奎西发动机为啥不应用汽车上

好一点小编带来了奎西发动机为啥不应用汽车上，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

奎西发动机为啥不应用汽车上

下面就是奎西发动机工作原理：1、带托架的奎西发动机的与简单发动机的工作原理相同，只是所增添的设计能够产生光爆震；2、光爆震是一种优质燃烧模式，该模式要求更大的压缩和更强的坚固性，而这些都是活塞发动机或旋转发动机所不能提供的。光爆震所需的高压会给发动机本身带来巨大压力；3、活塞发动机不能承受爆震威力。而传统旋转发动机（如汪克尔发动机）因燃烧室较长而限制了所能达到的压缩量，因此传统旋转发动机不能提供发生光爆震所需的高压环境。

怎么都想不到八大著名发动机的运动原理

一、水平对置发动机

保时捷除Cayenne（卡宴）、 Panamera（帕纳梅拉）外全系就是使用的这种发动机
二、直列式发动机

现代 汽车 上主要有L3、L4、L5、L6型直列式发动机。
三、V型发动机

目前国产的中高档车型中，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等，采用V型6缸发动机。
四、奎西发动机

奎西发动机尚未得到实际应用，目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛 汽车 展上对其有过最为近距离的了解。
五、转子发动机

由于开发成本巨大，目前只有马自达一家应用了转子发动机。
六、格林发动机

格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，可以在很多地方一展身手。
七、斯特林发动机

斯特林发动机一个重要的应用领域是作为太阳能热发电的动力转换装置。
八、星型发动机

星型发动机最主要应用于飞机上！

中国有奎西发动机吗

中国目前深圳有几家是做这个发动机的，具体进展还未得知。
另外各大车厂主要方向还是活塞四冲程，重心在米勒循环上。
但如果马自达*新款RX系列倒是很有可能见到实际应用，暂时个人看转子发动机分为四个空间至少解决了RX8转子燃烧不完全这个问题，但点燃位置还是固定的，中间密封也是难题，短时怕是看不到什么实用性进展。是一种基于转子发动机的改进型发动机,与一般转子发动机的三叶片不同,奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子,使得其具有四个冲程。

奎西发动机的优点

显然，增加的动力输出令奎西发动机优于汪克尔发动机和活塞发动机，不仅如此，奎西发动机还解决了汪克尔发动机面临的许多问题。
例如，汪克尔发动机的燃料空气混和物不能充分燃烧，未能充分燃烧的剩余碳氢化合物将被排放到废气中。
奎西发动机通过将燃烧室加长不到30%，从而解决了这个问题。
也就是说，奎西发动机中的燃料空气混和物将承受更大的压缩，获得更完全的燃烧。
另外，因为未燃烧燃料减少，奎西发动机的燃料效率将极大提高。
奎西发动机的其他主要优点包括：
1.
零震动，因为发动机完全平衡
2.
更快加速且无飞轮
3.
在较低转速下具有较大扭矩
4.
运转几乎无需机油
5.
噪音更少
6.
具有全方位灵活性，实现完全隐没式作业，或可在任何方位（甚至颠倒方位）进行作业
7.
运动零件更少，从而减少磨损和破裂
8.
最后，奎西发动机可使用不同类型的燃料，包括甲醇、汽油、煤油、天然气和柴油。
随着汽车燃料从传统燃料向替代燃料过渡，它甚至可以氢为燃料。

奎西发动机的原理

圣希莱尔家族率先在1996年申请了奎西燃烧发动机的专利。奎西发动机的概念源于一项研究，该研究起初是想对所有发动机概念进行深入评估，以发现各发动机概念的优缺点及改进机会。 在此过程中，圣希莱尔团队认识到，如果对标准的汪克尔或旋转发动机进行改造，也许就能推出某种独特的发动机解决方案。
与旋转发动机相同，奎西发动机也是基于转子和壳体来设计的。 奎西发动机的转子使用的不是三个叶片，而是四个串在一起的元件，每个元件和壳体壁之间都有一个燃烧室。
四面转子是奎西发动机与汪克尔发动机的不同之处。较简单的奎西发动机模型看上去与传统的旋转发动机非常相似： 转子在近乎椭圆形的壳体中旋转。 但请注意，奎西发动机的转子有四个元件，而不是三个。 转子的四面密封在壳体壁上，转子的角密封在内侧周围，从而将内侧分成四个室。
带托架的奎西发动机的与简单发动机的工作原理相同，只是所增添的设计能够产生光爆震。 光爆震是一种优质燃烧模式，该模式要求更大的压缩和更强的坚固性，而这些都是活塞发动机或旋转发动机所不能提供的。光爆震所需的高压会给发动机本身带来巨大压力。 活塞发动机不能承受爆震威力。 而传统旋转发动机（如汪克尔发动机）因燃烧室较长而限制了所能达到的压缩量，因此传统旋转发动机不能提供发生光爆震所需的高压环境。

什么是奎西发动机

你好，
奎西发动机目录
简介
原理
奎西发动机的优缺点
奎西发动机的应用
简介
奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。
原理
圣希莱尔家族率先在1996年申请了奎西燃烧发动机的专利。奎西发动机的概念源于一项研究，该研究起初是想对所有发动机概念进行深入评估，以发现各发动机概念的优缺点及改进机会。 在此过程中，圣希莱尔团队认识到，如果对标准的汪克尔或旋转发动机进行改造，也许就能推出某种独特的发动机解决方案。 与旋转发动机相同，奎西发动机也是基于转子和壳体来设计的。 奎西发动机的转子使用的不是三个叶片，而是四个串在一起的元件，每个元件和壳体壁之间都有一个燃烧室。 四面转子是奎西发动机与汪克尔发动机的不同之处。较简单的奎西发动机模型看上去与传统的旋转发动机非常相似： 转子在近乎椭圆形的壳体中旋转。 但请注意，奎西发动机的转子有四个元件，而不是三个。 转子的四面密封在壳体壁上，转子的角密封在内侧周围，从而将内侧分成四个室。 带托架的奎西发动机的与简单发动机的工作原理相同，只是所增添的设计能够产生光爆震。 光爆震是一种优质燃烧模式，该模式要求更大的压缩和更强的坚固性，而这些都是活塞发动机或旋转发动机所不能提供的。光爆震所需的高压会给发动机本身带来巨大压力。 活塞发动机不能承受爆震威力。 而传统旋转发动机（如汪克尔发动机）因燃烧室较长而限制了所能达到的压缩量，因此传统旋转发动机不能提供发生光爆震所需的高压环境。 [1]
奎西发动机的优缺点
显然，增加的动力输出令奎西发动机优于汪克尔发动机和活塞发动机，不仅如此，奎西发动机还解决了汪克尔发动机面临的许多问题。 例如，汪克尔发动机的燃料空气混和物不能充分燃烧，未能充分燃烧的剩余碳氢化合物将被排放到废气中。 奎西发动机通过将燃烧室加长不到30%，从而解决了这个问题。 也就是说，奎西发动机中的燃料空气混和物将承受更大的压缩，获得更完全的燃烧。 另外，因为未燃烧燃料减少，奎西发动机的燃料效率将极大提高。 奎西发动机的其他主要优点包括：
1. 零震动，因为发动机完全平衡
2. 更快加速且无飞轮
3. 在较低转速下具有较大扭矩
4. 运转几乎无需机油
5. 噪音更少
6. 具有全方位灵活性，实现完全隐没式作业，或可在任何方位（甚至颠倒方位）进行作业
7. 运动零件更少，从而减少磨损和破裂
8.奎西发动机可使用不同类型的燃料，包括甲醇、汽油、煤油、天然气和柴油。 随着汽车燃料从传统燃料向替代燃料过渡，它甚至可以氢为燃料。
奎西发动机的应用
卡尔·本兹于1886发明了现代内燃发动机，迄今为止，内燃发动机已经历了约120年的设计改进，但奎西发动机仍处于初期阶段。 奎西发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其是否适合替代活塞发动机（或者说旋转发动机）。 它目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛汽车展上对其有过最为近距离的了解。在今后的几十年中，奎西发动机也许并不能成为具有竞争力的发动机技术的代表产品。
但在未来，您将有可能看到奎西发动机应用于汽车之外的其他设备。 因为这种发动机的中心区域庞大，且无需使用中心轴，因此它可以容下发电机、推进器和其他输出设备，从而使其成为能够驱动链锯、航空动力伞、雪地车、空气压缩机、舰船推进系统和发电厂的理想发动机。
希望对你有帮助。

奎西发动机有什么缺点和问题，为什么不在汽车上应用？

奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机。
优点：相比电动汽车它有着内燃机的高续航和安全性(指的是由电路引起短路导致自燃)的可能性大大降低。
缺点：密封与润滑的问题(工作时缸壁的摩擦)是急需解决的。
当石油危机日益紧张的时候，奎西(转子式)发动机可能会闪亮登场。

奎西发动机有什么缺点和问题 为什么不在汽车上应用

虽然奎西发动机比目前活塞是发动机有着各种先天优势了 比如（1 体积小 外部加装汽车运行所必须的零件（发电 压缩 方向助力 水泵 等等） 2 不需要额外的增压装置燃烧比传统活塞是更完全 相应的有害气体排放少 3 运动零件少 结构简单 故障率比传统活塞式更少 4 几乎零震动，因为发动机完全平衡 相应噪音更小 5 没有飞轮 在较低转速下具有较大扭矩 6 更重要的是适应各种燃料尤其是可再生燃料（甲醇等等）氢气（ 清洁燃料）7 维修保养没有活塞式复杂 8 相比电动汽车它有着内燃机的高续航和安全性（指的是由电路引起短路导致自燃）的可能性大大降低 但密封 与润滑（工作是摩擦主要的是缸壁）问题是急需解决的 据说马自达有款跑车装了奎西发动机 相信存在的问题已经得到大部分改善（或者完全得到改善）而且同属内燃机各传感器的通用与适应程度不成问题 大部分或者完全可以 活塞式内燃机（以下是个人观点）基本已经走到头 什么空气增压装置 （机械增压与涡轮增压） 可变正时 可变进气 缸内直喷等 可以改善的空间没有多大了 相信当人们感到石油危机 日益紧张的时候 奎西（转子式）发动机可能会闪亮登场 搭配可再生能源或者清洁能源 让我们出行的成本大大降低 有害的空气（雾霾）越来越少 我们生活的环境更加舒适 奎西发动机技术大部分或者完全成熟不需要太多时间 实物已经出来 接下来只是实验与论证了尤其本人因职业与爱好原因比较愿意当当小白鼠的 呵呵（活塞式发动机走过100多年才有现在的成绩）期待早日装在需要动力的机器上 让地球减轻负担

现应用最广的八大发动机技术有哪些?

一、水平对置发动机

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。

例如，保时捷 除（卡宴）（帕纳梅拉）外全系就是使用的这种发动机。

二、直列式发动机

直列发动机，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，*成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

三、V型发动机

V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪等等。

四、奎西发动机

奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。

奎西发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其是否适合替代活塞发动机（或者说旋转发动机）。它目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛汽车展上对其有过最为近距离的了解。

五、转子发动机

转子发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

六、格林发动机

格林发动机是专门为固定和航行应用而设计的高效、经济、搭建简单的驱动装置。它可将多余的热能转换产生水蒸汽，进而驱动格林蒸汽发动机。格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，大大的简化了活塞发动机。

驱动一艘船、一台发电机、空气泵、水泵、热吹风机、水蒸馏器、热泵、空调、模型飞机等等……凡是用到燃料能够发出多余热能的引擎，都可以通过某种方式，把多余的热能转换成产生水蒸气，进而驱动这种格林蒸汽发动机。由于这种格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，所以可以在很多地方一展身手。

七、斯特林发动机

斯特林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。

斯特林发动机一个重要的应用领域是作为太阳能热发电的动力转换装置。

八、星型发动机

星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的一种往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中。

最主要的应用是在飞机上！在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

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