什么是活塞杆及其用途

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活塞杆其实就是平常用于油缸、气缸、液压油缸运动执行部件中的一个支持活塞做功的连接部件，是工业机械上广泛应用的零件，主要可以起到传递扭矩、承受载荷的作用。

活塞杆的用途：

由于活塞杆主要起到的作用就是传递扭矩、承受载荷，所以它能应用于各种不同的有直线往复的运动的机械的系统中。例如，比较适合用于各种不同类型的油缸、气缸、液压气动、工程机械、包装机械、木工机械、输送机械、纺织机械、印染机械、压铸机、注塑机、汽车*及其它机械用导杆、顶杆等。

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。

把曲轴上的力传递到活塞上了先是汽油泵把油从油箱抽到雾化器，得到雾化以后燃烧产生力！这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了！在整个的其中活塞杆起到了一个力的传送的作用！如果活塞杆的负荷不是很大，用45#钢。如果负荷挺大的，用40Cr

。都要调质处理一下。1、外伤。其他机构或异物造成活塞杆表面受损，活塞杆做往复运动时，与其他机构干涉产生；2、活塞杆受到较大的外部径向力。严格说，活塞杆是严禁承受径向力的，当活塞杆受到径向力时，活塞杆与导套之间出现摩擦产生拉伤；3、油缸质量问题。同心度不达标，导套的内外圆同心度、活塞的内外圆同心度、活塞杆杆体与活塞安装面得同心度、活塞杆与油缸移动轴线的同心度等等，超出规定标准都有可能造成活塞杆甚至缸筒拉伤；4、油缸安装问题。各种形式的油缸如果安装时未满足油缸所需的同心度、垂直度、直线度等要求也有可能造成油缸损坏；5、机械设备原因。机械设备设计或*不良，造成油缸必然损坏。

关于活塞杆；① 活塞杆通常都用45钢*。有较大冲击力、重载荷传动时，用40Cr钢*。这是为了保证活塞杆有足够的工作强度。 ② 活塞杆一般都设计成圆柱体，如果直径较大，可用空心活塞杆。用45号无缝钢管*。 ③ 活塞杆*时，毛坯应先经锻造、机械粗加工后调质处理，硬度HB=230～250。调质的目的是为了改善机械加工性能和提高材料的工作强度。 ④ 精加工后的活塞杆表面粗糙度Ra应不大于0.65μm。 ⑤ 为了提高活塞杆的抗腐蚀能力，杆的工作表面可镀硬铬。 ⑥ 活塞杆与端盖上导向套采用H8/f9配合。

液压缸活塞杆弯曲后肯定能校直。

从原理上说，活塞杆仍然属于一根等截面直杆，它弯曲了以后，可以使用普通校直机或数控校直机得到校正。

但是，一般活塞杆弯了以后不再校正。主要原因是碳钢活塞杆价格便宜，校正的费用往往超过加工或订购一根新活塞杆的价格，从成本上考虑不一定划得来。

而且，活塞杆外表面一般都镀铬，校正过程中容易导致镀铬硬化层损伤，即使修复了后面的寿命也不一定长。

活塞杆可以说得上是一种轴类零件，它比较细长，其长径比较大。因此它主要用作于一个支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸、汽车*、液压气动、工程机械、印刷机械、纺织机械等产品中。活塞杆主要采用以下材料*：45#钢通常来说，活塞杆的*都是采用45#钢来进行*的。45#钢是一种优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，经过淬火后，其表面硬度可以达到45～52HRC。而且它可以还具有较好的切削性能及较高的强度、韧性等综合机械性能，因此它是轴类零件的常用材料之一。40Cr钢：40Cr钢也是活塞杆*中比较常用的一种材料，它不仅是一种中碳调质钢，也是一种冷镦模具钢。它具有比较好的综合机械性能，一般适用于中等精度、转速较高的轴类零件的*。因此它在活塞杆中就常被应用于一些较大冲击力、重载荷传动要求大的活塞杆中，因为它可以有效地保证活塞杆拥有足够的工作强度。不锈钢材质：不锈钢是用于活塞杆*中一种材料，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质的特点，常用的有304、316、402这几种材质。这几种材质的焊接性、抛光性、耐热性、耐腐蚀性、耐腐蚀性都是比较好的，通过精密冷拔、精磨、高精度抛光等工艺处，其*出来的活塞杆的各项技术指标均符合并超过国家标准，因此常用于油缸。

活塞密封与活塞杆密封的区别有：

1、密封对象不同：活塞密封是缸体与活塞之间的密封，活塞杆密封是指活塞杆与缸盖之间的密封。

2、影响后果不同：活塞密封如果密封不好就影响油缸的性能，活塞杆密封如果密封不好就会漏油。

3、密封槽位置不同：活塞密封的密封槽开在活塞上，活塞杆密封的密封槽开在孔上。

4、所用密封圈不同：活塞密封的密封圈是轴用密封圈，而活塞杆密封的密封圈是孔用密封圈。

扩展资料

液压缸是由缸体、活塞、活塞杆、缸盖、密封圈组成。

活塞式液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。

在单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力（如弹簧力、自重或外部载荷等）来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，靠液压力的作用来完成。

参考资料：

百度百科-液压缸

先是汽油泵把油从油箱抽到雾化器，得到雾化以后燃烧产生力!这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了!在整个的其中活塞杆起到了一个力的传送的作用!

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直径强度校核：d≥[4F/π(σ)]1/2，d为活塞杆直径；F为液压缸的负载；(σ)为活塞杆材料许用应力，(σ)=σb/n。

活塞杆长度根据缸筒长度而定。对于工作行程受压的活塞杆，当活塞杆长度与活塞杆直径之比大于15时，应按材料力学有关公式对活塞进行压杆稳定性验算。

扩展资料：

活塞杆的作用是连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动；活塞杆要有足够的强度、刚度和稳定性；活塞杆耐磨性好并有较高的加工精度和表面粗糙度要求。

活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车*用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。

参考资料来源：

百度百科-活塞杆

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。

活塞杆过热原因：

(1)活塞杆与填料函装配时有偏斜，造成局部相互摩擦，应及时进行调整；

(2)密封环的抱紧弹簧过紧，摩擦力大，应适当调整；

(3)密封环轴向间隙过小，应按规定要求调整轴向间隙；

(4)给油量不足，应适当增大油量；

(5)活塞杆与密封环磨合不良，应在配研时加强磨合；

(6)气和油中混入杂质，应进行清洗并保持干净。

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