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全球公认最耐开耐用suv雷克萨斯。 尽管是 丰田集团 旗下的知名品牌,和丰田有很多共同之处,但技术性却比丰田领跑许多,雷克萨斯的不断完善,让它的外观设计辨识度持续提升,现如今也成为了大家重视的汽车品牌。
耐开的suv汽车特点
一白遮百丑用来描述 丰田汉兰达 再好不过了,自然不是说丰田汉兰达有很多缺点,只是凭着品质可靠性高这一特性,丰田汉兰达基本上吸引了对它喜欢的顾客,此外丰田汉兰达也有十分多优点,例如灵便的车里空间舒服的搭乘感受这些。
做为常见的硬派越野车SUV, 丰田普拉多 一样有着结实耐造,可靠性高,高升值等特性,外型造型霸气侧漏,配备也非常奢华,除开标配车系之外别的车系均配置了电动式调整和座椅加热,此外全系列均配置分时四驱系统软件。

推荐丰田汉兰达。
汉兰达是丰田生产的一款汽车,是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身,拥有创新的、宽敞的内部空间。具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性等特点,给驾驶者美妙的驾驶乐趣。在售车型含有2.0T等1种排量,有 手自一体 等多种 变速箱 选择,发动机最大功率:162.0kw,最大马力:220PS。
在外观上,汉兰达外观时尚尊贵,典雅大气。 三角形 的前大灯,呈 六边形 棱角设计的前栅格,一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰,镀铬件镶嵌的 雾灯 ,微微前倾的车头造型,使得整个前脸富有时尚,立体感。从车头贯穿至车尾健硕浑厚的腰线,突起的 翼子板 ,黑色的裙边以及镀铬的门槛,让车身显得敦厚修长而富有动感。
在空间上,汉兰达车身高大,车内空间宽敞充裕。第二排可进行前后滑动120毫米,还有按比例放倒的功能,中间座椅更是可以自由拆卸组合。第三排亦可成比例放倒,增加空间的灵活性,提升后备箱的容积。此外,车内还有许多精心安置的储物空间,储物能力较好。
在配置上,汉兰达配有PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。除了精英版车型之外,其余车型均配备了,普及程度非常高。

企鹅在南极生活了近2000万年,早已适应了那里的生活环境,成为“滑雪健将”了。只要它扑倒在地,把肚子贴在雪的表面上,蹬动起作为“滑雪杖”的双脚,企鹅便快速滑行了起来。
人们由此得到启示,设计并*了一种“极地越野汽车”。它用宽阔的底部贴在雪地上,用转动的“轮勺”扒雪前进,行驶速度可达50公里/小时。这种汽车还可在泥泞地带快速行驶。
Jeep:
早期并没有运动多用途汽车这种车型,具备相似外观特殊的车型是标准越野车;其中知名度最高的是二战阶段的「威利斯・Jeep」,此时这还是一台车的名称而不是品牌。
威利斯为满足战地通勤需要,减少非战斗减员,于是为了美国陆军打造出了这样一款轻型越野车;在此之前快速战地通勤使用的是偏三轮,这种车型看似很不错但实际失控率相当高,所以被汽车替代是有刚需的,所以Jeep装备后获得了一致好评。
战时的美国陆军的诸多知名将领都给予了这台车高度的评价,而军品在战争时期与后期,都会是民用同类产品追捧的对象,崇拜军人是一种没有文化差异的情节;所以威利斯在战后仍旧有不错的市场表现,但是在热度消退后终究还是要转型,毕竟越野车的实际用车体验是很差的。
因为越野车要具备的特质不是有良好的NVH,减振效果或者丰富的配置;而是要有足够简单的机构,保证出现问题后能够高效率的维修。这与代步汽车用户的需求是相悖的,所以一旦失去热度则会被淘汰,威利斯也不得不开始转向。
两个阶段:
1、Station wagon旅行车(轿卡)是威利斯第一次尝试的转型,所谓的旅行汽车其实是轿车的“货运版”,也就是将后备箱升高至与车顶齐平,后排座椅与尾箱连通;实现通过座椅的折叠扩展载货空间,这种车型其实才是真正的实用型车的雏形。
不过旅行车只在欧洲有比较高的热度,北美是很少有旅行车的;原因在于旅行车是以轿车为基础扩展空间,车身整体的高度(立体空间)还是不够理想的,而且车身看起来也不够饱满大气,所以这种车型还要继续升级。
2、Cherokee-切诺基是JEEP最成功的一次尝试,因为这台车是全球首台SUV!切诺基放弃了旅行车的设计,而是改用越野车的外形特殊,通过底盘结构的升级(也可以说是降级)而打造了一种代步车型。
这种车的空间结构与旅行车相同,但内部立体空间更大;具备越野车的特征也可满足用户审美需求的延续,重点是相比ORV有更低的耗油量,对于基本只在铺装道路代步驾驶的用户而言,是不是一举两得。

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