的。其次，它的底盘也足够的厚重，滤震处理爽朗直接，有一定的高级感，不太像是该级别当中该有的表现。同时它的动力输出也足够的柔和平顺，是有那么刹那感觉这是台雷克萨斯的SUV。

丰田的介绍

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车*公司，隶属于日本三井财阀。2008年起，丰田汽车公司开始逐渐取代美国通用汽车公司而成为全球排名第一的汽车生产厂商。其旗下的品牌主要包括雷克萨斯等系列高中低端车型。