suv在高速路弯道怎么踩刹车 SUV小车刹车刹不死。踩下去自动踏板那里有哧哧的声...

踩刹车抖要分什么情况，如果是高速（80迈以上）踩刹车方向盘有轻微的震动是正常的，因为有路面的阻力系数影响和车身减速度影响。但是通常在60迈左右慢慢踏下刹车踏板，首先从脚踏板上传出抖动，随着踏力加重方向盘也开始摆动，就要测量一下刹车盘的跳动量

1、车子应该是有ABS的，踩下刹车时，有时感觉有反弹，尤其是在不平的路面上的时候，甚至咯脚，这是正常现象，如果不是ABS的这种现象，建议去4S检查。
2、刹车吱吱响的最常见原因是刹车皮磨薄了，刹车鼓与车辆直接接触，金属之间的摩擦，肯定就出响声了。如果是刹车皮薄了，告警指示灯应该亮起，但有时不到设定的极限也不亮灯。如果检查后刹车皮没问题，那就正常驾驶。

很多人开车都会有这样的感受，正当你美美地驾车飞驰的时候，前面的道路却该转弯了，迫不得已就要刹车减速，出了弯道再加速，很是麻烦。其实，只要你能掌握好高速转弯的原则，逐渐练习，快速冲弯也并非难事。

●保持“外―内―外”的转弯路线
转弯时既安全又省时的路线是“外―内―外”。在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外―内―外”的转弯路线。

●掌握“慢进快出”的原则
驾车时，转弯的路线选择是相当重要的，特别是高速驾车又遇到急转弯路段的时候。有不少开车人总爱以“快进慢出”的方式转弯，虽然这些驾驶者都知道进入弯道时应该先减速，但是往往都慢了点，时间没有抓准，总是在车子已经快进入弯道之后，才开始刹车，而此时方向盘与刹车同时作用，不仅制动不足，方向盘也不容易旋转，结果可能造成车子越过中心线，威胁到对面的来车。而当车辆要出弯的时候，速度又因受到刹车的作用而开始降低，发动机的转速也跟着跌下来。在扭矩输出不足的情况下踩油门，只会让发动机产生颤抖，无法立即加速，演变成只能缓慢行驶的状态。一般人都不明白这种现象是因为自己的驾车技术有问题，相反还认为是车子的马力不足所致。

事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则。在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，先踩刹车让车子减速，若是急转弯，还需先降一挡；当进入弯道之后，立即重踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点，并确认路况安全之后，将方向盘回正，加油门就行了。

在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。

●利用以上两原则的转弯实例
知道了要保持“外―内―外”的转弯路线和“慢进快出”的转弯原则，还要会在实际中使用。下面通过介绍四种弯道的转弯实例来给大家具体说明该如何运用这些技巧。

1．普通90°弯。如图一所示，在A点之前要先尽量将车子往外靠，并踩刹车充分减速；B点代表着这个弯道的过弯点，从A点到B点之间要尽可能向内靠，并在B点的位置过弯；过了出弯点，并确认前方的路况安全以后，大约在C点的位置加油门出弯。

2．大S形弯道。如图二所示，这个大S形的弯道，前面是一个较缓的弯道，后面则紧接着一个90°的急弯。在进入弯道前，同样要先将车子往外靠，在A点之前除了必须充分减速之外，同样还要事先决定好过这两个弯道的路线。在前后两个弯的过弯点，以最接近的方式通过，在这期间千万记住不可踩刹车，完全靠油门来控制过弯的速度，或以方向盘来修正过弯的路径。在通过第二个B点时，再切出去靠外线，在C点的位置加速出弯。

3．小S形弯道。如图三所示，这个小S形弯因为两个弯的弧度较小，也较接近，所以转弯的路线应尽量取直线。同样的，在A点之前先将车子的速度减到适当的范围内，并向外靠；保持适当的速度通过两个B点，在过了C点之后，靠到路面外侧，并加速离开。

4．U形弯。如图四所示，过这样的U形弯与一般的弯不同，在A点之前除了往外靠到路面外侧之外，仍然要充分减速，而这些动作都要在A点之前完成，记住“慢进快出”的原则，即使到了转弯之处，也先别急于转方向盘，等车子快接近弯路尽头的时候，再急转方向盘，往出弯点B点处，同样尽量靠边过了B点之后，继续保持原来的路线向外靠，到了C点之后加速出弯。
三事故都是手刹惹祸 如何正确使用手刹

在行车中，人们会经常使用行驶制动系统，而驻车制动系统也就是我们常说的手刹
却不为人所重视。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶制动系统同样重要，由于手刹
发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

事故一：

上月某日，北京的张先生和几个朋友开车到海淀区上庄水库边看风景散心时，把奥
拓汽车停在了水库岸边。正欣赏风景时，突然发现奥拓车正自行向水库里溜。因为水库
岸边是水泥的斜坡，车越溜越快，等他们跑过去，车已经溜进了水里，没了影儿。他们
这才想起，停车的时候没拉手刹。赶紧打*报警，民警迅速赶到现场，并请来了大型
吊车，经过约3小时的抢救，这辆私家车才“顺利”上岸，但已满身“伤痕累累”。

分析：

一时疏忽了手刹的作用，就让爱车“遇险”。有的车主没有养成停车拉手刹的习
惯，又或者是只在上坡行车和停车时才拉手刹，但有的路段是很难判断是否倾斜的，因
此建议车主长时间停车时一定要拉上手刹，而且最好不要把车停在斜坡上，以防手刹失
灵发生意外。

事故二：

近日，在广州某住宅区。一辆无人驾驶的小汽车怀疑因停放时没有刹好车，从陡坡
上高速滑下，将3名正上坡的居民撞倒，其中两人当场被撞死，一名小童被撞伤。据现
场目击者称，该车司机将车停下离去不久，该车忽然从坡上滑动，随后高速滑下，高速
滑下的小车撞了路边一棵小树后将一小孩撞伤，随后又将一名老伯及一名阿婆撞倒。撞
人后，该车方向改变最后撞上了坡底位置的护墙才停下。

分析：

这位司机犯了三大错误，一是把车停放在斜坡路段；二是坡路停车时挂空挡；三是
没确认手刹是否生效就离车。很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实
由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故。据专业人士介绍，手刹的制动力一
般为汽车后轴重量的1/5，其使用时有一个“安全行程”，拉手刹时听听棘轮的响声，5
－7格之间是手刹正常的制动位置，不到5格的话，开车人有可能误认为手刹已经放下，
从而有“拖刹”的可能。至于手刹因自身问题而失效，该人士介绍，手刹如果正常使用
的话，其寿命跟刹车系统一样长。糊涂的司机行车时忘了松手刹，会快速地磨损手刹蹄
片，这是令手刹寿命减少的最大原因。

事故三：

王小姐考了驾照不久，就*了一辆POLO。某日下班，王小姐开车回家，上广州大桥
时遇到大塞车，由于驾驶技术不熟练，王小姐在一次停车后起步时车子死火，继而重新
启动后车子又忽然向后溜，撞上后面的一辆小车，小车发动机盖被撞开，王小姐的POLO
的尾灯也“报销”了。据王小姐解释，当时车子死火时她马上踩刹车，后面的车又笛鸣
不断，她一时心慌，点火后松开刹车，却忘了没有拉手刹，结果发生碰撞。

分析：

据了解，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，不但是新牌仔的“杀
手”，老司机有时也会不慎栽跟头。从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种
情况，一是起步熄火，二是手刹用得不好导致起步后溜。

如何检查手刹

手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为
车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事
故，因此车主应该定期检查手刹的效能。

首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的
行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹
车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通
过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发
出的“卡嗒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个
位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的的滑轨上画上记号。

接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏
油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才
确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效
能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，
只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒
的是，检查时要作好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度
的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这
种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹
的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调
的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调
节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。
慢行 多看 留量 稳开 雪天驾驶四大窍门

来源:京华时报 张迪

冬季驾车，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天气行车时司机应做到“慢行”、“多看”、“留量”、“稳开”几点。

第一点就是“慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆；对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。

学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。对于没有ABS的车辆，更不允许空挡制动，因为如果控制稍有不好，便很容易将轮胎抱死，一旦前轮抱死则对行进方向彻底失去控制能力，车会按行进的惯性方向移动，那时再打方向盘将无力回天了；如果拉手刹则是后轮抱死，那车辆就会发生横向甩尾，方向更没法控制。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力。如果一下就将刹车踩死，那发动机很有可能因车轮抱死被“憋”灭失去动力，那也会造成车辆失控。如果是从高速需要紧急减速，那可以通过刹车和快速减挡来实现。比如正以80公里时速行进时，前车突然停车，那可以先马上带住刹车，并迅速用左脚踩离合器将挡位换到2挡或是1挡，不过此种做法仅限于紧急情况，因为操作不当可能会损伤爱车。

第二点是“多看”：俗话说眼观六路耳听八方一点不假。雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。

第三点要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。

第四点是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。
购*库存车注意六问题 里里外外都要检查到

来源:新闻晨报 计学明

(汽车维修与测试专业人员，工作年限10年)库存车只要不是存放的时间超长(指好几年)一般来说问题不会太大，可以按照选新车同样的方法去挑选。必须注意以下几点：●检查橡胶件是否有老化的现象。主要是看雨刷、引擎皮带、轮胎等部位。

●电瓶是否有问题。如今的电瓶往往有绿灯表示情况正常，而灰灯表示不正常。可以在关闭引擎的情况下打开远光灯等耗电比较大的电器10分钟左右，以检测电瓶的情况。

●开动引擎，检查一下其运转时是否异常情况。

●库存车的漆面往往不太光亮，可以在拿到车以后就去抛光上蜡。

●检查一下车辆具体的出厂日期。一般引擎上会有*的年与月标记，而在车内前座的安全带上会有*时间的详细记录的。

●一般来说车辆的行驶里程应该在1000公里以内。

进入每年的11月，各大汽车*商与*商照例要向年终的*总目标发起最后的冲刺，各种名目繁多的优惠也会由此产生。今年国内车市出人意料地清淡，让年初满怀冲高希望的汽车*商有点措手不及，不少汽车品牌发生了库存积压的情况。而对于汽车*商来说，车市的不景气影响了汽车的总销量，进而使得业内约定俗成的丰厚利润来源―――厂家给予的*以后的“返利”大受影响。于是，无论厂家还是商家，近期都加强了促销的力度。

在众多的优惠中，不少有经验的行家都特别看中所谓的库存车，因为库存车的优惠往往是最大的。

什么是库存车：

所谓“库存车”一般是指*完成出厂以后超过3个月以上，还没有*出去的车。由于汽车*业特别讲究及时，正常情况下新车从*出厂到*给*车人基本上在一二个月里便能够完成，超过3个月或者半年的情况很少见。据沪上一家颇有名气的汽车*公司透露，该公司的月*在800辆车以上，而储存在各*点的车通常只有150辆。如果一辆车一直在*门店里*不掉，*人员就会请示降价促销。

怎么问库存车：

不少性急的人一进车行，往往直截了当地问有没有库存车，而他们得到的回答经常是“没有”。因为无论是汽车*厂或者大的汽车*公司，都不愿意承认自己有很多库存，所以即便在清理库存也常常是用“优惠”的名义*出。

尽管各方面讳莫如深，但上海市面上确实有库存车，而且许多不同品牌的库存车都有可能被细心的*家淘到。因为像上海这样重要的货运中转站，无论是厂家还是*商，都可能有*不及时的车停留在仓库里。有些车型比较个性化所以*得比较慢，还有的是新款上市旧款只能给予更大的折扣优惠。

哪里找库存车：

那么究竟在哪里比较容易发现库存车呢？主要是各品牌的4S店。因为这类店往往有比较大的*指标，有时*并不好，而新车照样不断在进。有时生产厂出现了大量的库存，都会在4S店里造成积压直至成为库存车。

其次，如果*主寻找的是那些非主流的个性车，甚至是刚刚停产不久的车，那么找到库存车并讨个好价钱的可能性就很大。

再次，今年各家车厂为了*低迷的市场经常采用升配置、改漆面等方式来推出新款车；而一旦新款上市，旧款就有可能*不动，从而成为库存车而予以更大的优惠。

目前不同品牌的库存车可能都有一点，但数量不会太多，往往分散在不同的经销商手里，因此想靠团购等手段去压价的可能性不大。有汽车经销商透露，如果车*不出去，他们会把库存车通过二手车的交易途径*到外地去，因而想在市面上找到价格实惠的库存车一定要耐心地去淘。

■POLO1.4手动挡基本售价：10.38万元可优惠幅度：8.5折

一直传说POLO库存较多，但真的想去寻找却十分困难。一般POLO的*主都喜欢自动挡车，如果选择手动挡到是可能找到库存车的。有人曾经在某4S店里*到8.5折POLO1.4手动挡，据透露这是公司方面的内部价，普通*主不见得能够享受这样的优惠。友情提示：POLO的手排非常轻柔，驾驶起来并不费力。

■凯越1.8舒适版基本售价：15.98万元可优惠幅度：2.4万元

上海通用一向库存车不多，只是由于推出了配置更好的尊贵版才出现2万元的优惠。比较下来旧款的价格优势也只有2000元，但喜欢加配置的人恐怕还是会选择新款的。友情提示：库存车数量肯定不多，一旦找到还是要尽早决定购*。

■普桑基本售价：9.6万元可优惠幅度：4000-5000元

在普通的汽车*店里，普桑其实也不常见，往往要特别问*人员才能够看到车，而且价钱一直没有办法多讨论。偶尔可以找到所谓的“库存”，只能够打这一点点的折，可以算是优惠了。友情提示：临近年底，据说一般*普桑都可以有3000元的优惠，就看你有没有必要去费力寻找不多的几辆库存车了。

■派力奥、西耶那基本售价：8.48万-10.78万元可优惠幅度：3300-6500元

主要是今年上半年出厂的产品，从派力奥、西耶那到派力奥周末风均有，颜色也可以选择地中海蓝、极地白、比萨黄、拉丁红等。其主要的配置比较高，要找到低配置的款式不太容易。友情提示：每款车往往只有几辆，可能很快就会*一空。

■日产蓝鸟03款基本售价：21万元可优惠幅度：4万元

尽管日产蓝鸟在消费者心目中的印象一直不错，但新款出来了以后，旧款照样有优惠，如果是库存车优惠当然就要大不少。对于不太讲究时髦而只要求实惠的人来说，如此大的优惠幅度，确实有点让人动心。友情提示：关键在于个人是否喜欢这款车，如果喜欢就可以捡个大便宜。

■其它车型

其实，如果*车的品位比较特别，例如喜欢SUV之类的车，可以在各个车行中不断询问。有时候，库存车的价钱便宜得简直没法想像。如某位吉普车爱好者*到一辆雪佛兰开拓者，4.3排量的大引擎，售价只有20万元出头一点点，只是这车辗转了好几个*点，行驶里程已经接近1000公里了。
正确掌握跟车技巧，驾车时轻松自如 ！！！

最近，天公不作美，多发追尾事故，雨季驾车，尤其需要注意！

驾车上路，如何安全跟车是每个驾驶员都要遇到的问题。正确掌握跟车技巧，能够使您驾车时轻松自如，心情愉悦；反之，则会让人精神紧张。驾驶员尤其是初学驾驶的新手，有必要尽快掌握一些跟车的技术。

正确判断、掌握行进中车辆的间距。跟进中的车辆，因受前车阻碍，视线被局限，驾驶员接受来自前方的信息较慢，在驾驶操作上显得被动。所以，必须控制与前车的纵向距离，尽可能扩大视野，减少操作上的被动。

1.按照车速确定车距。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60公里／小时，其纵向间距不得小于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。

2.小型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。

3.跟随出租车或其他随时停车的车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能及时停车或绕行通过。

4.在遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要严格按照交通规则的规定时速行驶，增大间距。

另外，还需要注意处理好以下几种情况：

一是在郊区或农村，跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时，一定要提前鸣喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。

二是在跟进行驶中，若遇行人或非机动车插入，要保持足够的耐心，不要犯急躁情绪。尤其是遇人行横道，更要主动避让行人，表现出良好的职业道德。

三是在行驶到高速公路终点后，不能兴犹未尽，盲目开快车，而要及时调整心理状态。

四是不要跟随正在执行特殊任务的单车或车队，以免造成事故或不必要的麻烦。

五是在坡道行驶时，跟车间距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜发生撞车。

跟车的技巧在于日积月累，关键是在跟车的过程中，集中精力，保持高度警惕，遵守规定，这样才能保证行驶安全。

先甩方向，马上刹车，然后打反方向，能漂移过弯，弯道马上要过完的时候，方向回正，动作要快。

漂移注意的五点：

1、在入弯前减速，速度要比正常过弯要高一些

2、入弯点要比正常过弯早一些，边减速边打方向入弯。

3、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。

4、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。

5、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

扩展资料：

三种漂移方法

1、Hand Brake Drift（手刹起漂法）（适用于各种驱动型式）

这是比较简单但效率较高的方法。用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使后轮抱死来减小横向抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。但要注意，拉手刹的瞬间打方向的力度决定着起漂的角度。

2、Braking Drift（重刹起漂法）（适用于各种驱动型式）

用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车减速（不能抱死，否则很难起漂），并猛打方向，利用载荷前移使车尾抓地力减小。保持车辆姿态至出弯。

3、Feint（逆甩）（适用于各种驱动型式）

在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。此方法由于前后轮的横向力都贡献着横摆角加速度，导致起漂时车身甩出的力度将近拉手刹时的两倍。

参考资料来源： 百度百科-漂移

在转弯的同时踩刹车其实并不是一个良好的开车习惯。准确来说如果进弯后才开始刹车，不管点刹也好还是一直踩着刹车也罢，都不如在打方向前就把车速降到一个安全范围好。我们就来看看在车辆拐弯的过程中的刹车会带来哪些问题吧。

重心会沿切线方向前移

车辆在弯道中的轨迹其实是在画一个很大的圆，圆心的位置在车子转弯的一侧，而且离的比较远。这个圆心是虚拟的空间概念，并不实际存在，不过此时车子的动态特性还是符合这个大圆圈的。车子如果在这个过程中匀速行驶问题不大，可一旦刹车，车辆的重心就会因为惯性向这个大圆圈的切线方向前移。

我们举个例子，假设车辆此时在左拐，并且车辆重心在车辆的中间偏右的位置（之所以偏右是因为离心效果）。这个时候一旦刹车，重心就会往右前轮的方向偏移。

这个重心偏移会带来失控

还是接着以这辆左拐的 汽车 为例，重心偏移的后果就是右前轮的负担就会瞬间加重，而左后轮的负担就会突然减小。如果刹车带来的减速度足够大的话，甚至会出现车身重量全部下压在右前轮上，而左后轮则完全失去了下压力。我们知道车轮抓地力是会受到下压力影响的，因此你车子的抓地力就全部需要右前轮来提供了。一旦右前轮突破了抓地力极限，那么车子就会发生转向不足从而失控冲出弯道，俗称“推头”。

此外还有种情况，那就是你车子的重心原本就偏后（一般是发动机后置的车），那么重心偏移的方向则会与右前轮形成一个比较大的力臂，从而产生一个巨大的旋转力矩，这时车子的尾部就会甩出去，造成失控，也就是我们常说的“漂移”。

当然有些表演或比赛性质的驾驶会合理利用这种轻微失控，以获得一种高超的驾驶技巧（参件头文字D）。不过对于普通车主来说，一般这种失控就意味着危险了！

如果非要在弯道中刹车，视车型选择操作方式

如果因为你的判断失误和疏忽，在进入弯道后才发现车速太快，这个时候再去谈上面讲的一大堆理论就难免有点马后炮了。刹车肯定是要刹车的，难不成还让车直接*裸地冲出去不成？但是具体用点刹还是长踩刹车要具体视你开的车型而定。

如果你开的车是比较老的车子，没有ESP或ABS等车身动态稳定辅助系统的话，最好的办法就是多次点刹，一来可以防止车轮抱死，二来可以减缓重心偏移的速度，让它不至于在一次急刹中瞬间突破偏移极限导致失控。分段减速肯定比一次性底板刹来得安全。

如果你开的不是老车，一般都配备了ESP和ABS系统，那么这个时候根据车速长踩刹车就可以了。因为车身动态稳定系统会通过轮速传感器获取你四个车轮的转速，然后判断出你具体哪个车轮濒临失控，自动对单个车轮进行迅速间歇性制动。换句话说，长踩刹车的目的也就是让电脑去帮你完成更加智能和有针对性的点刹。

总而言之，开车转弯的正确操作方式是在进弯前就刹车，让车速先讲到安全范围，而不是进弯后才急急忙忙刹车。如果因为疏忽进弯后发现车速过快，那么没有配备ABS或ESP的车辆可以进行多次点刹，而有ABS和ESP的车辆则可以长踩刹车降速。

这两种方式都不是最佳的，应该是在入弯前就把车速降低到一个可以安全、顺畅过弯的车速，降低到安全速度后如果是交通状况复杂的弯中只需要把脚备在刹车踏板上，如果路况ok就可以挪到油门上轻踩油门出弯了。

进入弯道还需要带着刹车进入那么本身就说明进弯的速度过快了，如果速度超出可安全入弯的速度过多，踩刹车还会出现比较明显的转向不足，甚至直接冲出弯道，如果这个时候激烈的转动方向还可能由转向不足瞬间转变为转向过度，车辆直接打转失控。

即便是在极限驾驶的场地赛车比赛中，赛车手也很少在弯中去使用刹车，也是在弯前要把通过刹车把车速降低到能入弯的速度后在入弯点抬起刹车转向入弯，到达弯心后像挤牙膏一样踩油门出弯差不多到达出弯点后才会将油门踩到底完成过弯。

当然在一些赛车中会用到弯道中的刹车技术，比如场地赛中的一些中速弯，车手既要保持转速不过多的跌落而丧失出弯的加速能力，又要在弯中控制好车速不至于失控，这时会保持油门一定的开度情况下，带一点刹车，但这种驾驶方式对于日常生活中的驾驶完全没有任何意义，还可能是很危险的，对于电子油门的车来说，会优先响应刹车而不会对油门有任何响应。

预见性转弯刹车，气刹车点刹好于直刹，油刹车直刹好于点刹。（直刹老司机叫门刹）

开车转弯点刹好、还是一直踩刹车好？其实这个问题挺有意思，鄙人觉得过弯时不踩刹车最好；所以踩不踩刹车、什么时候踩刹车，与好坏无关，关键在于车速是多少，谁过弯都不愿意踩刹车，但不踩刹车或点刹就冲出赛道了，这个时候您高能不一直踩着刹车么？这个时候还是点刹能解决问题的么？

所以持续刹车、点刹，不是您想怎么操作就可以的，取决于车速；这个问题不是凭想象就能得出结论的，您倒是想点刹，结果入湾速度过快，导致推头，吓得您不得不持续踩住刹车来降速，抑制推头（转向不足）！所以这个时候不是您想怎样就怎样，而是您不得不去怎么怎么做！所以哪有什么 点刹好、持续刹 好的说法啊？这俩能比较么？最好的是 不刹车过弯 ，但不刹车可能因为车速过快而失控，那么我们这时就 点刹 一下制约车速，如果 点刹不够 ，那么我们就 持续踩 刹车，让车速降到能顺利过弯的程度，所以根据实际的车速来决定是点刹、持续刹；如果告诉您点刹好，结果您入弯速度太大，点不住、出事了，责任谁负？

正确的过弯技巧（*菜车范畴）

有的时候咱们普通车友就别研究那些乌七八招的过弯方式，有些不是给咱们用的；正常的拐弯，入弯之前应该先给脚刹车、将车速降到安全范围（这个范围自己凭感觉找），之后直接过弯即可，过程中无需带刹车，适当松些油门即可；如果预判不准、刹车不够，那么在途中松油门即可、如果还是转向不足（前驱），那么就再来一脚刹车，啥弯这种方式过不去？所以这就是最实用的休闲驾车技巧！

如果您不想这么正常的过弯，而是想玩些不正常的花活，那么建议您可以采用点刹；不过还是以实际车速为准，车速过快、您会因为恐惧而持续踩着刹车，所以理论归理论、实际是实际；把车速拉高、再持续踩着刹车过弯，动能都损失在刹车盘与卡钳之间的摩擦了，这么做是浪费油的做法、也是毫无意义的！其实都用不着这些，入弯前控制好刹车，入弯后松油门滑行即可；老百姓在公路上开车，又不是上赛道，没有那么多说头！

不同驱动方式车型的特性

前驱车： 前驱车过弯容易出现推头，也就是转向不足，因为驱动轴在前，入弯时离心会反方向拽车头，所以容易拐不过去，这个时候越给油车头被往外拽的越狠、也就越转不过去，所以这种情况，我们需要松油门、点刹，就能抑制住车头被往外拽的力量！

后驱车： 后驱车驱动轴在后，高速过弯时车尾同样会受到一个反方向的撕扯，把车尾往反方向拽，这样就形成了转向过度、甩尾，适当补一下油，让 纵向的力量 抑制 横向拉力 就能避免大幅度的甩尾，如果能保持住甩尾幅度、并敢持续补油，车辆就能进入漂移状态了；不过大多数民用后驱车都是后开放式差速器，而没有配备LSD，所以漂移维持不住、也很难走出漂亮的轨迹（冰雪路面上可以玩玩）！

四驱车 ：四驱车、尤其是全时四驱，天生就是公路过弯增加极限用的，一般不会失控；可一旦失控，一般人是控制不住、拉不回来的，所以开全时四驱不要肆意妄为，极限被突破四驱车最危险！
总而言之开车过弯点刹、持续刹车，要根据实际情况来决定，没有固定套路；最理想的方式就是弯前减速，无刹车过弯，这种方式最为合理、也最常用！不要总去学拓海上山里的操作方式，那毕竟只是文艺作品；实际驾车过弯中您觉得车速合理、拐的过来，还需要去带刹车减动能么？没必要啊！如果您入弯后感觉车速太快，即便您不想踩刹车，恐惧、本能也会让您乖乖的踩刹车！所以不根据实际情况去判断怎么踩刹车，终究有些空洞！

从题主的提问看，是想要知道平稳过弯哪种方式更好。但如果是驾驶习惯好，按理说入弯前就应该提前刹车/松油门降速，弯中可以不带刹车的。

因为过弯车速过快的话，一旦遇到紧急情况或者弯道很急，紧急刹车（特别是重刹）可能会加重侧倾，造成单边制动，会有翻车的危险。

如果没有按以上方法做，需要在“点刹”和“一直踩着刹车”中选择一种，自然是推荐点刹（或者带着一点刹车）了。

除了从能量损失角度考虑外，我们还要考虑轮胎的抓地力。我们知道轮胎的抓地力是有限的，如果过弯时一直踩着刹车，抓地力要同时来控制转向和制动，这带来的直接影响是不能最大化利用抓地力，容易导致转弯的时候出现转向不足。

当然了，对于大部分日常驾驶情况而言，我们的入弯车速并不会很快，换句话说抓地力时刻是够的，一般来说一直踩着刹车也不会有特别大的影响。

不过为了保证较好的出弯速度和节约能耗，还是以点刹或者带一点刹车就可以了。 其实除了这些，过弯时也要切记空档过弯。因为它容易导致前轮失去牵引力，没有斜向牵引力抵消车辆的横向力，会出现转向不足进而引发侧翻或冲出弯道的危险。

除此外，如果是低速过弯踩刹车离合的问题不大，主要是路滑和车速快的时候一定要注意。而在驶过弯心之后，可将脚移到油门踏板，在车身摆正后就可以轻给油加速提速驶出弯道了。

楼上楼下说的都很好，技术，路线，作用力分析什么的都很全面，我就从家用车的角度简单的通俗的说一两句。

首先，以上答案都不对，正确方法就是老生常谈的 “入弯前减速，弯中加速”。

这是千真万确的经典，不可能更正确了，相信题主也听到过，但是有两个问题：

1，哪里算入弯？减速到多少？

2，如果入弯前没能减速怎么办？

首先问题一，这里只谈家用车。

人在车里，不是高空俯视，经验缺少的话其实不能准确知道入弯减速点。入弯时候的离心趋势很大（离心力从物理角度是不正确的说法），而家用车通常悬挂没有赛车那么硬，在入弯时候会有很大侧倾，这种侧倾其实有好处，它会告诉你什么时候侧滑的趋势最大，也就是侧滑的危险最大，在这个点之前就要把速度降下来。

降到多少呢？降到能感觉到侧倾，但是还不会让人难受或者失去对车的控制即可。

这个度需要在熟悉自己车的过程中慢慢掌握。

问题二，还是只谈家用车。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物体间的静摩擦力通常远大于动摩擦力，也就是说，我们在转弯时踩刹车的话，当踩得太狠，轮胎和地面就发生了位移（因为车轮不想转了），于是车轮和地面就由静摩擦变成了动摩擦，这时候摩擦力大大减小，车就必然向着入弯前的方向逸出，也就是离心趋势，这就是为什么说转弯时不要踩刹车。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬转呢？

也不是，仔细看好我说的！当你已经入弯，速度还很快的时候，轻踩刹车是可以，多轻呢？

轮胎和地面没有足够的力让静摩擦变成动摩擦就可以。

说起来有点复杂是不是？实际操作起来也不简单。这就涉及到对车的了解，对路面，轮胎，速度，弯度等等的了解，其实所有赛车都在比较这个了解程度，不然的话谁直线最快谁就第一，还比什么？如果我和舒马赫同速度入弯，我比舒马赫更晚0.2秒踩刹车，那我就有可能胜出，前提是只要我的赛车没有冲出赛道。

前年，我开车，在一个不太急的平路转弯看到前面对向有个日产骐达猛冲过来直接撞上路牙石，居然翻车了！我很兴奋想看看行车记录找找原因，结果发现卡坏了，没有录像。后来我在脑海中多次回放该事件，最后得出结论，司机估计错误，以高出极限的速度入弯，虽然弯度不大，但是速度更快，导致冲出路面翻车。

反而我们很少看到特别危险的山间公路有冲出路面的事故，因为大家都知道路况不好，小心翼翼。

所以，最后寄语大家，原理是原理，开车还是要小心，入弯前减速，用自己能操控的速度驾驶。

汽车 转弯是一定要控制车速的，这是基本的驾驶原理，因为 汽车 在转弯时是做圆周运动，会产生向心力，向心力与 汽车 质量、 汽车 速度、转弯半径有关， 汽车 速度越快，向心力就越大， 汽车 就越容易发生侧倾。

而且底盘越高的车越容易发生侧倾，比如SUV和越野车，底盘比较低的车就不容易发生侧倾，比如轿车和赛车，是否发生侧倾与车速息息相关。

汽车 转弯

也就是说法律规定： 汽车 转弯时速度不能超过30公里/小时。

那么在转弯时如何控制车速呢？至少有三种方法：

1、连续点刹控制车速 。

在转弯过程中，连续不间断地点刹来控制车速，这种办法固然能降低车速，但不是一个好办法。前面讲过 汽车 在转弯时，会产生向心力，包括车上的驾驶员和乘客的身体都会因为转弯而偏向外侧。

连续点刹

如果在转弯过程中点刹，是不安全的， 汽车 脚刹点一下，四个轮子的摩擦力增大，会产生较大的阻力， 汽车 正在以圆周运动而转弯，突然来个点刹， 汽车 就有甩尾的感觉，虽然不至于侧倾，但是驾乘感受是不舒服的，驾乘人员也会因为点刹身体发生顿挫。

2、一直踩着刹车控制车速 。

汽车 转弯时，也有不少人是一直踩着刹车过弯的，既有自动挡车，也有手动档车，在整个转弯过程中，因为一直踩着刹车，会产生一个均匀的阻力，这样的操作对于 汽车 过弯来说，没有安全问题，是可取的。

一直踩着刹车

但是，如果驾驶员一直踩着刹车过弯，会导致刹车过热，如果踩刹车的时间过长，还会导致刹车发红并暂时性失效，一旦这种情况发生，就得把车停下来，等到刹车冷了之后再开车，这是一直踩刹车的副作用。

当然了，一般的弯都不大，你要一直踩刹车过弯也是可以的，只是这样做会有点小小的隐患，同时油耗也会大大增加。另外，过弯整个过程都在踩刹车，那你过弯的速度肯定是超过了30公里/小时，这就是违反法律了。

3、在转弯前就把车速降到30公里/小时以内 。

对于前两个办法，其实相对来说，都是不好的。过弯点刹不安全，一直踩刹车也不太好，其实还有第三个办法，这就是在转弯前提前将速度降下来，然后加油匀速通过转弯。

转弯前就把速度降好

举个例子，你当前的速度是80公里/小时，前方100米是个大转弯，如果你是自动挡车，在看到前方需要转弯时，就应该提前预判驾驶行为，马上就要减速，然后一直踩着刹车，把车速度降到30公里/小时，或者更低，然后再进入弯道，带点油门过弯。

如果你是手动挡车，车速80公里/小时，挂5挡，在看到前方要转弯时，第一个动作就是踩刹车，把车速降到60公里/小时以内，再踩离合器挂空挡滑行，继续踩刹车控制车速，保证在进入弯道前，将速度控制在30公里/小时左右。

转弯要控制车速

接下来手动挡车可以空档滑行通过弯道，或者踩离合从空挡挂入3挡匀速通过弯道，这两个办法都可以，空挡滑行时用刹车控制车速，一旦发现过了弯，马上根据速度挂上合适的挡位，加油驶离，带挡过弯时，用刹车降速，用加油增速，根据情况而定，一旦驶离了弯道，马上加油增挡驶离。

在弯道不踩刹车显然要比踩刹车安全， 汽车 在作圆周运动时，一个刹车产生的阻力都会影响 汽车 前进的方向，开过车转弯的司机都有这种感觉， 汽车 转弯时，车子会明显偏向弯道外侧，而刹车产生的阻力方向是直的，在理论上，但凡在过弯时刹车都会增大侧倾的危险。

转弯时可以不踩油门控制车速

其实还有个办法就是：在转弯时，不踩油门，带挡滑行通过，不管是手动挡车还是自动挡车都可以操作 ，在转弯时，保持30公里/小时的速度，整个过程不踩油门，匀速过弯，如果速度掉下来了，就稍微加点油，但是要缓慢，不能急，如果急加油又会产生一个直向的加速度，与 汽车 作圆周运动的方向不同，会冲出弯道的。

所以开车转弯，既不要点刹，也不要一直踩着刹车，相对来说，带挡滑行通过以前提前把速度降下来再匀速通过都会比较好。

这个问题基本无解，车不同，一百个人一百个方法。摸索出适合自己的最好。

我每天上下班都要经过3米多宽的村里小水泥路2公里，途径3个十字路口，都是被房子挡着这边看不到那边的那种，3米宽车头出去看到那边的人就占那边半个路啦，加上路上村里人很多，所以比市区复杂多啦。

我一般过那种十字路口，减速到20左右，踩下离合，另一只脚放在制动上待命，右转就是看前方没人立即就要从右窗户往右看有人没，立即就要车头已经出去那边半个路啦，没有啦才能打转向，松离合，加油走人。否则，立即刹车。遇到路那边有人的情况很多次，但都轻巧让过。

绝对有老司机说我的方法不对，但我觉得适合自己的才是最好的。

开车在转弯的时候，我个人还是比较建议是提前减速，并且在过弯的时候，如果踩着刹车也是可以的，但是一定要谨记过弯的时候速度不能太快。

汽车 在转弯的时候，无论是点刹还是一直踩着刹车平稳过弯，我觉得都是不太好的驾驶行为，毕竟我们在正常道路上开车的时候，并不会像赛车一样，过弯的时候还要讲究一个，去和对手争分夺秒，以上两种过完方式，其实对于刹车方面来讲会有一定的影响。

当我们的 汽车 在过弯的时候会有一个离心力，如果说离心力比较大的话，可能会出现甩尾的现象，严重的时候可能还会翻车，这个时候就需要我们的轮胎抓地了，一般来说现在我们的前驱车如果高速过弯其实抓地力都并不是很好，这个时候车身稳定系统就会发挥作用了，它能够减少车辆发生侧翻的可能性。

但是始终来讲我们在过弯的时候保证安全的前提下一定要提前减速，当车速不会太快的时候产生的离心力不会太大这样对车子以及对车上的人员也是比较安全的。

开车转弯时点刹好、还是一直踩着刹车平稳转弯好？

开车转弯时，主要是根据当时的车速、弯道的大小、判断踩 汽车 刹长是、点刹还是一直踩着 汽车 刹车平稳转弯。

如果在弯道、车速过快的情况下、就需要一直踩着刹车平稳转弯，这样才能确保 汽车 转弯时驾车安全，如果车速比较慢的话，踩 汽车 刹车、点刹，转弯就可以了。

现在的交通道路比较复杂，开车上路行驶时，在经过上下坡弯道时，驾驶 汽车 转弯要提前控制好车速，根据弯道的大小道路情况，预判好转弯时的情况保障驾驶 汽车 安全、驾驶 汽车 转弯时、车速快要提前减速，轻带 汽车 刹车、控制好车速平稳转弯就可以了。

开车在平路转弯时，控制好车速，踩 汽车 刹车时点刹、平稳驾驶 汽车 转弯，这样就能有效的保障驾驶 汽车 转弯安全。

开车上路行驶转弯时，要提前预判好道路及弯道的情况，采取驾驶 汽车 转弯时的措施，踩 汽车 刹车时、要根据弯道的情况，提前减速，踩 汽车 刹车减速时，采取点刹还是一直踩着刹车平稳转弯、就要根据转弯的实际情况采取措施、确保驾车安全。

开车上路行驶时、一定要保障驾车安全，遵守交通法律法规，遵守交通规则。