中华汽车v6 suv发动机怎么样 6年免检重大利好 这台40万级7座SUV值得考虑 V6动力+...

10月22日，公安部召开新闻发布会，通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施。

其中，7座车放开6年免检可谓是重大利好，有望进一步*到7座车的销量，未来一段时间内用户对7座车需求有望迎来新一轮的爆发。

对于7座车来讲，SUV相比MPV是更受欢迎的，但正常来讲同尺寸的SUV相比MPV在第三排空间方面是不太占优势的，想要第三排空间相对充裕的话，基本上只有中大型SUV才能够满足需求。

而在目前合资品牌的中大型7座SUV中，上汽大众的旗舰SUV 途昂可以说是标杆一般的存在，基于MQB平台打造的它有着接近3米的轴距和超过5米的车长，尺寸已经直逼奥迪Q7，而且目前市场优惠幅度相对也比较大，今天小号撩车就带大家详细了解一下这款车型。

外形：稳重大气 细节不失精致

外形方面，途昂给人的第一感觉就是大气。还记得小号撩车当年第一次在路上遇到途昂实车就被它大气的外形所吸引，相对硬朗的造型给了笔者非常深刻的印象。

途昂在前脸部分采用了大众家族化设计风格，进气格栅内部两道粗壮的镀铬条带来了非常霸气的视觉效果，同时也增加了新车的肌肉感。

途昂的前脸在带来大气感的同时并不缺乏精致感，大灯组内部结构设计非常有意思，营造出了和进气格栅融为一体的视觉效果，档次感非常出色。

侧面造型方面，途昂整体给人的感觉比较魁梧，一条不规则的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯组部分，让新车看起来更加修长大气，而且颇具层次感。轮眉以及侧裙部分都使用了粗壮的黑色塑料进行装饰，进一步增加了新车的肌肉感。

实拍车型采用的是20英寸五幅式轮毂，轮胎规格为255/50 R20，而且配备的是马牌CSCS5系列轮胎，主打操控，静音性方面也有出色的表现。

尾部造型方面，尾箱盖被一条贯穿式的镀铬装饰条分为上下两层，营造出了出色的层次感。排气布局为双边共两出，而且下包围部分也配备有镀铬装饰条，增加了新车的档次感。

值得一提的是，尾灯组采用熏黑设计，而且内部采用了矩阵式结构，内嵌78颗LED灯珠，实现多种点亮组合，使车辆在夜晚也有很高的辨识度，在提高质感的同时也明显提升了行车安全系数。

得益于超过5米的车长以及2980mm的轴距，途昂即便是在7座布局的情况下后备箱依然有着比较可观的空间，官方数据为409L，放入两个登机箱以及背包等杂物并无任何问题。

而且途昂的第二排以及第三排座椅均支持放倒，在5座状态下（放倒第三排座椅），后备箱的进深接近1.5米，装载能力十分可观。如果连第二排座椅也放倒的话，最大容积达到2415L。而且座椅放倒后是一个完全的平面，即便是自驾游时候当床来用也没有任何问题。

内饰：用料豪华 储物空间丰富

内饰方面，途昂采用了大众家族化的设计风格，整体给人的感觉非常大气。内饰部分还应用了大量磨砂哑光镀铬饰条以及木纹装饰板，进一步凸显了档次感。

而且在10.2英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏的加持下，科技感表现也不逊色于同级别的车型。

三幅式多功能方向盘采用了真皮材质进行包裹，而且加入了高亮金属装饰进行点缀，质感表现出色。方向盘按键阻尼适中，在提供足够反馈力度的同时又没有那种“晦涩”的感觉。

9.2英寸中控屏显示效果足够细腻，而且支持的功能也非常丰富， 除了在线导航、在线音乐、蓝牙*外，还支持*控制功能。互联方面不仅有原厂*互联，而且还支持CarPlay以及百度CarLife。

10.2英寸全液晶仪表盘在功能方面也比较丰富，除了传统的仪表功能外，同时也支持和中控屏互联互通，实现地图映射等功能。

值得一提的是，途昂在车内储物空间方面的表现也让人满意，提供了多达40个车内置物处。其中，前排双片式中央扶手内部容积达到11L，无论是实用性还是便利性表现都很出色。

座椅方面，途昂配备有NAPPA高级真皮座椅，而且采用了“缩缝工艺”，豪华感营造非常到位。而且前排座椅采用6向可调航空睡眠头枕，不仅支持上下、前后调节，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能，有效提高对乘员头部的包裹性，乘坐感更加舒适。另外，座椅的包裹性和支撑性都比较到位，乘坐舒适感方面在同级别车型中也是中上级别。

空间方面是途昂最大的亮点所在，第二排即便调整至最前，乘客也有一拳的腿部空间，第三排乘客能有两拳的腿部空间；第二排调整至最后腿部空间更是超过三拳，不过此时第三排乘客腿部空间比较局促，“刚好能落脚”。如果第二排座椅位置比较适中的话，那么二三排乘客的腿部空间相对都非常的充裕，并不会影响到舒适感。

可以说，途昂的第三排座椅并不是摆设，并不像紧凑型或者中型SUV那样第三排座椅仅限于应急使用，而是真正达到了堪用的级别，这也是途昂作为中大型SUV的底气所在。

动力：2.5T V6加速强劲

目前途昂提供了三种动力版本可选，分别是2.0T高低功率发动机以及2.5T V6发动机。

其中，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N・m；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N・m；530 V6车型搭载的是2.5T V6发动机，最功率299马力，峰值扭矩500N・m，与之匹配的均为DQ500湿式7速双离合变速箱，380TSI及其以上车型还搭载了全时四驱系统。

高配车型在EA390 2.5T V6发动机以及7速双离合变速箱的加持下，百公里加速时间仅为6.9秒，对于这么大一台SUV来讲是足够优秀的表现。

而且变速箱的*相对比较舒适，低速状态下顿挫并不严重，只是偶尔会有一些细微的传动，无伤大雅。中后段加速时变速箱降档比较积极，高速状态下超车时也很有自信。

此外，途昂还配备了DCC自适应动态悬架功能，该系统能够根据路况对前后轮输出扭矩进行实时调节，快超的响应速度，保证在复杂多变路面的行驶安全。在这套系统的加持下，途昂的操控性表现非常出色，并不难驾驭。

不过遗憾的是途昂在悬架*方面并不算舒适，整体给人的感觉比较硬，在过减速带或者小坑时候后排尤其是第三排乘客能够明显感觉到底盘的震动。好在座椅包裹性比较出色，并不会给人不太舒适的感觉。

购车手册：首推380 TSI四驱旗舰版

目前途昂全系提供了三种动力8款车型可选，按照配置来划分的话则有舒适版、豪华版、旗舰版以及尊崇旗舰版四种配置版本。

动力方面，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N・m；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N・m；530 V6车型搭载的是2.5T V6发动机，最功率299马力，峰值扭矩500N・m，与之匹配的均为DQ500湿式7速双离合变速箱，380TSI及其以上车型还搭载了全时四驱系统。

笔者认为，对于途昂这个级别的车型来讲，2.0T低功率发动机基本上不用考虑，起步也要是2.0T高功率发动机，如果想要追求驾驶体验的话，2.5T V6发动机是必不可少的。

而在配置方面，途昂全系标配有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动记忆后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入、10.2英寸全液晶仪表盘、主驾驶电动调节座椅、第二排座椅前后/靠背调节、8英寸中控屏、自动LED大灯组、外后视镜加热/电动调节、自动雨刷、后排隐私玻璃、自动分区空调以及后排独立空调等。

豪华版车型在此基础上加入了前驻车雷达、自动泊车入位、全景天窗、副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热、后排座椅加热、后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能。

旗舰版则在此基础上增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、感应后备箱、方向盘换挡、方向盘加热、前排*无线充电、驾驶位座椅电动记忆、副驾驶老板键、9.2英寸中控屏、手势控制、12扬声器丹拿音响、自适应远近光、转向头灯、外后视镜记忆、外后视镜自动防眩目、后排手动遮阳帘等。

尊崇旗舰版则增加了全景影像、前排座椅通风、全车多层隔音玻璃等功能。

此外，380TSI及其以上车型均配备了陡坡缓降功能，530 V6车型则配备了悬架软硬调节功能。

从配置方面来看，笔者认为指导价31.99万元的380TSI四驱舒适版在配置方面已经能够满足日常驾驶需求，适合预算不太充足但又对途昂大空间有需求的用户选择。

而豪华版车型增加的配置从性价比方面来看并不算出色，因此并不值得推荐。

而旗舰版本由于加入了丰富的主动安全配置和更多舒适性配置，在笔者看来是全系最值得推荐的版本。

如果对动力要求不高的话，可以考虑指导价38.99万元的380TSI四驱旗舰版本；如果追求更加出色的动力以及更舒适的悬架，那么购*44.99万元的430 V6四驱旗舰版本则更合适，当然前提是预算比较充裕。

另外，四驱尊崇版本在价格仅贵出1万元的情况下就多了全景影像、前排座椅通风、全车多层隔音玻璃等配置，从性价比方面来讲这1万元也是值得考虑的。

整体来看，笔者首推38.99万元的380TSI四驱旗舰版车型，如果预算充足，45.99万元的530 V6四驱尊崇旗舰版则是更好的选择。如果预算较少的话，380TSI四驱舒适版同样值得考虑。

总结：产品力对得起旗舰称号

整体来看，途昂在产品力方面是对得起旗舰SUV车型的称号，无论是外形、动力以及配置方面，在40万左右这个价位上都挑不出太大的毛病，可以说是非常值得考虑的选择。

从小号撩车从本地4S店了解到的情况来看，目前途昂的综合优惠幅度在4万元以上，而且店内各配置版本的现车是比较充足的，感兴趣的用户不妨联系当地上汽大众4S店详细了解相关信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于 日产Pathfinder（探路者）这款中大型SUV，我想70后和80后应该有一定了解，因为它曾经以进口车的身份进入过国内，只不过销量不太景气，后来就退出了国内市场。现在海外在售的探路者是第四代车型，它的长宽高分别为5008/1960/1783mm，轴距为2900mm，基本上和大众途昂在伯仲之间。动力上，第四代探路者搭载了2.5T机械增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机，最大功率分别为253马力和257马力，最大扭矩分别为329牛・米和325牛・米，传动系统都是CVT无级变速箱，下面两图就是第四代探路者了。

无缘无故地为什么要说这款十分冷门的进口车呢？因为第五代探路者即将亮相，新车将于2021年正式上市，东风日产有可能会引进这款车，在国内市场毕竟已经有了大众途昂和雪佛兰开拓者国产化的先例，现在东风日产再推出中大型SUV也是顺理成章的事情。那么，第五代探路者长啥样？日前，就有海外媒体根据新车的路试谍照绘制出了渲染图，一起看看吧。

新车的前脸和第三代奇骏十分相似，都是日产家族最新的V-motion 2.0设计语言，硕大的中网配合粗壮的V形镀铬饰条，让前脸显得很健硕。分体式大灯配合C字形LED日间行车灯，进一步增强了前脸的辨识度。底部的熏黑两侧进气口和梯形下格栅提升了新车的运动感，整个前脸很有精神。

车侧采用了双腰线设计来提升层次感，尽管车身很修长，却没有臃肿感，同时，黑车顶的加入（双色车身）也让新车更显时尚感。据悉，新车的车长仍然超过5米，轴距仍然超过2米9，在中大型SUV中并不小。车尾的设计很简洁，尾灯被镀铬饰条相连接，后保险杠也很厚重，排气采用了隐藏式设计，运动感并不统一，从车尾来看，稍显单调。

内饰部分，通过伪装谍照能够看出，新车配备了液晶仪表盘、悬浮式中控屏幕、电子档杆等，与第三代奇骏的内饰十分相似。总的来说，新车的内饰具有一定的科技感，感觉与时代终于接轨了。至于用料和做工方面，这个还有待进一步确认。

动力部分，日产的3.5L V6发动机应该不会引进，这是国情使然，2.5T机增发动机应该会引进，但是在它之下应该会有一个更低的版本，天籁上的那台2.0T发动机大概率会被采用，传动系统是CVT变速箱。另外，新车还会提供四驱系统。

在国内的7座SUV市场，一直都是福特锐界、丰田汉兰达和大众途昂占据了主流，日产缺乏一款代表性的产品，而全新探路者的到来，让7座SUV市场的竞争力进一步增强，汉兰达等车型在风中瑟瑟发抖……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京BJ40近期曝光匹配长城2.0GTDI和福田2.0TGDI发动机，而在最新一期新车准入目录中北京BJ80也出现了相同的迹象，竟然匹配了柳州五菱发动机，并且一出手就是高档版本3.0TV6发动机，预示着国产又一款3.0TV6发动机悄然露面。

外观方面没有什么值得说道的部分，毕竟是针对动力总成的申报工作，整车所有细节与目前市场在销的都完全一致，当然了前期提及的快速反应车等等那是另外一回事。

而动力提供方则是无锡五菱动力机械有限责任公司柳州分公司，这让人有点蒙圈，查阅相关信息后发现该公司今年初才刚刚成立，其实东家就是位于广西柳州的柳州五菱柳机动力有限公司，注意前面无锡那个后缀“柳州分公司”，很显然真正的生产地址依然在广西柳州，而不是无锡，而从柳州五菱柳机动力有限公司官方网站上可以看到2018年1月份实机点火之后的相关介绍里明确提及了3.0TV6发动机就是专为北京BJ80量身订做，时隔两年之后终于开花结果，实车匹配量产发动机正式申报目录。

目前该款发动机的相关参数并没有相应的介绍（看上图能够看到明显的V字型缸体出现），只有目录里的相关简要数据，型号为6G30TQY，排量2990ml，功率206Kw（最大净功率仅有180Kw），作为一款增压发动机而言这功率参数并不算太漂亮，不过扭矩参数并没有曝光，而且动力曲线也没有相应的数据，仅仅看功率参数是不完整的，何况排量摆着又是增压发动机，无论如何也比原先2.3T版要强悍许多，后者功率184Kw~170Kw（后者最大净功率仅有160Kw），扭矩345~350Nm，拖动近2.3吨的车重确实一般，随着3.0TV6的到来，这一现象有望得到彻底扭转。

目前还不清楚改款发动机匹配的传动系统，由于是第一次亮相，只有耐心等待更多的官方信息为准，而最为头疼的就是北京车展的延迟，显然相关信息的获取只有顺应延后了；同时从3.0T V6发动机开始，五菱在动力总成方面也开始正式发力，近期试验成功了1.5TGDI三缸直喷发动机，此前还有2.0TGDI直喷增压发动机，全系列开始逐渐成型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当今的汽车市场，SUV占据的市场份额依然在不断地攀升，各种新车型也在不断地加入这个市场来抢占份额，尤其是中大型SUV更受欢迎。然而，时隔多年，本田也按捺不住其对中型SUV市场的垂涎，先是发布了冠道和URV两兄弟，接着又复活了Passport，新车已经在北美上市*，虽然此前有传言本田Passport会引入国产，但何时进入中国市场尚无消息。那么这台有可能国产的本田Passport实际表现如何？值不值得我们期待？下面我们根据海外曝光的实车信息，一起来详细了解一下吧。
首先外观方面，本田Passport虽然也采用了最新的家族式设计语言，但其整体风格还是与家族中的CR-V/冠道有些很大的不同，走的是粗犷硬派路线。比如该车中网采用了蜂窝网状格栅全黑处理，搭配外凸的前包围，越野范十足。我个人比较喜欢本田Passport这样的设计风格。
车身侧面和尾部，本田Passport同样将硬派气息贯穿到底，方正的造型、硬朗的腰线，黑色塑料侧包围搭配大尺寸的亮黑涂装五幅轮毂，看上去霸气十足。当然，该车的车身尺寸也足够大，对标汉兰达，丝毫不落下风。车尾C型尾灯辨识度也很不错，双边共两出的圆形排气也为其增色不少。
其次内饰方面，本田Passport的设计和本田Pilot很像，仪表盘、中控台以及座椅都是直接复制，除了缺少些新鲜感外，其他表现都挺好。同时，整个内饰大部分都是软性材料，按键布局也十分规整，空间宽敞，第二排座椅支持比例放倒，装载能力和空间拓展性都很出色。
最后动力方面，本田Passport海外版搭载了一台3.5升V6汽油发动机，最大功率283马力，峰值扭矩354牛・米，匹配9速自动变速箱，并搭载i-VTM4四驱系统，可实现正常、泥地、沙地以及雪地的驾驶模式。不过值得注意的是，即便是该车会引入国内，预计也不会搭载这台3.5升V6发动机，而是采用了1.5T和2.0T发动机，这点略微有些遗憾。
总的来说，本田Passport无论外观、内饰以及动力系统的表现都不逊色于汉兰达，但引入国产的消息一直没有明确的答复，不过这并不影响它成为一台优秀的SUV车型。那么问题来了，如果新车未来国产，你会选择它还是汉兰达？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常好。

华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌，华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。

中国华晨汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司，华晨的总部位于辽宁沈阳。1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。

2021年8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上核心议案为宝马中国*“中华”汽车品牌。

2018年1月25日，华晨中华V6“燃情冰雪智领未来”试驾体验活动在沈阳开幕，逾百家汽车领域的主流权威媒体共同鉴证了华晨中华V6在雪域之境的表现。

2018年2月2日，华晨中华助力游子春节顺利返乡，启动“中华大团圆华晨中华V6百城送爱回家”公益活动。

2018年4月16日，华晨集团追梦中华V7之夜在北京举行，华晨中华M8X模块化平台中型SUV华晨中华V7亮相。