suv电动踏板品牌排行榜 试驾一汽-大众探岳X:它的高性能打破了我对德系SUV的...

根据我安装那么多安装案例来看，SUV完全没必要安装踏板。
踏板的种类
踏板一种是铝合金踏板，这种踏板的主要是有一个铝合金踏板以及三个钢铁支架组成，造价相对很低，不过安装相对费事，由于设计的时候厂家只考虑固定问题，并没有考虑安装问题，所以有的时候，我们需要对原车的全包围下护板进行小范围的裁切，以方便我们寻找固定的孔进行安装。

而铝合金踏板中还包含一种踏板，这种踏板不是单独的，是和车辆的下包围一个整体，比如现代ix35和现代ix25，这个时候如果想要安装，则必须拆除原车的下包围，然后才能安装，这种踏板是我最不喜欢的，安装的时候不仅要对着支架的安装螺丝，还要对准包围的卡扣，操作稍显复杂，并且原车包围拆掉之后，踏板上的包围毕竟是小厂生产，细节方面处理的不到位，与车身的间隙比较大，处女座是绝对接受不了的。

第三种就是逼格最高的电动踏板，这类踏板就一个字贵，唯氏罩一亮点就是开门的时候踏板从车辆底部展开，关门的时候自动折叠收回，但是这样的踏板安装复杂，相对的利润也是很高的。
三种踏板的优缺点
1.大大降低了车身的通过性， 安装铝合金踏板之后，车身变宽，当我们遇到相对较窄且有障碍物的路面时，按照我们平时的经验过去没有问题，但是这个时候往往会忽略踏板，导致踏板被撞坏。但是这又是的优点，对于新手司机来说，这就是一个防护板，能避免车身受到剐蹭。

2.安装在底盘上的电动踏板，略低于底盘，会影响极端情况下的通过性 ，最主要紧挨着车身底盘边缘，导致拆轮胎的时候，千斤顶都不敢随便乱顶。

3包围款的踏板，这种是我最不喜欢的，原车那么好的包围拆掉，换成这种小厂生产的包围，质量好不好咱先不论，但是绝对和原车不是完全吻合，看起来很是山寨。

3.侧边安装的踏板，在下过雨之后，大家必然面临一个问题，那就是下车的时候，裤脚蹭到很多泥，这个时候我是最想拆掉踏板的。
总结
踏板是针对大型SUV安装的，是为了方便用车人员上下车，但是到了国内之后，慢慢的变了味了，只要和SUV沾边的车，全都想要安装踏板，使得踏板反而成了装饰，即使是紧凑型的SUV，都对穗纳踏板情有独钟。其实安装踏板利大于弊，只会影响车辆的通过性，如果踏板真的需要用到的话，比如陆巡这些原厂出厂厂家就会安装，这类的踏板不但实用，而且吻合度相当的高，所以说我不建议大家安装，并且在后期更换的情况下，也会大大增加自己的成本。

SUV适不适合装踏板呢？这个问题要区分对待因为SUV也是分很多种的有紧凑型，还有中型和大型SUV所以在确定了车辆的前提下这个问题的讨论才有意义。
SUV
汽车 的这个踏板有什么作用呢？从字面意思来说它就是帮助乘客上车而存在的，但实机的使用中它真的有这一功能吗？其实这个问题只有装了的人才知道。

我的一位朋友就有一辆中型SUV购*时为了省钱*了中配版，但开回家以后发觉整车的质感有点偏差，所以就准备想办法进行提升，在网上泡了几天以后他猜核没得出了一个惊人的结论，原来他的爱车和高配版相比较少了一个脚踏板，所以就心血来潮的网购了一套准备进行加装。

整个加装的过程其实也是很容易的因为配套率很高没用多少时间就安装上了，安装上的效果其实也比较明显，瞬间提升了整车的质感朋友满意地笑了。

但后来的使用过程中他发现了很多的问题，加装的这个脚踏板实用性不高纯属就是个样子货，并且很容易发生刮蹭，严重影响了车辆的通过性能。

所以从他这款车的表现来看这个产品更多是一个装饰作用，它的实用性并不高因为大人踩着它上车更麻烦，甚至于超重人群踩着它上车还会担心它掉下来，所以它的主要作用就是一个装饰物。

通过上面的介绍你认为还有必要装这个能提升整车质感，却降低了整车通过性能的产品吗？但不能否决它的装饰作用，所以骑士分享建议如果经常行驶在路况良好的路面加装没有任何问题，但路况欠佳还是不要装的好，如果非要装尽量选择原车配套率比较高的脚踏板进行安装，这样一来对车辆的损伤是最小的。所以中小型SUV应该根据路况做决定，而大型SUV可能原车已经自带了所以也没必要加装。

朋友，你好，很荣幸能够回答你的提问

首先你提出的SUV应该是目前主流的城市SUV，并不是真正意义上的越野车，说的直白一些是轿车的底盘加上了SUV的车身，该类车型的底盘离地间隙整体上稍高于轿车底盘，有一部分和轿车无异，极个别的甚至低于轿车底盘，这一点明确之后接着往下看：

安装踏板会对整车有一定的装饰作用，但是*车的最终意义还是以实用为主，单纯的装饰作用个人感觉可有可无，不值得去大力追求，再看其实用性，安装踏板后会让本来只有十几公分的离地间隙进一步降低，这与SUV其初衷的高通过性正好矛盾，而且很多踏板装上之后踩起来非常别扭，还有很多不舍得踩踏，有的甚至是不能踩踏，这样更让踏板成为了鸡肋般的存在

如果本为了踩着上车方便的踏板不能踩踏或者不舍得踩踏，那将变得毫无实际意义，而且不仅仅是毫无意义，装上之后会导致上车步伐加大，让上车变的更加别扭，不注意的话还非常容易弄脏裤脚等等问题，综上所述，就可以得到下面的总结：

问题总结：如果一心想让车子更加漂亮，不在意带来的那些问题，可以加装没问题，如果以实用为主，不建议加装踏板。

感谢阅读，希望我的分析能给您解决问题！

对绝大部分城市SUV而言，加装踏板的最大作用是让车身显得更加厚重，比轿车更有气势，其他方面的作用并不大。

因为踏板的主要优点是方便老人和小孩上下车，但城市SUV的底盘已经够低，即便加装踏板，带来的帮助也不会很大。

而且，加装踏板后也会带来一些烦恼，比如离地间隙减少和车身宽度增加，这些都会降低通过性；上下车的时候裤腿还容易蹭到踏板，如果平时不注意清洁踏板，动不动就会把裤腿弄脏，让人很烦心。

还有一个问题，有的踏板很窄，踩上去不稳，还容易踩空，引发不必要的危险。 但是要明确一点，加装踏板相比于更改前后围，对整车影响较小，它不会特别影响风阻和下压力，对散热也不会有影响，如果大家希望保持原厂特性，这算其优点之一。

现在有些朋友喜欢加装电动踏板，价格在2000~4000不等，如果您有这方面的意愿并且觉得价钱合适，装一个也无妨。

从现行年检法规看，因为对车身外观改变不大，年检的时候不会太为难，但不排除各地域对此类问题的处理态度不同，大家在加装时一定要和商家确认清楚，多打听下当地的年检政策。

以上我们是从城市SUV角度考虑，如果是底盘比较高的SUV，比如越野车型，可以考虑加装踏板，以电动踏板为佳，毕竟能保持原有高通过性的优点。

但大家不要轻信商家所谓的原厂零件之说，如果原厂车型没有配备或者在官网中没有选配相关配置，那就说明这些就不是原厂零件。

SUV新车加装踏板和前后保险杠未上升上到是否有必要的程度，SUV高低配车型是有配置的区别的，只能说有比没有好。

SUV车型如丰田RAV4、本田CRV高低配车型是有脚踏板、前后保险杠、行李架之分的，也是厂家区分价格的配置。据了解，踏板、保险杠、行李架加起来的成本不足2000元，报价给消费者的*价一般在5000元以上。多数新车车主都会选择加装踏板、保险杠，或者*顾问也会以“赠送的名义”为包装低价售*。

SUV装侧踏板和前后保险杠有什么作用？

SUV加装侧踏板和前后保险杠作用有二，一能增加车身长度，能增强车身的立体感， 汽车 看起来更美观；二加装侧踏板和前后保险杠能防 汽车 被刮蹭漆面，起到保护车身的使用。

据某4S店的加装师傅了解到，基本反驳了加装护杠会导致前后护板掉落的可能，不存在此情况的，高配SUV车型上有保险杠、踏板等配置，厂家考虑到此问题，会预留加装孔的，因此想加装的朋友亦可放心。

城市SUV加装侧踏板合适吗？

此问题相当专业，为什么呢？有此顾虑的人想必是经常开SUV的朋友，原因是城市SUV不同于越野车，亦非普拉多、兰德酷路泽车型，普拉多车型离地间隙高，上下车迈的跨度大，不方便，有侧踏板则非常好。城市SUV上下车没有越野车难，直接能一脚跨上车，下雨天侧踏板还容易沾污衣服，因此说经常使用SUV的人才清楚侧踏板另一面。当然最后一个问题，年审时加装侧踏板、前后保险杠是要拆下来的，否则不能过审。

茶哥总结：如果忽略雨天担心被弄脏衣服，其实侧踏板还是可以选择加装的，整体而言有前后保险杠、侧踏板的SUV相比没有的更好。

装上好点，上次转弯角度小了点多亏踏板，不然车身受伤严重了

一般SUV 分为原装带踏板和不带踏板两大类；装踏板的现象也主要出现在不带踏板的车型上，那我们先看看什么SUV不带踏板。

从目前的SUV 车型来看，不带踏板的车普遍有两个特点：

1、中小型SUV

2、公路SUV

这两类车前者因为台高有限，所以失去了装踏板的必要 ，如果强硬装上踏板，我们先不论是否安全、结构是否稳固等问题； 最主要的是正常你一步能跨上去的，现在有个踏板卡在中间，如果你分为两步上，可能会很娘；如果你一步跨上，则因为加装踏板导致车门槛宽度增加，容易搁着后腿小腿 。

另外，SUV 的踏板早年间是因为SUV 结构缘故，造成车身离地间隙高，考虑到一些小个子及女士上车困难，以及经常野地缘故，踏板可能减少一些外部泥浆带入的问题而设计； 而现在市面上主流的公路SUV ，一来不具备SUV越野特性 ，拿他们越野的可能性也很少； 其次目前的SUV动辄就溜背设计，整体的结构越来越低趴，强调速度和空气动力学，这种低趴带来的就是车身高度的下降 ， 既让高度下降你能一步而上了，那还装踏板干嘛？ 除非你是硬派的SUV（牧马人、霸道、陆巡等）

一般厂家没有带踏板， 大概率上认为是不需要具有踏板功能的 ；为什么不需要，请参见上面两条。

最后，我们来说说你的SUV要不要加装踏板？

1、如果你的车已经改装并增高了底盘，请加装踏板

2、如果你的车是属于硬派越野车但没有踏板（也请加装）

3、如果你的车属于中小型SUV，请不要加装

4、如果你只是为了好看，请不要加装（加装后影响通过角，而且结构稳定性、安全性都会有相应的影响）。

以上仅供参考！

*车时我选的那款原厂不带脚踏板，高配版的有。4S店给送了一套，其实对我来说装不装无所谓，但是白给的不要白不要，于是就装上了。使用过程中发现侧踏板是有利也有弊。相对来说就我个人使用来看利大于弊。
1、优点：方便老人、孩子上下车

轿车上车时人站好后座椅在*下方，直接侧身往下坐就行。而SUV车身略高，小孩儿和老人上车时不是太方便，而装了踏板后就方便多了。如果经常有老人和孩子坐车你就会发现踏板很有用。
2、优点：方便洗车

小轿车在洗车时很容易擦到车顶，而SUV车顶高很难擦到，而有了踏板后就可以踩着踏板擦车顶了，非常方便。
3、优点：防蹭

这个优点只有经历过的人才懂。侧踏板装好以后是比车身要宽的，所以在某些时候还能起到防蹭的作用。有一次往狭窄的车位里挪车时我看着后视镜并不会撞到路灯杆子，没想到就在我小心翼翼地往里开时路灯杆子突然剧烈晃动，下车查看才发现是踏板蹭上去了，而后视镜看不到踏板。虽然这是一个影响通过性的例子，但是我觉得可以认为是优点，因为对于很多新手来说通过极其狭窄路况的概率远大于无意间剐蹭到其他地方的概率。
4、缺点：上下车蹭裤腿

下车时要先迈出左腿，很少有人直接跳出去的。而踏板比车身宽，腿一伸出去裤腿就蹭到踏板上了，晴天还好，顶多蹭点灰尘。而到了雨雪天气就麻烦了，踏板上满是泥浆，很容易弄脏裤子。
5、影响通过性

侧踏板装上后可以轻松降低底盘离地间隙10公分以上，对于正常道路来说这影响不大，但是在一些稍微差点的路况SUV通过性好的优点就被抹杀掉了。特别是一些SUV本来底盘就不高，加了踏板后有时候过个大点的减速带都怕托底。

所以说*了SUV后装侧踏板并不仅仅是为了好看，确实有些优点，但同时也有不足之处，不过个人认为如果不经常走烂路的话还是利大于弊的。

SUV有没有必要装踏板，首先这事肯定不是强制性质的，其次这个护板如果不是随车附带，装不装肯定是随你自己的心意嘛。

其实关于这个踏板，感觉在国内有一种被玩坏了的感觉。毕竟这个踏板从根本上来看，他就是为了方便人们上下车的一个可供踩踏的装置，可以说这个功能是实用不花哨的。可是在国内，这种装置被各种安装在城市SUV上，与它的实用性相比，貌似踏板的装饰性更加重要些。

城市SUV的地盘较低，安装踏板之后，确实可以对车辆进行一种保护，防刮蹭的效果还是十分明显的，至于说它的登车便利性，对于有小朋友的家庭来说，可能还有一定的实用性的，对于成年人来说，鉴于城市SUV上的踏板的高度，貌似不踩你也是能够成功进入车内的。

当然说踏板没太多实用性可能也有些片面，曾经看见林肯领航员，司机在下车的时候就是借助了踏板，毕竟那超过一米九的车身高度，那“脱离地表”的座舱，貌似想要一步跨进去可能是有些困难的，除非你“脖子以下都是腿”。

还有一点不得不说的就是，如果你的踏板在日常使用中并没有太大的作用，那么它很可能会为你带来一个意外惊喜，那就是它会蹭裤脚，尤其是雨过天晴之后，哪种感觉真的让人忧桑。

如果从实用角度来考虑，这个踏板的作用并不是特别重要，但是如果按照您的欣赏水平，您觉得这是一种美的话，那么你倒是可以去安装一个，毕竟个人审美水平不同嘛。

其实不用装，因为底盘并不是很高，如果不差钱为了美观装也是可以的，取决于个人爱好。

中型SUV推荐：汉兰达、楼兰、冠道、本田UR-V、锐界、柯迪亚克GT、红旗HS5、傲虎、昂科威、探界者。

1、汉兰达

汉兰达这款车属于家用7座SUV，对车有了解的人都听过，这款车号称这一级别的标杆车型。它会有这样的成就，正是它在各个方面都表现出色，配置水平高、空间很宽敞、肢宴坐起来很“摊条”、价格很合理、后期保养维护便宜，使得在二手车市场上非常值钱。国内但凡有新的竞品出现，一定要跟汉兰达比，个别地方有优势但综合起来却与汉兰达相距甚远，样样达到80分没那么简单。

2、楼兰

楼兰是东风日产的一款高端家用SUV，它并不像东风日产的风格，没有走成熟稳重的风格。弥漫着神秘感的名字看不懂的设计，非常适宜一味追求与众不同的车主，丰富的配置再加上日产吹上天的“移动大沙发”，乘坐舒适性同级别最优。此外，楼兰也是一台能够给予驾驶者驾驶舒适性的中型SUV，只是自然吸气发动机进入后期或高速超车时，会让人感到特别费劲。

3、冠道

本田冠道是一款中型SUV，很多人都叫它最不本田的本田车。冠道拥有稳重大气的外形，2.8米长的轴距并没有做成更加实用的7座车，而是做成了一款宽敞的5座车型。手能碰到的地方都是软皮材质包裹，后排地板地台全平，后备箱可以一堆人打麻将，悬架*非常舒适，静噪隔音罕见地让人感到满意，2.0T发动机动力强悍轻松上到100km/h，配置还应有尽有，是非常优秀的家用SUV选择。

4、本田UR-V

UR-V这款车是大五座SUV，也是本田里面的“非主流”。并笑之所以这么讲，绝不是这款车存在什么毛病，反倒是各方面很正常，因为UR-V非常正常，所以跟一般得本田不太像。UR-V的特点是豪华大五座，车内空间只能用巨大来形容，并且配置和用料的高级程度不输奔驰宝马，胎噪的控制更加让人怀疑它是不是本田，最重要的是，本田在UR-V上毫不吝啬配置，价钱却不算很高，非常值得考虑。

5、锐界

锐界这款车是一款中型SUV，偏向于硬核的美式设计思路，显得比较成熟稳重，轮廓外观方方正正，硕大的中网，采用闪亮的绝饥含镀铬，简直就是气势十足。前排颇有档次感，选料上，它运用了非常多柔软的面料摸起来很舒服，体现了实用性和逼格。动力输出比较线性，即使起步阶段，只要肯踩油门踏板，它会瞬间就被激活。

工欲善其事，必先利其器。

在竞争激烈的车市中，只有真正了解消费者的需求，才能打造出热销的爆款车型，而一汽-大众探岳就是其中的典型。

2018年10月22日，探岳上市，新车上市后销量一路攀升。2019年，探岳累计*167,749台，同比增长801.3%，销量排名位于SUV排行榜的第9位；2020年1-5月，探岳*60,763辆，在细分市场中位列第二名。

毫不夸张地说，一汽-大众探岳用不到两年时间便超越了别人数年才能完成的口碑与销量的积累。

近期，探岳家族首款Coupe风格SUV——探岳X 亮相。新车凭借着“颜值在线、智慧懂你、性能卓越”等*点，迅速成为消费者关注的重点。

那么，这款新车开起来感觉究竟怎么样呢？近日，笔者代表车图腾参加了“不负吾爱，率性而为”探岳X 高性能试驾活动。一番试驾过后，笔者对于探岳家族这款标杆产品有了更深一步的认识。

首先，来谈谈动力

作为一款以运动高性能为*点的SUV，探岳X 在动力方面的配置确实可圈可点。

新车全系搭载大众第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分为高、低功率版本。其中高功率版最大功率162kW，1500rpm即可输出高达 350N·m 的最大扭矩；低功率版最大功率为137kW，最大扭矩320N·m。该款发动机采用内置气缸盖排气歧管，不但缩短发动机暖机过程，降低了油耗，而且氧传感器能更快达到工作温度。 同时，重新设计的涡轮增压器首次与氧传感器协同工作，它能够在第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

得益于可变气门升程，电动泄压阀等多项先进技术的应用，相比以往车型，探岳X 涡轮响应速度大幅提升。其中，高功率版0-100km/h加速时间仅为7.6s。传动方面，新车匹配了DQ381 7速双离合变速箱，在确保行车舒适性的同时提供了澎湃动力体验。

值得一提的是，探岳X 搭载了大众运动车型专属的DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，该系统提供“舒适”“标准”“运动”三种驾驶模式，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，它能在30-40毫秒内瞬时响应并调整悬架软硬程度，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，充分兼顾运动与舒适。谨腔山

其次，来谈谈试驾感受

俗话说，实践出真知。车辆的参数再好，不如实际操控体验一番。本次试驾体验采用了场地模式，共分为；直线加速、动态科目以及越野科目三部分。

直线加速环节，不仅考验车辆的加速性能和综合动态表现，更是一款运动车型必备的性能测试项目。

在试驾过程中，我们把挡位调至S模式(Sport)下，踩下油门踏板的瞬间，探岳X 动力的响应非常积极，同时变速箱能够根据动力的需求迅速升挡。急加速过程中，探岳X 的车身没有过分的偏摆和多余的抖动，很好的直进性让加速过程丝毫不会拖泥带水。

值得一提的是，探岳X 在经历多次不间断的0-100km/h加速和100km/h-0制动过程后，并未出现明显的热衰减，在如此高强度的测试条件下，刹车距离依然能够保持在约40米。

车辆的操控性一直是大众引以为傲的优势所在。经过悉心调校的底盘系统，探岳X 最大程度保留了品牌的操控基因，确保了弯道性能。

在动态科目环节 ，场地内的连续S型弯道、U型弯道，无疑对车辆的车身刚性、转向精准性、车身循迹性都提出了挑战。探岳X 方向盘的指向性较为精准，我们只需要根据锥筒的导向，掌握好油门和刹车的时机，及时拨打方向就能够顺利通过。再加上探岳X 5.6米的最小转弯半径让车辆的过弯动作更加灵活，车身跟随性与循迹性均可圈可点。

与此同时，得益于纯熟的四轮独立悬架调校和热成型特高强度钢材大量应用塑造的高强度安全车身，让探岳X 的入弯动作干净利落，车身并没有发生明显的侧滑；车身具备不错的侧倾支撑，能够给予驾驶者充足的信心。此外，在通过湿滑路面、车辆作出紧急避让动作时，探岳X 强大的主动电子安全系统和稳定的四驱系统能够保证车辆的整体平稳，我们在车内只需要控制好方向和刹车即可。

不得不说的是，探岳X 搭载了大众运动车型才会配备的DCC动圆举态底盘控制系统。该系统可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

相比场地科目的速度和技巧，越野路况祥中反倒更考验车辆的硬核功底。

无论是驼峰、侧倾路还是坑洼路等复杂路况，探岳X 几乎都能做到从容应对。尽管探岳X 的离地间隙、接近角与离去角相比专业SUV还是有所差距，但以其现有的的配置完全能够满足消费者对于轻度越野的用车需求。

当车辆驶过巨石坡路后的大角度下坡路段，车内的HDC陡坡缓降控制系统即被激活，驾驶员完全可以松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。

最令人印象深刻的，莫过于探岳X 通过涉水池，当车辆以较大角度下行进入水池后，车辆的动力输出平稳。在40cm深度涉水行驶时，我们只需要掌控好油门，将车辆保持在较低的速度，平稳行驶即可安然通过。

再次，来谈谈科技配置

尽管大众家族式的内饰设计并没有太多的新意，但探岳X所搭载的科技配置不但实用，而且更符合当下年轻人的用车需求。

作为家族的旗舰车型，探岳X的智能科技在同级当中颇为先进。10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表，屏幕分辨率高达1280 x 480像素，可实现地图和10余种车辆信息的高清显示，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。

此外，中控9.2英寸触摸彩屏搭载了众行家车联网系统，该系统集3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。同时，MirrorLink还能实现和*的无缝交互，大大提升了系统的拓展性。

与此同时，基于语音识别及互联交互技术，探岳X还能实现智慧导航、智能语音、智享娱乐等丰富的车联网交互功能；此外，智联控车功能更可远程车辆监测及控制，包括在线寻车闪灯鸣笛提示，查看车辆车窗、车锁、后备厢、灯光状态等，并可通过预设地理围栏触发速度警报、智能家居控制等等，进一步提升车辆生态化与社交生活互联。

当然，探岳X创新的科技还体现在智能辅助驾驶方面。

探岳X实现了L2级自动驾驶辅助功能，它将驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，如如ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等进行相关整合。

当车辆在0-60km/h时速范围，交通堵塞或缓慢行驶时，该系统能够通过摄像头和雷达监测车道线和前方车辆 ，自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆跟随前车保持在车道线内行驶，提高驾车舒适性。同时，令行车安全性、便捷性进一步提升。

值得一提的是，探岳X还配备了MKE疲劳监测系统以及MDFS智能动态大灯辅助系统等科技配置，在注重驾驶乐趣的同时，有效缓解因疲劳、灯光等因素对车内驾乘人员所造成的不良影响。

MDFS智能动态大灯辅助系统

与此同时，探岳X 搭载的SWA换道辅助系统、含CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统等，以及全系标配7安全气囊等安全配置，为用户带来全方位的的安全保障，以降低驾驶过程中的潜在安全风险。

最后，说说内外饰设计

从用户层面看，探岳的热销已经证明一汽-大众在设计上的成功。不过，探岳X则有其独到之处。

作为一款高性能座驾，设计师将溜背式车顶、修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线融为一体，形成了完美平衡的车身比例和卓越的运动风范，打造出了0.342的同级最优风阻系数。

LED透镜前大灯——

全LED尾灯——

值得一提的是，车辆前脸处的“劲弩”线条下格栅、“星链式”上格栅等锋锐设计，以及全车多个关键部位的全新“R”徽标，在Coupe造型设计的基础之上增添了对运动细节的刻画，时刻展现大众“R”品牌的动感基因。

除了外在的高性能设计，探岳X的内饰则营造出更为强烈的运动氛围。

可以发现，尽管新车沿用探岳车型的内饰设计，但细节处理却十分到位。特别是高档Alcantara的运动座椅+赛车格边料的设计、赛车格运动风装饰条以及车内多处R-Line专属标识，不仅提升了内饰的档次感，更是带来全方位多感官的运动高性能体验。

写在最后：

高性能不是说出来的，尽管新车未能换装更为先进的DQ500双离合变速箱，单凭借畅快淋漓的驾乘感受、丰富的科技配置以及不俗的颜值，探岳X 将高性能硬核实力展露无遗。再加上23.6万元的预售价，探岳X 将会吸引相当一部分年轻消费者的关注。

喜爱高性能运动车型的小伙伴，你觉得探岳X是你的菜么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。