suv凯迪拉克雷克萨斯奥迪哪个好 凯迪拉克和奥迪哪个好?

奥迪 好。俩者区别如下：

1、定价不同：

奥迪在豪华品牌一线阵营里还有一个明显优势，就是车型定价基本都比奔驰、 宝马 的要低一点。 凯迪拉克 的车型最低价格在29万左右，而29万的价位也可以*到奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3几款车型，既然可以*到一线阵营的奥迪，为什么要*凯迪拉克呢？这就是很多人的消费心理。

2、豪华不同：

凯迪拉克相比奥迪，其实凯迪拉克有点像奔驰，更注重豪华性，但是受制于品牌影响力，也很难达到奔驰这个高度。凯迪拉克的优势在于大，要不然怎么成为总统座驾。从车身尺寸来讲，大车身显得外观更加高端，同时也会造成驾驶不便，这就导致凯迪拉克无形中缺失了一部分消费者群体――部分女性用户，一般来说女性用户更喜欢操纵车身小巧玲珑精致的车辆。

3、差距不同：

凯迪拉克在面对奥迪或者一线豪华品牌的其他对手，最大的优势在于性价比高。如果你的资金只够*低配的凯迪拉克，几乎是*不到奥迪其他车型，而低配的凯迪拉克的性价比已经不错了；中配凯迪拉克的钱，基本能*到低配的奥迪其他车型，而配置自然会比它们多很多。

但是无论如何对比，凯迪拉克和奥迪是存在差距的，最明显的就是缺少科技感，刚才有提到凯迪拉克的性价比高，而这主要体现在实用配置上，例如后排出风口、分区空调、无钥匙启动和进入系统……但是在那些能够诠释科技感配置上，凯迪拉克还是比较弱，例如 自动驻车 、全景天窗、电动后备箱、大灯清洗装置之类，或许有的功能并不常用，但是有总好过没有吧。

以上内容参考： 百度百科――奥迪 、 百度百科――凯迪拉克

品牌特点概述：

1. 凯迪拉克标准美系汽车
2. 雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌

理由：雷克萨斯创立于美国底特律，一开始并没有在当地市场*；直到2005年才重返日本车市，所以雷克萨斯就像是美国车的“模仿秀”。然而，由于技术储备有限，其结果只能是有形的、无神的。

参考雷克萨斯的ES系列，这款车特别版的“2.0L&CVT”与凯美瑞没有什么不同。127kw/208n·m的性能体验极差，几乎相当于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆发力也有Na（自然吸气）的常见故障。

无级变速器（CVT）具有传动损耗大、低温冷起动保护、使用寿命短等缺点。这种在北美*的ES根本没有这个版本。也许美国的汽车使用者不容易被愚弄。

【2.5L-8AT】同样没有出现于美版，原因还是动力水平过于差；动力储备为152kw/243N·m，水平相当于中等偏下的1.5T发动机。

所以美版的燃油动力选项，起步就用到了「3.5L-V6」与8AT的组合，然而尴尬的是价格比ES200还要低。这就是不建议选择雷车的原因，丰田汽车真的是把国内C端用户市场当成“大头”，是否能够接受就要看想不想大头了。

【ECVT-2.5L】油电混合选项中规中矩，特点为动力合格且油耗偏低；只是综合其40.9~48.3万的指导价而言，消费标准在这一范围内追求的应当是驾驶乐趣（涵盖操控乐趣）。那么这台9秒左右破百，前置前驱的代步汽车仍旧是不合格的。

油电混合版本的美版起售价，实际要比合资生产的版本更低了，因为汇率是在不断变化的，美元越来越不值钱了。

同级竞争产品参考：凯迪拉克CT6

作为一个真正有百年历史的美国汽车品牌，凯迪拉克的技术水平无法与丰田媲美。例如，CT6配备的是直列式四缸发动机，尽管气缸数量并不多，但在6缸大排量时代，这款发动机依然采用了“智能换缸”技术。

当车辆行驶时，发动机会根据动力需求自动切换到双缸工作。油耗是多少？这款准大型车的平均油耗低于10L/100km，同类型车没有更多的节油选择。

技术亮点1：米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术，特点是能够在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合气压回进气歧管。这种技术能够以低于排量标准的耗油量，完成标准排量的膨胀做功动作；说白了就是低油耗正常运行，理论上是可以节油的，但是动力也确实会更差，因为燃烧的燃油减少等于扭矩马力的降低。

凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以实现相同的效果，区别是在普通节油模式的进气冲程中，以气门半开的方式降低进气量与喷油量。在低功率需求的行驶状态中和米勒循环一样节油，而在需要动力的过程中，气门正常开启可保证动力充足，这是丰田没有做到的。

这台机器的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配10AT手自一体可以实现7.5秒的破百成绩，比雷克萨斯如何呢？

技术亮点2：凯迪拉克品牌的轿车全部升级「前置后驱」平台，通过纵置变速箱与传动系统，前后车身的重量可以被有效均衡；那么前后轮的抓地力也自然是会相当的，所以在切弯时就不容易出现打滑的情况，车辆的操控极限明显高一级。

这就是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因，即使对比硬派越野车也可如此评价，因为凯迪拉克有凯雷德。应当如何选择还是自己斟酌吧。

「凯迪拉克&雷克萨斯」孰优孰劣没有争议・前者优势显然更大
品牌特征概述:

凯迪拉克标准美系汽车雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌

【丰田雷克萨斯】的品牌名称是什么？如果你弄清楚了这个问题，也许你就不会纠结于日本系和美国系哪个更强了。因为这个品牌是丰田为了提升自己在北美市场的品牌定位而打造的“美国品牌”，只比丰田的主品牌高，你为什么会做出这样的评价？

原因:雷克萨斯成立于美国底特律，一开始并没有在本土市场*。直到2005年才重返日本汽车市场，所以莱车就像是美国汽车的“模仿秀”。然而，由于技术储备有限，结果只能是有形的，没有神。

参考雷克萨斯ES系列，“2.0L &: CVT的特别版和凯美瑞没什么区别，127 kW/208N・m的性能体验极差；水平几乎等于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆发力仍然存在NA(自然吸气)的共性问题(弱)。

CVT传动损耗大，低温冷启动保护，使用寿命短。这种在北美*的ES根本没有这个版本。也许美国汽车用户混日子不容易。

【2.5L-8AT】也没有出现在美版，因为动力水平太差；动力储备为152 kW/243N・m，相当于中下部的1.5T发动机。

因此，美国版的燃油动力选项从“3.5L-V6”和8AT的组合开始。但是，价格比ES200低就尴尬了。这就是不建议选择雷车的原因。丰田真的把国内C端用户市场当成了“大头”。能不能被接受，要看它想不想当大头。

【ECVT-2.5L】油电混动选装相当满意，动力合格，油耗低；只是考虑到其指导价40.9 ~ 48.3万，消费标准应该在这个范围内追求驾驶乐趣(包括操控乐趣)。那么，这款9秒左右前驱的代步车还是不合格。

豪华市场看点越来越多，除了一线豪华品牌BBA之间对于冠军宝座的角逐和竞赛，二线豪华品牌靠着性价比和大幅优惠也出了不少风头。此前在该细分市场， 凯迪拉克 品牌一马当先，和第二名出现明显的销量断层，稳坐细分市场冠军宝座。但是近年来雷克萨斯异军突起，崛起速度不容小觑，甚至在7月反超凯迪拉克成为最新的月度销冠，对消费者来说，同为二线豪华品牌，该怎么选择？

有人说从品牌保值率和影响力层面来看，首选雷克萨斯。目前雷克萨斯虽然属于二线豪华品牌阵营，但是从热度和关注度，以及影响力等方面来看，雷克萨斯堪比一线BBA，而相比之下凯迪拉克的存在感远没有雷克萨斯高。

最重要的是，按照目前雷克萨斯连涨14年的走势来看，超凯迪拉克成为二线豪车领头羊甚至是超二线，或者跻身一线都很有希望，这种情况下，从这个角度出发选择雷克萨斯也是没错的。而保值率方面，近来凯迪拉克的价格跳水，严重影响了车型保值率表现，相比之下，价格坚挺甚至一路走高的雷克萨斯，虽然保有量不如前者，但保值率表现肯定是比凯迪拉克更出色。

也有人建议从手中来看，倾向于运动和操控就选凯迪拉克，想要沉稳大气就选雷克萨斯。这一点也是比较合理的，从目前两款车型的设计风格和定位来看，显然雷克萨斯更适合商用或者家用，凯迪拉克则是主打运动标签，旗下车型账面数据和驾乘体验都更出色，这一点就是雷克萨斯相对的短板，自吸车型的确没法和美系车来对决。

如果从稳定可靠性角度来看，那雷克萨斯又得一票，毕竟不管是权威机构给出的百车故障数排名，还是坊间的实际用车反馈和口碑测评来看，雷克萨斯车型可靠性和稳定性表现备受行业内外好评，凯迪拉克虽然也没爆发过大丑闻，但是排名和得分和雷克萨斯还是有一定的差距。

如果更在意内饰和做工，毫无疑问又是雷克萨斯，内饰似乎是很多美系车的短板所在，就连美系豪车凯迪拉克也不例外，不管是做工还是用料，以及中控台设计风格，都和车市热点不够贴合，看上去没什么美感，略显老气。而雷克萨斯相比之下，对细节的关注，考究的用料以及精细的做工，都让车型产品有着越级别的享受。

如果在意品牌高度和豪华性，以前凯迪拉克更有优势，毕竟有总统同款光环加持，但是现如今，价格跳水让品牌光环和高度大打折扣，反而是一路高歌稳扎稳打的雷克萨斯开出去更有面子。

千言万语，其实如何选择很简单，最简单的判断方法就是看你有多少预算，如果30万左右，你只能考虑凯迪拉克，因为 雷克萨斯ES 起售价已经29万，算上终端加价和 购置税 等费用，落地35万上下，30万预算显然不够。如果是40万包括以上，就可以将目光放在雷克萨斯身上，毕竟上面综合对比来看，雷克萨斯除了动力方面有欠缺之外，综合得分最高。

豪华品牌的档次来自品牌积淀、产品实力、售后水准和消费者的口碑的综合感受。源自美国的百年豪华品牌凯迪拉克以独特的新美式豪华体验，受到越来越多消费者的青睐，与你提到的豪华品牌一起，成为中国市场豪华品牌的重要角色。