哪些车的发动机是机械增压

今天好一点小编为大家带来了哪些车的发动机是机械增压，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、涡轮增压发动机哪家强，大众丰田对比看一看，动力质量谁更靠谱
• 2、哪些车的发动机是机械增压
• 3、机械增压发动机一般在什么车上用？

涡轮增压发动机哪家强，大众丰田对比看一看，动力质量谁更靠谱

大众 汽车 和丰田 汽车 在全球的销量都非常的高，只不过，在中国的比例相对来说更多，所以有中国的大众，世界的丰田之称。发动机是 汽车 最主要的核心之一，丰田对自吸发动机研究的非常厉害，而大众 汽车 以涡轮为主，目前中国市场中小排量的涡轮发动机，越来越受欢迎，相对来说油耗更低，动力更加强劲，所以丰田也开始逐渐用涡轮发动机代替自己的自吸发动机，比如12代卡罗拉就取消了，1.6l自吸，汉兰达也用的是2.0t，那么丰田和大众哪家的涡轮发动机，更加优秀呢？

大众旗下的车型多是以涡轮为主，现搭载的2.0T涡轮四缸发动机，多是第三代或三代半ea888 2.0T发动机，像迈腾、帕萨特、途观L等车型，而三代半发动机则是相对昂贵，像辉昂、途昂、途锐等，可以说大众2.0T遍及了它80%以上的车型，分布比较广泛，也可从片面反映出大众2.0T技术的成熟。而丰田仍然是以自吸为主，并逐渐向涡轮过渡，2.0T发动机几乎代表了丰田最先进的涡轮技术，搭载在为数不多的汉兰达和皇冠身上，尽管搭载车型不多，但是后期稳定性稳如牛！

不过丰田2.0T和大众2.0T在动力上的表现，还是有差距的。以同级别的帕萨特和皇冠来进行参数上的对比，大众帕萨特搭载了330和380TSI两款2.0T高低功率发动机，这两款发动机在最低4100/4500转的时候，就能爆发出320/350N·M的最大扭矩，并且可一直持续到6000/6200转，动力持续输出的区间比较大。而皇冠搭载的2.0T发动机，尽管也能达到350N·M的最大扭矩，但是可爆发的发动机转速相对较高，并且仅仅有600转的最高扭矩持续时间。

加之大众引以为傲的七速双离合，换挡更直接、动力衔接几乎无损耗等这样的优点，大众2.0T的动力加速表现，丰田2.0T“甘拜下风”。但是在技术方面，丰田2.0T的技术更成熟、后期稳定性强。尽管大众2.0T使用了缸内直喷、集成缸盖等先进技术，从而具有的更强的动力、更经济的燃油表现，并且还具有很大的改装潜力，像奥迪S3搭载的2.0T，最大扭矩则高达380N·M，零百加速在5秒以内，但是烧机油是后期的“痛点”，比如第二代ea888发动机，不少车主反映：差不多行驶1000公里就要消耗1L的机油（可能是夸张说法，突出烧机油 ），不过第三代ea888使用了新的两极离心式汽油分离器，烧机油得到了很大缓解。

而丰田2.0T的后期表现比较稳定，有车主长期加92号汽油（近3年行驶了约26万公里），并没有感觉到有什么异常，这些或都要归功于丰田独创的“三双”技术：双喷、双涡管、双循环。宝马也采用的单涡轮双涡管技术，增加了行车品质；缸内直喷和歧管喷射的双喷技术，可有效减少发动机的积碳；奥拓循环和阿特金森循环的双循环，在提高动力输出效率的同时，也提高了燃油经济性。

总之，大众2.0T和丰田2.0T发动机的技术都是比较成熟的，谁的动力更强、更好用，在老司机看来，经过上面动力、后期稳定性两方面的对比，两者不相上下，两者之所以存在大的优势差距，与各自的*定位不同有关，大众偏向于动力，丰田偏向于耐用性，所以，对于我们日常使用来说，如果不追求动力，老司机建议选择丰田2.0T，但是不得不有丰田涡轮还暂时没有大众玩得好的顾虑。

哪些车的发动机是机械增压

机械增压的*成本较高，最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在高档车型上。国内又有些车企在尝试着开发机械增压车型。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎揽胜 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎揽胜2010款 5.0 V8 SC 创世尊崇版
奥迪A6L 3.0T

机械增压发动机一般在什么车上用？

先回答你的问题： 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用，比如高尔夫1.4T、A4 2.0T等， 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上，路虎、捷豹、A43.0T上。
当然也有部分车型是双增压的，如尚酷、菲亚特博悦，高端的有法拉利等。

后面是科普：

涡轮增压以发动机排出的高速废气作为动力，因此发动机转速越高，涡轮增压的效果越明显，并且由于是利用废气来做工，因此发动机油门越大，增压效果越明显。优点在于不占用发动机功率，对整车油耗影响小。缺点在于在发动机低转速时废气压力不大，增压效果不明显，因发动机废气高温高压，并带有一定的腐蚀性，所以增压器的废气涡轮*工艺要求比较高，并需要设计合适的废气涡轮散热系统。
机械增压以发动机曲轴输出作为动力，动力输出平稳，不像涡轮增压需要在发动机达到一定转速后才能介入(例如：高尔夫1.4tsi的介入转速在1350转，在S模式涡轮介入时能明显感觉到发动机在爆发），并且由于发动机转速，机械增压的压力增幅趋于固定，因此机械增压在中低速时效果最佳。机械增压缺点在于占用发动机功率，在同等驱动功率状态下油耗更高，并在高速下表现一般。
因此国外多数涡轮增压型车辆使用双涡轮系统，在车载电脑控制下灵活切换，确保车子在整个行车过程中保持最佳涡轮增压状态。

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