兰博基尼suv众泰怎么看 汽车品牌各档次怎么区分?

国产车标与国外车标，哪个最难看？

说到车标的好看难看，其实更多的有先入为主的思维框架。*的好的车，或者豪华品牌的车，你都会觉得好看，而*的不好的车，你就会认为难看。

比如我就认为奔驰的车标很难看，如果不是因为它是奔驰，我实在不觉得它好看在哪里，大众车标也是如此，VW的排列像个牙没长齐的怪物，哪儿好看了。下面我就列出几个品牌的车标，大家看看到底谁更难看吧。

兰博基尼：一头牛你能好看到哪儿去，我们国产车也模仿过，直接被列为了LOW的行列，看来不是我们模仿的不好，而是起根儿这头牛就非常难看。

布加迪：又是一台豁贵豁贵的超跑，车子虽然贵，但它的logo，实在不敢恭维，你可以想象一下，如果把这个车标，挂在中国品牌上，你会怎么想。

阿尔法罗密欧：我相信很多人都不同意这款logo入选，但如果你看了它的山寨logo，立刻就会有同感，那就是吉利英伦。虽然这个logo已经被弃用了，但当时可是重金设计出来的。

国产车标最丑的几个品牌，主要是跟年代感有关，在当时的年代，寓意也与现在不接轨，感觉很土，但实际上还有很多 汽车 品牌如果离开国产车身，还是可以接受的。

海马 汽车 ：这种没有经过独立设计，仅仅是修改了一下马自达元素的车标，肯定是好看不了。我不明白海马为啥还不懂得藏拙，非要把这个破车标做得大大的。

金杯 汽车 ：它的车标太具有年代感了，那个年代拥有一个金杯就相当于得到了冠军，如此直给的车标，跟现在的什么是多麽的格格不入。

吉利 汽车 ：虽然吉利 汽车 经过了N多次的修改稿子，最终留下来的居然是六块腹肌，我无法理解这六块彩色方块代表什么寓意。这个粗壮的大金边边，如果能细一些，可能观感就没那么突兀了。

红旗车标：虽然够老，但寓意很清晰，设计很恰当，哪怕是一个60多岁的老车标，放在今天，依旧是一个值当收藏的艺术品。

蔚来 汽车 ：作为中国最年轻的 汽车 品牌之一，在logo设计上确实选择了国际套路，每一个笔画都与几何图形完美结合，蔚来 汽车 的车标没有模仿任何品牌，但却走进了国际化。

乐视 汽车 ：先不管乐视的FF 汽车 到底能不能成功上岸，但FF的车标确实是目前最好的国产车标，两个F，躺在一起，实际上是躺在规范的几何图形中，并且与车身非常完美的融合，也非常国际化。

车标在国际上的设计基本上以寓意为主，要么是一个区域的市徽，要么是个贵族的家族徽章，要么是几个品牌的联合。而中国是以视觉效果为主，所以大多看着都很山寨，不如国外有三菱，中国就要弄个五菱。国外的丑，属于为了寓意而放弃没敢，中国的丑，为了模仿而放弃寓意。

大家好，我是风子，我是一名 汽车 修理工。在我的修车职业生涯中，有修过国产车，也有修过合资车，也修过进口车。作为一个有着10多年的 汽车 修理工，各式各样的车标都见过。茶余饭后之余的会和同事八卦一下某某品牌某某车标之类的。

国产车标很丑吗？为什么会有这种想法呢？我们国家的 汽车 工业起步并不算太晚，但是我们国家的 汽车 工业发展却比较慢。早些年国民生活水平不高，能*车的都是*机关等，导致 汽车 消费市场不大。能造车的也就那么几家厂商。就那么几家厂商造的车也不咋样，都是摸着石头在过河。在当时饭都吃不饱的时候，谁还关心你车标的美与丑。

随着国民的生活水平的提高， 汽车 逐步走进千家万户。消费市场大了，谁都想进来分一杯羹。这个时候不管是骡子是马，总得把车造出来占领市场在说。所以各大厂商在给 汽车 取名字和选车标这块就变得五花八门。反正就那么个意思，好看不好看都不要紧的，赚钱才是王道。导致这一现象的主要原因就是 汽车 刚走进大众家庭，大家对车有种热烈的期盼，是车就好，只要是自己的，还在乎车标的美和丑。

随着消费水平的进一步提高，选择大了，需求小了。大家在*车时不在是以往的那种期盼的眼神，讲究精挑细选，货比三家，想要*到自己心仪的车。这个时候美与丑就显现出来了。为什么很多人觉得国产车标很丑，那也是有一定的原因的。每一个行业的发展必然会有那么一段野蛮时期。我们国家的 汽车 工业水平发展也是近20多年，且是较为迅猛。有很多是新兴起来的品牌。他们没有国外那些老牌 汽车 企业那么深厚的文化沉淀。一个车标它不紧紧是车标，更是一个企业的文化内涵的展示。

国产车标真的很丑吗，不能一概而论。就当下而言，还是有一些车标在设计上还是很多企业文化内涵的赋予。相信随着国产车的不断发展，车标也会越来越有内涵。我是风子，我是一名 汽车 修理工。用通俗易懂的词汇解说问题，用客观端正的态度评论问题。

提到某些国产 汽车 的车标，就好比是遥控器不小心按到了某个地方电视台的抗日神剧，真的能把你雷的外焦里嫩。当然每个人都有自己心目中最丑的国产车标归属，而在壹车热评的眼里，最丑的车标非北汽莫属。

这不现在过年了，很多农村都在开始忙着杀猪了。

至于为什么某些国产车标的设计咋就这么丑？这个问题不仅困扰着题主，有段时间也让壹车热评比较纠结。咱们都能抄出“保时捷泰”这种车型了，为啥宝骏的新车标却改的像个扳手？这难道是在暗喻你的车将会无止境的修下去吗？（这点纯属壹车热评个人解读）

一款车标的设计和 汽车 的外形一样，也是需要工艺、技术与理念支持的，它代表了这个企业的 汽车 文化或者发展 历史 。例如宝马的前身是一个以生产飞机引擎为主的企业，所以在它的车标图案中就可以看出当初飞机螺旋桨的影子。

其实壹车热评一直觉得在我们的国产车企里，绝对拥有很多顶尖的设计和美工大师，在他们手稿里肯定都藏着一些没有被某些领导们赏识的作品。

这个问题也在某种侧面上也反映我们很多企业在做大做强之后，容易出现一些管理上的共性，譬如管理方式的闭塞，不容易接受外界的批评和好的建议，真正的决策者很难听到最底下市场所反映的某些呼声，这里面最典型的例子就非比亚迪莫属了。

当年这个靠着低价位+高配置闯入市场的国产品牌，在牢牢占据市场一角之后，多年来似乎完全听不到对消费者对于它车标和车型设计的不满。这也导致比亚迪从当年红极一时的后起之秀，落到如今徘徊在2-3线品牌的地位。

不过好在比亚迪如今转变了思路，请来了奥迪的设计师艾格，同时也将自己的车标进行了全面革新，这也让比亚迪目前重新焕发了青春，销量也开始稳步回升。

说了这么多，其实大家也不用过于在意我们国产车标现在存在的一些问题，毕竟小小的车标它也是需要 历史 发展传承的，而且这其中还涉及到一些传统文化延续的问题。

特别是某些国产车标由于诞生的比较早，在企业理念的潜移默化之下，后期的设计师们对车标的设计理念如果没有革命性转变的话，想要有多大改动那也是比较难的。

当然我们国产车的车标也不都是那么不堪入目，也有值得炫耀的，例如：红旗、观致、传祺、魏派等等，而且国外 汽车 也有一些我们觉得很难看的车标，例如：雪佛兰、讴歌、大宇、利斯特等等。

最后壹车热评想说不论现在的国产车标表现如何，首先将我们自身的产品质量和品牌做大做强才是最关键的一步，毕竟跟那些拥有厚重 历史 感的老牌合资车企比起来，我们还显得过于稚嫩了点。

这就好比只要地主家里不缺钱，再丑的闺女都不愁嫁是一个道理，日久生情嘛！

车标好看与否，主要是 汽车 质量的反映。

先不说认为国外的车标好看，但是国产车标有几个还真挺丑的，比如宝骏，众泰。

我不是黑他们，而且感觉真的挺丑，一个马头，一个字母Z。打眼一看就感觉这两车标毫无设计感。

有网友把宝骏510的车标改成法拉利车标，或者改成保时捷车标，整车立马就上升了一个档次。当然，除了这两个外国标确实比较好看之外，还有人们对这种高端品牌的认可。

另外，不是所有的人都感觉国产车标难看，也不是所有的人都认为外国车标好看。兰博基尼的车标不是也没有设计感吗，它就是一头牛，而且这头牛在以前还是拉拖拉机的。玛莎拉蒂的三叉戟，网友们也是亲切的叫它粪叉子。所以，车标这东西，就是萝卜青菜各有所爱。

国产标有的像吉利，奇瑞，领克，wey，这些车标都是很耐看的。

之所以人们感觉车标难看，从根本上还是对产品质量的不放心。国产车在前几年确实质量不尽如人意，这样就算再好看的标人们也不*账。

外国的月亮比较圆，但是国产的月亮离我们近啊。

相信不久的将来，国产车标也会树立美学新高度！

我个人觉得吧，大家外国车标漂亮的主要原因是外国车壕啊…然后大家自然对价值高的东西赋予更多的好感，比如如下这位

不好意思，放错图了

类似这种简约的车标还有很多

要真的单纯从图标设计上来说，我倒觉得海马也没有比奔驰的丑啊。

更何况合资或外资车子也有车标比较丑的，比如大众的，(纯个人意见哈)

国产类似这种朴素(土）的也有，例如汇众

还有和上一位傻傻分不清楚的上汽大通

不过，包子有馅儿不在褶上，一辆车的价值也不是在车标设计上嘛，大众的车子还是不错的，大通也新出了一款私人订制的7座SUV，还在ANCAP上获得了五星碰撞的好成绩，也是为国产 汽车 鼓足了士气。

现在国产车都在崛起，宝骏，吉利，广汽等车企的销量成绩真是引人瞩目，我觉得还是该给国产车足够的鼓励吧，不用纠结车标的。要不车厂都要学奇瑞了，车标都敢抄。。。。

其实也不存在国产车标一定比外国车标丑这个概念，各花入各眼，插座君就曾经总结出不少最美国产车标，确实在设计上别出心裁。

人们对车辆是国产还是合资有先入为主的概念，看到某台车的那一刻你知道这是一款国产车，那么即使它的logo再好看可能都让人有些欣赏不动。抛开对兰博基尼和布加迪等品牌的固有印象，但看车标，只能说嗯…五颜六色，设计复杂，但远远没有简洁大气的银色车标让人看着舒服，可是它售价摆在那里不是吗？再说定位稍低点，但仍然被国人认为是比较高级的大众，“VW”两个字母上下叠在一起，实在很难过度解读…

有一部分车企某种程度上也被车标耽误了，比如雪佛兰带有某种意味的十字架，比亚迪早年的“BYD”字样，宝骏的“驴头”等备受吐槽的设计，不管是国产车还是合资车，可能都面临过类似的困扰。当然还有比“丑”更隐晦一点的，比如海马这种仅仅把马自达logo稍加改造就贴上去的，北汽这种车身设计再好看都能被一个车标“毁天灭地”的“猪鼻子”，还有力帆那个名为船帆实为镰刀的迷之生物…

因此人们对于美丑的判断可能也包含了很多的价值因素，当你在大街上看到一个不认识的车标，发自内心地赞赏/嫌弃的时候，再去确认一下它本身的价值，或许看法就变了呢？

1.国内设计起步晚，不被重视(尤其视觉表现)

2.国外设计师或设计机构具备一定独立性，且被客户尊重，而国内客户是天，说什么都是对的且不尊重设计本事，想怎么改就怎么改，狂妄自大目空一切。

3.创始人(客户 ，业主)能量很大，自己画的，然后找个设计师归置一下OK，”我事业这么成功，画个标致还不是跟玩似的”

4.设计是一门科学，在国内遇到博大精深，传承千年的文化体系，没两下子你彻底蒙圈。举例说明：“客户对车标设计的要去是：高端大气有档次， 时尚 年轻有活力”看到这个设计要求无语吧。

其实有很多国产车的车标也不丑啊！就像现在奔腾t77新换的红旗车的车标，我觉得很好看啊！

鄙视那些喷车标的!别克三个用过的套套，奔驰丁字裤,奥迪4个套套,BMW爸妈亡,宾利顶着个大B,巴

博斯爸爸死,没见你们喷！一群崇洋*的*。BYD,毙外敌,博艺德，念一念,读一读是不是这样。

早期的车企大老板都是五六十年代的老人，他们，车标设计都是按照他们的意思定夺的，设计师没办法。那时候的老板审美标准一般，加上想傍一下出名国际车企的标志，导致抄袭严重，四不像。只考虑意义上符合，形象上的VI应用估计都没考虑过。直到最近开始国际化，设计审美上来了，才慢慢做出一些新的改变。比如比亚迪新车标就很有现代设计感。

以上只是本人的一些拙见，其实各大车企车标都有其产生的背景，也会随着时代的变化而变化。只要他们还存在…越往高端发展，就会变化的得越好看。

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，*artB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你*不起，但有人却能*得起，于是*的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有*菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，*artB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好*点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧*出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。*art有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连*沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才*你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人*比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）*，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵*，后来跟中国人谈，要*，瑞典*好像不同意，最后没*成。5.MG后来被中国人*。莲花则在早年被马来人*。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力*车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：*那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值�D�D好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格，这简直就是进了一个大*场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要*进口奔驰车型，而北京奔驰则*国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在*E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车*利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价*，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的*渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意*热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪*一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购*了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，*车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，*到了这个、就一定会丢掉那个

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你好，很高兴为你解答这款车。目前还在生产，不过之前好像有听说过有宣布过一段时间的停产，但是现在都恢复正常的。仅供参考，希望对你有帮助，祝你生活愉快比速汽车
比速汽车是指重庆比速汽车有限公司，成立于2015年4月28日，公司位于中国重庆天顶工业园。[1]其产品涵盖MPV、SUV、轿车、新能源多个细分领域。
公司名称
重庆比速汽车有限公司
总部地点
中国重庆天顶工业园
成立时间
2015年4月28日
经营范围
MPV、SUV、轿车、新能源
品牌理念
精工造好车
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旗下产品发展历程品牌理念明星代言企业荣誉
基本简介
比速汽车自品牌成立之初便坚持“精工造好车”的品牌理念，*致力于为消费者打造超高颜值、便捷舒适、品质无忧的精工好车。为打造精工品质，比速汽车的研发、生产及*完全以“国际标准”来进行。[2][3]不仅如此，比速汽车还请来国内著名演员黄晓明为其代言，此举一方面是为其精工品质代言，一方面是借助黄晓明较好的形象深入年轻人的群体，从而加强其年轻化战略。[4]
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比速汽车
比速汽车项目一期占地面积1500亩[5]，初期投资50亿元人民币建设全新工厂[6]，包含冲压、焊装、涂装、总装、发动机等现代化整车生产线和整车动态性能检测线，具备年产25万台整车的生产规模。[7]
一、冲压车间占地面积10000余�O，建有4条串联冲压生产线，与奔驰/宝马生产车间工艺布局方式一致，设有专业的检验工位，确保冲压件合格率达到95%以上，严格控制产品外观品质及精度；同时，采用德国进口KUKA机器人全自动化搬送系统，实现高效高质量生产。[8]
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比速汽车
二、焊装车间建筑面积26280�O，全线投入瑞典ABB、德国KUKA、安川机器人共计335台，可柔性生产6种车型，全线自动化率达95%，以保证高精度的焊接质量。提高了产品质量一致性和生产效率。[8]
三、涂装车间建筑面积35500�O。车间配备智能中央供漆系统、发那科(FNCA)机器人全自动喷涂系统，目前可实现9种面漆颜色喷涂，仿型、喷涂轨迹更精确，质量达到中高档轿车涂装水平，可满足不同顾客对车身颜色的需求。
四、总装车间建筑面积31000�O，由美国宝克(BBKCO)、德国杜尔(DURR)、美国英格索兰(INGERSOLL-RAND)等全球著名公司负责承建；采用AGV自动巡航机器人、助力机械手、自动涂胶线、轮胎螺母拧紧机等设备提高生产效率及产品质量。仅供参考