玛莎拉蒂suv雷达怎么关 保时捷Panamera到底有何魅力?

驻车系统出现故障需要停车重启电子驻车。
操作方法：首先把车辆打开，然后踩住车辆脚刹车，随之按住电子手刹5秒在向上拉电子手刹5秒钟，电子手刹恢复初始化。重启之后可以恢复正常使用，如过没有恢复需要更换配件。
驻车辅助系统包括镶嵌在前、后保险杠内的超声波传感器，每个传感器的直径约为15mm，传感器发出的超声波检测信号在碰到障碍物时会发生反射。传感器重新接收到反射信号后会及时将其反馈到系统内部进行距离测算，并通过声音、视频等方式提醒驾驶员车辆与视野以外的障碍物之间的距离远近。
所有的车辆都有必要配备驻车辅助系统，该系统就好比驾驶时的第三只眼，可以帮助驾驶员看到无法看到的区域。

正好昨天刚刚试驾完WEY VV5S。蔚来最近也搞了个试驾，不过我没有试驾到，领克目前还在产品的宣传层面。我结合亲身试驾和感知谈下看法。

先说WEY。

我试驾的文章还没发布，以下配图是我给这款车命的标题。

我觉得长城的毫无品牌是最务实的，也是动作最快执行最猛的，几乎确定下来就发足马力去干，管他前面是荆棘遍地还是其他。所以新品牌发布没多久就已经有两款主销车型了。而且4S店的建设速度也铺得有声有色。

WEY能成功吗?我觉得这是毫无疑问的。原因很简单，长城将此前所有积累的SUV经验都倾注到这个品牌了，而且用料设计确实都非常用心，真正做到了很有豪华感。只要你体验过WEY的VV7和VV5系列车型就能非常轻松的下这个结论，现在只是产能还没有扩开，所以你看不到惊人的销量，毕竟这些车型的定价并不夸张。

我的担忧是，WEY目前定位跟哈弗确实区分明显，但是价位却没有隔开，会不会WEY起来了的同时把哈弗顺便给比下去了?

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再说领克。

接触到领克全是在车展，这个品牌的调性是非常清晰的，他跟WEY强调的传统豪华不一样，领克这个品牌非常新潮非常会玩。

车展的领克展台前，几乎看到的就是一个小型的游乐场，里面有漂亮的“外国车模姐姐”给小孩子荡秋千，里面有自带充电功能的跷跷板，里面有能将*分享的照相亭。你感觉领克相当的不务正业。

实际上领克的观念是*车可以在网上*，可以给你送货上门，还可以跟 汽车 签约，自由使用和更换。是不是跟我们想象中的东西完全不一样？

我比较佩服品牌制定者的想象力。在我看来，这些理念很新鲜很有创造力，但是消费者真的会如品牌所宣扬的去做，拿出自己的爱车与他人共享吗？或者消费者真的会不去实体店，在网上*一台 汽车 吗？如果是我的话，我暂时不会。

关于领克，我相信如果真的实打实的去玩这些的话，那么基本上是必死无疑了。 但吉利是谁，目前的市场掌控力和营销水平都是自主品牌里面最顶尖的，不至于这么务虚。所以我觉得领克有可能会开创一种全新的 汽车 玩法，当然风险也有可能直接跟此前吉利分品牌战略一样无疾而终……

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最后说下蔚来 汽车 吧。

实际上蔚来确实很高端呀，一来就去刷新了纽博格林北环的最快圈速记录。

最新造出来的几款车基本只能拿来看的，这种天价几乎就没什么人能*得起

想想看吧，这种高端货给谁玩的？谁去*的？

所以蔚来这完全就是来刷品牌，刷眼球，刷实力的，这个品牌不需要什么销量，不需要什么成功，只需要通过不停的刷品牌让你知道蔚来的电动技术还是很牛逼的。

然后他们就可以专心的*他们的入门级电动车产品了。这个做法类似于奥迪之于大众。

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最后，我的结论是：如果成功的定义是实打实的销量，那么WEY无疑会遥遥领先。如果是其他一些虚幻的东西，那就不好说了。

能不能走远，恐怕看一台车是很难预测的。另外，一个类型车的走向，也受到政策和技术的制约，而品牌的制约更来自于创始人的宏伟目标，魏派、领克、蔚来谁更靠谱呢？
天时――蔚来 汽车
蔚来 汽车 虽然是没有任何根基的 汽车 品牌，但它独占天时，在中国一*纯电动车骗取国家补贴的时候，蔚来 汽车 却在做精品，直接打击国际市场。当FF 汽车 泡沫已经破裂的时候，蔚来 汽车 产品上市了。虽然出品远不如概念车那么惊艳，但也绝对跟任何一家电动车 品牌拉开了档次。只是国人在选择精品纯电动车的时候，可以在特斯拉和宝马i3之间多出一个选择。

另外，到了2025年，消灭传统燃油车的政策一旦下来，那个时候的蔚来 汽车 ，恐怕已经成为了中国特斯拉了。未来7年里，我只担心蔚来 汽车 的产品体验和产品质量问题，如果这些都OK，蔚来 汽车 将是走的最远的车了。
地利――领克01
作为吉利与沃尔沃内部合资的一部新的品牌车型，领克01不缺乏技术支持，也不缺乏品牌溢价能力。从各地收集来的信息上看，领克的经销店都在不同程度的变相加价*，这也说明了，领克第一款车是相当成功的，这得力于吉利品牌这几年的进步，也得力于沃尔沃品牌的技术导入。

相对于蔚来 汽车 ，领克品牌更有稳定性，毕竟有两家母公司在保驾护航，技术科持续性也足够。并且一出生就在国际市场露面，这让领克品牌拥有更长久生存的可能。需要注意的是，领克的挑战，依旧是新能源车这块，如果不能立刻投入新能源动力，恐怕2025年会遇到变数。
人和――长城魏派
魏派 汽车 是这三个品牌中，唯一得到确切市场验证的品牌，11月份，魏派两款车型销量双双破万，成功成为长城品牌全新增长点。这不但是长城的一次成功，也是自主品牌的一次奇迹，毕竟魏派两款车都不是用优惠换取的市场。而长城哈弗在SUV市场保持的10年销量领先，也说明长城 汽车 是可以长久信赖的品牌。

今天的长城魏派以及长城哈弗能够在销量上领先，但我们实在无法保证未来10年，他们用什么去继续引领市场，除非它能给我们看到他们的技术导入源头，否则我不敢下结论。
白希文总结：
关于这三大全新品牌的未来走向，根本不是靠主观臆断能预测得了的。从稳定性上讲，领克更加可信，有里有面。另外，我不担心蔚来 汽车 的未来，我只担心它的现在，如果这几年能扛过去，就一帆风顺了。魏派眼前活的最好，但能不能活得长久，我最担心，关键看长城 汽车 的技术基因能否增强。

以结果导向论来看，WEY其实已经成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者销量都在稳步上涨，11月份，VV5和VV7销量都过了万。截止到11月，WEY品牌的总体销量已经达到6.51万辆，对于一个全新的国产高端品牌而言，已经是非常傲人的成绩。

可以做个类比，观致在今年1-11月的总销量为1.33万辆，这还是在WEY只有两款车，分别于今年4月、8月才上市的情况下。

销量看，WEY品牌已经算是成功了，虽然后面还有油耗造价的困扰，但这整体局势已经没太大影响。普通人*车大概就看个面子，颜值是正义、性价比是真理。VV5和VV7在颜值上，绝对能给足大家面子，对比没什么信仰已经核心竞争力的韩系车，配置又高出一大截，足以让大家乖乖掏钱了。

领克有沃尔沃技术支持，路也比较好走

领克01在11月月底才刚上市，12月份还差两天，详细的整体销量还没出来，不过一些侧面信息来看，大家对领克的热情一点也不比WEY差。

今年广州车展上，领克01公布预售价并开启预订通道时，6000辆*版曾在2分钟内被“抢售一空”。如今，距领克01正式上市已经过去近一个月，吉利曾多次表示领克01的订单数暴涨，据悉，订单数已超过1万辆。

领克01是和沃尔沃XC40共享CMA平台架构的，三大件通用，沃尔沃的City Safety一整套安全配置也在精简之后放在了领克01上。作为一台换标的沃尔沃XC40，领克的产品实力毋庸置疑，且是觉得强于VV7的。

领克01现在面临产能不足和4S店变相加价两个问题。产能是一直困扰吉利的老问题，当年吉利博越上市的时候就已经是这样。领克上市，可能还要再经历一次。目前领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享*基地，路桥基地规划产能20万辆。另一方面，除了整车的产能受限，由于领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃，加之沃尔沃今年的销量增长也很不错，因此领克01的发动机供应也有一定压力。
蔚来，饼画得很好看，就等去实现
蔚来的话题性就足了，在一堆互联网车企里，它是最将量产车推向市场的。除去已经破败的乐视之外，蔚来在一堆互联网造车的企业里，营销做得最好，融资能力也最强。

一切还是以产品实力说话，来看看首款量产ES8

亮点

1、价格和购*方式

ES8有两款车，售价分别为44.80和54.80万元，看起来不便宜。

让人惊奇的是，基于换电技术，蔚来ES8增加了一种新的购车方式。如果选择电池租用方案（购*车身，但不购*电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）

车身的价格一下就降低了10万，如果在加上国家+地方补助（北京约7万元），那ES8的起步售价直接下探到30万一下，这个价格还是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，在中控台下直接掏出一个大空间，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和脚托，副驾座椅直接得到S级后排的待遇。

3、充电/换电解决方案

这可能才是蔚来和别人最不一样的地方，为了解决电动车的续航不足问题，蔚来 汽车 给出了和目前所有人都不同的解决方案：

a、电池支持弹匣式换电，3分钟内即可换好，而蔚来计划是在2020年建成1100座换电站。

b、组件NIO Power充电车队，在车辆没电时可以呼叫NIO Power过来为其充电，充电10分钟即可100km续航。

4、智能互联

蔚来ES8将搭载全球第一款车载人工智能系统NOMI，集成了语音交互系统和智能 情感 引擎，可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员*……

5、自动驾驶

电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8将搭载蔚来自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件包含：3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等，ES8还是全球首款搭载Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片的量产车。

蔚来的出场方式足够惊艳，但受到的质疑和亮点也一样多

质疑

1、价格、品牌认同

蔚来ES8的售价已经到了40-50万价格区间，面临的对手都是豪华品牌中流砥柱车型。而要做豪华品牌，可不止是简单的技术堆砌，品牌性格和品牌认同这种事情并非一朝一夕就能完成，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克……这些豪华品牌哪个在技术上没有自己独到之处，但是和BBA比起来就是差一大截，还是被判定为二线豪华皮牌。

蔚来作为一个而全新的品牌，自身认同度先没稳固起来，还甩不掉“江淮代工”的名声，要获得大家的认同，真的有难度。

2、江淮代工品质、全铝车身

说到江淮代工，ES8设计上采用的是全铝车身，这玩意儿，对于豪华品牌尚有难度，而江淮从来没有过*经验，最终做出来的效果如何，还有待考证。

3、产能

蔚来将自己的产品交个江淮代工，某种程度上是把自己的命脉交给了江淮，目前市面上能看到的展车也都是试制样品，ES8的大规模量产还没开始，车能能否跟上也是个问号。

4、续航

蔚来为了满足换电需求，全系车型都只用了一种型号的电池，容量的标准就是能在最小的车型上塞下最大的电池，而ES8作为蔚来最大的车，主装备70kWh的三元锂的电池就非常吃亏了，NEDC综合工况下的续航里程只有355km，对比一下，Model X可以装下100kWh电池组，续航是565km。

5、换电模式何以为继

最最最重要的问题，蔚来换电模式到底能不能坚持下去。换电的想法，其它家不是没有，特斯拉很早之前就考虑过，算了下成本，最终放弃。蔚来的计划是2020年建成1100座换电站，有没有持续的信心和勇气做下去，这是个问题。
结论
给个小结论吧，WEY从4月份开始*车，如今已经有VV7和VV5两款车上市，销量双双破万，基本已经是非常成功的品牌了。

领克目前来看一切都在正轨上，产品实力比WEY强上一大截，只要产能跟上，4S店不作妖变相加价，超过WEY也不是每可能，最差的情况下也能保证自己温饱。

唯一还有待考证的还是蔚来，ES8虽然上市了，但蔚来自己工厂还没建成，首批车得靠江淮代工，全铝车身的*难度很大。蔚来自己许下的一堆承诺，比如换电这么大的系统工程需要非常大的气魄和财力、精力才能实现，还有，它还准备完全摒弃4S店模式，自己开体验店，主机厂自己和消费者直接沟通……蔚来的棋下得很大，颠覆性更强，但遇到的阻力也会非常、非常、非常大

我觉得是领克走的更远，长城魏 汽车 定价太高，在加上油耗没有优势，只要领克一上去就直接影响魏的销量，领克在外观和内饰上一枝独秀，引领*，设计非常 时尚 前卫，特别是内饰已经超过奔驰，奥迪了，如果在动力*是做足功夫的话，一定是走的最远。

领克既然要做革命者，就必须得有一个革命者的样子。你天天的瞎逼逼，就让爷在这儿猜。就算老子相信你车质量做的好，品控做的好，外观也很nb，安全也很到位，但是价格上做不到颠覆，你就去洗洗睡了吧。我预测，定价如果在15万起，月销量，绝对只有几百台，能*的人都是情怀，两年下来差不多能*一个1万台。到时候路上跑的比观致西游，比玛莎拉蒂还少见，这样一来，你6亿的外观设计费，均摊到每个车上的成本就是6万，可想而知你赚不到钱。如果你这价格的颠覆者，定价11万左右，前半年供应绝对不足，我敢保证未来两年月均*2万台以上，前提是不要作孽，出一个垃圾质量车，这样一来，两年差不多*50万，平均每台的外观设计费就只有12000，这一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4万块，成本就能降低，48000，你不仅能成为市场的颠覆者，更能成为市场的占有者。合资国产你通吃。说到这里，很多吃瓜群众就不干了，他们肯定会说，想造好车成本都不止11万，怎么可能会有赚，可能这些大家就不懂了，一台车的成本，是由销量来决定的，一个研发费用，投入100万，一年只能*一台的车，它的成本起码一百多万，如果研发投入一个亿，你一年能*20万，那它的成本，就低很多很多了。销量均摊，研发设计成本是一方面，吉利不是经常吹牛逼，说cma平台有多好多好吗，其实cm最大的优势就在于，它的生产流程的优化。让这一个底盘的生产研发成本降到最低，这样一来更大幅度降低，造车成本。以上这些才是一个颠覆者该做的，你现在不做，以后会有其他人做，所以现在你不颠覆市场，以后会有人颠覆市场。就像*界的小米，我清楚的记到当时，智能机普遍在四五千块以上，CPU都是单核的，后来小米推出一个双核的世界首款价钱直接降到两千以内，它带来的市场震撼效果大家都懂的，一个小小的*，让大家从那个时候抢一直到现在还在抢，而且从那个时候起，普通消费大众对国货的定义，就完全改变了，所以吉利别再逼逼了，赶紧干点儿实事吧。

个人观点，长城的车就一个空壳子，说实话魏派外观确实好看，但是看了8哥的测评和逛完 汽车 之家的论坛后可以看出这车就是个假大空。长城的车系乱的很，走量的车全是suv,同样的动力组成能整出一大堆车型，身边很多H6车主，对长城的车没有啥好的评价，除了车身大。

领克还没上市，不过其外观相对于魏派来说更为激进，人们的看法也是褒贬不一，吉利*沃尔沃之后发展势头相当迅猛，有着沃尔沃的技术支持相信领克在硬件方面会比魏派要好。

这三个品牌无论是从筹备时间，投入市场来看都是非常短的，四年左右，除了领克系列新车呈加速推进外，魏派跟蔚来走的依旧是稳扎稳打的路线，两款的产品线也都比较单一，都以SUV车型为主
还有就是能源结构上，魏派跟领克都是主打燃油车的自家高端品牌，虽说高端，但市场定位还是十几万的中端市场，严格意义上来说，不过30万豪华车档，都不能算高端，而蔚来作为国内大名鼎鼎的电动车*商，从第一台网红车，EP9开始，便开始了一发不可收拾道路，虽然起初跟小鹏，威马这列互联网 汽车 一样不被看好，但初始定价却高的吓人，例如ES8起初定价就来到了50万中档豪华车领域，这在之前的国产车领域是史无前例的，而且最初的产品很多都存在设计缺陷，虽然外观做工，对得起价位，但是车辆综合性能却远不如特斯拉，这也间接导致，品牌高端，销量低端，持续在小众市场徘徊，而且代工厂之前是找江淮 汽车 ，这也间接导致产业链形象塑造上总让人感觉差那么一些意思，找一汽或者广汽这类知名大厂或许会好很多，不过后期已经在自建工厂了，应该会有很大转变，而且蔚来的售后服务一直处于行业前列，广受消费者好评

在说下长城的魏派系列，起名用的是长城 汽车 创始人魏建军的姓氏，魏派的市场定位是自主高端豪华SUV，价格上亲民，像VV6,VV5有颜值，有动力，线下跟长城以及哈弗的门店独立开来，真正从售前售后上提升产品档次，目前来说，整个产品线还比较单一，只有VV7,VV6,VV5以及VV7GT四款车，而且设计风格大同小异，内饰做工用料虽然豪华，但结合其运动化的外观，已经过了三四年，又是否需要做出一点改变呢，一种风格太久多少会审美疲劳

最后说下领克，吉利跟沃尔沃共同研发的合资品牌，有轿车，SUV，旗下从01到06车型众多，仅今年上半年就发售两款05跟06两款新车型，线下门店的扩张速度飞快，这很吉利，在设计风格上主打年轻市场，产品研发设计环节都比较激进，起初的三缸版本车辆不受市场待见，后期吉利也意识到这个问题，重新用上了四缸机，整体市场表现热度高，但销量表现平平，当然，这是跟合资车比，毕竟领克车价也不低，高端的20多万，普通的也得15万左右了，这三款车目前来看发展潜力都很大，没有谁发展更好的说法，如果真要我做个决定，我可能更看好蔚来，来到合肥，自行建厂，研发，百亿融资，国内电车产业链整合，如果投资成功，大概率会成为电动 汽车 领域的第二个特斯拉，具体三言两语的说不完，你们来评论吧，个人观点，杠精勿扰哦

和WEY一样，吉利的高端品牌领克，热度也是一直不减，这款车采用和沃尔沃XC40相同的CMA平台，光是这一点，就能够让很多消费者*。吉利这几年凭借着和沃尔沃的捆绑，赚了不少粉丝，这些都直接体现在销量方面了。

如今推出了高端品牌领克，水到渠成。估计即将上市的第一款车型，销量应该不会差的。说这么多，WEY和领克分别有着长城和吉利这么大的车企作为靠山，而蔚来这方面就显得是个短板，并且是第一次研发 汽车 ，经验方面很难说。所以你如果把这三个品牌放到一起比较，我有什么理由相信蔚来会走的更远呢？

走的远不远，看量产，看使用口碑，看性能

目前这三个牌子，真正做到量产的也就是WEY、领克；至于蔚来，等大面交付再说吧。

魏派和领克都是传统车企的所单独研发的高端子品牌。在这块上个人更倾向于领克。

原因来自领克背后的吉利，众所周知领克是吉利基于沃尔沃的平台研发，本身在 汽车 三大件方面相对而言更成熟，并且使用了沃尔沃技术。

而魏派背后的长城，这几年虽然H6、H9 等SUV 型号热销，但同样在口碑上的的两极分化，而魏派在设计上虽然大气，但行驶质感逊于领克；

有句评语叫做不开的起来的话，魏派看着有七八十万SUV的范儿，包括做工；但一开起来的感受就是十万的车。

长城以前的车不说。但至少从魏系列的车看来诚意满满，对同价位合资车构成了威胁，对消费者的建议反应也很快，尽管技术上还有不足，但只要保持下去生存下来不是问题，再看领克尽管更有技术优势，但产品一直没有上市，不好做判断，蔚来更是走高端和 科技 路线的，距离实际老百姓的生活还太远，但看他投资人在业内的资历，应该不会太差

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动， 时尚 动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。

不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显 科技 感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。

当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。

所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。

帕纳梅拉这款车、几乎没有任何短板，这就是它最独特的魅力，全方位的表现都很强势，所以自然会有很多人喜欢她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕纳梅拉最大的劣势就是贵，而除此之外、她已无任何缺点；各位朋友可以看看各类描写帕纳梅拉的文章，皆用她、而不是它，这足以证明她在每一位朋友心中的地位，即便我们*不起、却仍想有一天能和她在一起，这样的魅力够不够！

其一就是保时捷强大的品牌知名度，这个著名的跑车品牌，在咱们国内消费者心中、是高于BBA的存在；况且BBA长期占据着豪车顶点的位置，也确实让人觉得没有特点、同质化比较严重，别人开BBA、您也开BBA，怎么能看出您的与众不同？所以保时捷推出四门版车型帕纳梅拉正是看准了这一点，所以那些两门跑车而言、再好，受到使用场景的限制；既然如此那么就推出四门车型，所以帕纳梅拉就在这种状态下应运而生，与跑车同样的气息、却又拥有旗舰车型的大小！

超一流的品质、外观、内饰

写到这并不是说BBA的旗舰车型不好看，只不过大家看了几十年、产生不了太大悸动，这或许就是审美疲劳，而帕纳梅拉超凡脱俗的造型将豪华、运动结合到一起，在很多朋友眼里它既是豪华轿车、又是跑车，又不像BBA旗舰那么过于很稳，相反帕纳梅拉显得更新颖；品质上就不用说了、可以与雷克萨斯不分伯仲的德系品牌，不香么？内饰更是给人一种工艺品的感觉，帕纳梅拉的内饰可以和玛莎拉蒂总裁进行对比，总裁似乎仅仅再堆料、而帕纳梅拉的内饰则是精挑细琢！

强悍的性能

帕纳梅拉即便是入门版本、配备的也是2.9T双涡轮增压发动机，再拥有传奇的PDK双离合变速器加持，所以它的性能是极为强大的；这与BBA入门普遍2.0T不同，保时捷打造旗舰车型并没有放弃自身的长处；所以帕纳梅拉随便拿来一处，就可以讲上半天；国内单涡轮还没普及到位呢，人家玩双涡轮；PDK变速器名声极大、一度被传神，所以这些配置、都在默默的给潘纳梅拉加分，所以在帕纳梅拉身上、根本找不到短板； 汽车 就是这样，不怕没长处、就怕有短板，帕纳梅拉恰恰是长处一堆、而短板几乎没有！
所以近乎于全能，其实就是帕纳梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但无丝毫突兀，而是满满的优雅；强大品控，与雷克萨斯不分伯仲，让人觉得这似乎不是一台德系车；要性能、有性能，要空间有空间；这就是如果觉得跑车不实用，那么帕纳梅拉将二者结合到一处，而切结合的很完美，做商务也可、当跑车用也行，所以在潘纳梅拉身上、几乎没有短板，如果非要找些毛病，只能说它的价格太高、谁让她是保时捷呢！

我是大魔王，我来分享

我自己也很喜欢保时捷panamera，可是只能喜欢还没有拥有它的实力（心塞……）我觉得很多人喜欢他的原因无非就这么几点

1，大型D级豪华车中独一无二的猎装车外型；颜值就是正义

在保时捷panamera没有出现以前，考虑百万级别豪华轿车的时候，只有宝马7系，奔驰S，奥迪A8这些选择，但这些车又过于正式，商务气息偏重，对于那些个人家庭用车又追求颜值的人来说，保时捷panamera就是更好的选择，它独一无二的猎装车的造型也是区别于传统三厢轿车的，不过对于这个外形，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人一看都看不上。

2，保时捷品牌；

相对于BBA，保时捷品牌档次无疑要更高一些，但是以往保时捷车型比较少，只有911啊 718这些跑车和卡宴这样的SUV，panamera的出现弥补了在大型豪华轿车方面的空白，让喜欢保时捷品牌的土豪们有了更多的选择。

3，跑车基因的操控性；

去年我开过一段时间保时捷panamera，朋友的车选装完在140多万【有两个关键配置，选装了保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) ，电动调节后差速锁的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 】，不得不说保时捷一直致力于跑车的造车经验，就算是在panamera这种大型豪华车上开上去也非常的顺手，完全没有开大车的那种拖拽感，这也是很多人选择它的原因，你开着奔驰S就像个司机，而且有种开大船的感觉。但开着它就完全没有这个担心，这就是主要*这个车的人的需求：自己开。这个车也在大型豪华车操控性和舒适性方面取得了不错的平衡。

4，独一无二的选装配置；

刚开始国人对选装这种购*方式不是很认可，但随着 汽车 文化的发展和人们需求的多元化，越来越多的人开始追求个性化，尤其是这部分富裕阶层，他们更喜欢与众不同，所以选装这种形式虽然也让无数人吐槽，但嘴上说着不要身体却很诚实呢，对于自己独一无二的保时捷还是喜爱有加。不过保时捷也用这个赚的盆满钵满，大写的服……

5，网红的推手？

这个观点打个问号，不过由于BBA都推出了自己的低价位入门级车型，比如宝马1系15万，奔驰A级17万，让BBA从某种程度上失去了原有的豪车光环。这个时候保时捷的品牌价值就突显出来了，最便宜的macan和718都要60多万了，加上各种网红的趋之若鹜，让它更有豪车风范，我也很是为那些网红小姐姐担心，后置后驱大马力的911你真的能开得住？！

我是大魔王，感谢阅读，关注我了解更多*车用车知识

确实很可以

你觉得呢有魅力吗

本人就是帕旅车主，同时也是model s 100D的车主，换帕旅前开的是奥迪A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。

首先，panamera不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是911系列和718系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan直接是q5换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。

然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大*车型，但porsche始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的*！莱比锡其他产品都是suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是suv中操控好的，但和panamera比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。

日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的Panamera s跑1000多公里的长途，也开过991 carrera s跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera日常使用时，给你的底盘特性都能做到911的90%相似感。我觉得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是golf r的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的panamera的底盘极限依然比我搭配了B16的6代高尔夫r强！我自己这台底盘特性比上代的panamera软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。

帕旅，A8，model s三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是911。论效果，ap5000+配1000度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比100-0减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你200-0依然很有信心。

A8和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但A8的底盘极限距离panamera差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑q5在弯道给人的信心都比A8强，A8是永远在车下面垫了个席梦思 当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。

Model s，说实话，我个人觉得才是panamera最强劲的对手…*panamera的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接*911了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的model s还是比panamera更像跑车的。我的model s是500多匹马力的版本，当时*时，我就是盯着500匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现500匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s则只能用干涩来形容了。别听那些评测说model s重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘*团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘*工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘*工程师…panamera的底盘加上500匹的动力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。

综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠*弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿750来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘*我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘*融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是BBA旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。

毫无魅力！保时捷只有911.

其他的都是为911服务。

实在不能理解*卡宴和帕纳梅拉的人，当然，便宜一些。

至于718 和Macan, 只能说，一声叹息。当然便宜好多是真的。

一、普通人眼里的保时捷Panamera

保时捷Panamera对于普通人来说是遥不可及的梦想，所以它的魅力无非就是两点，一点是保时捷的品牌效应；另外就是那97.30-245.80万的售价了，因为在普通人眼里，豪华的 汽车 品牌都一样，那就是贵，至于那些参数和数据都是浮云。

普通人要想*这款车无非就是为了面子而已，而作为豪华品牌的保时捷正好能够满足这一点，所以对于普通人来讲它的魅力就是表面上的。

二、车评人眼中的保时捷Panamera

我们平常*车经常会聊到一个词就是车子的性价比，但是这个价位的车就不能用性价比去看了，因为你就算是对标同级别的其他车型，那也都是各有千秋。

所以很多车评人喜欢保时捷Panamera的原因就是它的： 外观、内饰、动力、操控、以及那迷人的声浪了。

从外观来看，保时捷Panamera的辨识度是非常高的，经典保时捷式独特设计风格、溜背的造型、流畅的线条，给人的运动感是非常强烈的，行驶在大街上的辨识度是非常高的。

动力表现上，说实在的，如果你是没有豪华车或者跑车的驾驶经历，那一脚油门下去给你的感觉是无与伦比的，2.9TV6的发动机330匹马力，百公里加速4秒左右，4.0TV8的发动机630匹马力，百公里加速3秒左右，再加上世界级的*，那动力和操控水准在同级别车型里面也是相当过硬的。

在说说内饰上，保时捷Panamera能让人有触摸不忘的做工和用料，富有层次感的中控面板在做工和用料上都体现出了十足的 科技 感，方向盘旁边也备有功能键，旋钮也有较好的阻尼反馈，足见细节方面的精细程度。

我想对于一个男人而言最难以抗拒的就是那个声浪了吧？

三、总结

不过保时捷Panamera油耗确实有点高，平均15个左右吧，市区能达到20多，当然这个油耗对于能拥有豪华车的人来说也不算是缺点，其他地方也有些小毛病，不过要*的话也能够接受，而作为普通人的我就只能看看了。

本人从事二手车行业多！

保时捷帕拉梅拉在豪华车领域独领*，它既不像法拉利，兰博基尼这样的车高不可攀，也不会向奥迪A8，宝马七系那样太过商务和正派！

保时捷的全系非常的受欢迎，如果你开够了宝马X3，奥迪Q5，奔驰e级等等，此类的Bba系列轿车，考虑到换车又想往更高一层的品质那么保时捷几乎是有钱人富二代们绕不过去的一道坎！

入门级别保时捷玛卡，新车也就50几万，如果你想体验一下跑车的味道或许保时捷911有点小贵，但是他的小弟保时捷718绝对让你嗨够全场，开上他绝对变成夜店小王子！如果百万级别的偏运动型的中大型轿车，那么保时捷帕拉梅拉，绝对是你的首选！

首先，光保时捷这个车标已经能力亚奔驰宝马奥迪，说实话，这年头玛莎拉蒂已经落魄了，路虎捷豹，品牌效应和整体质量也比不上保时捷！所以在百万级别的豪华轿车中如果你已经排除了BBA，那么可供选择的车型并不多！

那么总结一下帕拉梅拉为何如此吸引人，首先，第一颜值：骚气而又秀丽的外观造型，具有轿跑的运动范，也有豪华 汽车 的庄严与华丽！内饰更是让人波涛汹涌，*澎湃！

第二：动力，深不见底的动力性能，2.9 TV 6发动机330匹马力，或者4.0TV8双涡轮增压发动机480匹马力，再配上大名鼎鼎的8P kd双离合变速箱，分别在五秒和四秒左右破百，就是一个字快！

第三，底蕴深厚的操控表现，在操控方面，绝不拖泥带水，再结合全时四驱，前六活塞卡钳，后四活塞卡钳无论是加速还是制动都是妥妥的！可玩性极强！

虽然保时捷帕拉梅拉，动辄100万往上的价还需要加装十几万的配置，但是*单的人还是趋之若鹜！ @百车天下

先不说保时捷帕拉梅拉的这款车型，我们只要提起保时捷这个名字，谁都知道的一款高端车，平时在路上遇到一辆保时捷，都要回头去看一眼（真事，我自己就这样），开保时捷回头率很高，总觉得能开保时捷的人都很厉害的样子，可以说也是一种身份的象征，毕竟是百十来万的车子嘛，对吧！保时捷帕拉梅拉，入门接近100万，今天我们来看全系的次顶配车型：

2021款panamera Turbo s 4.0T

这款车上市于今年的8月份，搭载4.0T发动机，630匹马力，最大功率463kw，最大扭矩820牛米，8挡湿式双离合，长宽高：5049mm，1937mm，高1427mm，最高车速315公里每小时， 百公里加速3.1秒. 轴距2950mm， 双涡轮增压发动机 ，直喷车型。

光看这内饰就非常豪华！驾驶乘坐空间也足够大！

配置：全时四驱，多片离合器式中央差速器， 陶瓷通风盘式前后制动器 ，电子驻车，前后轮胎275/35 R21，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统， 车道偏离预警，车道保持辅助系统，主副驾驶安全气囊，前后排侧安全气囊，侧安全气帘，主副驾驶膝部气囊， 安全带未系提示，胎压显示，儿童座椅接口，前后驻车雷达，倒车影像， L1级自动驾驶系统， 发动机启停技术， 软硬高低悬挂调节 ，可变转向比系统，后桥限滑差速器， 整体主动转向系统，分段式全景天窗，运动外观套件，真皮，多功能方向盘，方向盘记忆，换档，电动吸合门，电动后尾门，感应式后尾门，电动后尾门记忆， 发动机电子防盗，车内中控锁， 全车无钥匙进入，启动。 抬头显示系统，真皮座椅，中控12.3时大屏，GPS导航系统，导航路况信息展示，蓝牙车载*，*互联，语音识别控制系统，自动空调，后排独立空调，后排出风，温度分区控制，车内花粉过滤，车内空气进化，PM2.5过滤。

200多w的配置那是相当丰富了，这款车的裸车价为2338000元，加上购置税交强险211833元，车船税3480元，上牌500元，商业险54913元，全款落地一共 2604746元 ，这个价格对于我来说就是一个天文数字！

总结：为什么这么多人喜欢这款帕拉梅拉？魅力何在？

首先，保时捷豪华车型，具有身份的象征，实力的象征；其次动力强，加速快，百公里加速只需要3.1秒，最后配置堪称完美，配置丰富！

影响轮胎抓地力的因素有三个:第一是轮胎与履带之间的摩擦系数；第二是轮胎接触面的大小；第三是轮胎的垂直载荷。在选择轮胎抓地力好的轮胎时，可以遵循这个参考。推荐5种抓地力和耐磨性强的轮胎:1。米其林轮胎:

世界汽车轮胎公司在规模上一直被米其林排在第一位，质量得到一致认可。当然，好轮胎的价格也比较高。一般情况下，少做急加速，少做急刹车，可能的话尽量在比较平坦的道路上行驶；根据使用情况，适时做动平衡和四轮找正，每万公里换一次轮胎位置。

2.普利司通轮胎:

普利司通轮胎在世界各地都有足迹，如果它能如此有能力，它一定有其独特的优势。普利司通轮胎的性能可能不是最好的，但它是顶级轮胎品牌，而且它的质量和价格都贴心又实惠。虽然是随着日系车的扩张而强大。

3.倍耐力轮胎:

倍耐力是抓地力最强的轮胎。许多超级跑车最初都是由倍耐力*的，倍耐力是超高性能的代名词。兰博基尼和玛莎拉蒂都是100%原创倍耐力。法拉利90%是倍耐力原厂。抓地和操控性是其他品牌无法比拟的，安全第一。

4.邓洛普轮胎:

邓禄普在轮胎方面是比较好的，但是要说它的特点，邓禄普最大的特点就是没有特点，安静舒适性不如米其林，抓地力不如续航能力和性价比还行，就是比较全面，在载重上可能会损失一点，但是在全面性上比较好，综合指标，比如防滑、防冻、耐用，可能比其他品牌更好更高。

5.马牌轮胎:

马牌轮胎以全天候安全可靠、噪音低、自清洁能力强而闻名。极高的瞬时过载能力，灵敏的操纵响应和曲线稳定性，在干、湿地面上出色的制动性能，更高的排水保护能力，全球唯一获准以360 km/h速度行驶的公路轮胎，还获得了世界纪录。SSR防爆轮胎，当轮胎完全没压力时，车辆依然可以80KM/ h行驶80KM。

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探岳GTE
3.63
分
良好

优点: 探岳GTE我*的黑色，成稳大气，个人觉得满意,空间很大，家用足够,不足之处座椅不是很软,动力绝对不是问题，超车啥的都不是问题，续航方面来说，纯电54公里,电池充满的话显示的48公里,看懂车圈里大神们说的，与个人开车习惯有关，如果习惯好,路况好，显示的里程能大点，如果每天都能充电的话，上下班代步，还是很方便的,性价比很高 缺点: 1.刹车偏软不线性,刚上手要适应一段时间。2车机系统比较简陋,没有车联网。3.充电口在前面，要车头停里面才能充电。4.前排座椅护翼太高太硬上下车咯*,整体座椅偏硬,后排座椅两边留有储物槽不实用还影响后排座椅宽度。5.内饰硬朔料他多。其他缺点暂时还没发现!
评价车型：探岳GTE 2022款 1.4T 豪华版

小镜子king

4.63分
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