奇骏suv四驱哪个好 日产奇骏四驱和欧蓝德四驱,谁的四驱能力更强? - 百...

奇骏是东风日产共同拥有的一款紧凑型SUV。内部5座/7座座椅可满足不同人群的需求。 动力系统方面，新车配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之匹配的CVT变速箱也是一个经典的组合。奇骏四轮驱动系统是一套智能化全模式四轮驱动系统。通俗的说法是奇骏在原有的智能四驱系统基础上增加了手动中央差速器电控锁止功能，使其驾驶更加强劲。坐在车里的两个人之间的距离应该不会有很大的变化。

后排空间的表现比较大，尤其是软座材质。 确实名副其实。我们应该谨慎。我们先骑在路中间的凸起处，然后慢慢地试着看是否能沿着车辙行驶。奇骏的离地间隙在处理这些坑洞方面没有问题。只要你控制好速度，你就能安全通过。你不必像开车一样左右移动。启军勇敢进军无人区，从敦煌出发，经过阳关、阿克塞、库姆塔格沙漠，最后返回敦煌，全程约330公里。

车队将沿途经过红戈壁、丹青华山、沙漠绿洲、胡杨峡、库姆塔格沙漠等地区。 路况极其复杂，包括铺面路、搓板路、沙漠路等，都是对车辆越野性能的严格考验。在智能全模式四轮驱动系统中，有两轮驱动、自动四轮驱动和四轮驱动三种模式。前置模式可以满足日常通勤使用，提高燃油经济性。

在乡镇行驶时，面对普通坑洼，整体通过性足够强。 智能四驱是根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动箱，将可控扭矩传递给四个车轮，从而提高车辆的加速性、稳定性和燃油经济性。智能四驱和适时四驱基本上是同一个概念。它们是可以在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换的控制系统。不同的只是切换场景。四轮驱动的运行方式比较单一，即日常驾驶为两轮驱动；过去，建在驾驶台上的横向四轮驱动车是前驱，而纵向四轮驱动车是后驱。当驱动轮打滑时，可自动切换到四轮驱动。

在20万元的城市SUV细分市场中四轮驱动结构是购车者比较关注的一个点。它们与带大梁的非载重越野车的使用场景明显不同。这些城市SUV的四轮驱动系统的主要任务不是爬山越岭，而是顺利通过农村的一些烂路，在北方雨雪交加的情况下增加驾驶的信心。所以很多厂家都以这个价格为SUV配备了带电控和限滑的适时四驱，这是我们常见的4WD，大概率就能满足使用需求。但是也有一些爱挖墙角的同学，不愿意用这么平庸的四轮驱动系统，给自己的四轮驱动加足了材料，说不是别人，是我们的老朋友欧蓝德和齐军，说起欧蓝德，大家能想到的第一个画面就是，它基本上出现在了围棋公路赛中所有热门的地方。卓越的产品质量耐用性和著名的S-AWC四轮驱动结构使其成为许多人公路旅行的首选。

在说这个问题之前，先给一些不太了解的朋友一点科普。四驱是什么原理工作的？所谓四轮驱动，就是四个轮子都可以驱动车辆，这就需要在前轴和后轮轴之间有一个传动轴。但是，有传动轴是不够的。车辆转弯时，左右车轮转速不同。如果是硬链接，两个轮子会竞争。此时，伪差可以使两个车轮在不同转速下保持稳定的运行轨迹。但是差速器有一个固有的缺陷，就是动力会传递到附着力较小的车轮上。因此，如果一个车轮打滑，车辆的动力会更多地传递给打滑的车轮，从而影响车身的整体稳定性。此时需要差速锁锁住打滑的车轮，使发动机动力尽可能以附着力传递到车轮上，从而保证车辆的稳定运行。

做完小科普后我们更能理解为什么欧蓝德和琦君的四驱这么强，因为他们在后轮轴通过一套多片式离合器实现了锁功能。一般的电子限滑四轮驱动只能通过电脑来判断车轮打滑，从而限制了单个车轮的转速，不够强或者不够灵敏。带锁止功能的四轮驱动可以将前后轴的动力分配到50:50，锁止力比电子限滑更强，反应更直接。这样的四轮驱动结构，当我们在乡下遇到泥泞甚至一些非极端的越野路段时，可以毫无畏惧的直接开启锁定功能，欧蓝德和琦君一般都能带你平稳通过。

我们就能明白欧蓝德的S-AWC和琦君的四驱远超同级别，但如果继续深挖墙角，我们会发现更神奇的地方，那就是欧蓝德的S-AWC四驱系统和琦君的不完全一样，那么这个级别的四驱兄弟是谁呢？以下内容可能有些难度，需要你有一定的想象力和技术储备。先抛出结论，欧蓝德的S-AWC更强，因为它在4WD上以电控多片式离合器中央差速器为核心，将EPS、AFD等电控系统集成为一个控制系统。