一汽解放suv怎么样 万力轮胎质量怎么样

其公司为一汽轿车，股票代码000800。红旗品牌隶属于中国第一汽车集团，是集团旗下的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽再度发布红旗品牌战略，带着中国新贵族精致回归。红旗属于哪个上市公司
红旗属于哪个上市公司
其公司为一汽轿车，股票代码000800。红旗品牌隶属于中国第一汽车集团，是集团旗下的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽再度发布红旗品牌战略，带着中国新贵族精致回归。

中国第一汽车集团有限公司的成立时间

成立于1953年7月15日，总部设在吉林省长春市。公司类型属于央企。中国第一汽车集团有限公司简称一汽集团，中国一汽，前身为第一汽车厂，集团现已成为中国第一汽车集团，国有大型汽车。

第一汽车集团有限公司旗下都有哪些品牌

旗下品牌有一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾等。集团下设六个分公司、九个全资子公司、五个控股子公司和二十四个参股子公司。有四家上市公司，包括一汽轿车、一汽李霞、一汽付伟和祁鸣信息。

红旗的发动机是什么

红旗采用的是一汽自主研发的国产发动机，比如红旗H7搭载的代号为CA6GV的3.0TV6发动机，红旗hs5搭载的代号为CA4GC的2.0T发动机。这两款发动机已经进入2019年中国十佳发动机名单。

红旗发动机是自主研发的

红旗的发动机属于自主研发的发动机。不仅如此，连底盘和变速箱都是自主研发的。由此可见，虽然中国工业起步较晚，但中国汽车*水平在不断提升，红旗自主研发的发动机等技术就是最好的证明。

红旗hs5的CA4GC发动机怎么样

红旗hs5搭载代号为CA4GC的2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力，峰值扭矩340牛・米。这个动力让红旗HS5实现了百公里加速8.2秒，工信部发布的综合油耗7.9L，可见这台发动机还是很不错的。

红旗H7的CA6GV的3.0TV6发动机怎么样

红旗h7搭载中国品牌首款3.0TV6机械增压发动机。为了乘坐的舒适性，它采用了机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛・米。作为红旗首款豪华C级SUV车型，中大型SUV红旗H7的加速为7.8秒。

红旗属于哪个上市公司 @2019

【2020 成都车展 高端访谈】7月24日，第二十三届 成都国际车展 开幕。据了解，本届 车展 共有120多个国内外知名 汽车品牌 参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际 车展 ，同时也是 成都车展 首次移至7月举行。

本次 车展 上， 蔚来EC6 的上市是被广泛关注的重要车型之一，当天， 蔚来 揭晓了EC6的售价区间为36.8万元-52.6万元。

在定价逻辑上，由于EC6是 ES 6的轿跑版本，市场上一般会比后者贵10%。所以以常规逻辑来讲EC6应该在40万左右。但综合来讲，EC6为了让价格一步到位，只增加了1万的售价。

蔚来 在定价上的优惠大概也考虑到了市场竞争的因素，毕竟，EC6和Model Y是直接竞争的，在做定价的时候肯定是去考虑了一个比较长期的竞争的策略。对比 特斯拉 Model Y， 蔚来EC6 有三个亮点值得关注：第一，所有车型配备双电机，而Model Y和Model3都是单电机。蔚来董事长李斌认为，“电动车不应该做单电机，电动车应该充分利用电机的优势，就应该做双电机，但特斯拉有它的策略。这里提醒一下，我们都是双电机，特斯拉有可能它的价格低是因为单电机的车型。”

第二， 蔚来 是可换电，可以车电分离的。 蔚来 近期会有BaaS电池租用服务的方案，行业主管部门也在支持换电的路线。车电分离以后意味着可以*不含电池的车，它的首付和月供就会按照更低的价格去算，这其实对于用户的购*成本来讲其实是要有很大的优惠。

第三是补贴。今年的补贴政策规定30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家的补贴，这也是表明了国家主管部门对于换电的技术路线的支持。EC6的个人用户拿到大概1.8万的国补，这也是优势。

汽车 产经了解到，目前 蔚来 的平均售价在往上涨，今年二季度已经到了45万左右，而特斯拉大概在30万左右。按照汽车行业5万元隔开一个细分市场，整体来看蔚来与特斯拉已经不是同一纬度的竞争对手了。

今年，蔚来的销量也在不断上涨。第二季度蔚来共交付新车10331台，首次实现单季度销量破万，其中6月份共交付3740台。今年上半年，蔚来的交付量已达到14169辆。

2019年“最惨”的蔚来，在今年疫情的无差别打击之后反而比其他车企更加有活力。

蔚来总裁秦力洪在汽车产经的访谈中表示，“我们去年比较早就经历了‘极限压力测试’，今年感觉相对轻松一些。在疫情的原因之下，如果从我们创新的角度来讲，我们相当于是一个小屋子，生一小堆火很快就能暖和了。不像大型汽车公司，因为它整个的资产各方面投入都大，所以销量一旦降下来其实压力是非常大的，转型会很辛苦，而且转型也是有风险的。所以总体上来说，我认为在对于像我们这样的创新公司来说，疫情的影响会更小。”

以下为采访实录：

汽车产经：EC6的定价是怎么考虑的？它的目标用户对蔚来来说是一个增量吗？

秦力洪： EC6运动版是36.8万起，EC6的客户群体会年轻一点。相比ES6的定价，按照国际惯例来说通常贵10%左右，我们的EC6的定价应该说对市场来说，大家还是小有惊喜的。

EC6会是增量，但EC6和ES6并不是1+1=2的过程，我们也相信这个产品出来，绝对增量也是很好的。希望EC6对蔚来ES6这种主流的SUV的产品线来说是一个补充，我们希望ES6+EC6能在中型豪华SUV的市场上站得更稳。

汽车产经：现在的情况是新能源的市场退步严重，但是特斯拉的市场涨得快。

秦力洪： 我们涨得也很快，可能这是一个趋势，整个 汽车 行业大的技术路线、产品形态，这些年发生了积聚的变化。

怎么来理解这个市场呢，其实从iPhone 4开始触屏的智能*才占有绝对优势，但在那之前是有iPhone 1和iPhone 2时代的。我们在整个 汽车 行业中已经走到了前面，有一些大的趋势可以做一个预判， 未来5到10年，我们称之为高品质的智能电动汽车会是整个全球汽车行业增长最快的一个品类。 高品质的智能 电动汽车 现在在全球具有代表意义的就是 特斯拉 ，我们 蔚来 争取成为中国样板，也能够在全球的大潮里面树起我们的一面旗帜。

汽车产经：蔚来的量产体量已经累计到了5万辆，这对蔚来和整个行业来说是怎样的意义？

秦力洪： 其实今天 汽车 行业的规模来说，我觉得5万辆是一个很小的数字，很多品牌一个月*10万辆车。作为一个新品牌，还走高端路线 ，从0到5万辆中间经过780多天，我们自己觉得还是一个 里程 碑式的事件。

如果我们把他放到整个中国 汽车 工业的历史高度来看，咱们中国 汽车 的第一次创新是 一汽 做解放，后来做 红旗 ，50年代从0到5万辆可能经过了几十年；中国 汽车 创新的第二波浪潮是以上海桑塔纳为代表的合资的浪潮，高端车以 华晨宝马 为例，1到5万辆可能经过了好几年；第三波浪潮是中低端的自主品牌， 奇瑞 、 长城 、 比亚迪 等等，他们在市场上存在已经基本上20年了；我们 蔚来 代表的是中国 汽车 的第四波浪潮，基本特点是全球化、新能源化、智能化，还有高端化，30万以上的市场，从0到5万辆，两年多一点的时间，我自己觉得对于整个中国 汽车 工业的历史来说，还是值得纪念的。

汽车产经：蔚来在疫情后也恢复的很快，在APP线上营销的方式也是贡献了很多的流量，想问一下蔚来APP也做周边的产品，这个对于用户也好，用户对于品牌的忠诚度的效果怎么样？

秦力洪： 总的来说我们觉得以 蔚来 APP为中心的线上的营销，或者是线上社区的营建，行业里面相对来说是比较领先的，但这个状态我们自己并不满意，我们觉得还比较初级，还有很多事要做。

我觉得我们做这个事，其实是符合整个市场的规律的。因为现在用户的注意力已经开始转移到线上了，而且从线上，从电脑端转移到*端，这是一个大势。包括 易车 在移动端、*端的布局也很大，这是一个大的趋势。

第二个大的趋势是用户越来越追求物理产品以外的东西，比如说情感体验，尤其是 高端汽车品牌来说，情感体验是非常重要的，天下所有的有历史的汽车高端品牌，都有他品牌所代表的生活方式。

蔚来 有NIO Life、NIO House等等构成了品牌阵营，是以品牌和服务作为核心的，这些品牌外围的光晕也特别重要。这几年做下来，我们觉得基于高端的智能 电动汽车 所形成的这一种代表着美好生活方式的品牌 理念 ，是我们毫无疑问要坚持下去的。

汽车产经：毛利率是否为正一直是考核造车新势力的关键维度，蔚来为了毛利率转正做了哪些努力？

秦力洪： 我可以告诉大家的就是有两点，第一，我们过去一年多，持续采取的降本增效的举措，目前看来非常有效。第二，我们依然会长期的进一步的把降本增效的工作做下去，自身的造血能力的强健才是根本。

汽车产经：今年上半年，汽车市场马太效应很明显，豪华车*得越来越好，自主品牌的压力更大，您觉得接下来的市场情况会怎么变化？

秦力洪： 今年出现的高端化的情况，对行业的从业者来说，应该大家不意外，如果有人感到非常意外的话，应该好好反思一下。

我们在13年、14年筹建 蔚来 这个公司的时候，我们就是因为看到了这个变化才组建的这么一家公司，中国的 汽车 已经从增量驱动的市场逐步的过度到存量市场了，存量市场最大的特点就是换购、增购。一般用户的心理，对于 汽车 这样的产品，换购和增购大家都会逐步的越换越好，大家换房子、换车，都会越换越好，这个趋势已经摆在那里了。

再加上中国的整个城镇化的进展，十年前中国的 城市 化率可能只有40%多，现在可能已经到了60%左右。今天中国的城镇人口，或者在城镇里面生活的、工作的人口比十年前多出了30%到40%，再加上换购的需求，年

马路上我最害怕的就是大货车了，很大，很猛，尽一切的可能躲着它。现在我们就来看看大货车。现在货车品牌也是越来越多，货车肯定要安全系数高的，开着舒服的。每款价格都是不一样的。

下面我给大家推荐一款大货车，重庆庆铃，这款货车的发动机非常棒，就目前来说这款车在国内的几个品牌中算是很厉害的了。目前市场报价11万多。车4.2米的单排，没有卧铺，也可以选择双排座车厢3.2米的，这款还是很不错的。推荐这款主要是发动机，大货车就是要看这些，不然拉货的时候动力不够，发动机也不行怎么跑路。这款货车好省油，没什么车噪，发动机好，不好坏，优点很多。

还有一款也值得推荐就是江铃，这车也不错，这两款发动机是一样的，五十铃的，这款车市场的口碑也很好，有五十铃发动机的特点所以说只要发动机给力，那这款货车就不会差。这款价格上便宜，目前市场报价7万~9万。一般打车的保养费用都比较高。还有就是交保险的钱，尝试都是，大货车肯定是要上保险的，而且费用还不低。3T交*的费用每年在年审450-500，二维，4个月一次每次350-400，保险如果之交强制险的话，新车时1688加车船费100，就是这么些费用，长途也很好，！我的叔叔就是这样的车，马上都快10年了啊！听说已经行程90多万公里了，性能都很不错。

胆大心细不浮燥的人还是可以选择大货车职业的。要说危险系数高，更多在于自身注意，不喝酒、不疲劳驾驶、不超速、遵守交通规则，我感觉还是很安全的。开大货车的人都很幸苦，希望你能处处小心。

万力轮胎质量非常好，万力轮胎是目前中国华南地区最大的子午线轮胎生产企业、也是中国最大的子午线轮胎出口企业；是全球轮胎工业75强（排名33位），也是广东省百强企业。

一、2005年12月，华轮公司正式通过国家发改委、国家财政部、国家海关总署、国家税务总局批准，成为国家级企业技术中心。

除此以外，华轮公司还是国家级实验室(CNAS)、广东省高新技术企业，在高性能轿车子午线轮胎、雪地花纹轮胎、跑气保用轮胎等技术方面形成了自主知识产权体系(14项专利技术)，填补国内设计、生产空白达20余项，技术研发能力基本与国际先进水平同步。

二、2008年5月，在原有的技术基础上，华轮人再接再厉，研发出28英寸超高性能轿车子午线轮胎，成为国内第一家、全球第五家设计、生产厂家。“万力”品牌被国家商务部评为“国家商务部重点培育和发展的出口品牌”。

扩展资料：

“万力”轮胎在美国拉斯维加斯SemaShow、德国法兰克福、意大利博洛尼亚等全球性的轮胎展上受到了世界各地客商的关注，被誉为“中国最好的轮胎”。

在国内市场，“万力”轮胎以其优良的产品品质和先进的技术能力为基础，先后与一汽大众、一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放、二汽东风、海南马自达、郑州日产等多家国内知名汽车厂家配套，在国内32个省、市、自治区都有完整的*网络。

参考资料来源： 百度百科-万力轮胎

工欲善其事，必先利其器。

在竞争激烈的车市中，只有真正了解消费者的需求，才能打造出热销的爆款车型，而一汽-大众探岳就是其中的典型。

2018年10月22日，探岳上市，新车上市后销量一路攀升。2019年，探岳累计*167,749台，同比增长801.3%，销量排名位于SUV排行榜的第9位；2020年1-5月，探岳*60,763辆，在细分市场中位列第二名。

毫不夸张地说，一汽-大众探岳用不到两年时间便超越了别人数年才能完成的口碑与销量的积累。

近期，探岳家族首款Coupe风格SUV――探岳X 亮相。新车凭借着“颜值在线、智慧懂你、性能卓越”等*点，迅速成为消费者关注的重点。

那么，这款新车开起来感觉究竟怎么样呢？近日，笔者代表车图腾参加了“不负吾爱，率性而为”探岳X 高性能试驾活动。一番试驾过后，笔者对于探岳家族这款标杆产品有了更深一步的认识。

首先，来谈谈动力

作为一款以运动高性能为*点的SUV，探岳X 在动力方面的配置确实可圈可点。

新车全系搭载大众第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分为高、低功率版本。其中高功率版最大功率162kW，1500rpm即可输出高达 350N・m 的最大扭矩；低功率版最大功率为137kW，最大扭矩320N・m。该款发动机采用内置气缸盖排气歧管，不但缩短发动机暖机过程，降低了油耗，而且氧传感器能更快达到工作温度。 同时，重新设计的涡轮增压器首次与氧传感器协同工作，它能够在第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

得益于可变气门升程，电动泄压阀等多项先进技术的应用，相比以往车型，探岳X 涡轮响应速度大幅提升。其中，高功率版0-100km/h加速时间仅为7.6s。传动方面，新车匹配了DQ381 7速双离合变速箱，在确保行车舒适性的同时提供了澎湃动力体验。

值得一提的是，探岳X 搭载了大众运动车型专属的DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，该系统提供“舒适”“标准”“运动”三种驾驶模式，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，它能在30-40毫秒内瞬时响应并调整悬架软硬程度，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，充分兼顾运动与舒适。

其次，来谈谈试驾感受

俗话说，实践出真知。车辆的参数再好，不如实际操控体验一番。本次试驾体验采用了场地模式，共分为；直线加速、动态科目以及越野科目三部分。

直线加速环节，不仅考验车辆的加速性能和综合动态表现，更是一款运动车型必备的性能测试项目。

在试驾过程中，我们把挡位调至S模式(Sport)下，踩下油门踏板的瞬间，探岳X 动力的响应非常积极，同时变速箱能够根据动力的需求迅速升挡。急加速过程中，探岳X 的车身没有过分的偏摆和多余的抖动，很好的直进性让加速过程丝毫不会拖泥带水。

值得一提的是，探岳X 在经历多次不间断的0-100km/h加速和100km/h-0制动过程后，并未出现明显的热衰减，在如此高强度的测试条件下，刹车距离依然能够保持在约40米。

车辆的操控性一直是大众引以为傲的优势所在。经过悉心调校的底盘系统，探岳X 最大程度保留了品牌的操控基因，确保了弯道性能。

在动态科目环节 ，场地内的连续S型弯道、U型弯道，无疑对车辆的车身刚性、转向精准性、车身循迹性都提出了挑战。探岳X 方向盘的指向性较为精准，我们只需要根据锥筒的导向，掌握好油门和刹车的时机，及时拨打方向就能够顺利通过。再加上探岳X 5.6米的最小转弯半径让车辆的过弯动作更加灵活，车身跟随性与循迹性均可圈可点。

与此同时，得益于纯熟的四轮独立悬架调校和热成型特高强度钢材大量应用塑造的高强度安全车身，让探岳X 的入弯动作干净利落，车身并没有发生明显的侧滑；车身具备不错的侧倾支撑，能够给予驾驶者充足的信心。此外，在通过湿滑路面、车辆作出紧急避让动作时，探岳X 强大的主动电子安全系统和稳定的四驱系统能够保证车辆的整体平稳，我们在车内只需要控制好方向和刹车即可。

不得不说的是，探岳X 搭载了大众运动车型才会配备的DCC动态底盘控制系统。该系统可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

相比场地科目的速度和技巧，越野路况反倒更考验车辆的硬核功底。

无论是驼峰、侧倾路还是坑洼路等复杂路况，探岳X 几乎都能做到从容应对。尽管探岳X 的离地间隙、接近角与离去角相比专业SUV还是有所差距，但以其现有的的配置完全能够满足消费者对于轻度越野的用车需求。

当车辆驶过巨石坡路后的大角度下坡路段，车内的HDC陡坡缓降控制系统即被激活，驾驶员完全可以松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。

最令人印象深刻的，莫过于探岳X 通过涉水池，当车辆以较大角度下行进入水池后，车辆的动力输出平稳。在40cm深度涉水行驶时，我们只需要掌控好油门，将车辆保持在较低的速度，平稳行驶即可安然通过。

再次，来谈谈科技配置

尽管大众家族式的内饰设计并没有太多的新意，但探岳X所搭载的科技配置不但实用，而且更符合当下年轻人的用车需求。

作为家族的旗舰车型，探岳X的智能科技在同级当中颇为先进。10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表，屏幕分辨率高达1280 x 480像素，可实现地图和10余种车辆信息的高清显示，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。

此外，中控9.2英寸触摸彩屏搭载了众行家车联网系统，该系统集3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。同时，MirrorLink还能实现和*的无缝交互，大大提升了系统的拓展性。

与此同时，基于语音识别及互联交互技术，探岳X还能实现智慧导航、智能语音、智享娱乐等丰富的车联网交互功能；此外，智联控车功能更可远程车辆监测及控制，包括在线寻车闪灯鸣笛提示，查看车辆车窗、车锁、后备厢、灯光状态等，并可通过预设地理围栏触发速度警报、智能家居控制等等，进一步提升车辆生态化与社交生活互联。

当然，探岳X创新的科技还体现在智能辅助驾驶方面。

探岳X实现了L2级自动驾驶辅助功能，它将驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，如如ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等进行相关整合。

当车辆在0-60km/h时速范围，交通堵塞或缓慢行驶时，该系统能够通过摄像头和雷达监测车道线和前方车辆 ，自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆跟随前车保持在车道线内行驶，提高驾车舒适性。同时，令行车安全性、便捷性进一步提升。

值得一提的是，探岳X还配备了MKE疲劳监测系统以及MDFS智能动态大灯辅助系统等科技配置，在注重驾驶乐趣的同时，有效缓解因疲劳、灯光等因素对车内驾乘人员所造成的不良影响。

MDFS智能动态大灯辅助系统

与此同时，探岳X 搭载的SWA换道辅助系统、含CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统等，以及全系标配7安全气囊等安全配置，为用户带来全方位的的安全保障，以降低驾驶过程中的潜在安全风险。

最后，说说内外饰设计

从用户层面看，探岳的热销已经证明一汽-大众在设计上的成功。不过，探岳X则有其独到之处。

作为一款高性能座驾，设计师将溜背式车顶、修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线融为一体，形成了完美平衡的车身比例和卓越的运动风范，打造出了0.342的同级最优风阻系数。

LED透镜前大灯――

全LED尾灯――

值得一提的是，车辆前脸处的“劲弩”线条下格栅、“星链式”上格栅等锋锐设计，以及全车多个关键部位的全新“R”徽标，在Coupe造型设计的基础之上增添了对运动细节的刻画，时刻展现大众“R”品牌的动感基因。

除了外在的高性能设计，探岳X的内饰则营造出更为强烈的运动氛围。

可以发现，尽管新车沿用探岳车型的内饰设计，但细节处理却十分到位。特别是高档Alcantara的运动座椅+赛车格边料的设计、赛车格运动风装饰条以及车内多处R-Line专属标识，不仅提升了内饰的档次感，更是带来全方位多感官的运动高性能体验。

写在最后：

高性能不是说出来的，尽管新车未能换装更为先进的DQ500双离合变速箱，单凭借畅快淋漓的驾乘感受、丰富的科技配置以及不俗的颜值，探岳X 将高性能硬核实力展露无遗。再加上23.6万元的预售价，探岳X 将会吸引相当一部分年轻消费者的关注。

喜爱高性能运动车型的小伙伴，你觉得探岳X是你的菜么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。