观致7suv质量怎么样 观致5到底怎么样

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目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利 汽车 一共*了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共*的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

对于自主品牌来说，奇瑞相对吉利来说，处于劣势，无论从销量上面，还是在口碑，还有品牌的影响力奇瑞都大不如以前了。

从2017年的销量来看，吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆，甚至超过了之前自主品牌的冠军长安 汽车 ，可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人，而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ，和吉利比还差很多，从数据销量上，我们不难发展品牌的影响大，以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新，车型的跨度不断的增加，可以说吉利的发展前景非常的诱人。

车型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，远景系列的车型都有不错销量，在2017年销量达到50-60万，在轿车方面有帝豪系列车型，远景，博瑞，博越，都有不错的销量，可以说是在每个价格都有自己的细分市场。

而奇瑞销量相对比较好，就是艾瑞泽5，其他的表现一般，奇瑞整体表现在下滑。

吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安，自主品牌销量的冠军，你车2017年车企销量排行榜第六名，通用五菱以155万辆，位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆，其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量， 追平一起一汽大众进入第一阵容。

然而吉利进入第一阵容并不容易，其采用的轿车和SUV双轮驱动的战略下，在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中，吉利只有一款新帝豪免强进入第九名，在2017年SUV销量排行榜中，吉利只有一款博越挤入第五名，前四名分别是哈佛，传祺，宝骏和大众途观，长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。

总结:近几年的销量来看，不得不说吉利是国内众多自主品牌中，*得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺，*模式，外观设计等方面的进步，摆脱了工艺差，廉价，销量差，国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。

如果觉得可以，请采纳，或者有更好，也欢迎留言交流！

奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。


奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。

2017年奇瑞的亮点是完成了平台化、模块化的体系建设，在海外市场和新能源领域取得了城管，与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获；但国内市场*不理想，新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品，其中两款SUV （有国内媒体报道称奇瑞3.0产品） ，一款全新轿车M1D，都是重量级的。



吉利1997年进入 汽车 领域，旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌；现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L�D3.5L全系列动力总成产品，形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力，所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利*瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ，可谓是占尽了天时、地利、人和，让吉利名声大震，吉利近两年发展更加迅猛。

2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。

谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就*过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真*车阶段，都*吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了*车阶段，都*吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了*车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不*车，*车的不上网?

当然是吉利 汽车 了。前些年*了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意

吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀

「国产 汽车 ・龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

名词解释：龙头！

因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。

营销研发-吉利 汽车

「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线――不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。

吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。

合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。

然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

营销研发-奇瑞 汽车

概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资*沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。

剩余品牌・特点概述

1：长城 汽车 属于「营销・技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级・营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。

天和MCN授权发布

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观致5优缺点还是很明显的：

1. 整车内部用料还是值得表扬的，绝大多数都是采用软性材质，手感也十分不错。

2. 方向盘采用三辐造型设计，多功能按键比较丰富，左侧控制定速巡航，右侧控制音响和蓝牙系统，方便操作。

3. 中控显示屏风格跟整车风格很搭，更像是一块*横放在车上，中间是一个HOME键，操控也是比较简单。

4. 座椅方面，宽度还是表现不错的，坐上去，舒适度十分不错。

5. 储物空间很大。

6. 后备箱空间，很标准，空间利用率很高。

缺点：

1. 观致5相对于之前版本，外观整体是没有变化的，只是长度略有增加，轴距有所加长，作为旗舰版车型，前大灯依然是卤素大灯，这个有点说不过去了。

2. 空调口附近，以及中控台的两端的缝隙，相对来说做工稍微粗糙了一些。

3. 方向盘手感比较粗大，不过方向盘的皮质，一眼看上去太光滑，跟车内的风格有些不搭。

扩展资料：

1. 观致新SUV车型被命名为“观致5”。

2. 新车内部整体采用了黑色的配色，其中控台布局及方向盘造型延续了观致家族式的设计风格。

3. 该车座椅运用了皮质与织物面料拼接的处理，而在配置方面则配备有多媒体显示屏、多功能方向盘、一键启动及后排出风口等。
   

参考网址： 观致5-百度百科

导语：自上次观致7预售发布会之后，对于“全新”的观致品牌所推出的这台旗舰级SUV产品就充满了兴趣，于是不到两个星期就迎来了Ta的试驾体验机会，此次一天的行程所陪伴我的就是观致7领航旗舰型，目前预售价16.18万元，城市试驾涵盖了拥堵的城市路段、山路以及城市乡村道路，没有测试高速路况，整体的表现是足够成熟的，但所暴露的问题也很明显。

关于这台观致7的颜值设计就简单的介绍一下，有想看详细内容的小伙伴可以从这里进入：静态体验观致7

外观部分选用了全新的“方界美学”设计，弧形线条的中网设计配合外侧方正的黑色饰条造型，整体的风格并不会觉得过分夸张，但又具有较高的辨识度。不过似乎不少网友都表示这台白色车身配合这张前脸不是很好看，更喜欢红色或黑色车身。

车尾灯的造型源自曲棍球杆，样子是很好看，但总是觉得这个灯腔的设计很眼熟。不过超大的一个尾部扰流板以及下方的扩散器造型还是比较具有运动气息的，整体车型所凸显出来的年轻氛围非常到位。

相比于外观的线条、造型设计，这台观致7的轮胎选用更吸引我的目光，一台十万级的SUV产品，在这台顶配车型也不过16万多的车上配备了一条“价格不菲”的米其林轮胎――PilotSport（PS4）SUV轮胎。

对于多数消费者来说，对于不同轮胎的属性是非常模糊的，而对于十万级SUV产品而言，好看与耐磨的程度会高于它的性能属性。而这台观致7配备的245/45/R20的轮胎目前一条的售价就达到了2285元，除了米其林原有的行驶静谧性之外，PS4针对SUV产品也做出了不少优化，提升了湿地制动性能以及SUV高重心的弯道表现。遗憾的是，对于一台十万级SUV产品而言，更多的消费者也许会注重的是它的耐磨性以及轮圈的造型设计。

不过也只有顶配车型会配备这条价格昂贵的PS4轮胎，进入次顶配车型之后就将轮胎调整为马牌的ContiSportContact，轮胎尺寸为235/50/R19，不过这条轮胎依旧是偏向于运动性质的。

内饰的设计足够主流，装配工艺也比较成熟，试驾过程中没有出现“嘎嘎”响，门板、饰板处的接缝处理也很到位。中控14.6英寸的液晶屏幕与多数新能源车型有得一拼，但好的一点是整套系统的开发设计均由观致自主完成，并没有与时下主流的百度等科技品牌合作，整体呈现出的效果是非常棒的，语音反应速度灵敏、触控流畅，界面偏向于*系统也很好上手。

无边框仪表区域的设计也是目前主流的设计风格，虽然我个人并不喜欢这样的设计，但萝卜青菜，自从上次陪好朋友选了车之后就深刻明白了为啥现在都喜欢这样的仪表设计了。12.3英寸液晶显示屏显示效果中规中矩，亮度稍差，但UI界面设计还是比较简洁的，便于快速捕捉到你想要的行车信息。不过无论是中控还是仪表，两块液晶屏的黑边处理都欠佳，较大程度的影响了视觉观感。

物理按键极为简洁，空调温度与风量、媒体音量、除雾、应急灯以及360°全景影像这几项使用频率最高的功能被集成在这里。而除了360°影像之外，试驾的这台车也配备了胎压显示、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，在用车安全功能上并没有吝啬。

除了在设计上变革较大，观致7全新的动力系统也是比较令人关注的，试驾的这台顶配车型配备了更强劲的1.8T动力，最大马力输出可达231匹，峰值扭矩300N・m，由于这台发动机是由1.6T机型延伸而来的，以至于Valvetronic连续可变升程技术、350bar高压喷射以及中冷直喷技术同样配置，但相比于1.6T所输出的204匹、280N・m的动力数据而言，1.8T动力的参数会更好。传动系统配备了7速湿式双离合，整体的表现还是值得一说的。

废话不多说，开车上路。

整车的视野是非常高的，有点大尺寸SUV产品的意思，纵使将座椅高度放至最低，也一样能够轻松的看到车头，前端视野很舒适。调整好座椅之后发现方向盘仅两向调节，有点诧异，但不影响驾驶。制动与油门踏板的调校比较成熟，并不会让你花太多的时间去适应。

在城市路况下，平整的铺装路面让可以专注在Ta的动力匹配上，不少人都担心双离合的匹配程度会带来不舒适的低速行驶表现。早高峰的试驾时间也刚好让我很好的感受了观致7的双离合调校方式，与大众车型的DSG很不喜欢降到1档的调校方式不同，观致7很“敢于”降档，通过发动机转速的控制来调整变速箱介入的时机，虽然在不断的启停过程中保障了1、2、3档的换档平顺性，但也带来了两个不同的弊端，第一个就是如果没有听歌的时候，你能听到发动机在换档时转速突然“空转”，第二就是深踩油门需要加速的时候它的反应时间并没有体现出一台双离合变速箱的换档速度优势，在标准/舒适模式下，深踩油门的加速是需要你等待一下的。

城市路况之后紧接着就是上山的路况，这里将驾驶模式调整为运动模式做一个简单的体验，车内找不到切换按键，之后才发现通过语音就能完成驾驶模式的调整，“你好，小Q（你好，观致），帮我把驾驶模式切换到运动模式”。进入运动模式之后，巡航转速跳转至2000rpm，让这台1750rpm就能输出最大扭矩的发动机时刻保持在“亢奋”状态，轻点油门就会给你不错的力量，在持续上坡的山路中动力表现很不错，深踩油门之后…Ta的降档动作还是等待了一下，好在动力衔接没有中断。

整个山路都是青砖纵向铺设的道路，更多的是偏向于行人步行上山。层次不齐的砖地让我想起了戈壁滩上的“搓板路”，好在这里要温柔许多。这也对这台观致7的底盘调校有了新的考验，前麦弗逊+后多连杆的结构设计，配合此前在观致5S上配备的LVC低频分段控制减震器，使得这台尺寸更大的观致7在悬架的反馈上足够出色，上山这种低速路况下，纵使高密度的连续弹跳也没有让车身出现多余的摆动，反馈到主驾驶位的颠簸也很轻快。

最后路段在安静惬意的林荫道中穿梭，没有了城市嘈杂与路面的颠簸，对于车辆本身的声音控制就变的比较严格了，对于没有隔音玻璃以及主动降噪的这台观致7而言，车窗全部关闭之后对于外界的环境音还是有很好的隔绝效果，胎噪与风噪的控制也属于同级较好的水平，只是这台1.8T的机头在转速进入3000rpm之后所带来的声音过于明显了。

在城市路况中也用分贝仪测试了整车中间位置的数值，在时速60km/h的巡航状态下车内的分贝值为62.6db。

阿川评车・

一天的试驾路线中安排了城市路况、山路以及林荫小道，综合来说城市用车的体验我已经足够了解了，这台观致7的底盘表现与车内的设计是给我印象最为深刻的部分，尤其是这套车机系统的好用程度让我在之后的用车过程中没有伸手操作过触控屏，通过语音就能完成驾驶过程中的所有操作。1.8T+7速双离合的动力匹配也比较适合城市用车，遗憾的是没有设置高速路况体验，所以在这里就不妄加揣测Ta在高速路况的动力表现了。用这样一台车，观致想要入局A+级SUV这一细分市场，在我看来是有Ta独特的亮点所在，车内的质感以及试驾的表现都有理由吸引部分人选择Ta，但相比于2.0T动力的CS75Plus，也许观致7还需要调整一下产品配置才能有更好的竞争力。

（图文|浩子果果）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起观致这个品牌，我想我们都不会陌生。但是之前的观致汽车，给我的印象是不上不下，并不怎么叫座，一直打不开市场。后来随着姚老板的入局，观致的曝光率开始大幅度上升，关注度也持续升温。在宝能入局后，观致趁热打铁，推出了全新的A+紧凑级SUV车型――观致7，来挑战当下国市竟争最为激烈的紧凑级SUV市场。 做为新观致的全新一代车型，观致?7采用了A+越级设计，外观上加入了全新的设计元素，内饰上顺应潮流，加入了双液晶屏的潮流科技配置，大空间体验感、舒适的沙发式座椅，并号称是方舟级SUV，开启新征途。 这次，有机会体验到全新的观致7?2020款?1.6T?巡航豪华型版本车型，而这个版本的车型也被诸多网站和编辑评为观致?7系列车型中最推荐购*的车型。 【观致?7外观：大气且富有年轻个性化特点】 观致?7并没有采用观致?3和观致?5等车型上的设计风格，采用了全新的“方界美学”设计元素，大车身饱满立体，悬浮式车顶、横贯式中网、矩阵式LED大灯等等细节，整个外观的造型年轻、时尚且富有个性化的特点，很符合当下年轻消费者的审美观。

观致?7定位于紧凑级五门五座SUV，搭配配有1.6T与1.8T两种动力系统，整个车身饱满立体，视觉上很魁梧，整个车型的外观很显大气感。

观致?7采用了“方界美学”设计元素，车头宽大的六边形中网占据了车头的绝大部分区域，下方的进气格栅在两侧的位置做了向上延展的设计，让车头显得精致立体，且富有霸气感。

车头的护板做了很明显的铲形结构设计，雾灯框区域的亮黑色装饰条向上延展至大灯位置，形成獠牙的姿态，增加了车型的攻击感。

六边形进气中网的网格状的花纹很有特点，车头显得立体的同时，也提升了精致感。 由品牌首字母“Q”演化而来的车标，同样很富有立体感，辨识度极高；在车标的下方位置，安装有一个前置的摄像头，预示着这辆1.6T豪华版车型配置有360度全景影像功能。

观致?7在车头没有安装前雾灯，车头的大灯主，设计的很有个性。 车头的雾灯框的位置用了亮黑色的装饰条来装饰，形成进气口的装饰效果，整个车头的大灯形状设计很有特色，也让车型的辨识度大大提升。

大灯配置了LED光源，特别是远光灯采用了矩阵式设计，LED日行灯与转向灯为一体式设计，车灯的细节设计的很精致，点亮后很有视觉冲击感。

灯光全开后，观致?7的灯光表现的可圈可点，既有美观性又有实用性。 观致?7的车身尺寸长×宽×高分别为4679×1897×1679mm，轴距更是达到了罕见的2720mm的长度，在同级别车型中有着越级的表现。

观致?7的腰线处理的比较饱满，加上下压式车顶的设计，营造出很高的运动感。 ? 外后视镜采用了悬浮式的设计，而且加入了银色的装饰条设计，集成有LED转向灯，外后视镜的细节处理的比较精致。

? 外后视镜具备电动调节、加热、折叠/锁车自动折叠、倒车下翻等主流的实用功能，而且在外后视镜上装置了两颗摄像头，一颗为360度全景影像系统的侧方摄像头，另一颗为侧方盲区影像监测功能。

无钥匙进入系统也在观致?7上得到了配置 ? 观致?7在C柱的位置采用了亮黑色的装饰板进行点缀，营造出流行的悬浮式车顶的效果，镀铬亮条从车窗底部一直延伸到C柱位置，质感非常高。 ? 下压式的尾翼设计，运动感非常强烈。

做为一辆SUV车型，观致?7的车身底部四周包括轮拱的位置，均采用了黑色的护板设计，减少了用车过程中的刮蹭对车漆的损伤。 ? 观致?7的尾部则显得比较饱满高挑，后挡风玻璃的尺寸较为狭长，营造出厚重的氛围感。 ? 尾灯的设计同样可圈可点，简洁的结构设计，美观大方，识别度很高。

倒车灯与后雾灯位于后保险杠的区域，尾灯点亮后，很美观，识别度很高。

前后保验杠上均安装有驻车雷达系统，排气尾喉采用了双边直出尾喉设计。 在外观设计上，观致?7显得大气、年轻、时尚、精致且富有运动化的特点，很符合当下的流行趋势及年轻消费群体的审美观。? 可以看到，观致?7的车轮与轮拱的间隙比较高，可见做为SUV车型的观致?7有着很不错的通过性。 在1.6T豪华版车型上，配置的是19英寸铝合金轮毂，同级别车型中，配置算是靠前的，枪灰色的轮毂颜色加上五辐式花纹设计，很有运动特色；轮胎配置的是来自马牌的轮胎，规格为：235/50?R19。

【观致?7内饰：宽敞舒适且富有科技感】 观致?7的驾驶舱采用了环抱式座舱设计，因为A+越级大尺寸车身设计，车内的空间体验感特别出色；12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸巨屏中控系统，非常的有未来科技感；在前后排座椅的舒适性方面，观致?7表现的非常优秀。观致?7的用料、配置、做工均表现出了很高的水准。 ? 观致?7的驾驶舱采用了环抱式座舱设计，12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸竖向大屏的双液晶大屏设计，入眼充满了高档感和科技感。

中控台区域设计由两块大屏组成，实体功能键极少，营造出极简风格，科技感十足。

中控台上的空调出风口采用了贯穿式出风口设计，营造出很强的层次感，车内大面积的软性材料包裹，营造出很高的质感和高档感。

多功能方向盘采用了平底三辐式设计，真皮包裹握持感非常舒适。

方向盘左侧功能键是定速巡航与多媒体系统的音量加/减功能键。

方向盘右侧为行车电脑选项、蓝牙*、语音控制、多媒体上/下一曲控制键，按键触感很灵敏，形状设计的如花瓣，很美观。

? 自动大灯与前后挡风玻璃自动雨刮器拨杆均采用了圆形的旋钮式设计，使用起来很方便。

大灯高度调节功能开关放置在方向盘左侧的中控台位置。 ? 仪表盘采用了12.3英寸液晶屏设计，竖立结构设计，显示清晰，很容易识别。 行车电脑的选项比较丰富。

在仪表盘上还可以将导航功能投射到仪表盘上。 ? 中控屏配置的是一块14.6英寸的巨大中控屏，采用竖向悬浮式设计，科技感十足，视觉冲击感也很强，内置的功能应用非常的丰富。 从主屏幕向右划动，可以调取到详细的设置功能。 从主页向左划动，可以调出应用程序。 从屏幕的顶端向下划，可以调出快捷功能。 屏幕下方设置有常用的多媒体、收音机、蓝牙*、道路救援等快捷功能图标，底部有一组空调系统的快捷设置功能键。 ? 观致?7配置360度全景影像系统，因为屏幕尺寸大，画面观察的很直观。 ? ? 左右转向时，左右盲区影像会出现在屏幕上，便于观察。 在屏幕下方位置，设置了几个常用的实体功能键，按键操作的很方便。 主副驾驶位的遮阳板上均安装有照明灯和化妆镜，中间的阅读头顶与天窗系统的功能按键键体比较大，操作很方便。 观致?7配置大尺寸全景天窗，车内的采光性非常棒。 内后视镜配置自动防眩目功能。 后视镜的底座上安装有自动雨刮器的雨量感应器、主动刹车/主动安全系统的感应器及车载行车记录仪。 前排座椅采用了包裹式座椅设计，座椅厚实柔软，对身体的包裹性和支撑性都很优秀，舒适性很高。 主驾驶位座椅配置电动调节功能，而且支持电动记忆和*功能，舒适性非常高。 副驾驶位座椅则采用的是手动调节方式。 后排空间很宽敞，特别是腿部的空间表现的非常优秀。 后排座椅同样很厚实柔软，虽然不是真皮材料，但乘座的舒适性非常好，体验感犹如乘坐沙发。 后排座椅中间的靠背打开可以做为中央扶手与杯架使用。 后排设置有独立空调出风口，而且还设置了两个USB充电接口供后排乘客使用。 在安全气囊的配备上，观致?7共配置六个安全气囊，主副驾驶位配置有主安全气囊、座椅的侧安全气囊，后排座椅在C柱头部位置安装有头部安全气囊。 观致?7的车门设计的很简洁大方，前排车门上使用了大量的密封胶条包边，整个车门的质感处理地很高档。 车门上也采用了一根银色的饰条装饰，车门扶手台区域采用了软皮革包裹，美观性很高，舒适性也处理的很到位。 主驾驶位车门上安装有外后视镜电动调节、四门车窗玻璃升降开关。 后排车门设计的同样很有质感，车门上同样安装了大量的密封胶条，质感处理的同样很有质感。 后排车门上安装有儿童安全锁。 观致?7的储物空间非常的多样化，而且很实用。手套箱的空间很大，储物能力很出色。 主驾驶位一侧的中控台下方也设计有一个隐藏式储物格。 前排中央扶手箱前方做了一个小的储物槽设计。 扶手箱盖采用了对开式设计，表面包裹有柔软的皮革，舒适性很高。 扶手箱内部比较深，空间比较大，储放随车物品很方便。 前排设置有两个杯架孔位。 在中控屏的后方上层有一个小的储物槽，而且还特别安装了照明灯。 变速箱区域下方位置的储物槽区域安装有无线充电模组，同时，保留了两个USB接口及一个12V电源接口。 前排座椅的背部安装有储物袋，方便放置随车物品。 在后排空调出风口的下方还设计了一个小的储物槽。 四个车门上的门槽空间很大，内部做了隔段处理，储物方便实用。 车门储物槽内还安装了照明灯，小小的配置，显得很贴心。 后备厢的容积非常大，实用性很高。 后备厢门配置电动后备门功能，而且还支持脚踏感应开启方式。 后备厢内安装有伸缩式的隔板，隔板上方可以放置衣帽物品，还起到保护后备厢内物品隐私的作用。 后备厢的左侧位置设计有一个储物槽。 后备厢垫下方用泡沫*了四个大的储物盒，存放物品很实用。 后排座椅的靠背还支持放倒功能，储物的空间得到了很大的扩展。 观致?7随车还配置了非全尺寸规格的备胎。 【观致?7动力：焕新动力实力强劲】 观致?7全系共配置有两种排量发动机，?分别是1.6L涡轮增压发动机与1.8L涡轮增压发动机：1.6T发动机最大功率150kW，最大马力204PS，最大扭矩280N.m；1.8T发动机最大功率170kW，最大马力231PS，最大扭矩300N.m。 全系配置7档双离合变速箱，全系全独立悬挂系统底盘，底盘的调校偏向以舒适性为主，动力表现可以说是可圈可点。 此次体验的车型，配置的是1.6L涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大马力204PS，最大扭矩280N.m。

变速箱配置的是7档双离合变速箱，且采用了时下流行的电子档把设计。

配置电子手刹、自动驻车等主流配置。

观致?7还配置一键启动功能。

底盘方面，全系采用了全独立悬挂系统底盘，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为多连杆式独立悬挂系统。 【观致?7?体验总结】 通过这次体验，可以看到，做为宝能入主观致后全力打造的A+紧凑级SUV车型，观致?7焕新而来，以“方界美学”打造全新外观，年轻、时尚、动感，且不乏个性化特色，符合年轻消费者的审美观；内饰紧跟科技潮流，独特的超大尺寸双液晶屏系统、宽敞的空间、丰富的配置、舒适的座椅等等，带来更加贴心、舒心的驾乘体验；1.6T/1.8T两种焕新动力可选，7档双离子电子变速箱，全独立悬挂系统，都表明着，这辆观致?7有着超强的硬核实力。 做为自主品牌，A+越界方舟级SUV的观致?7，官方指导售价10.98万~15.98万，对于火热的紧凑级SUV市场来说，观致?7一定是一个实力搅局者。