汽车前置驱动和后置驱动有什么分别？

今天好一点小编整理了汽车前置驱动和后置驱动有什么分别？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、汽车前置驱动和后置驱动有什么分别？
• 2、租赁车辆适用的车型有哪些
• 3、前置前驱 前置后驱 后置后驱 四轮驱动 的车各有什么优缺点

汽车前置驱动和后置驱动有什么分别？

有关汽车前驱、后驱各自驱动方式的优越性争论由来已久，有的人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是“真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，当今大多数轿车都采用前驱便是最好的证明。前驱、后驱到底哪一个更好呢？今天我们暂且不做公论，在这里我们仅仅针对前驱相对于后驱的优势进行详细说明，希望能给广大消费者购车提供有效的参考。

驱动方式的发展历史

要把驱动的问题说明白，就得先从驱动的发展历史说起。大家知道世界上第一辆汽车是由卡尔•奔驰在1886年发明的，这辆车实际是由辆内燃机驱动的三轮马车，它的前轮用于转向，位于车厢后部的发动机通过链条将动力传递到尺寸更大的后轮而推动马车行走。这可以算是最早的后驱了，当时的设计思路完全是因为这样一来传动路线最短、结构也最简单。1891年法国人潘赫德和莱瓦索尔率先发明了发动机前置后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘，这一传动结构奠定了汽车设计的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛效仿。

后驱车独霸天下的局面在几十年后才有所改变，1931年，奥迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前轮驱动的DKW F1车型，这是世界上第一款前驱轿车。1934年，法国雪铁龙公司也推出了前轮驱动汽车——“Traction Avant”，并将其投入批量生产。但当时前驱并没有真正发展起来。因为相对于后轮驱动来说，前驱的结构比较紧凑，从开发角度来看它的设计和计算难度都较大，在计算机技术在汽车设计和研发领域未得到广泛应用之前，它的发展受到了很大制约。但是从上世纪七八十年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，汽车开发水平也突飞猛进，前驱设计很快得到实现和推广，尤其是在中小型车领域。现在前驱技术的应用就更加广泛了。

前驱车更简单紧凑，成本较低

汽车是个消费品，购车时不光要考虑购车时的成本，还需要考虑今后日常用车成本，这就是使用成本和维护成本。从实际使用成本来说，前驱车传动路线比较简单，传动效率更高，整备质量相对也轻一点，它的燃油经济性比后驱车要好，也就是说，前驱车型可以更加省油。还有一个是养护成本，这牵扯到车辆维修养护便利性的问题。以前的观念认为，前驱结构比较紧凑，一旦发生故障不方便下手，拆卸工作牵一发而动全身，维护起来麻烦而且成本高，这些在前驱设计尚未成熟、部件故障率较高的过去，的确是个大问题，不过现在看来前驱、后驱已经没有明显的养护成本区别，后驱结构虽然看上去部件分散更方便维修，但本身复杂的结构反倒增加了故障率。据调查，后驱车的传动轴中间支撑和联轴节都是故障高发部位，同时它的传动系统油封较多也更容易出现泄漏。

前驱车更节省空间

汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。

操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣

前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。

所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。

综合评述：前驱车更适合广大消费者

虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。

小贴士

路面滑，附着力小，汽车后轮容易打滑空转。开车应做到缓慢起步，慢行，均匀车速。在转向、使用制动方面都应忌急，尽量少用制动，避免紧急制动。冰雪道路，刹车距离长，约是普通沥青路面的三倍。因此行驶中，与前车要保持足够的距离，做到早发现，提前做好停车准备，严禁空档滑行。冰雪道路还因雪光反射，易使驾驶员视力疲劳，甚至会产生短时的目眩现象，此时，必须减速停车，待视力恢复后再继续行驶。
总结下后驱在公路上是条龙！在泥路上是条虫！

租赁车辆适用的车型有哪些

租赁车辆适用的车型有北京现代，比较大众型的，也就是大众车系，成本不高，维修方便的，也可根据情况*一部分中档车。
租赁车辆的选择。
1、 从租车用途考虑
越来越多的人选择租车出行，在沈阳的汽车租赁公司也很多，车型款式不同，用途也不同。用户需根据自己的用车需求选择相应的车型。沈阳国信租车提供豪华型轿车、6至15座商务车、商务型轿车、SUV、经济型轿车、手动紧凑型轿车等多种车型，满足用户高、中、低档用车不同需求。
2、手动档还是自动档?
自动档(又称自动变速)装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去了许多换档及踏踩离合的工作。其不足之处在于价格昂贵、维修费用很高，而且使用起来比手动档车费油，尤其是低速行驶或堵车中走走停停时，更会增大油耗
3、车身重量
从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比关系，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较差。小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1%。但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生“发飘”的现象。
4、不同驱动方式的利弊
根据动力传动方式，汽车可分为“四轮驱动”，“发动机前置、后桥驱动”，“发动机前置、前桥驱动”，“发动机后置、后桥驱动”四种。
四轮驱动方式主要用在一些越野车上，优点使前后轮都有驱动力，牵引力大，通过性强，附着力大，稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚、 安全系数高，适于越野。但缺点是重量大，节油性差。 发动机前置、后桥驱动方式主要用在一些中、高级轿车上,优点是前后桥承载的负荷基本一样，动力性强，牵引力大，在爬坡、泥泞道路和颠簸路上行驶时，动力 性、防后轮侧滑和稳定性明显优越于“前置前驱动”的汽车。但其缺点是传动轴退至后桥，导致地板凸起，几个总成分开布置，占据空间较大，很难使汽车小型化。 发动机前置、前桥驱动方式主要用在中小型汽车上,优点是省了传动轴，地板平坦，传动系紧凑，重量减轻，地板降低，重心下降。但其缺点是上坡时重量向后移， 前桥负荷减轻，不能产生足够的牵引力，在较滑的路面上因前桥重量不够而产生不了足够的牵引力;下坡时前桥负荷过重，特别是在下坡刹车时前桥负荷会进一步加 重。这种车型不宜在上下坡较多的山区使用。 发动机后置、后桥驱动方式主要用在微型车上，优点是省了传动轴，附着力大，牵引力也大，轴距较小，地板下没有排气管，发动机废气、噪音不会污染车厢内。但 其缺点是后桥负荷大，转弯易侧滑，操纵系统太长，结构复杂，冷却系统复杂，行李箱太小。
5、选用铝台金轮圈的汽车
目前铝合金轮圈的价格仍是钢制轮圈的2～3倍左右，但其使用的效益也远高于钢轮：
(1)质量轻，省油;
(2)散热性能好，增加轮胎寿命;
(3)真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶;
(4)弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音;
(5)可100%回收，属环保产品。
6、选用装配子午线轮胎的汽车
装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高50%～100%，滚动阻力降低20%～30%，而且可以节油6%～8%。
7、舒适度
最后，租车一定要试驾，调整好适合自己驾驶的位置，熟悉油门、离合器、制动器等工作状况，了解每个仪表和操作件的功能和位置，能在紧急状况下及时找准位置。确保座位的舒适度。

前置前驱 前置后驱 后置后驱 四轮驱动 的车各有什么优缺点

在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动。通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。

说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点。

实际驾驶：优缺点并存

不同的驱动方式在性能表现上可能完全不同，但各有优点与缺点，很难说哪一种驱动方式比其他的方式更好。

前置后驱(FR)：引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今只有大排量豪华轿车如奔驰、宝马的大部分车系沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种驱动形式。

特别提醒：不少开惯了前驱车，刚刚开宝马等后驱车的人遇到冬天的雨雪时往往感觉车辆难以控制，拐弯时感到车头摇摆不稳，甚至发生甩尾，而不得不频繁的使用刹车。其实这完全是因为后轮驱动的缘故，只要在起步时慢点抬刹车就行，另外，在车辆转弯时不要给油以免突然失控。

前置前驱(FF)：引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

特别提醒：有些人认为只要是前置后驱车就一定比前置前驱车豪华，这是完全没有道理的。以标致为例，上世纪80年代广州曾经*过一款中级标致轿车，就是后驱车，后来因为技术老旧被停产。如今国内又有厂家引进标致307，就是当今流行的前置前驱车。

四轮驱动：原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。全时四驱在行驶过程中一直保持着四轮驱动形式运行，如奥迪著名的quatro系统就是全时四驱。而一般越野车和SUV最常采用的是兼时四驱，即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动的优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。

后置后驱：一般常见于超级跑车。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，单是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。

以上就是好一点小编给大家带来的汽车前置驱动和后置驱动有什么分别？全部内容，希望对大家有所帮助！