一汽奔腾suv等系列哪个好 一汽奔腾suv怎么样值得买吗

时间，有关部门公布了七次人口普查的相关数据。数据显示，中国80%的有车家庭所开的车都是在20万元以下。

这就说明，价格亲民的车型一直都是市场主流。

如果能够在低价的基础上，提供相对比较强大的产品性能，那显然，这样的车更能得到大量消费者的认可。

而这，正是一汽奔腾T55的产品思路。

奔腾T55定位于紧凑型SUV，目前在售的2022款奔腾T55共有5款车型，售价为8.59-10.49万元。

这个价格，即使放在同级别的国产车型中，也是相当亲民的，那么，这款车到底能提供怎样的用车体验？又值不值得*呢？

设计层面表现怎么样？
最近几年国产车迅速崛起，不俗的颜值已经成为了一大功臣。

奔腾T55也不例外，它凭借一流的颜值，吸引了大量的年轻消费者。

奔腾T55采用了大尺寸中网，内部则通过密集的点阵式结构进行填充，看上去很有设计感，精致程度远超同价位的合资车。

奔腾T55采用了家族化的“戈”型大灯，有着浓浓的中国风，并且与中网融为一体，整个前脸都有着很高的辨识度。

论设计感，奔腾T55并不输给15万元左右的合资SUV。

尺寸方面，奔腾T55车身长度分为4437mm和4475mm两种，轴距则均为2650mm，属于标准的紧凑型SUV身材。

客观来说，这样的尺寸并不算特别突出，但对于一个三口之家或者一对儿年轻情侣来说，这样的尺寸已经足以满足日常需求。

车辆尾部，奔腾T55也有着很高的辨识度，尾灯造型与前大灯比较接近，同时还通过贯穿式灯带连接左右尾灯，夜间点亮后相当吸引人。

在大多数情况下，尾灯都是展示给后车看的，奔腾T55的尾部设计，不会让你觉得丢面子。

配置层面表现怎么样？
国产车有一大法宝便是提供丰富的配置，在价位差别不大的情况下，国产车的配置水平往往超出合资车一大截。

作为一款走亲民路线的紧凑型SUV，奔腾T55自然也不例外。

奔腾T55采用了家族化的内饰设计风格，整体看上去比较简洁，连体式大屏也充满了科技感。

新一代的年轻人从小就接触各种电子产品，他们早已经习惯了触控化操作，奔腾T55全系标配的12.3英寸大屏显然不会让他们失望。

除此之外，奔腾T55还提供有比较丰富的内部配置，除入门车型之外，其余车型标配倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、仿皮材质座椅、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等各种常用功能，有了这些配置，基本就满足了用户的各种日常需求。

对大多数普通消费者来说，经济实惠又好用，才是王道。

与此同时，奔腾T55还在部分高端车型上提供了前排*无线充电、前排座椅加热、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目等高端配置，用来满足那些对配置要求比较高的用户。

动力够不够用？
曾几何时，动力性能是国产车型普遍存在的软肋，但时至今日，这一情况早已改观。

奔腾T55全系搭载1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为124kW，最大扭矩为258N・m。

1.5T发动机能够榨出258N・m的扭矩，这个表现超过了不少的合资SUV。

奔腾T55并没有过分追求动力性能，不过它的动力表现也没有令消费者失望，从实际体验来看亦是如此，属于同价位车型中的主流水平。

性价比高不高？
奔腾T55的主要客户群体有两种人：第一是年轻消费者，第二是家庭用户。

那么，奔腾T55的性价比怎么样？能不能满足年轻用户的出行需求呢？

“性价比”三个字，说起来似乎很简单，但要让消费者满意却并不容易。

奔腾T55有同价位车型中比较突出的颜值，有明显的年轻化特征，但并不刻意标新立异；有丰富的内部配置，但还是把售价控制在了相当合理的区间。

从这个角度来看，奔腾T55在基础设计层面已经基本到位了。

目前在售的5款车型中，入门版的自动优跃款，针对的是那些仅有代步需求的用户；售价在9万档的自动飞跃款和自动腾跃款配置明显提升，针对的是比较追求性价比的家庭用户；10万档的自动超越款和自动卓越款则加上了*无线充电、氛围灯之类的高端配置，针对的是比较追求时尚感和科技感的年轻消费者。

当然，即便是两款高配的10万档车型，其最高售价也不过10.49万元。

由此来看，“性价比”称得上是奔腾T55全系车型的又一个共同标签。

结束语
作为一款顶配车型售价只有10.49万元的紧凑型SUV，奔腾T55并没有特别复杂的设计思路，外观够靓，配置够高，动力够用，价格也亲民，有这几个要素，就足以帮助它在市场上撑起一片天了。那么，这样一款车，能符合你的选车标准吗

2006年， 奔腾 正式亮相市场。凭借 一汽 集团独特的资源整合能力，奔腾前期发展顺利，但后期 一汽奔腾 发展乏力，尤其是2015、2016年，奔腾几乎淡出 大众 视野。

但奔腾随后调整了产品策略，推出了 X4 0、B30、B50、B70、X80等车型。2017年收获近12万的累计销量，同比增长13.7%，尤其是搭载D-L if e智能系统的 奔腾X40 。这一系列动作让奔腾重新回到了人们的视线。

奔腾是一个什么样的品牌，在市场上大起大落？它的质量如何？和 长安汽车 相比，谁的质量会更好？面对这些问题，让边肖为你解答。

奔腾是一汽集团最年轻的品牌之一。品牌系列汽车可分为2.3和2.0车型。采用日本 马自达 的生产平台，发动机、变速箱、底盘均与 马自达6 共用。这使得奔腾品牌汽车的主要零部件质量达到了与合资产品相同的水平。

纵观一汽奔腾的产品线，轿车有B30、B50、B70、B90四类，SUV有X80、X40两类。2018年奔腾最畅销的车型是紧凑型SUV X40，排名第二的车型是 奔腾B50 ，而其他车型的销量几乎可以用惨淡来形容，逼近市场淘汰的边缘。

以 奔腾X4 0为例，其发动机据说来自大众的EA111发动机，而6AT自动挡则来自一个著名家族・mdash情，再加上与 马自达CX-4 合拍的优势，奔腾X40可谓是三家资源的*，但最终并没有获得大丰收。这背后的原因值得深思。

其实奔腾的车在国产车里面质量还是不错的，没有太多可挑剔的。但目前，一汽集团仍然没有摆脱"拿来”主义风格，靠东拼西凑的产品走不远。平台可以共享，发动机和变速箱也可以进口。但是，要想成功，还是需要自己的品牌特色。只有意识到这一点，品牌生命力才能持久，才不会跌跌撞撞，成为主流。

长安汽车公司主要产品包括全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车、大中型客车，以及全系列发动机。连续三年占据自主品牌销量冠军，可以说是汽车行业最全的国产品牌。

其实拿长安汽车和奔腾汽车比并不匹配，两者水平不一样。无论是品牌销量、车型还是市场份额，奔腾都远远落后于长安。不过就质量而言，奔腾会比长安更稳定，无论性价比、配置等各方面。但是，这样会落入俗套，大多数人是不会认同的。

@2019

天气逐渐转凉，过年的气氛也愈加浓厚起来，在外打拼的小伙伴们即将迎来一年一度的头疼时刻――春运。抢不到票的人一筹莫展，抢到票的人，也要大包小包将行李一件件背回家，这时，如果拥有一辆属于自己的汽车，那么过年回家，也就变成了一场说走就走的旅行。

对于初入社会的年轻人而言，究竟什么样的汽车能够满足他们的出行体验的个性化需求呢？

车要够大，空间足够才能一家人一起出行；颜值要能打，外观设计更要符合年轻人的审美；配置要够智能，辅助驾驶功能必不可少；动力更要充沛，才能够满足日常通勤+越野游玩的出行体验……定位于国民悦级SUV的 一汽 奔腾T55 ，恰好就是这样一辆车，不仅在性价比上拿捏了10万级SUV的头部竞争，更从多场景出行体验出发，给消费者带来超越同级的驾乘感受。

其实不仅仅是春运回家，远郊出游、越野露营，各项户外活动都少不了大包小包的行李傍身，因此，年轻人在购车时，足够的空间表现非常有必要。 一汽 奔腾T55 拥有320L容积后备厢，能够容纳多个行李箱，对于用户而言，不管是回家打包行李，还是露营设备、烧烤炉架，超越同级的后备厢尺寸均可装下这些物件，短途或是长途出行，都不必发愁空间不足。同时，新车后排空间表现良好，座椅乘坐舒适性更高。不管是单身一个人还是家庭出行， 一汽 奔腾T55 都为消费者提供了满意的容积空间。

除了大空间，颜值也是年轻人选择购车的重要考量之一。 一汽 奔腾T55 的“数码雨滴”中网，延续了新生代家族车型的设计 理念 ，对于传承情有独钟的用户，想必不会失望。此外，新车的前LED大灯更采用了青铜器“戈”为造型，在国潮正当道的时代里，这样的设计也收获更多痴迷国潮文化的年轻人的喜爱。

从一个人初出茅庐，到社会上打拼奋斗，从单身时光，到二人世界，再到三口之家，每个人都会经历不同的人生阶段，身份角色也会随之发生变化，链接人生不同角色，让美感触手可及， 一汽 奔腾T55 的设计灵感正来源于此。“光影哲学3.0”性感曲面，利用光影折射魅力，凸显出独特的时空表现力，也在外观设计 理念 中融入了深刻的人文思考。

车身尺寸方面， 一汽 奔腾T55 的长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm，作为紧凑级SUV，这样的数据已经是同级罕有。车身侧面同样在光影折射下线条流畅，平滑线条自车头贯穿至车尾，上扬式腰线辅以运动质感的轮毂，对于追求灵动车型的年轻人而言，这样既运动又流畅的侧面观感，正恰如其分。值得一提的是，车辆前后轮胎规格均为225/55 R18，采用玲珑轮胎，多幅式树杈灰色轮毂设计，更加独树一帜。

转到车尾， 一汽 奔腾T55 巧妙将后备厢的折角设计配合贯穿式尾灯设计，形成较为丰富的层次感。同时，两侧后LED大灯也采用了青铜器“戈”为造型，正与前LED大灯相呼应，不仅造型独特，且极具辨识度。

进入车辆内部， 一汽 奔腾T55 内饰设计较为个性化和年轻化，整车氛围凸显科技质感。平底双辐式方向盘采用皮质材质，较三幅式方向盘更加简约灵动。同时，新车仪表盘设计则较为方正，组合式设计十分新颖，中控屏整体风格时尚大方，联屏也是时下年轻化的常态化设计，令人惊喜的是，一辆10万元价位区间的新车，竟然配备了12.3英寸的大屏，方便导航操作。回想此前的同级竞品车型，甚至给车主标配了*支架，相比起来， 一汽 奔腾T55 确实做到了自主品牌的良心配置。

此外，中控屏中配备了蓝牙/车载*、导航路况信息显示、GPS导航系统等五项配置，满足消费者的日常出行需求。对于车内味道敏感的人群而言， 一汽 奔腾T55 更是不错的选择，疫情当下，除了日常行动要常戴口罩、勤洗手，开车出行一样不能马虎大意。 一汽 奔腾T55 采用了无毒环保复合材料，尤其是含有八层过滤结构的“超级滤芯”，对于甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体可进行高效阻隔，就好像给车辆戴上了N95口罩。

车辆内部座椅为多功能皮质座椅，对于车辆舒适度有较高要求的消费者，在这里也可以得到满意答复。同时，感应式电动尾门、无线充电、无钥匙进入、全车车窗一键升降等功能也配备齐全，不仅摸起来有料，用起来一样得心应手。

一汽 奔腾T55 采用了D-life 5.2互联系统，作为L2+级高智能自动驾驶辅助技术，也为车辆安全增彩不少。同时，预备语义训练功能级个性化升级的3D全息影像，也给驾乘人员带来更加科技感的氛围体验，即使是更高级别车型，3D全息影像也是十分罕见的。

此外， 一汽 奔腾T55 还拥有实用性更高的OTA升级功能，不管何时购车、购车多久，消费者均可第一时间体验到升级后的新功能。

作为“奔向美好生活”的践行者， 一汽 奔腾 在车辆静谧性上也深下苦功，整车采用三层隔音+吸音降噪材料，处于自主品牌车型的领先水平。同时，新车静谧性也十分可靠，怠速时车内噪音仅为38分贝，要知道号称新一代“静音王”的 凯美瑞 ，车辆怠速时噪音也有40.9分贝， 一汽 奔腾T55 的车辆静谧性可见一斑，而驾乘人员也能够处在较为舒适的出行空间中。

最后也是用户们非常关注的动力表现。 一汽 奔腾T55 搭载了荣获过“中国十佳发动机”的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛・米，传动方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

这套动力组合系统具有高效、快速、静谧、环保等优势特性，同级车型中，也有着出色动

力和经济性表现，对于初入社会的年轻人而言，不管是追求澎湃动力还是燃油经济性， 一汽 奔腾T55 均可满足用户的出行需求。

结语：

一汽 奔腾T55 外观年轻时尚，内饰精致有品，超大空间外，更有多重感官舒适享受，在多元化用车场景极大丰富的今天， 一汽 奔腾T55 提供了诸多实用便捷的科技配置，先进可靠的技术，也为用户在乘坐舒适感与驾控愉悦感之间找到了完美平衡点。

对于追求感性诉求的消费者而言， 一汽 <a class="hidden" href=" https://car.yiche.com/bentengt

两者相比，一汽奔腾x80好，更具有国内知名大品牌，品质好，口碑好。
1、奔腾X80：2013年5月16日，作为奔腾品牌首款SUV车型，奔腾X80卓越登场。
拥有时尚外观舒适内饰、先进平台、可靠安全、丰富配置以及卓越品质五大领先优势，与用户一起“越精彩，享自由”。
“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，一汽奔腾注重自身品质并致力于设计、生产最符合用户需求的产品。
一汽奔腾旗下已拥有奔腾B
70、奔腾B
50、奔腾B
90、奔腾X80四个产品系列。
“一汽奔腾”是中国一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。
它吸收当今先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质、高性能的国内品牌代表。
它不但承载着国人的关注与骄傲，也实现了中国汽车工业技术与品质的大幅度跨越。
2、弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。
这款车目前可提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价9.58―11.58万元，柴油车价格为12.18―14.18万元。
弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，弗H6有两驱和四驱两种模式。
H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。
而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。
虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。
由于采用了全新平台打造，所以弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。
也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别，性价好，其实两者都不错。

[汽车之家 行业]? “T”，除了是26个英文字母之一，小写的“t”也是汉语拼音中“特”的声母，而汉字“特”在词典中的第一个释义就是“不平常的/超出一般的”。正如这还剩下10天的2020年――在经历了一整年的跌宕起伏后，或许每个人对2020年的感受都不尽相同，但我相信所有人都会认为它是“特别的”。

2020年的“特殊”影响了每一个人，汽车市场亦然。在经历了“V”的转折、“I”的变革、“C”的冲突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特别”的事物？你又能想到哪些呢？

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第四期，我们还将有三期关键词选题，敬请期待。

那么本期以“T”为主题的文章，我们将通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词，带大家共同回顾这个不可“T”代的2020年。

◆ Tesla（特斯拉）：2020年最具话题点的汽车品牌

我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接联想到了特斯拉，这也是为什么“Tesla”出现在了四个单词中的首位。如果非要怪，那你只能怪它实在是太有话题点了！

带来变革的特斯拉

也正如同大家所共识的那样，特斯拉的出现带来了电动车乃至整个汽车市场的变革，如同iPhone的出现之于现在的*领域。从它第一款火起来的产品――Model S开始，电动车的驾驶感受、内饰设计、车机操作便“从一而终”的回归了绝对简约的风格，并延续至今地成为了当代电动车/燃油车“新生儿”所推崇的所谓“科技感”。当然，除了几款电动车产品，特斯拉背后还有一个“骚话连篇”的CEO埃隆・马斯克，以及可以随时送你上天的SpaceX。强大的“背书”阵容让特斯拉这个品牌深深的绑定了高精尖科技以及埃隆・马斯克本人――科技宗教，不是白叫的。

当然对于市场而言，在售的特斯拉车型则是消费者与这个品牌产生硬性关联的纽带，因此我们看到，特斯拉上海超级工厂的建成与国产Model 3的到来，都让特斯拉这个品牌在国内市场上升到了一个新的台阶。从两方面看，一是特斯拉的国产化对国内电动车市场带来了巨大的冲击，除了上述对产品形式转变起到催化作用外，特斯拉带来的“鲶鱼效应”加快了中国品牌电动车的两极分化，从而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而头部品牌则向着更好的方向发展；其次，特斯拉在中国市场的入驻也带动了新能源汽车相关产业链的水平提升。

连续降价的特斯拉

尽管我们看到特斯拉对国内市场整体带来了正向的促进作用，但现实中的特斯拉却常常背负骂名，之所以一开始我们提到它是一个充满“话题点”的企业，是因为特斯拉有着和它的热度同样规模的“负面消息”。可能大家印象比较深刻的，还是特斯拉在2020这一整年中连续不断的降价。以目前*火热的国产Model 3为例，该车型在2019年上市，标准续航后驱升级版车型当时补贴后35.58万元的售价，在经过5次调价后目前已降至补贴后24.99万元，这显然是让先期购车的用户十分抓狂的。

所谓“早*早享受，晚*等白嫖”，尽管我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式，但“官方直降，没有中间商赚差价”听上去就让人心里很不对味，矛盾的来源就主要集中在“官方”这个点上。当然，对于特斯拉本身来说，直销模式让所有的运营压力都集中在了自己身上，例如渠道铺设、充电网络、供应商采购等各方面的成本都可以说是直接与产品售价相关联。

因此，随着特斯拉在国内逐渐进入良性循环，前期成本压力的减小也反映到了车价上，毕竟减价是最有效的促销方式。但对于消费者而言，这可能就没那么容易接受了，同时特斯拉上海超级工厂定下了2021年生产55万辆的目标，更大的零部件需求除了会进一步摊平采购成本外，特斯拉同样需要“性价比”来继续*销量。

『特斯拉上海超级工厂』

从此同时，特斯拉之所以如此看重销量，也与特斯拉和上海*之间签署的对赌协议有关。从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海*纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。所以你说Model 3未来还会降价吗？我只能说，是有可能的。

大战拼多多的特斯拉

如果说官方降价是让消费者难以接受，那第三方降价可能难受的就是官方了。没错，我说的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。关于这件事的前因后果相信大家已经熟悉――动不动就要“砍一刀”的拼多多上线了5台国产特斯拉Model 3，每台比补贴后官方价格优惠近2万元。听上去有点香？然而这样的行为却招来了特斯拉的强烈*，当即否认了活动的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，这五位用户可以自行购*Model 3，优惠补贴由拼多多单独提供；随后，特斯拉表示拒绝交付车辆。

其实关于这场拼多多和特斯拉的闹剧早已有了定论，无非是从小商品起家的拼多多希望进一步提升自己的“B格”。已经开始*正品大品牌商品的拼多多显然是希望更进一步，但蹭特斯拉这一下，显然是过了火；而特斯拉则是出于保全自己品牌形象和直销模式而做出了反应，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意无缘无故的多出一个“互联网经销商”，从而破坏自己投入巨大的官方直销渠道。

事故不断的特斯拉

关于特斯拉的另一部分“负面消息”来源，则是2020年内特斯拉车型各种失控事故的发生，包括北京、上海、四川、江西、温州以及韩国首尔等国内外多地，引起了广泛的议论。当然，在目前特斯拉销量如此高涨的情况下，我们希望特斯拉官方能够配合警方早日公布调查结果。同时我们也期待国内相关部门介入调查特斯拉相关安全问题，保障广大车主的人身财产安全。

市值全球第一的特斯拉

关于特斯拉的另一则劲爆消息发生在最近：截至美东时间12月7日收盘，特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约3.9万亿元人民币)，达6083.25亿美元。12月8日收盘，特斯拉股价再涨1.27%，报收649.88美元/股，总市值为6160.22亿美元。什么概念呢？这一数据相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车*商的市值之和。

2020年1月，特斯拉的市值才刚刚来到1000亿美元水平，但在随后不到11个月的时间里，特斯拉增加了超过5000亿美元的市值。要知道这可是在神奇的2020年，多数车企都还抠着脑门思考如何扭亏为盈，特斯拉直接就“市值井喷”了。当然特斯拉在2020年的“爆红”也不是没有预兆，回到国内市场，在疫情突发的2-3月，特斯拉依旧保持了强势的销量，随着车市的逐渐恢复，2020下半年Model 3的销量则一直保持了破万的态势，11月更是达到了2万辆以上。

『特斯拉柏林超级工厂』

而在未来，特斯拉还将规划其第五家用于车辆组装的超级工厂（目前已有的分别位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的产量目标也被设定到了惊人的100万辆，其中上海超级工厂为55万辆（30万辆Model 3和25万辆Model Y），部分车型将销往欧洲市场。同时随着SUV车型国产Model Y的引进，特斯拉在2021年又会*哪些惊人的数据呢？

◆ 从TNGA到Toyota：模块化平台带来的变革

上面说到了全球市值第一的汽车企业特斯拉，那第二呢？这就要提到我们无比熟悉的品牌――丰田。无论是全球还是国内市场，丰田在近些年可谓是风生水起，除了久负盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架构下的产品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

所以，什么是TNGA？TNGA全称为Toyota New Global Architecture，直译为：丰田全新全球架构，是丰田集团的模块化/一体化汽车平台架构，允许尺寸相近、相同发动机形式相同、驱动形式相同的车型采用相同平台打造，并共享动力/传动等主要部件，在同平台车型可共享80%以上零部件的条件下，能够最大程度的节省成本和提升产品开发效率。从车型尺寸和定位来看，目前TNGA架构下拥有GA-B（前驱，小型车、小型SUV）、GA-C（前驱，小型SUV、紧凑型车）、GA-K（前驱，紧凑型SUV、中型SUV、中型车）以及GA-L（后驱，中大型、大型车、中大型SUV）等多个平台。

因此，仰仗TNGA架构带来的高效能，丰田也开启了在国内市场的“销量收割”――2020年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，这也是今年唯一销量呈现上涨趋势的海外品牌，也是日本品牌中销量最好的。从产品层面来看，丰田的成绩也当归功于完善而彻底的南北双车战略，从上面的销量图表来看，卡罗拉/雷凌这对“姊妹车”显然是最成功的，其后便是RAV4荣放/威兰达等。而在汽车之家818中国汽车新消费论坛的评奖上，丰田获得了年度消费者关注海外主流品牌奖项，旗下RAV4荣放以及雷克萨斯ES也分别被评为年度消费者信赖海外主流品牌车型和年度消费者信赖海外豪华品牌车型。

『一汽丰田ALLION与广汽丰田凌尚』

同时在2020广州车展，丰田还发布了尺寸介于紧凑型和中型之间的ALLION和凌尚，这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来，丰田还将继续引进基于TNGA架构的产品，并继续执行双车战略――在2021年，我们或许还将看到：全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北两个丰田进行国产。值得一提的是，同样归功于TNGA架构，现款汉兰达产能不足导致加价的现象或将在下一代车型上得到解决。

『即将在2021年与我们见面的两款新车』

如此看来，我们通过丰田看到了模块化架构为传统车企带来了巨大的红利，当然比丰田更早使用模块化平台的还有大众集团，他们都是从中获益的。同时面对电动化转型，大众集团未来也规划了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多个电动化的平台，涵盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等众多品牌。同时，丰田也于日前正式发布了e-TNGA架构，其首款纯电动SUV也将于2021年发布。

中国品牌的“模块化”架构

因此，“模块化”的平台和架构已经成为了当下的热词，随之而来的便是更大范围的运用，比如在中国品牌中，我们也看到不少中国品牌也开始研发自己的模块化平台。

其中起步较早且较为耳熟能详的，当属吉利的“CMA超级母体架构”。这个由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌的车型，随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV――吉利星越。同时，吉利第二款CMA车型吉利星瑞也正式上市，新车定位为一款紧凑型轿车。

『长城柠檬平台』

而更新的，则是长城品牌在不久前发布的“柠檬”和“坦克”两个平台――前者主要针对城市SUV车型开发，拥有较强的兼容性，未来可在同一平台支持两驱/四驱/重混/插混等多种形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋等三款车型；而坦克平台则是面向越野需求的非承载式车身车型，目前已有的产品为坦克300，未来也将诞生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等车型。

除此之外，中国品牌中近些年涌现的“模块化”平台还有：领克SEA“浩瀚架构”、奔腾FMA“无线方程”、星途的M3X“火星架构”、东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管看上去让人眼花缭乱，但这些所谓的“模块化架构”是否真的起到了相应的作用？又或者是“新瓶装旧酒”？可能这还需要经历足够多的市场考验。

◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的车企

当然我们不能忘记的是，2020年的车市，除了像丰田这样“活的好”的品牌，因为疫情而“身陷泥潭”的企业更是大有人在――由于这些车企本身或多或少存在经营以及产品结构方面的问题，在市场整体受到冲击的情况下，众多弊端就更明显的暴露了出来。

或许大家还记得，在2020年中的时候，现代与起亚这两个品牌共同发布了一系列的“品牌转型”策略，提出了“中国至上”的运营思路，并在随后快速引进了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里斯帝、全新K5凯酷等车型，且售价令人惊喜，起亚甚至一度表示不再推出10万元以下车型。

『起亚K5凯酷』

究其原因，当然还是因为现代/起亚在之前的多年中出现了产品结构混乱的问题，大量走低价路线/“拉皮”旧款的*车型依旧存在于整体品牌车系当中。当然从销量来看，结果似乎并不坏，但现代/起亚真正想要摆脱的，还是过于冗杂的车型数量影响到了品牌的整体形象。在2020年，我们也看到了这两个品牌下定决心做出转型。从销量层面来看，2020年1-11月，北京现代总销量达39.47万辆，起亚则为22.98万辆，随着车市的复苏，两家品牌的销量从8月开始出现上升趋势。

如此看来，现代/起亚这两家企业似乎正处在“脱离泥潭”的过程中，尽管以起亚为例，它的销量数据相较于排名第一的大众，数量级仅为十分之一不到。那么，如果我们把起亚的销量数量级再十分之一，会得到哪个品牌？答案是：标致和雪铁龙。因此相比现代/起亚，这两位法国“老哥”才真的是身陷Trouble――2020年1-11月，标致和雪铁龙分别交出了2.53和1.82万辆的销量答卷。

这当然不是“日常乳��（1/1）”。尽管“东风系”品牌在2020年确实受到疫情的严重影响，但从2015年开始神龙汽车的销量下滑也同样不可忽视，70万辆水平跌落至2019年的13万辆，这就很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

对于标致和雪铁龙这两个法系品牌来说，它们所面对的困境或许集中在两点：产品与知名度，同时前者也很大程度的决定了后者。就知名度而言，曾经辉煌一时的法国品牌在国内市场也有着相当的认可度，这也是为什么尽管目前品牌“走下坡路”的情况下，但这两个品牌依旧有着忠实的“法粉”――法国车所拥有的独特设计，“使用得当”的话反而也是吸引消费者的闪光点。

『迟迟没有新消息的DS 9』

此外，产品可能才是法国品牌亟需解决的问题，如果想要逆转品牌形象带来的问题，它们需要更投中国消费者所好的产品，和更完善的车型阵容。在2020年底的广州车展上，标致发布了新款4008以及新款5008车型，雪铁龙品牌未来也将引进尺寸更大的“E43”（或为全新C5），DS 9预计也会上市。就目前形式而言，标致雪铁龙想要恢复几年前的荣光可能会很难，但是如果想停止下滑，向上发展，可能只需要一个爆款车型，让我们明年一同期待。

◆ Truck：2020年云开见日的皮卡市场

与2020年“V形”发展的车市一样，皮卡领域同样在2020年经历了一次“忽如一夜春风来”。作为天生自带“工具”属性的车型，皮卡的起源当然是基于工业/商业等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是国家和城市“发展的象征”。

『2017-2020年皮卡月销量走势对比，图表来源网络』

在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中，带有货厢的皮卡被列为了货车一类，因此它们也脱离了后来迅速发展的乘用车。直到近些年，皮卡才因为逐渐高涨的市场需求被逐步解禁，2020年中，我们先后看到了上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等多个省市颁布了放宽和鼓励皮卡车辆使用的相关政策，部分省市甚至还有皮卡购车相关的补贴政策。而例外的是，北京市在2020年反而收紧了皮卡行驶和使用区域。

『长城炮』

可以看到，皮卡在2020年似乎是迎来了曙光，与此同时，政策的推出永远也是跟随市场供需关系而做出改变的。因此，我们在2020年也看到了尤其多的皮卡产品先后涌现出来，例如*势头火热/版本众多的长城炮、郑州日产锐骐6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同时值得欣慰的是，这些车除了保留传统的工具属性外，中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现出“好玩”的属性――从“商用”向“乘用”转型，或许是这一市场日渐成熟的标志。

『画风迥异的两款皮卡』

在国内市场，皮卡“玩”的属性，可能多数还是来自于福特F-150、丰田坦途等车型的带动，当然这也是归功于海外市场上皮卡产品种类的丰富，未来我们甚至能看到像特斯拉Cybertruck这般“极致”的车型。而从未来角度看，我国皮卡车型的市占率还远低于部分海外市场，这也代表皮卡市场未来仍有很大的发展空间。

2020年9月至10月期间，汽车之家也针对四川、云南、河北等多个省份和地区进行了走访调查，可以看到，尽管皮卡在多数地方依旧是作为谋生的工具而存在，但随着政策放宽带来的市场利好，皮卡在日常生产生活中占到的分量也在逐渐变大。而随着未来更多皮卡产品的涌现，相信这一市场也将变得日益活跃起来。

全文终结：

所以，是什么让2020年变得无可“T”代？或许是话题点满满的Tesla，或许是依靠TNGA架构持续爆红的Toyota、或许是哪些身陷Trouble的车企，或许是从工具属性转向乘用属性的Truck（皮卡），或许是保时捷首款电动车Taycan，又或许是近些年新车发动机的重要组成部件Turbo（涡轮）。当然，在这个令人回味的2020年，还有很多其他事物共同构成了它的“特”别，都让我们对这过去的356天充满了感慨。

2020年的精彩还将继续。接下来，VICTORY系列文章将继续用“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来继续呈现汽车产业背后的故事。下一期是以“O”开头的英文关键词展开，敬请期待。（文/汽车之家 马艾骏）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯・戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。