在珠海买哪个suv最便宜又好 买车真的需要考虑油耗吗?

7座商务车的选择还是挺多的，从商用的角度和成本角度考虑，有颜值也有动力，推荐传祺mg6。目前报价在10.98-15.98万元之间。

外观：传祺mg6的大灯和中网很好的结合在一起，不会给人很突兀的感觉，尾灯采用横接贯穿设计。在考虑燃油经济和实用性的情况下，17寸的米其林轮胎非常合适。汽车尾部有4个雷达探头，增加了安全性。

内饰：传祺mg6的内饰颇有商务风格，多功能方向盘实用性非常强，中控有两个12寸的液晶屏幕，显得豪华感满满。传祺mg6支持两种驾驶模式，可以体验不同的驾驶风格，并且配备独立的天窗。

其他：动力方面搭配了1.5t的4缸发动机和6速手自一体变速箱，可以应对不同路况的使用。第二排采用双座椅布局，舒适性较好。第三排有专门的储物柜和充电接口，方便乘车人使用，而且单独配备了出风口，这算是后排的大亮点。后备箱有专门的充电接口，可以给电子产品充电。

总结：这是一款主打性价比的车，良好的外观搭配不俗套的内饰，较好的燃油经济和舒适的乘坐体验都在诉说这是一款商务出行，家庭整体出行的用车。

十大让我感到惊艳的车:

1 保时捷911，都说一个男人一辈子应该拥有一辆911，确实，911不是最贵性能最强的跑车，但911在跑车领域的地位，还没有其他车型撼动得了。

2 迈巴赫S级，迈巴赫S级这几年的成功大家有目共睹，强大的气场盖过了同级其他所有车型。

3 奔驰AMG GT，车身比例，线条，简直无可挑剔。

4 欧陆GT，跟AMG GT一样，也是外形线条，车身比例特别有美感的车型。

5 G63一直以来方方正正盒子造型的车就很特别，这代产品又优化了很多细节，相当完美。

6 宝马8系，我个人觉得8系是目前宝马车型里最好看，最惊艳的。

7 宝马M4 在这些车里，M4价格不算贵，但就特别喜欢这种很纯粹很性能的范。

8 阿尔法罗密欧4C 这车国内很少，她就像个金头发，白皮肤，要胸有胸，要*有*的性感美女的存在。

9 兰博基尼飓风，性能没得说，外形没得说。

10 法拉利全系吧，新车旧车老爷车，哪款都很拿得出手，论惊艳程度，也没得说。

瓦罐迷前来报道，全世界前十大好看的车在我眼里都是瓦罐[灵光一闪]

1. 2020款宝马3系旅行版

2. 2020款沃尔沃V90 cross country

3. 2020款保时捷帕拉梅拉旅行版

A6的avant和E wagon都不太协调，后尾巴拖的太长没有美感和协调感，暂时不上榜。顺带一提的是捷豹XF的旅行版也很好看，图片找不到好看的，实车非常帅。

我觉得最惊艳的几个车是这些，图都放在下面了。

1. 阿斯顿马丁Vanquish Zagato 猎装版。九百多万的售价，全球已经绝版，是我觉得外观设计最独特也最大胆的车型，没有之一。

2. 法拉利Roma，法拉利入门新车，GT跑车的线条搭配法拉利最新的设计语言，一定会成为很多土豪的新宠。

3. 宾利欧陆GT，外观和内饰都巅峰造极的GT超豪华跑车，尤其是最新一代。

其他很好看的车也包括2017款的奔驰cls shooting brake，2016款迈巴赫s650敞篷，最新款的奔驰SL，2016款宝马6系双门，劳斯莱斯魅影，mini paceman，凯迪拉克escala概念车等。欢迎交流

1、宝马X6

宝马X6定位为 SAC （全能轿跑车） ， 宝马X6将跑车的运动性能和SUV的多功能完美融合在一起。

宝马X6可以说是溜背SUV的缔造者，外观尺寸比列我认为是最协调的，包括现在很多品牌也都相继推出溜背SUV，在我眼里初代宝马X6真是的帅！

2、保时捷卡宴

保时捷 是一个跑车品牌，说到保时捷都知道保时捷的经典车型 保时捷911 。

保时捷卡宴的问世，关注度还是很高的，因为跑车品牌出SUV了，可能更多惊艳点在好奇。

3、奥迪A7

奥迪A7 是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车。

奥迪A7 相比 奔驰cls，宝马6系，保时捷帕拉梅拉等 轿跑外型中最美的，除了性能、品牌力之外。

4、奔驰G系

奔驰大G 一直以来都是方方正正的硬汉外型，以及引以为傲的三把锁，强大的越野能力。

奔驰大G 也是很多人的梦想车型，现如今加价*车也能看出大G的受欢迎程度。

5、兰博基尼

我小时候知道的车不多，跑车就只知道法拉利，法拉利就好比跑车的代名词。

直到看了国外说唱的MV，了解了兰博基尼，兰博基尼的外型相比其他跑车更战斗，更具攻击性，真是漂亮，这才叫跑车！

6、大众CC

大众车?对就是 大众CC ，以往的印象轿跑再加上无框车门都是一些BBA级别（奥迪A7、宝马6系、奔驰cls）之类的。

大众CC 可谓最美大众之称，漂亮的溜背造型也备受关注。

7、总裁

玛莎拉蒂总裁是由玛莎拉蒂推出的高性能豪华轿车。玛萨拉帝将跑车的性能和豪华轿车的舒适性结合在一起。

前脸的 三叉戟标 和标志性的 声浪 是我最着迷的。

8、奥迪rs6 avant

奥迪rs6将性能和实用兼顾在一起，它的外号“ 地表最强*菜车 ”足以说明其惊艳程度。

低调的外观、强大的内在动力 披着羊皮的狼！

9、丰田埃尔法

百万级的“ 面包车 ”，对于不了解埃尔法肯定猜不到是一辆百万级的车。 就这外观?就这如此小气的轮胎?就这还*这么贵?

如今埃尔法都成为有钱人的标配了！

10、路虎卫士90

我心中最美SUV 路虎卫士90 ，当然不是指的新款卫士。

路虎卫士90符合一切我的审美，也经常幻想自己拥有一辆是多么美滋滋的事情。

以上是车型是我个人认为比较“惊艳”的车型，有自己喜欢的，也有让自己意外的！

图片上能看到的车不少，但是很多实车，如科尼塞克、布加迪这些车基本没见过，我不敢大言不惭聊没见过的车，但是我见过的车当中的确是有几款是被惊艳到的。

有次在珠海看到一辆黑色的Aventador，硕大的尾翼，黑武士的车身，V12的声浪、外观看起来战斗力十足，一眼看过去非常的惊艳，气场不是小牛可以比拟的，看起来极具战斗感，非常的霸气。

在深圳的时候看到一辆粉色的魅影，魅影虽然是跑车，但是魅影不像Aventador那样进攻性十足，魅影给人的是很绅士、很贵气的感觉，再加上粉色的反差感，看起来的非常的惊艳。

Taycan也是在深圳看到的一款车，Taycan给我的感觉比保时捷的其他车型更惊艳，主要是Taycan的外观极具 科技 感，一改保时捷的青蛙式前脸，Taycan看起来非常的具有 科技 感和未来感，很多超跑的感觉。

MC20是另一款在深圳看到能让我眼前一亮的车型，MC20不像Aventador那样极具压迫感，MC20给我的感觉就是很活跃，像一个精灵一样，很跳脱很萌的感觉，有着和法拉利、迈凯伦这些超跑截然不同的两种风格。

以上四款就是我见过，而且被惊艳到的车型，见到这四款车的时候比见到G63、Urus、迈巴赫S级、DB11这些车更给我眼前一亮的感觉，剩下的6款车目前我还没有遇到，所以这里只提这四款车。

那么问题来了，你见过的车，哪款最让你惊艳？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日*到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

第一名：宝马X1宝马X1

第二名：奔驰A-Class

第三名：奥迪Q2

第四名：大众T-ROC

第五名：日产逍客

第六名：起亚CEED

第七名：福特福克斯

第八名：标致508

第九名：雪铁龙C5 Aircross

第十名：雷诺AlpineA110

史上最让我“惊艳”的十大车：

最老的 汽车

斯柯达VoituretteA 。 这款老爷车最早于1905年出现在布拉格 汽车 展上，于1906年正式投产目前由捷克共和国斯柯达 汽车 博物馆收藏

最贵的 汽车

黄金跑车，28.5亿 这款车是以为*富豪用2亿8千万欧元打造出来。8T 1000匹马力。世界上最贵最强的车，120公里是它的最高时速，每跑一公里就要消耗50克黄金

最便宜的 汽车

TATA Nano

这款来自印度的四门微型车售价2000美元，受制于低廉的造价，该车配置同样少的可怜，没有转向助力，没有电动车窗，没有空调，音响，甚至连安全气囊和ABS都没有

最大的 汽车

美国卡特彼勒公司生产的797型自卸载重车是迄今为止最大的卡车( 可以载重 350t,自重250t )

当其翻斗放下的时候，它有23.9英尺高；当它倾翻时，有49.3英尺高。如果将车的前端顶住NBA球场的篮板，那�N，其尾部比半个球场(47.8英尺)还长8英寸。此外，它的宽为30英尺，如果将车的左侧靠住篮板，则其右侧将超出3分线8英

最小的 汽车

长54英寸(1.37米)宽41英寸(1.04米)，吉尼斯官方认可为世界上最小的 汽车

由TopGear资深节目主持人JeremyClarkson收藏，名字叫：Peel P50，产自1963年。

Peel P50是一款 汽车 ，已经载入吉尼斯世界记录，并被确认是到目前为止世界上最小的量产 汽车 。这是一款只有三个轮子的小 汽车 ，至今仍保持着世界最小量产 汽车 的纪录。

Peel P500有3个车轮（2前1后），采用后轮驱动。搭载的单缸、二冲程发动机位于座椅下方，排量为49ml，可输出最大功率为3.3075kW，油箱容积为8L，最高车速可达61km/h。这种小车全球*50辆，每辆车售价为17500欧元(约合人民币15.4万元)。

最长的 汽车

美国加利福尼亚州伯班克市杰・奥尔伯格设计出了世界上最长的 汽车 ，这是一辆高级轿车，长度为30.5米，下面有26个车轮，内部装有许多豪华的设施，所以变得比较长，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。

速度最快的 汽车

柯尼赛格One-1

它是迄今为止世界上速度最快的一款量产跑车，设计时速最高达到450km/h。这款车采用的是5.0升双增压V8引擎。

这款车的最主要特点之一是可以使用普通燃料或F1跑车燃料。另一个令人印象深刻的数据是它的提速能力，它可以做到0-400km/h仅20秒的惊人加速能力。

该车安装的是19英寸前轮和20英寸后轮，采用碳纤维轮毂和专为高速赛车设计的米其林轮胎。该车的另一个独特性体现在这最后一个数据上－－全世界只有6辆

加速度最快的 汽车

标志208 T16

该车搭载一台3.2T V6引擎，输出功率高达652KW（887PS），搭配6速序列式变速箱，百公里加速只需1.8S，加速到200KM，也不过4.8S

最瘦的 汽车

这是一款车身突破了普通车限度的奇车。它就是Tango公司研发的纯电动车Tango T600。提供两人座椅的Tango T600外观十分奇特，窄长的车型，环保的动力来源，这款车颠覆了人们对车的认识。它活脱脱是一支电动雪茄。

最坚固的越野车

派拉蒙 掠夺者

这辆外形彪悍的越野车是由南非著名的军工企业派拉蒙生产的，号称世界上最坚固耐用的车。总重量达到了15吨，高度达到了2.66米。厚实的装甲能抵御单兵火箭弹的袭击，底盘更能抗得住7千克TNT当量*的摧残，防弹轮胎即使被12.7mm穿甲弹击穿仍能安全无虑的行驶至少50公里。

奥拓，QQ，夏利，富康，北斗星，飞度，五菱，长安之星，桑塔纳，丰田。

一眼惊艳，我觉得是这些，当年的大众cc，上一代5系，上一代中期改款e，a6的c6那代，这代s级，这代路虎揽胜，捷豹ftype，a7，这代帕美，属于一眼就被惊艳到的。当然各种跑车不写了，到了价格哪个都挺好看的

我能说咱也没见过什么豪车，但是当年起亚K5上市的时候确实被她惊艳了。。。。

值得推荐的油电混动车有上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。

1、上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版

该汽车采用的是1.8l SIDI直喷发动机和双驱动电动机，在这两种发动机的装配之下，该汽车的最大马力可以达到182，油电混动汽车最大的特点就是省油，而这款汽车它的百公里油耗大约在4.8到5升左右，有如此高的燃油经济性能不得不让很多的消费者惊叹。

2、广汽丰田－凯美瑞 双擎版

混合动力汽车采用的都是普通的汽油车的发动机和电动发动机的组合，凯美瑞双擎采用的是E-CVT的变速箱，这种变速箱的输入和输出都非常好，在混动发动机的情况之下，加以辅助会大大的提高加速度以及燃油性能。

3、广汽本田－雅阁 混动版

丰田混合动力汽车和其他普通的汽油车相比，在变速箱方面有了一定的改动，他们都取消了比较传统的变速箱设计，而是采取了直接驱动车轮进行输出，通过发动机进行电力发动从而促进车轮的转动 。

4、长安福特－新款蒙迪欧 混动版

这款汽车的混动版因为多了一个电动发动机的电池组，让整款汽车的重量有了一定的增加，为了减重很多汽车车主都会把备胎减掉，这样可以保证汽车的重量和原本的汽油车差不多，让驾驶者开起来也不会非常的别扭。

5、北京现代－索纳塔九 混动版

该款汽车是韩国品牌汽车，韩国品牌汽车在消费者的印象中，一直都是颜值非常高，性价比也非常高的。随着，汽车市场竞争的不断增大，油电混动汽车开始在汽车市场中占有一席之地，韩系汽车品牌也开始跻身于油电混动汽车行列。

先来结论，*车，特别是30万内的家用车，油耗是非常非常非常重要考虑的点！

除了是不在乎一年不在乎那几千块钱的人！

考虑油耗不仅仅是油耗本身，为了降油耗，车企除了压榨气缸和排量外，还需要动力系统的优化匹配、车身轻量化、设计时降低车身风阻等等工作，而同级别更大排量油耗低的车型，更能体现它在技术上先进的优势，我们考虑油耗不仅仅是油耗本身，还有它与 汽车 本身，无论是三大件还是 科技 技术相关联的体现，而绝大部分同排量同级别油耗低的车型，他们的三大件普通都不错，因为造车本身就是一项牵一发而动全身的工程。

针对这个问题小白先给结论

有“ 真需求 ”的朋友真要考虑

但有“ 伪需求 ”的同学

还是算了

当然本次讨论的情况

并不包括 非主流 的车型

以性能为倾向的跑车

超过3.0升大排量的 皮卡、SUV

和 新能源车型

毕竟造车时

他们的动力取向

超过了 燃油经济性

亦或是 政策导向

我们本次聊的是

正常燃油车水平

大七车主：凭什么把我排除在外？？

所谓“ 真需求 ”就是

车使用频率非常高

每个月 800公里 以上

每年 1万公里 以上

这部分就囊括了下面四种人

而伪需求就是基本不常用

每个月公里数 不超过800公里

一年 不超1万公里 的情况

还有*车时就是

并不是真正的在意油耗

对于三大件

操控、贬值率

后期保养费用等

隐性需求没有概念

而油耗数据有量化数据

看起来更直观

放得太大

对于这部分消费者

他们的伪需求

是不了解自身*车需求

下面小白在这里做一个充分解释

说说为什么“真需求”需要考虑

而“伪需求”不需要考虑

同时也让部分消费者自己的真实情况

*车时好判断

而所谓“真需求”就是

年均里程在 1万至2万公里

或甚至更多

主流车型排量

在 1.5L-2.0L 之间

主流家用车型

1.5L平均油耗范围：6.7-9升=2.3L

2.0L平均油耗范围：8-12升=4升

1.5T平均油耗范围: 7-10升=3升

2.0T平均油耗范围：8.4-14升=5.6升

根据小熊油耗众测网站

给出的数据

同排量引擎

无论是自然吸气的 1.5L还是2.0L

他们之间的极端的差距

在每百公里 2.3-4升 之间

就算是1.5T和2.0T的车型

他们两端的差距在 3-5.6升 之间

上述差距是同排量的

两个极端差距

小白相信我们在*车时

在同排量中同时

将两个油耗极端车型

考虑进去的情况

是微乎其微的

一般我们会选择

油耗差距不大的车型进行对比

不过小白这里仍然

以两个极端的情况来计算

充分考虑车主们遇到的情况

按目前的92油价6.47元/升来算

2万公里里程1.5L的车型

最多相差 2976元

2万公里里程2.0L的车型

最多相差 5176元

换算到每个月则多出

248块钱和431块钱

当然一般情况下

肯定会少于这个钱

对于代步使用的情况非常少的车主

特别 一万公里 以下伪需求车主

再来看看动力优先

同时兼具燃油经济性的涡轮增压车型

主流自动挡 涡轮增压车型百公里油耗差：3-5.6L升

（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）

按照涡轮增压都加95标号的汽油计算

当前每升7元

2万公里里程1.5T的车型

最多相差 4200 元

2万公里里程2.0T的车型

最多相差 7840 元

换算到每个月为

350块钱和653块钱

这是什么概念呢

意味着同级别选错车

有人说用车油耗并不是大头

每年的保险、停车过路费

折旧费、保养费更要考虑

这道理没错

但是我们要看到除了油耗

上面大部分东西是车型价格决定的

差不多裸车价格之间的

车型保险费用相差不多

折旧费在同级别里除了两个极端

大部分也是相当

保养费用也是

停车过路费没得改

剩下只有油耗差

所以

作为真需求的我们

每年损失几千块

为什么不考虑呢

有人说有时想上一个级别的配置

多两三万咬咬牙就*了

这油耗钱还没有一个配置高呢

不要太过在乎

当然对于部分被忽悠上的

*回来后觉得完全没用的配置

小白觉得那是你*车前

没真正的了解

这不是和这油耗前对比的借口

另一部分是真心觉得有用值得的人

那是他们*车时

对需求判断的十分清晰

配置价值符号自己的需求

这部分没毛病

但对于部分自己

都没有清晰需求的童鞋

小白建议在*车时

要看自己的年均使用里程

少于一万公里可不考虑

此外对于真需求

油耗低还可减少

去加油站的时间

不信吗，下面再来算一笔账

一般车油箱有 50升 左右

油表亮灯时，起码得有10升的油

所以一箱油可支配的油 有40升

以1.5L每年两万公里为例

每年需要跑加油站34-45次

同排量不同车型相差11次

每次大概15分钟

一年相差165分钟

那么后者当有人一个星期

去加一次油就够了

而后者则需要去两次

对于消费者而言

不但多花了钱

还要多付出去加油站

排队加油的时间

显然是一笔怎么算

心理不舒服的账

同时低油耗不但能省钱省时间

例如长途出行

油耗低的车可以做到

出发前加满油就能顺利的

在到达目的地在加油

而且对于环保而言

选择油耗低的车型

也是一件相当有意义的事

还是用数据说话

2018年刚过去

还没有具体数据

就看以2017年的数据为例

我国 汽车 产销和

2887.89万辆

就算四舍五入3000万辆

就算是在每年只跑一万公里左右

我们选择的车型平均油耗每下降1L

就能节省30万亿升汽油

转化为二氧化碳的数据是675万吨

也就是说每年的碳排放就少了183万吨

而且这一年省下来的汽油

足够我们在战争时期

多坚持5天

这是爱国的表现啊...

另外追求油耗

虽然政策是大头

但消费者催促有相当的作用

遵循优胜劣汰的自然法则

促使车企被迫不断进步

造出油耗更低

污染更少更优秀的车

不然可能现在开的

还是几十年前那种油老虎

普遍百公里二三十升油

谁也不愿意开车一股子汽油味

和墨汁一样的尾气

有人又说了

选择油耗低的

那他其他方面

会此起彼伏减弱吗？

小白想说绝大部分

同排量同级别油耗低的车型

他们的三大件普通都不错

因为造车本身就是

一项 牵一发而动全身 的工程

想要油耗低

除了把排量往死里榨之外

还需要动力系统的优化匹配

车身轻量化

设计时降低车身风阻 等等工作

而同级别更大排量油耗低的车型

更能体现它在技术上先进的优势

我们考虑油耗不仅仅是油耗本身

还有它与 汽车 本身

无论是三大件还是 科技 技术相关联的体现

最后回到标题

*车真的要考虑油耗吗？

除了少部分一年不在乎

那几千块钱的人

我想大部分*车来家用的消费者

一定会考虑!

你好，我是专门解答交通 汽车 相关问题的珠海交警。

我们*车的时候，油耗是必须考虑的一个因素，因为油耗不仅决定了你今后使用的成本，而且也与 汽车 的动力相关。那么关于如何知道车子的真实油耗呢？这里面也隐含着另一个问题就是：为什么实际开车的油耗会比工信部数据要高？现在我带你探个究竟。

大家都知道，日常开车的实际油耗，肯定会比工信部数据所标的油耗要高，这是为什么呢？主要是因为我国油耗的测试方法是沿用了欧洲的“NEDC欧洲驾驶循环”。用这个测试方法 汽车 是在一个固定的台架上运行的，而不是在路上跑，这就意味着所测出来的油耗是在比较理想的环境的数据，实际上路油耗肯定高得多。

另外，各 汽车 厂商为了达到减排控制标准，以及油耗低的漂亮数据，会使用一些手段使得测试结果油耗更低，例如去掉后视镜减少风阻，把后排座椅撤掉或拿走备胎以减轻重量，测试前进行预热，关掉冷气等等。

所以说，工信部的油耗数据只能参考，不能尽信，实际油耗绝对没有那么低。

那么重点来了，如何知道 汽车 的真实油耗呢？一般情况下，你可以问问该车车主的真实油耗情况，或者上一些车主论坛、社群请教了解。要是没找到该车车主怎么办？凭借着老司机们反馈的经验，真实油耗一般都是在工信部油耗的基础上增加30%，这么一算你就大概知道真实油耗是多少了。

5-15万考虑油耗。 30万以上级别 考虑什么油耗。 以前开了11年的福克斯11个油。 今年换c200l 17个油。 后面想想落地都快40万。17个油算个啥。 有那闲心还不如想想怎么增加收入 过几年换辆更好的

现在*车，私家车主越来越来多，作为自己的家庭用车，所有用车养车的费用都是自己的钱 ，那一定是要考虑成本的。用车的成本中，油费是一个大头，所以很多人认为油耗的差别也决定了用油成本的差异，这个差异也会影响整个养车成本。

事实上同样排量的车，相互之间油耗的差异大约在30%左右，排量小，差异值会比较小，再加上小排量的车一般都可以用92号汽油，单价便宜一些，所以除非你用车非常频繁，整天在路上跑，不然每月相差的油费也不会很厉害。排量大的车，差异会大一些，而且大多使用95号的汽油，经常使用的话还是会有差异的，具体还是要看使用的公里数而定了。所以，单纯考虑油耗问题的话，如果小排量的车，一年开不了多少公里，只是上下班代步的不超过1万公里，也就不要去计较了，相信大部分私家车都属于这样的范围。如果开得比较多的，那确实需要计算一下。至于大排量的车，一般价格相对较贵，本身的用车成本也高，能花得起这些钱*车养车的人，也都不太会在意这个油耗之间的差额了。

发动机，最先考虑的是可靠性，然后才是油耗。

可靠性同等的情况下，考虑油耗和车价，算经济账。

这么说吧，同等车重，油耗有差异，但相差不大。

1500公斤的crv油耗8个多一点，

1700公斤的h6油耗10个左右

1700公斤的博越油耗11个左右

crv如果做到1700公斤，估计油耗也要9个多。

每百公里差1升，一年两万公里，差400升，2000多块钱，而很多人一年可能也就一万公里。

油耗要考虑，要算总账。 你如果感觉两个车都够你用，价钱差不多，哪个省油选哪个，也行。如果为了每年省2000，多花10几万，那真是不划算。

考虑油耗，只能同级别对比，你拿紧凑小轿车和suv去比油耗，那是脑子有毛病.

对于工薪阶层*车肯定需要考虑油耗，因为它直接关乎到你以后的用车费用，而对于高收入人群几乎不会去考虑这一问题，这种小钱对于他们来说无所谓，拿考虑油耗时间去干点别的事情对他们来说意义更重大。

现实中有很多车友都会抱怨车辆的油耗过高，有点用不起，尤其是使用频率比较频繁的车友对此颇有几分感慨，所以对于大部分车友来说*车时一定会考虑油耗。

车辆的油耗虽然和车辆的性能直接关系，但和驾驶人员良好的驾驶习惯也有密切的关系，所以选择车辆时除了考虑车辆的油耗，还应该着重培养自己良好的驾驶习惯已降低车辆的燃油消耗量。

☆*车说油耗，用车也说油耗，但在选车时却很少有人把油耗放在首位，否则都去*混动车辆，还在燃油车身上纠结什么？

*车优先考虑的是什么？

*车首先看预算。 预算充足选中高端，预算不足*紧凑，然后在自己的预算范围内，再上下浮动个几万元看车系、车型，选择适合自己的 汽车 。也正是这上下浮动的几万元让许多人选车的口味越来越高。最初也许只有10万元预算，可是提的却是15万的车，这都是这个浮动预算给闹的。

*车其次看车系， 有些人喜欢德系车的操控，有些人喜欢日系车的耐用，有些人喜欢法系车的底盘，有些人喜欢美系车的内饰，有些人喜欢SUV的开阔视野，也有人喜欢轿车的驾乘舒适性。总之，每个人的喜好不同，他目光也就落在不同的点上。

*车再次看油耗，看外观、看配置、看发动机和变速箱， 汽车 的油耗只是综合因素中的一项，重要但不是主要的。和 汽车 的油耗相比， 汽车 的品牌， 汽车 的三大件， 汽车 的耐用性以及配置显然更有吸引力。

同排量的车，油耗其实相差并不大，有些排量大的车可能比小排量的 汽车 更省油。。而且 汽车 的油耗和车辆本身有关，更和驾驶习惯有关，而后者对油耗影响更大，同样一辆车，不同的人驾驶，相差2个油是个很正常的事。除了一些油老虎，购*家庭用车如果纠结于油耗实在是没有必要的事。

油耗是影响你以后用车的重要事件，比如说：你月工资3000，又没有其它收入，给你一部3.0以上排量的汽油车，你能走多久？那点工资能养得起吗？事实是，你家庭用车就*小排量的可以了，省油。需要谈生意，本来又是大款，奔驰宝马大排量肯定漂亮的。

不需要，嫌费油可以少开几次，城里住现在地铁公交电动车都比较方便，车只是备用，有这东西就行

当然*车需要考虑油耗，油耗是*车的重要指标，但是车级别不同油耗差别很大，同级别同排量，车重胎宽不同也有差别，加92#和95#油价差价都考虑。总之鱼和熊掌不能见兼得，应全面考虑驾乘感，舒适静音等指标。油耗只是一项而已。

客观地来说，肇庆占据中国经济最发达的珠三角一席之地，却没有多少存在感。

改革开放初期，它的GDP总量能排进广东前五，吊打刚刚起飞的东莞、中山、深圳、珠海，现在却成了珠三角“吊车尾”的小弟。

它拉低了整个珠三角的城镇化水平，城镇化率仅46.78%。它的人均GDP仅有5.35万/人，还不如陕西、辽宁，也没赶上全国平均水平。

它是珠三角人口净流出最多的城市，户籍人口有450万，常住人口仅有415万人。

刚过去的10月，它的新区某楼盘价格由开售时的8300元/�O狂降至5200元/�O，100�O的房子总价掉了近30万，引发集体*，*都出来督促退房……

作为国家历史文化名城、曾经的广东首府，肇庆可能算是珠三角最失落的城市了。

1994年，肇庆一脚踏入珠三角，就像踏进了爱与痛的边缘，总在奋力突围。如今，粤港澳大湾区快速推进，重塑经济地理格局，它能不能找到新的出路？

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无论是GDP还是人均GDP，肇庆都是大湾区11市里吊车尾的存在。在广东省内，它的GDP规模也只能排在第12位。

环顾整个珠三角，它不及广深知名、有地位，没有珠海的特区标签，又不像佛山、东莞拥有发达的*业。

其他城市就算不是“网红”，存在感也比肇庆强得多。惠州是深圳的后花园，中山有“深中通道”的前景，就连江门也有“侨乡”光环加持。

就连粤港澳大湾区规划也只有5次提及肇庆，主要内容为适时开展“柳州至肇庆铁路”、建设肇庆（怀集）绿色农副产品集散基地，打造为内地供港澳食品安全生产基地等。毕竟，大湾区中，肇庆是离珠江口最远的，能受到的辐射非常有限。

随着港珠澳大桥、深中通道等跨海重大工程不断上马后，各城市的重点资源都在向珠江口聚集，这对肇庆而言，更为不利。

（大湾区重点城市区位图）

由于地处粤港澳大湾区西北角，比起江门、惠州，肇庆没有“大款”可以傍。它唯一接壤的佛山，靠近的地方也是不太发达的三水、高明。

比起清远还不如，清远距离广州最近的地方，高铁只要20多分钟，还可以大搞广清一体化。肇庆的交通也不算便利。好不容易通了高铁，肇庆东站却设在离城区30多公里的地方，极不方便。从城区坐公交接驳，得花费1个多小时，比肇庆东到广州南的时间还要多20几分钟。便民性大打折扣。

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肇庆是一座典型的人口净流出城市。国际上，一般用经济占比/人口占比，来衡量城市对人口的吸引力。小于1意味着人口吸引力弱，肇庆的这一数值为0.82。

从常住人口数据上，能看出这一点。2018年末，肇庆常住人口415.17万人，比上年末增加3.63万人，人口城镇化率仅47.76%。

打个比方，安徽最近被纳入了长三角经济圈，和肇庆在珠三角的角色有点像。算经济总量，安徽只有江苏的1/3、浙江的1/2多，更赶不上上海。

但它有一定的土地与人力成本优势，可承接江浙沪地区的产业转移。肇庆全市面积14891平方公里，也是大湾区之最，相当于2个广州，7个深圳，有一定的发展空间。

不过，这对肇庆而言，也是双刃剑。肇庆内部的区域经济不平衡，东强西弱、南富北穷的现象相当严重。东部的高要、四会、大旺高新区、端州等片区靠近佛山，发展比较好，GDP甩开其它区县一大截。按板块来看，肇庆东南板块GDP有1543.44亿元，西北板块只有714.43亿元。

大片的欠发达山区，成了肇庆发展的沉重负担。

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正因如此，肇庆在改革开放的进程中，不断被珠三角的其他城市赶超。

同样在1994年踏入珠三角的惠州市，和肇庆人口、面积等体量相差不大。今天已经成为TCL、中海油炼化等响当当企业的*基地，GDP总量逼近4千亿。从千亿跻身2千亿元行列，惠州只用了4年，而肇庆花了6年。

肇庆的未来，主要得看鼎湖新区的发展。

它把发展战略中心往广佛倾斜，开始一路向东发展的步伐，所以在距离原来的端州老城区大概20公里之外规划了面积115平方公里的鼎湖新区，起步区范围18平方公里。

这个由省*牵头打造的鼎湖新区，是肇庆扩容提质的重大工程，肇庆投入90亿元升级市政道路、打通并建成45公里城市地下综合管廊，竣工了以3000亩人工湖为核心的新区水系景观――“砚阳湖”。

如此高的规格也表明了肇庆建设鼎湖新区的决心。

鼎湖新区区位图目前，肇庆鼎湖新区也已承接部分广州、佛山的产业转移，引入了启迪环保科技城、中国电科肇庆产业园、广东跨境通（肇庆）电子商务产业园、京东云华南总部、香港城等一批项目落户。这样一个省级新区，早期政策红利吸引了一*开发商前来拿地，光是碧桂园在鼎湖就有10多个项目。

由保利承建的*大楼也已经盖好，接下来就等审批后投入使用，并带动周边人气和产业了。为了招商引资，当地*还特地跑到北京与万达洽谈合作，拉万达来鼎湖建商业广场。

只不过，鼎湖新区至今仍被当地人称为“空城”，人少地偏，缺少相关配套，房子基本上靠投资客来*，市场混乱。

唱衰的声音不绝如缕。加上短期内不会有通地铁的可能，这也意味着鼎湖新区需要很长的时间去兑现。

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最后，从楼市角度分析下肇庆这座。

即便是粤港澳大湾区罕见的不限购城市，也很难吸引到投资者，整体房价处于大湾区排名末端，投资热情不大，购房多以本地客户、自住为主。

今年上半年，肇庆商品房*市场波动较大，全市商品房*面积305.44万平方米，同比下降8％，比上年同期回落23.5个百分点。中原地产数据显示，2015年肇庆房价约5200元/平，截止到2019年上半年均价攀升至约8000元/平。

然而下半年肇庆楼市开始下跌，鼎湖新区带精装楼盘跌到6000/平不到。10月爆出恒大某盘降价引发业主投诉，住建局出手维稳，就是大幅降价促销导致。再加上，很多本地小开发商早就囤了不少优质地块，资金链很容易断裂，项目出现烂尾的情况普遍。

此外，肇庆第一波被大湾区利好政策吸引的投资客早在16年就上车了。市场红利基本已释放完毕，当前肇庆楼市以刚需客为主，投资价值不大。

肇庆也是相当依赖土地财政收入的城市，房地产*市场降温会被当地*列为“需关注的主要问题”之一。*报告指出，从今年4月份开始，商品房*面积累计增速由正转负，一直延续至今也未见好转。形势不乐观。

未来，肇庆的楼市如何，真的要看城市的发展能否破局。身处珠三角，既是招商引资的优势，也是资源被“虹吸”的第一站。

肇庆好啊~！ 环境特别好，不过现在到处开发到处挖山， 也变的越来越繁华�澹� 不过是安家休闲的好地方！不过不是玩乐的好地方！玩乐可以说是比部过20年前！20年前的肇庆还好玩点 玩的地方多点！现在可以说是没有！不过现在交通那么方便随时都可以出去其他城市玩的！是一个很好的地方！！去过肇庆的人都会喜欢肇庆，读书的时候有很多同学都是其他城市过来的！！现在毕业了！每个人都说很喜欢肇庆！拿肇庆和其他城市比，除了没珠三角的繁华，其他都好！肇庆的特殊性，就在于它既能享受大湾区的政策红利，也能享受粤东西北地区的*扶持；

既处于东部发达地区，又叠加了粤桂特别合作试验区的工业园区利好。能不能做到“左右逢源”，决定了肇庆的未来。