40到50万轿车和suv哪个好 40-50万的中大型SUV怎么选?大部分人逃不掉这三款 - ...

QX60 vs 途昂 vs 探险者，怎么选？

不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来，大7座SUV是一个真实存在的需求，可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车，今天就来好好聊一聊。

价格和选项

英菲尼迪QX60，只有2.5T混动一套动力，有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣，前驱45万左右，四驱55万左右。

福特探险者，2.3T和3.5T两套动力，全部是四驱车型。2.3T两款，终端价35万和40万左右。3.5T三款，终端价在48-54万之间。

大众途昂，2.0T高低功率和2.5T三套动力，其中2.0T低功率是前驱，另两套动力是四驱。2.0T低功率车型（330TSI）终端价28-37万，2.0T高功率车型（380TSI）30-40万，2.5T（530 V6）41-49万。

所以，如果你的裸车预算是30万出头，那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。

如果你的预算在35-40万，那是途昂和探险者之间的角逐。

只有你的预算达到45万甚至更高，QX60才会进入你的射程。当然，你也已经可以*到搭载6缸发动机的途昂或探险者，你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。

既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野，说明Ta的预算不低。所以至少，我们可以把第一种情况排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候选人中，QX60显而易见的优势是：英菲尼迪毕竟是豪华品牌，哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生，哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的，所以45万你只能*到QX60的前驱车型，而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。

与豪华品牌的身份相匹配的是，QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然，有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比，QX60只会处于劣势；但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比，QX60的相对优势就出来了。

QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机（234马力/330牛米）和一台电动机（20马力/160牛米）的组合。在动力储备上，与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上，机械增压和电动都是低转好手，所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。

三款车中，有两款半是为美国市场打造的：QX60和探险者是其中两款；途昂一半为中国打造，一半为美国打造。

所以QX60和探险者有很多相似之处：它们的内饰调性，都是old school风格的，营造出一种比较老派的氛围；它们的底盘调校，是绝对舒适导向的，拥有出色的滤震能力，在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。

QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手，2900毫米的轴距处于中间位置，但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生，接近探险者的水平，但与途昂相比有差距。

另一个欠缺是座椅进深不足：第二排略不足，第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化，第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调，可前后滑动140毫米，还可同步完成滑动和折叠，让进出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比较落后的。甚至，作为一款进口车，它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过，14扬声器的Bose音响效果很不错，还有主动降噪功能。

福特探险者

就存在感而言，探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形，而探险者的宽度超过2米，高度超过1.8米，是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都采用了类似的设计。

探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我，但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。

一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。

探险者的内饰调性与QX60很接近，浓浓的old school氛围，软软的真皮，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言，福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。

Sony提供的娱乐系统和中等尺寸的中控触控屏，在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机，总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。

相比之下，底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近，舒适导向，拥有出色的滤震效果。与此同时，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。

动力方面，探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力，2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长，大体相当。

实际驾驶体验，探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60，性能大体相当。燃油经济性，QX60优于途昂，途昂优于探险者。

那么，4缸机的动力够用吗？我可以很明确地告诉你，绝对够用了。

大众途昂

作为三款车中唯一的合资国产车，途昂拥有明显的成本优势。首先，只有途昂提供了35万元以下的产品。其次，终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比，在性价比方面也只是旗鼓相当而已。

当然，如果进口身份在你心中是一个重要加分项，那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。

在三款车中，途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大，我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全没有偷空间。再者，进出第三排相当方便。

车厢内的氛围，途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代，是我们熟悉的大众风格。内饰的质感，相比QX60或许稍逊一筹，但明显比探险者精致不少。

这种差别，或许有设计取向上的选择，但更重要的原因是，途昂是一款更年轻的车。相比之下，QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点，但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏，在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。

底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向，但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质，没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下，途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体；但是在经过减震带那样的较大坑洼后，悬架会有多次余震。似乎，这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。

当然，途昂的空间优势，恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱，你一眼就能看明白，为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。

我没有驾驶过4缸的途昂，但是根据一些媒体的性能测试成绩，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些（7挡双离合变速箱功不可没）。至于6缸，后劲十足，声浪也不错。

结论

第一，除了无法验证的可靠性，大众途昂是最平衡的选择，在任何一个价格区间都一样。

第二，福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格，所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型，综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车，探险者值得考虑。

第三，QX60的优势还是品牌，是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中，QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中，那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比，结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX，而今天的QX60比当年便宜了近20万。

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目前国产奥迪Q5的价格在37.5-65万；养车每年要在2-5万左右；进口Q5价格在51.2-72.5万；养车费用在4-6万左右；Q5是小型SUV，国产长宽高4629*1880*1653 排量2.0 马力211 功率155 扭矩350 属于家庭用的，
这种档次的车型在性能、操控、舒适性上都考虑的比较完善了；选购的时候重点就是个人的偏好了；这款车在这个价位中绝对是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市场占有率目前稍微小了点；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；
大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。

现在人们的生活品质越来越高，如果人们有50万在*车的时候，应该选择轿车还是SUV呢，其实*轿车的人会更多一点。

首先要区别一下轿车和SUV之间的一些不同，SUV，最主要的一个优势就是有良好的通过性，并且装载空间非常的大，现在我国的道路是越来越好，SUV在路上的性能体现的不是特别的好，如果用来拉货就是可以的。在选择轿车的时候范围会更广一些，因为现在的道路比较平稳，舒适性也比较高，很多人会选择驾驶轿车。

SUV在驾驶的时候，无论是乘坐性灵活性舒适性这些方面都是跟轿车没法相提并论的，会发现轿车的乘坐舒适性，行驶稳定性还有燃油经济性都特别的高，因为售价问题还有一些其他的问题，两者有不同的一些区别可以发现，SUV的视线 盲区 会更多一些，在安全方面并没有轿车要好，而轿车在 安全风险 方面也比较高。很多人认为这种轿车是有商务属性的，其实如果用来 商务接待 ，SUV汽车也是无法胜任的。

这种汽车并不是义乌市区，如果对于一些喜欢长途旅游或者是周游世界的人来说就可以选择，这种汽车装备，行李会更多一些，而且中途的时候在车里面休息时间也会更多，这个时候就能够体现实用性。因为人们对旅行的需求是不一样的，很多人有50万元钱选择SUV轿车可能会选择 凯迪拉克 ，xt6，因为这种轿车的发动机还有 变速器 都是非常豪华的，而水平也是比较高的，是值得大家购*的。当人们有50万元钱去购*轿车，选择也特别的多，而且选轿车更方便一些，驾驶起来也会更好。

近年来，中国豪华车市场悄然兴起，即使是在国内车市一度遇冷的时候，豪华品牌市场也有着令人咋舌的涨势， 在40到50万元的 汽车 市场中，中大型SUV则是国人无法回避的选择，这个价位区间里，可以拥有豪华品牌，可以拥有超强通过性，同样也可以拥有越级逆天大块头，别以为只有BBA能满足你，下面的几款40―50万元级别中大型SUV绝对是你无法绕过的选项。

指导价：43.58―60.48万元

关于丰田普拉多的传说，我们根本不需要有过多的介绍，听听父辈口中关于“牛头”的回忆，走一趟西藏或者西北看看它的出镜率，一切都清晰明了。目前在售的普拉多是2017年11月上市的新款车型，车身总体轮廓造型和2010年国产上市的第四代车型没有明显区别，仅在在大灯，进气格栅，前包围及尾灯等细节方面有所改动，整体看起来更加精致。

车内部分丰田普拉多似乎也并没有追赶国内大尺寸中控屏幕，全液晶仪表，电子挡把这样的 科技 潮流，依然是简单的造型样式，唯一算得上 科技 进化的部分就是新款车型仪表盘中的4.2英寸显示屏，新增胎压监测和前轮转向角度等越野信息，两款低配车型甚至连中间的液晶仪表也没得，整个中控区域没有随处可见的真皮加缝线，黑色的软质材料加银色饰板看似已经和时代脱节，8英寸屏幕也仅限于导航等常规单机功能，以及显示越野相关信息，但是硕大尺寸的按键中包括的二档起步，蠕行攀爬，全地形辅助驾驶等功能，又在明明白白的告诉你――它不是好惹的。

虽然没有晃眼的 科技 感，但是四门一键升降，七座布局等功能在实用性上丝毫没有妥协，目前在售的新款普拉多车型全系搭载3.5L V6自然吸气发动机，并匹配6挡手自一体变速箱，技术亮点聊胜于无，但是可靠性和耐久度方面却是有口皆碑，受到国内排放法规的影响，目前的3.5L发动机也将在2020年6月停产，未来的普拉多何去何从还没有答案。好了，现在进入正题，普拉多的亮点在哪里？全系非承载车身，分时四驱，良好的机械素质是普拉多一成不变的，敢问现在的同级车型，还有几个能坚守？

指导价：30.09―50.59万元

关于途昂，最大的特点只有一个字：大！两个字：很大！三个字：非常大！途昂究竟大到什么地步呢？途昂的长度和高度已经全面超过了奥迪Q7，轴距也和奥迪Q7仅相差21毫米，而奥迪Q7的起68万元的售价，却是途昂门槛价的一倍还多，大尺寸和大空间，一定是人们选择途昂的第一因素。

除了大尺寸和大空间以外，途昂的外观在大众家族已经屡见不鲜的套娃脸中却是清新脱俗，方方正正的前脸和车身造型，高大的身材，粗壮的镀铬饰条，不怒自威的气场在大众品牌家族中绝对是前所未有的，这种更多出现在美系车身上的气势着实改变了人们对于一辆大众的看法。关于车内，OK，大众风格终于迎面扑来了，造型设计我们并不想再多谈，较多的硬塑料材质对整体的档次感也并没有明显提升。

全系标配的七座布局加上超长的车身轴距以及方正高大的造型，让途昂的第三排乘坐空间非常可观，即使是长途乘坐也并不难接受，从外大到内，这绝对是途昂在同级所有车型中的独家亮点。途昂全系共有三款动力总成，分别是2.0T高低功率四缸发动机和2.5T六缸发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。就参数来说，途昂的2.0T低功率机器甚至比不过锐界和汉兰达，不过应付日常路况基本够用了，毕竟看在车身尺寸和售价几乎不成正比的份上，还有啥不能忍的，况且这还是一辆大众。

指导价：41.97―54.97万元

现在开始，我们正式进入豪华品牌阵营，第一个出场的是凯迪拉克XT6。二十多天以前，上汽通用凯迪拉克XT6在国内正式上市，有人将凯迪拉克形容为豪华品牌中大型SUV细分市场的孤品，之所以没有对手在于凯迪拉克XT6全系均为2+2+2的六座布局，虽然XT6的2863毫米轴距相比奥迪Q7，沃尔沃XC90并没有明显优势，但是六座布局却能在保证第二排乘客舒适性的同时也为第三排乘客在空间和上下车便利性上创造了良好条件，第三排实用性得到较强的提升，同时也使得新车具有了一定的商务属性。

XT6的外观造型在目前的凯迪拉克新车中较偏保守，前脸的盾型进气格栅延续了家族元素，两侧的大灯却采用了细长的造型设计，使得前脸视觉宽度得到不错的提升，侧面和尾部造型方正并且采用较多平直线条，尾灯部分和CT6如出一辙。和XT4一样，XT6也风尚版和运动版两种外观风格可选，主要区别体现在前进气格栅，前包围等细节方面。

XT6全系搭载带有可变气门管理技术和闭缸功能的2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛・米，匹配的9挡手自一体变速箱可以根据车身重量等进行逻辑优化调整，舒适和运动模式下整车的动力响应，反应速度有着较为明显的变化。另外，XT6全系标配ANC主动降噪系统，高配车型还搭载夜视系统，延续了凯迪拉克的配置优势。

对于40―50万元级别的中大型SUV来说，我们的选择绝不仅限于BBA，在BBA之外，无论是看重豪华气氛还是超大尺寸所带来的视觉满足感及空间实用性，亦或是中国品牌非常抢眼的高门槛动力总成，都有着极大的诱惑的产品可供我们挑选，其实在今天介绍的六款车型之外，也依然有着不少的选择，比如北欧经典――沃尔沃XC90，纯电动市场黑马――蔚来ES8等，目前也有着极高的人气度。

40万至50万，就不是我等�潘空�天考虑和纠结的A0、A-、A、A+、B级车的价格区间了，属于C级、D级豪华轿车。
在中国大陆市场，豪华车市场由德系ABB三强瓜分，即Audi（奥迪）、BMW（宝马）、Benz（奔驰）。
奥迪是最早进入中国大陆的豪华车品牌，除了传统的官车形象，其实奥迪在商界*得也很好。在ABB三强中，奥迪销量遥遥领先。也正因为销量高，影响了其售后服务，售后排队经常要等很久，豪华车应有的尊贵专属待遇打了折扣。40万至50万是奥迪A4L、A6L的价格区间。
宝马在豪华车中销量仅次于奥迪。宝马的好不用我多说，40万至50万是宝马5系的价格区间，另外颜色上，建议选择宝马独一无二的香槟金，非常漂亮，很有气质。
奔驰在中国大陆市场的发展相对于奥迪、宝马，要落后一大截，奥迪的销量主要来自A4L、A6L，宝马3系、5系、7系都*得很好，而奔驰S级虽好，但价格太贵，再加上宝马7系的冲击，销量就上不去了，奔驰E级的四头灯设计很丑，中国消费者无法接受，奔驰C级又太小，乘坐空间无法令中国消费者满意。新的奔驰E级在外观上已经为迎合中国消费者的审美作了很大改变。
综上所述，主流的ABB三大列强是豪华车的性价比首选，技术实力雄厚，质量可靠，汽车保有量大，售后服务比较方便。在40万至50万的价格区间，奥迪A4L、奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都是非常理想的选择。
如果您觉得ABB满大街都是，想与众不同呢，就不妨考虑一下那些非主流、比较小众的豪华车品牌，但是性价比相对于ABB要逊色一些。比如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯。
凯迪拉克是美国通用汽车公司的高端豪华品牌，通用旗下的别克、雪佛兰属于中端品牌。通用汽车非常重视中国的豪华车市场，SLS是最早在中国国产的豪华车车型。但是中国的高富帅、白富美们谈到豪华车往往第一印象就只知道奥迪、奔驰、宝马，凯迪拉克在中国的知名度、品牌影响力至少在目前还是远远无法与奥迪、奔驰、宝马相比。SLS已经停产，其替代车型是XTS，更年轻运动化一点的是ATS-L。如果不考虑奥迪、奔驰、宝马，我觉得凯迪拉克应该是首选。

沃尔沃被吉利*之后，在中国大陆市场的发展终于迎来了春天。沃尔沃的60系*得很好，即S60L（轿车）、V60（旅行车）、XC60（SUV）。S60L的主要缺陷是其内部空间相对狭小、拥挤，如果您不介意这一点，可以考虑。
雷克萨斯是丰田的高端品牌，以前在中国大陆翻译成凌志，后来丰田觉得名字太朴素了，就根据英文音译改名为雷克萨斯。在40万至50万的价格区间，雷克萨斯ES、GS两个系列您可以考虑。相比奥迪糟糕的售后服务，选择雷克萨斯，消费者可以真正感受到尊贵、专属等等这些豪华车应有的服务。在日系三雄中，丰田的雷克萨斯是发展的最好的，是唯一能够对德系ABB三强构成威胁的品牌。另外二雄，一是本田的讴歌，二是日产的英菲尼迪。如果说英菲尼迪的销量用惨来形容，那么讴歌的销量就可谓惨不忍睹啦！日系车的中低端车型为了省油，钢板普遍较薄、车身强度较差，不知道日系车的豪华品牌在这方面怎样。欧美系的豪华车就不存在这个问题了，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃，车身一贯厚重，车身强度高，安全性很好。