哪个车企副总被自家suv烧死 2019年十大畅销SUV,每款出来都能顶一个车企销量,第...

个人觉得还是广汽传祺比较好，不管是从车的底盘、还是发动机性能和内部空间上，传祺都优于长安。

先来说车的底盘。传祺全系底盘都是正向研发，据说传祺当年购*罗密欧166整套平台技术，这里包括发动机技术和底盘工艺。把别人的技术化为己用，再根据情况适当改善，这是传祺的做法。它的底盘都是自己研制的，为此还专门聘请了亚菲特的马克来做底盘*。传祺的操控性能也属于上等，具有欧系范儿。相比较之下，长安全系都是山寨现代和丰田。由于没有自己的核心技术，所以山寨出的底盘缺乏最根本的核心数据，外观形似，但*上却差强人意。尤其是在过弯道时会出现很明显的倾斜现象。

再来说发动机性能。负责研发传祺发动机的带头人是吴坚，他是国内内燃机领域比较有名的人物。不少车主认为传祺采用多点电喷非常落后，其实不然，强大的动力技术就在于节油。如果这款发动机耐用又节油，那就是质量优质的发动机。大家可以看下几年前，欧美系的车子大都采用直喷加涡轮，而丰田却在用多点电喷加自吸，在省油这方面就超过了欧美。有数据实测，百公里传祺DS4就比长安SC55省一个油。另外，传祺GS4，1.5L发动机车型的功率输出最大值为112千瓦，扭矩峰值达到235NM。长安SC55，1.5L车型的功率输出最大值为115千瓦，扭矩峰值只有225NM。

最后说内部空间。传祺GS4的车身长度约为4.51米，宽为1.85米，高为1.70米，轴距2.65米。如果一个175CM的人坐在驾驶位，还能富裕出很大的腿部空间。相比之下长安就稍差了些，空间会显得有点拥挤。

中外合资车企的SUV和国产SUV你会选择国产SUV。毫无疑问，可以告诉大家的是，一定是好的合资企业，完全是国产品牌的SUV在购*的前一两年，车辆的使用情况应该是看不出来的，但是两年后国产SUV的零部件开始出现这样一些小问题困扰着使用。不......，中国的汽车工业，落后于国外还是需要发展的，但同时，在追求低价格、高质量的国内发展受到限制，所以国内低端市场，部分高端市场的国产车还强调车辆配置的舒适性，在发动机传动技术上，还是远远落后于发达国家的汽车。

当然，这也给了消费者更多的选择，15万的合资品牌，只能*到小型SUV，而且基本都是中低配置，国内自主品牌，可以*到中高配置的大型SUV。推荐长安CS75 PLUS的原因，是这款车的关注度太高。自CS75PLUS上市以来，CS75兄弟（CS75和CS75PLUS）一直是仅次于哈佛H6的第二大热门SUV。在这里，我们重点讨论CS75 PLUS，它是在去年的成都车展上推出的，目前只上市了六个月。因此，这款车是作为2020年的车型开始的。

CS75 PLUS的价格与CS75差不多，所以我们不需要考虑 "更老的 "CS75，它还在*。CS75 PLUS在设计上采用了PLUS系列的夸张概念，与长安以往的车型有很大不同。显然，从市场上看，消费者对这种外观好的印象是花高了。车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距为2710mm，属于标准的紧凑型SUV车身。因此，从视觉和物理上看，CS75 PLUS符合大家对家庭SUV的期望。

同样，CS75 PLUS在内饰上也非常注重豪华感，大量的塑料内衬和皮革材料给人以视觉和触觉上的享受，红黑内饰的运用衬托出活力和运动感。因此，精致、运动、豪华感在这款车型上体现得非常明显。

其实每一个中国本土的车企都希望能够将自己的品牌高端化，在这其中最为典型的例子就是长城已经推出了有豪华定位的子品牌WEY，其实在未来有很多的自主品牌会在自己原有的基础上继续推出更高文化的子品牌来。

一、广汽传祺和长安

广汽传祺GS8和长安CS95是两款自主品牌也是suv当中的代表，而这两款车是有更高的定位的，是中型suv所产出的，也就是说要在品牌力度上更上一层楼。这两款车上市已经很长时间了，并不是很新的车型，也已经有了一定的用户积累，从产品的力度上来讲，这两款都是品牌旗舰，同时又代表着自主s u v较高的水平，那么这两款车到底哪个才是更值得选择的呢？

二、两款车的外观上颜值是不同的

现如今人们在购*车的时候，肯定会判断其颜值，先来说说GS8，它的外观和气场让男性看了，可能更有购*的欲望，而sc95显得更加的朴素简洁一些，对于不喜欢花里胡哨的人来讲，倒是看着比较顺眼。

人们在*车的时候，除了注意外观以外，更在乎内饰的工艺，两款车好感度也是有一定的差异的。像长安cs95在内饰设计上与外观几乎是一样的，都是采用了大刀阔斧类型的一种设计方式，并没有太多的细节去展现设计感，而是选择用软质材料简单的进行了覆盖，其实这样简洁的设计也是有很多的好处的与GS8相比，内饰方面显得更加简单明了，而且功能区域的划分也是比较明显，在开车操作的过程当中几乎一眼就能够看见，这对于驾驶者来讲是一件比较好的事情。

而GS8是有着设计感的，整体的线条更加的流畅自如，选用真皮加木纹的装饰，让人有一种高层次的感觉。但是方向盘用的是最为老套的四幅式方向盘，这与现在讲究潮流的时代好像有些格格不入，但是整体上看着还是比较高档的。而当真正触摸里面的内饰以后，就会发现这两款车在工艺上是有所不同的，相比较之下cs95好感度会更高一些，无论是选择的材料还是在工艺上面。也就是说在这简单的设计之下，是有更加精细的地方的。而另一款设计感是不差的，但是装配的工艺和c s u还是有一些差距的。

三、到底谁更胜一筹？

而从现在市场的表现上来看，GS8其实是更胜一筹的，因为它的销量相对是比较高的，而且气场更为强大，受到了消费者的青睐，有很多人都讲现在是一个看脸的时代，其实从外观上来讲就已经胜出了。但是放下一些外观方面的因素讲综合实力cs95还是更出色一些的，因为不能够只看表面，还要有驾驶方面的体验感。所以说每个人着重点并不同选择的时候，也会有一定的差异的。

近日，网上曝出小鹏汽车低调*广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

图片来源：天眼查

其实，近年来不乏造车新势力*三四线传统自主车企的事情发生，如理想*力帆、威马*黄海、拜腾*华利、博郡*夏利等。虽然*事件本身和作为*方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被*方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

福迪探索者6（已停售）

例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，*区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22 指导价：7.78-15.18万

由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏*，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本大发和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5（已停售）

不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被*也是咎由自取。

而对那些尚未被*或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

中华骏捷（已停售）

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

中华酷宝（已停售）

不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

中华V7 指导价：10.87-15.99万

而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

众泰SR9（已停售）

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET 3 指导价：7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡 指导价：5.98-7.58万

可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥*点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行*呢？

首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而*三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

其次也是最重要的是，这些被*的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而*一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的*，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资计划，参加的水鱼还不在少数，获得*资金根本不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企倒下和被*，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为*方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购*，因此新势力们*三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来*了，那更完备的企业架构也可以*出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着2020年的到来，2019年的中国车市已经成为历史，在过去一年，整个中国汽车市场遭受到了前所未有的危机，尤其对于自主品牌而言，很多品牌第一次深切感觉到倒闭潮来临，消费者死活不*账的无奈感。乘联会数据显示，2019年全年，中国乘用车销量为你2069.8万辆，同比下滑7.4%，这是一个不小的下滑幅度，如果按照2000万辆乘以7%计算，2019年相比于2018年至少减少了140万辆，这是一个相当庞大的差距。而在SUV市场领域，2019年全年累计销量918.2万辆，同比下滑3.6%，表明目前国内乘用车市场轿车品类依然是主流。

不过话分两说，虽然国内轿车产品普遍比较强势，但是主要还是合资轿车强势，尤其是朗逸、轩逸、拉罗拉这样的传统畅销车型，最高月销量可以超过5万辆，这是相当恐怖的数据。而在SUV领域，自主品牌却不见得比合资品牌弱势，2019年全年总销量位居前列的10款车型中，就有5款自主品牌产品。而关于这10款SUV的来头和现状，有必要简单的回顾一下。

第一位：哈弗H6

12月销量：41704辆

全年销量：386405辆

哈弗H6“江湖老大”的位置似乎没有一款车可以撼动，在过去好几年如此，未来几年可能也难逢对手。现在的哈弗H6在各项产品力上显然在自主品牌领域都不是最强的，很多方面已经有了明显短板，但是长期以来畅销建立起来的口碑，让选择这款车的人越来越多。同时长城汽车在这款车的改款换代上可谓不遗余力，不断的推出新车，让这款车在很多方面跟上最新的产品趋势。

第二位：大众途观

12月销量：26107辆

全年销量：249457辆

途观可谓是国内紧凑型城市SUV产品的鼻祖之一，在刚刚进入国内的时候，一度还存在加价*的情况。如今这款大众在国内的功勋车型，眼看着许多国产SUV动不动就在销量方面超越它，但是年底一看，你大爷还是你大爷，途观车系依然是国内SUV市场最畅销的车型之一。

第三位：日产奇骏

12月销量：19028辆

全年销量：212629辆

2019年全年，奇骏在国内紧凑型SUV市场的表现一直稳定，没有特别出色的表现，但是长期处在月销量前5行列，在其他车型忽上忽下的销量变化背后，奇骏依然是那么稳如磐石的存在。作为日系紧凑型SUV产品中，以空间、舒适性见长的一款车，奇骏的受到很多家用SUV潜在消费者的关注和认可。

第四位：本田CR-V

12月销量：21294辆

全年销量：211216辆

2019年CR-V的销量出现了猛增，全年销量相比2018年猛增60.1%，主要原因在于2018年CR-V受到机油门的影响，有几个月销量低迷。不过进入2019年，这款车的销量迅速回升，展现出了强大的市场侵略性。

第五位：宝骏510

12月销量：18531辆

全年销量：190492辆

作为曾经差点将哈弗H6拉下销量第一宝座的车型，虽然如今宝骏510的名气大不如前，但是整体而言，销量方面还是比较强劲的，在小型SUV细分领域销量也是最好的。宝骏510凭很高的性价比和较低的价格，在三四线城市拥有很高的保有量！

第六位：长安CS75

12月销量：28620辆

全年销量：188736辆

长安CS75在2019年上演了逆势上扬的经典戏码，前三季度CS75的销量一般，一直在月销量前10位之外徘徊。但是自从9月份CS75 PLUS上市之后，销量迅速增长，至少两个月让CS75车系成为中国SUV月销量亚军得主。CS75 PLUS已经成功接手了CS75，成为这个车系新的增长点。

第七位：吉利博越

12月销量：22096辆

全年销量：186078辆

自吉利博越上市之后，便成为吉利在SUV领域绝对的当家车型，在销量方面一直比较稳定，几乎没有跌出过月销量前十榜单，凭借很有设计感的外观和内饰，以及相对优秀的做工和驾驶质感，让这款车成为自主品牌SUV的一款代表车型。随着Pro车型的问世，这款车的市场地位将进一步加强。

第八位：日产逍客

12月销量：16941辆

全年销量：182133辆

作为日产奇骏的“小弟”，逍客的销量也是相当优秀，尤其是全新车型问世之后，外观、内饰方面的设计更加的成熟、干练，让这款小型SUV产品的视觉观感非常的大气，加上本身很好的可靠性、燃油经济性、舒适性表现，让这款车成为10万以下小型SUV的热门车型。

第九位：大众探岳

12月销量：25674辆

全年销量：167749辆

大众探岳可以说是中国SUV市场的一匹黑马，虽然4589mm车长的探岳，被一汽-大众很不要那啥的定义为一款中型SUV，但是这款车的降价幅度的确相当有诱惑力，目前最低起售价也就13万过一点，作为一款合资紧凑型SUV产品，这样的价格的确能带来很好的销量。

第十位：荣威RX5

12月销量：19693辆

全年销量：159089辆

荣威RX5是2018年之后，自主品牌崛起的一款紧凑型SUV产品，在2019年很长一段时间里，这款车的销量都处在月销量榜单前十之内。如今这款车又新增了MAX车型和新能源车型，让这款车的销量有了更好的保障。

事实上，作为2019年全年销量最好的10款SUV产品，任何一款车拉出来，都比某些自主品牌和合资品牌末端品牌的全年销量还要高，比如DS、讴歌、英菲尼迪、力帆、华泰、海马等品牌。而类似哈弗H6这样长期位居销量第一的车型，一款车的全年销量，在今年这样的市场环境下，一款车的销量就是一个畅销品牌的水平。通过这样的销量水平，可以看出，自主品牌和合资品牌平分秋色，自主品牌在SUV领域，依然很强势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。