弯梁摩托车怎么样

好一点小编带来了弯梁摩托车怎么样，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

弯梁摩托车是现在最常见的摩托车，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。
而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因，弯梁车也见证了中国摩托车的*过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情。
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1、踏板摩托车：

优点：骑车时可以把脚舒适的放在上面，坐在椅子上一样。

缺点：踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动。

2、骑式摩托车：

优点：平衡感好，平稳，车子又大又长，载重多。

缺点：废油。

3、弯梁式摩托车

第一点是油耗，弯梁摩托车的排量一般都在50cc到125cc之间，排量的大小决定着一款车耗油量的大小，弯梁摩托车还是非常省油的。

第二点就是离地间隙比较高，当然也有很多的摩托车比弯梁车的离地间隙高，但是你选择的是弯梁摩托车的省特点，别的摩托车虽然离地间隙高但是也不适合在城市道路上跑啊。弯梁摩托车与踏板摩托车相比高了不止那么一点，因此弯梁摩托车对于农村和城区都是不错的选择。

第三点就是弯梁的设计轻便，操作灵敏，踏板车缺陷的比较笨重，对于老人或者是女性来说一款车的重量取决于他们是否可以驾驶。

缺点：弯梁车的缺点主要集中在骑行舒适性欠佳，续航里程短，行驶过程中车辆稳定性，因为车身结构的原因也不是很好，在过弯时轮胎很容易会出现打滑，其次负重能力比较有限，因为排量的原因动力表现相比其它车型也不是很充沛。

扩展资料

弯梁摩托车最有发言权的就是越南跟泰国，这两个摩托车大国满大街都是弯梁，什么雅马哈、本田、铃木都有，与中国的弯梁明显不同，中国的弯梁都是自动离合+档位而越南的完全是自动挡；

连档位都没有，一台踏板发动机放在弯梁车上，这样做弯梁车相对踏板的省油，皮实，马力大，故障率小的优点全没了究其原因是越南人也懒，连档位都不愿意踩但是越南的道路实在是差，弯梁大轮胎高地盘在应对烂路上就是比踏板强太多，结果就是把踏板的发动机直接弄到弯梁车上这点特别典型。

弯梁摩托车；目前市场上回收价格200元，110马力铝合金车圈的在200元左右，110马力铁圈的价格在160元左右，还有一些50马力的弯梁车价格也是在160元左右。

旧燃油摩托车，先看看简易款的摩托车，主要有弯梁车型和踏板车型两种，弯梁车的市场价格在250元左右，而踏板车需要看配置，如果是125发动机的铝圈可以*到220元左右，铁圈可以*到190元左右，如果是50发动机市场，那么旧摩托车价格在160元左右。

男式摩托车：

目前市场上回收价格300元，125马力铝合金车圈的价格在300元左右，125马力铁圈价格在260元左右，还有一些是125的车架子110发动机的目前市场价值是240元左右。

125摩托车，因为车型比简易款大了不少，所以回收价格也略高一些，如果是铁圈摩托车市场回收价格在260元到280元左右，如果是铝圈摩托车回收价格在330元到250元左右。

弯梁摩托车不能跑长途。它的车身结构会影响整个骑行舒适性，所以这类车型并不是很适合长途骑行。

长途状态弯梁摩托车，因为自身结构的原因，首先续航里程就是个问题， 虽然这类车型的油耗都不高但油箱容积比较小，如此一来它的续航里程，基本上也就150km左右，这样整个骑行过程中就需要频繁的加油。

除此以外限制弯梁车长途骑行的最大障碍，就是骑行舒适性，弯梁摩托车因为车座窄，轮胎细，减震过滤效果一般，所以整个骑行过程中*和腰部很容易会过早进入疲劳期。

扩展资料：

弯梁跑长途注意事项：

1、弯梁车轻，轮胎小，跑快了容易出安全事故，特别是夏天，本身已经够热了，如果你持续跑上100公里，会累垮的，并不适合赶时间那种人使用。最好选择春秋这些季节来出远门，冬夏环境太恶劣了不合适的。

一般把车速控制在60码以内，保证车子的稳定性，在附近观光溜达，跑上半个小时，停车下去看风景，拍照或者吸烟，喝点水，找人聊下天，退休或者闲着没有事情做的老人，是可以这样玩着骑弯梁。

2、尽量不要跑山多的地方，弯梁的排量明白在那里，爬坡肯定是无力的，而且油耗会增加很多，特别是后座再坐多一个人，根本就跑不动了。

3、稍微跑远点路的，建议选择真空胎和补胎工具，这样被扎胎了，还可以自己处理一下。有条件的，还可以给自己带一瓶备用机油。

4、最好在出门前规划一下路线，查看好路线上的加油站，注意控制好自己的油耗和油箱剩余油量。

一、弯梁车顾名思义车架（梁）是弯的，如下图。

1、车身轻巧。车身小，重量轻；骑行起来比较轻松；另外车身相对比跨骑要低一些，在临时停车时一只脚可轻松的支撑车身。

2、省油。基本上一公里合不到2角钱。

3、速度低、安全性高。由于车身轻，骑快了发飘。所以一般都不会骑太快，能提醒骑者减速安全行驶。

4、大部分人都能驾驭。车身轻巧，坐姿低。男女经过练习后都能后正常骑行。

二、跨骑车是最常见的摩托车类型，车架比较大，如下图

摩托车首先想到的安全，省油在其次，所谓弯梁车是日本给妇女设计的车型，不适合高速，长距离行驶。行驶过程中，遇突然情况，很难人车一体，不方便压车转向，长距离行驶会很累，有梁的车行驶过中，尤其高速，双腿加紧油箱，放低骑姿，减少风阻会舒服，既使有情况摔车了加紧油箱，借助车的重量，人车不分离，伤多是擦伤，如人车分离，那叫飞出，什么部位落地，轻骨折，重不堪设想。原则上连续骑行30公里，爱开快车劝有辆带梁车，有命才有车，安全再考虑省油，排量虽决定油耗，可骑行中正确操作，适时加减挡都可省油，低挡高速，爬坡高挡，起步换挡不均匀，都是费油的毛病。

这个基本没争议 肯定是110弯梁更省油 但动力上肯定是不够125的强劲的 弯梁车都是拿来上下班代步的不需要强劲动力

4000多的弯梁车 建议豪爵和大洋 5000多的建议铃木和本田 但弯梁车都有个缺点就是坐久了*会不舒服 所以不在乎油耗高点的 建议*踏板车 弯梁车的油耗是几乎是所有种类摩托中最低的没争议

毋庸置疑的是在同等的驾驶条件下肯定是110弯梁车更省油。首先价格来看，常规的带离合挡车125摩托车和110弯梁车基本差不多，125的踏板车就要贵上两三千。但是125摩托车的选择性肯定比110弯梁车的选择性更多。大部分可接受的125挡车摩托车的车型有

（1）铃木瑞爽125

油箱容积12L 售价 7,980-8,880元，

（2）雅马哈天剑125

油箱容积10.9L 售价 6580元，

（3）本田锋帅125

油箱容积11.2L 售价 7680元，

（4）豪爵125

油箱容积9.8L 售价 6380元，

以上四款是125挡车里面的基本上就是代表车型了，售价区间在6000-8000区间，百公里油耗2.2L左右，看个人驾驶及行驶的路况。

125踏板车常见的有

1、铃木uy

油箱容积6L 售价 9,380-10,580元，官方百公里平均油耗：2.1

2、本田裂行

油箱容积6.4L 售价10,980-12,980元，

3、雅马哈巧格i

油箱5.1L

售价碟刹版7980、鼓刹版7680

4、豪爵USR125

油箱容积6.5L 售价8780-8980元

以上四款就是市面常见的125踏板车

110弯梁车的代表有

1、铃木赛驰110

油箱容积未知 售价5980元

2、雅马哈U8

油箱容积4.0L 售价7280元

3、本田威武

油箱容积4.8L 售价6280-7180元

以上三款就是弯梁车的代表车型了。

城市平路跑选踏板车，舒适便捷。

山区载物选125带离合挡车。

弯梁车就是山区和城市都经常跑选，换挡时不用带离合，操作很方便。

要是比那个更省油就看路况和驾驶习惯，这个不能说那个比那个省油那个比那个费油，即使都是125踏板相同路况下，同一个人驾驶油耗还是不一样的，不过总体来说110弯梁车肯定比125摩托车更省油。

*了四款车，建设36助力车，本田威武100弯梁，本田迪奥125踏板，铃木锐爽125跨骑。建设36车公里0.11元；本田威武100弯梁车公里0.12元，本田迪奥踏板车公里0.21元，铃木锐爽车公里0.16元，这是我骑出来的实际油耗，四辆车车主手续均为我本人，除助力车未上牌照外，其余均有牌照行车证。

125摩托的平均百公里油耗在2.0L左右，110摩托车平均百公里油耗在1.5L左右。那么这一切只是理论值，具体平均油耗在多少因为没有测算过很难说。
可能在平坦路面下貌似110摩托车更省油一点因为排量小，但如果是崎岖的山路110摩托车不见得能省到哪里去因为本身排量小，动力肯定就弱。
所以，在载重，路况，车辆性能等诸多因素下不见得110摩托车比125摩托车更省油。尤其在负重情况下跑长途或者爬坡这种区别更加明显。纵观摩托车各个排量发动机，其实125排量是最佳的黄金排量摩托车，不管是燃油的消耗量和后期的故障率都是相当低的。不知道，车友们有没有发现这一点或者有什么其他的看法可以在评论区进行交流。

常规来说排量小的弯梁更加省油，不过要看具体路况和驾驶环境，比如市区短途，弯梁肯定比普通挡车省油，但是如果路途稍远一点路况比较好，挡车可以长时间挂在高速挡上巡航，而弯梁需要保持高转速速巡航的话就没有挡车省油了。

顺带两台另类弯梁，弯梁中的战斗机
本田的弯梁adv

雅马哈的赛道弯梁

理论在相同水平工艺，排量小省油，但无法做到，除非相同品牌配置工艺一样，雅马哈飞至150，本田150电喷，都能做到百公里2个油以内，但便宜杂牌化油器摩托车100的油耗都能破2个多。

125摩托车和110弯梁，应该差不多吧，看你个人开的程度。。
硬是要比较的话，比如125的其他条件相同的情况下，花了100块加油钱，而110其他的跟125一样的话，大约要90。
理论上排量越小越省油，实践中也是110弯梁比125更省油。第一，110排量小于125。第二，110轮胎前2.50一17，后2.75一17，都窄于125轮胎前2.75一18，后300一18的轮胎宽度，行进中摩擦阻力小于125的轮胎所以更节油。第三，110车的自重小于125车的自重所以也更省油。但如果是骑行的舒适度125摩托要优于110弯梁车。
与125排量的摩托车相比，那肯定是弯梁摩托车更加的省油。通常情况下，摩托车排量越大越费油，大排量摩托车，本身车重就好几百斤，四缸排量就比二缸的摩托车排量费油，而双缸又比单缸排量的摩托车费油。

相反的摩托车排量越小就越省油，因为小排量的弯梁摩托车，车体重本身就比较轻，车体本身负重轻，跑起来就省油，而且现在出厂的弯梁摩托车，像豪爵弯梁摩托，雅马哈摩托车，铃木摩托车，还有大阳，这些弯梁摩托车质量都不错，经济实惠还省油，操作简单易懂好驾驶，不管是在城市还是在农村土路都能骑。

在我们这边，*125和弯梁摩托车的人最多，在农村几乎家家都有那么1 2台摩托车，125排量摩托车几乎年轻人骑的多，弯梁摩托车是老人和妇女骑的多。

在我们这里的大街上，最常见到的就是弯梁摩托车，省油耐用维修简单，保养车的成本还低，我骑过两*梁摩托车总结的亲身经验，希望对你选车有帮助。

国内骑弯梁摩托车的人不是太多，但是东南亚一带普遍都喜欢用弯梁车。弯梁摩托车的典型好处是：省油，小巧方便，维修方便，维修费用也低，而且故障率也低，就是外观有点丑了，可能是这个中国人审美上不喜欢它导致骑它的人不多了，请关注：容济点火器。

一、弯梁车定位在踏板和骑士车之间

跨骑=手控离合+档位=操控复杂+动力强

踏板=自动离合＋自动变速皮带传动=操控方便＋动力弱

弯梁=无手控离合＋档位=兼顾操控方便＋动力略强

同时弯梁车架强度也高于踏板，适宜广大第三世界国家人民拉半片猪肉＋一笼-鸡上市场。弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的。

二、弯梁车的好处

1、首先弯梁轮子大。虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了。再考虑速度上，虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的，人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊。

2、容易学习问题。要说变速系统，理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。而跨骑的操作有一定难度（你知道的，很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”。他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白*软件的使用，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓，当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们）。所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧，和这个是有区别的）。

3、携带量问题，座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架，不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能*上一天多。

4、容易修理。高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125和110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的，这就是优势。就像中东的皮卡，比悍马差远了，奈何人家好修，所以遍地开花。

5、舒适型。它坐姿基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。

6、实用性。弯梁被称为农用车不是没道理的，符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的*，踏板的悠闲，丑丑的弯梁，更加实用一点。

7、经济型。省油，百公里油耗1.5升，相比我以前骑踏板3升多的油耗，我做梦都要笑醒了。

8、空间大。弯梁可以加前置物箱和后备箱，空间能力有很大提高，不比踏板差太多。

9、安全性。小偷整体上对弯梁不太感冒，你连锁都可以不用*很贵的，什么GPS防盗都让它见见鬼去吧。

10、有体重优势。一般80公斤，比较轻巧。歪倒了，自己轻松扶起来。而听说CB400的摩托车，倒在地上后，一个人根本扶不动。谁的摩托车都难免坏在半路上，轻巧摩托车的优势显而易见。

11、有启动优势。弯梁摩托车不怕电瓶没电，没电了可以用脚启动，甚至没有电瓶也可以正常行驶，而电喷摩托车，想都不能想。

优点：弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。

弯梁摩托车因为车身轻，轮胎细，发动机结构等原因虽然油耗有优势，但在过弯表现上就会略差于踏板车，并且很容易会出现发漂的现象。

而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因，弯梁车也见证了中国摩托车的*过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情。

扩展资料

按照现在国内两类车型的发展其实结果很明显，虽然它们之间有差异但踏板车的优势会更明显，因为踏板车的性舒适性，过弯稳定性是长途骑行的先决条件。

其次，国内踏板车整体的规格要高于弯梁车，这种差异不仅表现在基础配置，还表现在发动机排量，车型做工等多个方面，所以在这样的先决条件下踏板车可以和跨骑车一样用作多用途代步工具，而弯梁车它只适合短距离通勤使用，由此可见踏板车会更适合跑长途。

参考资料来源：百度百科-弯梁车 

弯梁车操作具体步骤如下：

1、启动车辆，弯梁车一般都是双启动模式再有档情况下电启动仍然能正常启动车辆，而脚启动无法实现必须将挡位摘入空挡。

2、车辆换挡，在怠速状态下挂入一档，轻轻加油门车辆就能实现起步，然后随着发动机转速提高，松油门加入二挡以此类推根据路况换入适合的档位。

3、车辆停车，弯梁车是可以不用减档就可以完成停车的，你只需要关闭油门轻踩刹车就可以实现停车。

操作弯梁车时只要你掌握好油门的力道操作车辆问题就不大，所以驾驶之前最好先在空档状态下感受一下油门的力道，这样更容易掌控油门。

扩展资料：

在弯梁车的排量上，也经历了70ml、80ml、90ml、100ml、110ml的发展过程。1998年，中国摩托车进军东南亚市场（弯梁车在这些国家更是盛行，被称为“国民车”）。

针对这一特点，重庆力帆集团研发出排量为125 ml的弯梁摩托在海外*，以中国摩托车独有的性价比的优势打败了当时市场中“曲高和寡”的日本摩托品牌。

在国内市场，2004年初，力帆根据市场新变化，率先在全国推出全新的125ml弯梁车，并提出“弯梁车革命”的口号，令行业震惊，引得竞争对手争先效仿纷纷推出自己的125ml弯梁车，将2004年炒作成“大排量弯梁车年”。

2004年6月中旬，力帆将自己产品的竞争对手定位为合资品牌，并以皇家爵位“公伯侯子男”为题材推出了高品质高配置的“五新贵”系列车，其中的男爵lf125—e便是力帆125ml弯梁车中的拳头产品。

“国货当自强”！力帆“五新贵”系列车打出民族品牌旗号，以高品质的产品赢得广大商家及用户的叫好。

125ml排量弯梁车绝非在原有的100型排量基础上的扩缸，而是在原有的基础上发动机有了质的飞越：动力提高了15.8%；油耗降低了26%。

由于弯梁车采用链条配气并带有自动链条调整器，克服了其它滚子链传动中的精度低、配合间隙大、冲击力强、噪声大的弱点，最大程度上降低了发动机的噪音。

另外125ml发动机自身重量的加大使以前驾驶100排量弯梁车时用户反映车速一高便发飘的问题迎刃而解。

在某县级网络，一位经销商谈到力帆125弯梁时眉飞色舞“我们这个市场主要以弯梁摩托为主，本以为125排量费油，没想到比100排量还省油，骑上两三个人跑得欢得很。

参考资料：百度百科——弯梁车

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