前驱suv车怎么漂移 前置前驱的汽车怎样传动?

我开的是E9。
你说他们两个10代之间的对比？10代也有朋友*了的。两款都有，我来谈个人看法。
我一直对车的看法就是没有最好，只有适合于不适合。
这次EVO10改动很大。变速箱换了。红头4G63换红头4B11啦悬挂系统也换了，车身也减小了，离地高度也加大了。。。所以很多铁杆粉丝不认为那是E9的后续作品，完全重新设计。。。加上三菱退出WRC，让如此大改动的10代无法经过WRC的演练，很多人对这款发动机不信任。
转眼翼豹STI
10代，大件还是以前那几个，但是都重新*，跟9代最大区别就是主攻2箱。而以前都是三项的。跟以前比就轻了很多。。。
这两款车作为死敌了N年，从来没有说谁比谁更强，我以前回答别人关于这两款车的时候说道了。这两个车驾驶方法有区别（9代及以前版本），EVO偏向前驱，而STI偏向后驱。而且直列4缸和水平对制4缸在动力输出的感觉上也是不一样的，加上两家蜗庐*也不同。。。只能说你喜欢开哪种，这两款车连声音都区别很大，一个尖锐，有运动感EVO，一个粗狂，有力量感STI。不过说这么多都是9代。说说10代，EVO10改成了双离合自动变速箱，也就是改自动档啦。。。直线加速能力传说比以前好了，但是对玩车的人是个悲剧，毕竟技术还没达到用自动档的车漂移的境界。。。至少我差得远。。而STI除了外观动作比较大，很多人接受不了外，其他改变不是很大。跟以前一样。。
附：我怎么看朋友的E10怎么像个SUV。。离地高度好高的说

汽车驱动类型分以下几种

FF发动机前置前驱，由于省去了车身下方的传动轴，节省了驾驶室的空间，并且结构比较紧凑。但也因此使得全车中心迁移，后轴负重减轻致使抓地力不足，易出现甩尾现象（但强调漂移的除外）。另外由于动力轮轮和驱动轮全为前轮，转向精准度增加，但万向球头故障率增加且维修复杂。

FR前置后驱，大多数汽车所采用，传动轴占空间问题不再赘述。结构复杂度降低，故障率下降易维修，且前后轮承重比基本为50%、50%汽车行驶比较稳定。但爬坡时动力性不如FF。

4WD机人们熟悉的四轮驱动，多为suv，另AUDI车称其为QUARTTO。油耗大但动力性很好且输出更平稳。

RR后置后驱，多为跑车如保时捷。

MR中置后驱，更为少见，如TOYOTA MR2，FERRARI LAMBORGHINI一些车型。不做赘述。

区别很大，怎么判断呢，最简单的是趴车底下看驱动轴，好处呢各有各的好，前驱*成本低，安全，但容易转向不足，后驱在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，如果在甩尾的时候被你救回来了那就是漂移，漂移的车最基本的要求是后驱或是四驱，安全方面需要ABS，初学者最好是带ABS，在失控的时候好救回来。 动力方面看发动机，后驱车加速性能更好。

不能。四驱SUV不是真正意义上的硬派越野车，四驱SUV基本上都是全时四驱或者适时四驱，可以切换驱动模式，比如雪地、运动模式等，是否四轮驱动由电脑自动判断并向后轮分配驱动力，多数可以人工锁定四轮驱动模式，但不能单独选择前驱或者后驱，对于四驱SUV来说，前驱是常态，后驱是需要时才会自动界入。

无论是自动挡还是手动挡，只是漂移不等于拉手刹。手动挡的车一个强行退档就可以实现漂移 ，抓地力还很强悍，重新起步时还能获得很好的驱动力。

在幅度较大的漂移中，离合器是必须使用的，这玩意发明出来并迄今使用是有原因的，它能将驱动齿轮与车轮分开，还能强行退档并维持发动机在该挡内的最佳转速，这样车子会出现惯性滑行，并且是高速的，缓慢减速的滑行，而在重新驱动车子时能获取最佳动力。

摆动漂移

钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青。

还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先，我来说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER（转向过度）后控制方向。绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--<如果是一定要大角度，那么那样的漂移做出来只属于特技了。真正的漂移目的是尽量损失更小的速度，去过弯，又可以获得更多的转向，就拿前驱说啊，你可以速度很快，但你肯定损失转向，那就是转向不足啦，其实前驱当然有办法做大角度的漂移，最最简单的方法就是拉手刹，不过推荐你不要在柏油路这么干，我以前练的时候，由于失控，结果撞啦。用手刹特别不好控制，刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动，但就是在一瞬间，就突然甩起来，力量还特大，所以你要想用手刹，就一定要把手刹调成轻轻一拉就把后轮锁死，而且要把那个扣给拆了，不能边滑结果一着急手刹松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎，撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--<我现在主要是利用类似惯性漂移的方法，让车在高速入弯后靠改变方向自己产生漂移