航空障碍灯的设置原则和标准是什么?

更新：2023年02月01日 10:05 好一点

好一点小编带来了航空障碍灯的设置原则和标准是什么?，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

航空障碍灯的设置原则和标准是什么?

航空障碍灯的设置原则和标准是：
设置原则是：尽可能显示出构筑物的轮廓。
设置标准是：
H（建筑物高度）<45m，顶部设罝B型低光强或B型中光强。
45m<H<105m，顶部设置B型中光强
105m<H<150m，顶部设置A型中光强
H>150m，顶部设置设A型高光强，
纵向低光强和B型中光强不大于52米，A型中光强和高光强不大于105米。参考标准：
参考安装标准：中国民航标准《MH50(U-2019》、《MH/T6012-2015》
ICAO《国际民用航空公约附件14第丨卷-2018》《民用机场飞行区标准MH/T5001-2013》

航空障碍灯设计规范-完整版

航空障碍灯(Aviation Obstruction light)按国家标准，顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航空障碍灯。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。
纵向低光强和B型中光强不大于52米，A型中光强和高光强不大于105米。
同一建筑上的灯应同步闪烁。
H<45m，顶部设罝B型低光强或B型中光强。
45m<H<105m，顶部设置B型中光强，1/2H处设置B型低光强。
105m<H<150m，顶部设A型中光强，1/2H处设置B型中光强。
H>150m，不大于105m的间距均匀设A型高光强，
在高光强分层之间设置B型中光强。

民用机场飞行技术标准MH/T5001-2013对于各类障碍灯系统安装在障碍物上的标准位置如图所示：

参考标准：
中国民航标准《MH50(U-2019》、《MH/T6012-2015》
ICAO《国际民用航空公约附件14第丨卷-2018》

请问航空障碍灯安装有什么技术规范？

航空障碍灯设计规范：障碍物高度（小于45米低光强；大于等于45米小于105米中光强B型航空障碍灯；大于等于105米小于150米中光强A型航空障碍灯；大于等于150 高光强A型航空障碍灯；
航空障碍灯的要能完整标示出障碍物全部轮廓。——广东英华

航空障碍灯的标准、规定和建议

（与国际民航组织一致）
一、航空障碍灯设置的场所及范围
《中华人民共和国民用产品航空法》及国家有关文件对设置障碍灯有明确规定：
1、机场净空保护的限高或超高建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志。
2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置航空障碍灯及标志。
3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯及标志并保持正常状态。
★公安、消防、交通等部门在城市中建有直升机停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志。
二、航空障碍灯的有关标准、规定和建议
《民用机场飞行区技术标准（MH5013-2014）》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施机场》附件十四及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯（MH/T6012-1999）》。对障碍灯有如下规定：
障碍物设置的航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。
（一）航空障碍灯的分类
根据MH/T60121999国际民航组织颁发的《国际标准和建议措施机场》附件十四，障碍灯分低光强、中光强和高光强三大类：
1、低光强障碍灯为恒定发光、红色，峰值光强大于32.5cd，一般不单独使用，而必需与中光强、高光强障碍灯配合使用。如45米以上的建筑物及其设施设置有多层中光强或高光强障碍灯，在中光强或高光强障碍灯之间可设置低光强障碍灯。（低光强障碍灯为红色，有效光强100cd±25%）
2、中光强障碍灯按发光要求分为三种：
a、中光强A型障碍灯为白色闪光灯，有效光强20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用。
b、中光强B型障碍灯为红色闪光灯，有效光强2000cd±25%。
C、中光强C型航空障碍灯为红色恒光，有效光强2000cd±25%。
3、高光强障碍灯按发光要求分为两种：
a、高光强A型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，有效光强分别为白昼200000cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%；主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或于中光强障碍灯配合使用。
b、高光强B型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层同步闪光，有效光强分别为白昼100000 cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%，主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。
三、航空障碍灯的设置分布
1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）。
2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不
大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）。地处城市和居
民区附近的建筑物设装中间层障碍灯时，应考虑避免使居民感到不快。一般要求从地面只能看到散逸的光线。
3、外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯。
4、对于105米的超高物体、设施或拉线塔、楼顶塔等，应在其顶端设置中光强A型障碍灯，并为白色闪光，其下部分层设置红色中光强B型障碍灯。
5、高于150米的超高物体（如广播电视塔、大跨越斜拉桥等）应在其顶端设置高光强A型障碍灯，并且应以中、高光强障碍灯配合使用。
6、超高压输电线铁塔应设置高光强B型障碍灯，并为三层同步闪光。位置为塔顶、电缆下垂最低点及二者中间位置，且需沿电缆走线方向设于铁塔外侧。
7、对于烟囱或其他类似性质的建筑物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具污染，障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位（详见国家标准节选）。
8、不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。
四、一般可参照下列障碍灯设置方法
外形广大的建筑群设置的障碍灯应能从各个方位看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯一般建筑应在其顶端安装障碍灯高于150米超高物体，在其顶端设置高光强A型障碍灯，并与中光强障碍灯配合使用。高于105米而不足150米的高大物体，应在顶端设置中光强A型障碍灯，中间层还应加设障碍灯，且间距尽可能相等。
超高压输电线铁塔应设置高光强B型障碍灯，并为三层同步闪光。位置为塔顶、电缆下垂线的最低点及二者中。
LED光源以高效、环保、节能、稳定等优点，确立了航空障碍灯最佳光源的位置。
交流多盏联控闪光障碍灯楼层安装示意图。参考示意图资料：
中华人民共和国国家标准GB50051-2001规定烟囱设置航空障碍灯分布及标志
航空障碍灯接线方法（通用）
副灯没有光控开关，只能在主灯或控制器同步信号的控制下工作，不能单独工作。
注意：灯具在安装时需距离发射天线2米以上，并尽可能避免强的辐射区，以免影响灯具的正常工作和通讯。发射功率500W以上基站需离天线3米以上；在安装还需注意避免安装在铁塔的最顶端和最边缘处，以免雷击。
根据《中华人民共和国特种设备安全法》和民航局最新的文件要求，航空障碍灯作为特种设备，其必须有民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。

航空障碍灯安装有什么标准？

航空障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，航空障碍灯的垂直和水平距离大于45米建筑及其设施，可以三种障碍标志灯可以互相配合使用。航空障碍指示灯分类

离地面45米以上，周围较空旷的地方应设置低光强航空障碍灯，常亮红色发光。

离地面45米以上105米以下建筑物及其设施：使用中光强B型航空障碍灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强为2000cd±25%。

离地面105米以上150米以下使用中光强A型航空障碍灯；白色闪光，有效光强(2000-20000cd)±25%。

离地面150米以上建筑物及其设施，使用高光强障碍标志灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定，全天候24小时工作。

障碍物就其障碍标志灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）设航空障碍灯，中间层的间距必须不大于45米，城市中百米以上超高建筑物尤其要考虑中间层加设航空障碍灯。

航空障碍灯的垂直和水平距离不宜大于45米（即如果物体的顶部高出其地面45米以上，必须在其中间加碍标志灯）

对于烟囱或其它类似性质的建筑物，顶部障碍标志灯应位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污

染，障碍标志灯可设在低于烟囱口4-6米处的位置。

高于150米的超高物体应中、高光强航空障碍灯配合使用。

对于不足150米高的高压输电电缆、铁塔可在顶部设发白光的中光强航空障碍灯。

不论哪种航空障碍灯，其在不同高度的航空障碍灯数目及排列，应能从各个方面都能看出该物体或物体“群轮廓”，并且考虑障碍标志灯的同时和顺序闪烁，以达到明显的警示作用。

多高的建筑物需要安装航空障碍灯？

45米以上的建筑物需要安装航空障碍灯，如果是在净空区域内，影响飞行安全的，30米以上的也要安装航空障碍灯。
具体安装什么障碍灯需要根据障碍物的高度来确定，高度低于45米的安装低光强航空障碍灯，高度大于45米且小于105米的安装中光强B型航空障碍灯，高度大于105米且低于150米的安装中光强A型航空障碍灯，高度大于150米的建筑物安装高光强航空障碍灯。具体安装方法可参照民用机场飞行区技术标准《MH5001-2013》。

晚上的时候，广州花城广场的每个大楼上都有一闪一闪的白灯是什么灯呢？这种灯是干什么用的呢？

这应该是航空障碍标志灯，简称航空障碍灯。
国家行业标准JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》中规定：

10．3．4
自机场跑道中点起、沿跑道延长线双向各15km、两侧散开角各10°的区域内，障碍物顶部与跑道端点连线与水平面夹角大于0．57°的障碍物应装设航空障碍标志灯，并应符合国家现行标准《民用机场飞行区技术标准>)MH5001的规定。

航空障碍灯应符合国家现行标准《航空障碍灯》MH／T6012的规定，并应具有相关认证。

10．3．5 航空障碍灯的设置应符合下列规定：

1
障碍标志灯应装设在建筑物或构筑物的最高部位。当制高点平面面积较大或为建筑群时，除在最高端装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置。

2
障碍标志灯的水平、垂直距离不宜大于45m。

3 障碍标志灯宜采用自动通断电源的控制装置，并宜设有变化光强的措施。

4
航空障碍标志灯技术要求应符合表10．3．5的规定。（表略）

国家建筑标准设计图集D800-4《民用建筑电气设计与施工（2008年合订本）-照明控制与灯具安装》中规定：

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航空障碍灯是归那个部门管理的？

航空障碍灯是归那个部门管理的，英华光电为您解惑：
航空障碍灯设置的场所及范围《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对障碍灯的设置有明确规定。
1、机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。
2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置飞行障碍灯及标志。
3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。
航空障碍灯的有关标准、规定和建议《民用机场飞行区技术标准（MH51002000）》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施机场》附件十四及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯（MH/T6012-1999）》。
对障碍灯有如下规定：障碍物设置的航空障碍灯必须在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。

《民用建筑电气设计规范》 10．3．5 航空障碍灯的设置应符合下列规定：
1 障碍标志灯应装设在建筑物或构筑物的最高部位。当制高点平面面积较大或为建筑群时，除在最高端装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置。
2 障碍标志灯的水平、垂直距离不宜大于45m。
3 障碍标志灯宜采用自动通断电源的控制装置，并宜设有变化光强的措施。
5 障碍标志灯的设置应便于更换光源。
6 障碍标志灯电源应按主体建筑中最高负荷等级要求供电。
规范可能不全，请大家反馈添加。通过百度，有提到唐山是由市人防办验收管理，深圳、上海、温州是由民航部门来管理。
但是，之前见过一些报道中提到航空障碍灯光学污染的多个部门都不管理的问题。住建部门、规划局和市房地局都表示，航空障碍灯的安装及是否规范不列入他们的管辖范围。而民航管理局则表示仅负责政策制定和工程验收。至于航空灯的具体设计安装问题，需由房产开发商进行报批安装。一旦安装完成，包括亮灯与否、灯泡是否损坏等后续日常管理，则由物业全权管理。最终还是环保局觉得虽然是职权外，还是去协调了一下，最终圆满处理到位了。
从民航管理部门来讲，在市级和县级没有管理机构，也没有委托行使相关职能，这个恐怕有点问题了，他们只提要求，不检查，不验收，怎么能做好这个事情呢？从住建部门来说，既然有《民用建筑电气设计规范》，那么应该有审图办或者审图公司按照规范来提出意见，应设必设，然后就按图施工的问题，经了解，这个应该是住建部门质监站的职能。
经在全国规划业务群里询问，规划局同行均未接触过航空障碍灯事宜，可以确认规划管理中对这个应该是空白，而且考虑到这个是电气设计方面，又是一个特殊设备，确实不应该由规划部门来管理航空障碍灯。

小区内障碍电源照明是什么？

民用建筑如何设置航空障碍灯？
南京徐航
4天前
按国家标准,顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航标灯，为了与一般用途的照明灯有所区别,航标灯不是长亮着而是闪亮，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次，航空障碍灯安装需要显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用，同一建筑上的灯具应同步闪烁。
《民用建筑电气设计规范》航空障碍灯的设置应符合下列规定：1 障碍标志灯应装设在建筑物或构筑物的最高部位。当制高点平面面积较大或为建筑群时，除在最高端装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置。
2 障碍标志灯的水平、垂直距离不宜大于45m。
3 障碍标志灯宜采用自动通断电源的控制装置，并宜设有变化光强的措施。
5 障碍标志灯的设置应便于更换光源。
6 障碍标志灯电源应按主体建筑中最高负荷等级要求供电。
由于项目所处的建筑环境不一样，航空障碍灯的设置分布也不尽相同,在高层建筑非常密集的城市，如果不是处在航空限高区域，那只有超过150米的建筑才需要设置航空障碍灯，因为超过100米的建筑太多，没有必要都设置。而且如果新建建筑高于旁边的已建建筑，且已建建筑设置了航空障碍灯，那么新建建筑只需要在高于其设置部位的位置增设即可。也就是说 ,在楼盘密集区域 ,可以结合周边建筑环境统一设置航空障碍灯。
单栋建筑：单栋建筑的航空障碍灯设置比较容易，只需要标志出建筑最高点和最边缘的地方，通常做法是在大屋面的建筑外轮廓凸角标出最高处。若设置点水平间距大于45m，还应在中间适当位置加设航空障碍灯。屋顶水箱间或楼梯间若高出周边设置航空障碍灯处标高3m以上，还需在水箱间或楼梯间顶部装设航空障碍灯。
多栋建筑：对于中等规模的项目，一般包含几栋或者十几栋建筑。如果还按照单栋建筑的做法，需要使用大量的航空障碍灯，耗费较大的成本，密密麻麻的障碍灯闪烁会造成灯光污染。因此对于多栋建筑可以把该项目所有建筑看成一个整体，标志出最高点和最边缘。如果所有建筑高度一样 ,整个楼盘又呈全围合形态 ,那么只需要选择外围建筑的外侧设置航空障碍灯。如果楼盘建筑高度不一致或者呈半围合形态 ,那么需要注意应从各个方位标志出最高点和最边缘。
如果是建筑群，可以将建筑群当成一个整体，按照一个整体进行设计障碍灯，避免灯光聚集造成扰民现象。南京徐航航空设备有限公司是一家专门从事航空障碍灯、直升机坪灯光设备和民航机场灯光设备的高新技术民营企业，公司拥有自己的生产、*和售后服务团队，以满足客户的利益为目标，不断的推陈出新，为广大客户提供优质的产品。
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