suv哪个声浪大 玛莎拉蒂suv和卡宴哪个好?

按理说想要*一台SUV还要开10年，最有把握的应该是丰田系列。但如果从沃尔沃XC60和讴歌RDX之间选，选谁更有可能呢？【两款车终端折扣都不小】

从价格上看，35万预算只能*到最低配的2020款讴歌RDX或者中配的沃尔沃XC60
T5智远豪华型，这两款车的价格分别为38.8万和41.99万。终端优惠后价格都在33万左右，驾驶税费和保险大约在36/7万落地。

这两款车我本人原本更喜欢RDX，不仅仅是因为它设计上更年轻更现代，而且作为本田的高端品牌，讴歌在品控方面也更能支撑十年。但不知道为啥2020款最低配RDX取消了四驱系统，让这款车的性价比大打折扣。

【RDX动力更强 沃尔沃XC60空间更大】

由于欧洲车的产品定位跟日本的产品定位有差别，所以RDX在车身数据上是要吃点亏的。RDX的车身长度虽然有4.75米，比XC60的4.68米要长，但实际轴距却只有2.75米，比XC60的2.86米短了100mm。

而动力方面，正好相反，都是2.0T发动机，RDX的发动机能爆发出265匹马力，配备了一台10AT变速箱。而沃尔沃XC60则只有250匹马力配备了一台8AT变速箱。比较有意思的是XC60百公里加速6.8秒，远比RDX的7.5秒快。而油耗方面，两款车的认证车主平均认证油耗都达到了11L以上。都不怎么省油。实在没想到娇小可爱的RDX车身重量超过了1.8吨，看来用料并不比沃尔沃少。

【RDX安全配置比XC60还高】

配置方面，两款车都标配了主动刹车、车道偏离、车道保持、自适应巡航系统。只是没想到RDX这款日本车在主动安全配置上比沃尔沃还高，因为它还配备了车侧盲区影像和全速自适应巡航，这就相当于RDX拥有了L2级自动驾驶的资本。

此外，RDX还标配了悬挂软硬调节系统、可变转向比系统，后桥限滑差速器系统，都是沃尔沃XC60所不具备的。

可以说，就安全和驾驶系统方面，最低配的RDX已经高过中配的沃尔沃XC60了。

【舒适性配置沃尔沃更强】

其实两款车舒适性配置都不低，相差也不多。沃尔沃勉强多出了一个感应后备箱、远程启动、12.3英寸全液晶仪表盘、主副驾驶座椅记忆功能。

而RDX则多出了自适应远近光灯、车联网、方向盘换挡、主动降噪功能。你很难想象以安全著称的沃尔沃居然只能在舒适性配置上扳回一局。

在时下最流行的SUV领域，国内自主品牌的发展真可谓十分迅猛，入门级SUV频频放出“黑马”车型，如果说哈弗H6、博越、长安CS75Plus等车型是10万-15万级的王牌车型，那么长安欧尚X7、捷途X70、比亚迪宋Pro绝对是10万以内车型的典范。随着国人用车品质的提升，领克、魏派WEY、星途、长安UNI-T也涌现了出来，尤其是轿跑SUV，更是百花齐放，今天我们就带来了最典型的一款车型，WEY VV7 GT，轿跑式的车身让它更加漂亮，搭载的这台2.0T发动机有着227匹马力，弹射模式下，从0-100km/h的加速仅7.3s，再加上模拟的V8跑车声浪，还以为是一辆保时捷卡宴从身边呼啸而过。又一轿跑SUV，2.0T爆出227匹马力，7.3s破百，自带V8跑车声浪
毫不夸张地说，WEY VV7 GT是整个家族颜值最高的一款SUV了，我们在它身上能看到很多设计师的匠心独运之处。扁平化的盾形格栅搭配着银色矩阵式颗粒中网，金属质感尤为突出；两侧犀利的大灯融入了狮爪式的竖状光源，再配合着下方运动化的前包围，犹如一头蓄势待发的狮王。大溜背式的车身搭配着造型别致的“柳叶”车窗，车窗边缘经过黑色装饰条点缀，显得与众不同；内凹式的车门和20英寸的旋风式轮圈，让整车更具力量感。车尾同样采用了狮爪式的LED尾灯，并经过熏黑式处理；双边四出排气和黑色的底部扩散器，提升了整车的运动气息
尺寸方面，魏派WEY VV7 GT的长宽高分别为4774*1931*1672mm，轴距2950mm；是一款标准的中型轿跑SUV，车身三围和轴距带来了更加宽敞的内饰空间，比领克05更加优秀，而电动掀背式尾箱实用性也很强
对于车内的豪华感、运动感和科技感的营造，该车也达到了旗舰级豪车该有的水准。大面积棕色真皮材质的铺陈，再加上流畅的线条印纹理，给人带来了十分温馨的视觉感受；微微向驾驶员侧倾的中控台还加入了黑色皮革材质和大量实木饰板的拼接，层次感更加鲜明。配备的5个真皮座椅都带有头枕，填充饱满而厚实，完全就是一台“移动的大沙发”。全液晶仪表、12.3英寸触控屏辅以V2平台车机系统，再加上全新的UI界面，大幅提升了视觉享受，科技氛围也更加浓郁。此外，像是无钥匙进入/启动、一键启动、*互联、车联网、第三代流媒体后视镜、*无线充电、可自动感应雨滴实现半闭的全景天窗、人脸识别、12个扬声器的Infinity音响、自动空调
动力上，新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，并匹配了7速湿式双离合变速箱。发动机的最大功率为227马力，最大扭矩为387Nm，符合国六B排放标准。此外，该车还配备有Launch Control弹射起步功能，在极限状态下，百公里提速仅7.3秒，还带有可模拟V8发动机的跑车声浪
飞龙点评：凭借着自身强大的实力，长城哈弗成为了国内SUV领域的领头羊。也正是在长城汽车的带领下，很多国产品牌也开始向中高端领域发起冲击。这一次WEY VV7 GT的到来，让大家看到了它巨大的诚意，优雅灵动的设计与轿跑SUV相结合，奢华的内饰也加入了很多与时俱进的高科技配置，再加上强劲的动力和迷人的V8跑车声浪，行驶在大街上，也能赚足了回头率！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。伙计觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性；2、大家还没见过车牌放在右边的车；3、大家都想知道这究竟是什么车。

伙计觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？伙计今天就来寻找答案。
动力怎样？
留意下发动机上方的原厂顶吧，能一定程度地提升操控极限
伙计今天试驾的这台Stelvio，是售价为47.8万元的2.0T 280HP豪华版，也就是高功率顶配车型。它的账面数据是，最大马力280匹，最大扭矩400牛・米，比F-PACE和Macan都要强一点。值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮。

电子挡杆换挡时，电机会发出比较大的响声
变速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。

8挡、74km/h，发动机转速仅为1300rpm左右

空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态
在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到2000rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为1300rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECO PRO模式，对省油的欲望接近变态。

左边为降挡拨片
所以，尽管会略有顿挫，伙计还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。

驾驶模式切换旋钮

不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色
在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。
操控如何？

Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。
因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。

底盘没拍，插一张发动机的图...
第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好*挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。

这让伙计想起了传祺GS4。要知道，GS4也是采用阿尔法罗密欧平台的。虽然只是年代比较久远的166平台，但是底盘能表现出相近的特性，滤振动作柔韧而且高效。当然一分钱一分货，Stelvio的滤震质感还是比GS4好不少，尤其是面对小振动的时候。而且在激烈操控的时候，Stelvio的侧倾程度要更小，极限也来得更晚。

19寸大脚，轮毂造型不错
隔音方面，伙计也能给Stelvio一个好评。虽然Stelvio脚上的是来自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。
好不好坐？

作为一款运动型车，伙计并不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙计要批评它的座椅造型。也许是阿尔法罗密欧觉得中国人的腰不好，Stelvio的前排座椅显然过分追求腰部支撑，坐上去腰部明显是被顶起来的。然后座椅上方靠背角度收得很快，结果就是基本提供不了任何的肩部支撑。所以，如果想在Stelvio上舒服地开一趟长途，先把压箱底的颈枕拿出来吧！

腿部空间比Q5还小
后排座椅倒的支撑性倒是不错，不过还是靠背比较陡、座垫很短、填充物很硬的问题，所以舒适性真心一般。加上阿尔法罗密欧对于空间确实没啥追求，Stelvio算是同级SUV里后排空间最小的一款了。你看，伙计调好驾驶席位置后，176cm的身材坐在后排也就剩下这么点儿空间了。好在Stelvio对于后排乘客的照顾还行，有空调出风口，也有两个USB接口。
好不好用？

Stelvio最让人不能接受的地方在哪？伙计觉得，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。

唯独是各种缝隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、挡杆前的这块位置。如果你把银行卡放这儿，一脚刹车就能让你享受银行一日游。

还有这块中控屏的设计也是比较醉人。一来很多重要的信息居然放在二、三级菜单上，例如胎压监测，又不是什么见不得光的东西。

倒车影像质量一般，而且只显示半个屏幕不到，另外半屏是用来看雷达的，如果可以手动切换的话明显更好些。
*不*它？

正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能*到的最好开的SUV了。经过伙计实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。

但是同时，它其实非常偏科，坐起来不舒服，空间实用性也不强，做工还相当粗糙。况且阿尔法罗密欧在国外的可靠性排行榜上常年处于倒数的位置，伙计也不看好它的质量（据说现在已经有不少国内的Giulia车主需要经常性修车了）。如果你想要一款质量靠谱、实用性强的座驾，你可以完全不考虑它。

所以，Stelvio就是热情洋溢、身材*的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。但是到头来还是会发现，过日子还得选贤良淑德、持家有道的全能*。至于胸大不大、腿长不长，过得去就行啦！

个人感觉卡宴这个车比较老气，虽然去年刚刚新款卡宴上市了，但是卡宴早在2004还是2006年就已经进口到国内来*了，而且感觉开卡宴的人都是有一定地位、上了岁数的大佬。你见过现在有20出头的年轻人开卡宴吗？保时捷911、718，甚至panamera都有年轻人开，就卡宴没有。主要还是因为卡宴十多年来在国内给人的印象都是稳重、大气、豪华的风格，这个和年轻人喜欢的时尚、科技、酷炫完全不挨边。

Levante虽然也是跑车厂商推出的SUV，但是Levante的车身设计看着就像是个桀骜不驯、特立独行的年轻人。前大灯比卡宴小多了，但是进气口感觉比卡宴还要大。

侧面的线条不像传统SUV那样方方正正，有点跑车的线条。

最关键Levante还是非常拉风的无框车门。这种设计别说卡宴了，就连现在市面上在售的其他SUV也很难看到。无框车门一般都用在偏向跑车风格的车型上，比如大众CC、奔驰CLS、宝马6系、奥迪A7，还有玛莎拉蒂的吉博力和总裁。

另外Levante还有一个很大的*点，就是发动机的声浪。很多人决定*Levante的原因之一就是这个车的声浪太性感了。玛莎拉蒂还在其官网上的Levante车型页面有一个“聆听引擎”的按钮，点击后可以听Levante的全油门加速声浪，从1挡起步，到2挡、3挡的持续加速声浪非常过瘾，建议你可以去听听，你绝对会爱上玛莎拉蒂的！

从不同车型的声浪中也能感觉到不同车型的加速状态，这也是Levante的主要*点之一，你要是试驾过Levante你会发现这个车的底盘路感非常清晰，提速也非常的快。最低配的Levante百公里加速需要6秒，而最高配的Levante TROFEO百公里加速只需要3.9秒。

虽然卡宴的性能也不比Levante差，但是卡宴的外观我觉得太老气了，不适合年轻人。如果你喜欢*驾驶、个性一点的车，还是Levante好点。卡宴可能更适合父辈一级的人开。

最近我的一个好哥们犯了难，带着30多万的预算去看车，看了两个周末还是不知道怎么选。然后我在网上看到似乎在30w的级别，大家*车时遇到的选择困难最大，于是我陪着这个哥们去光顾了一次4s店，这次我们目标的车型分别是宝马330i，奥迪A4L，凯迪拉克CT5。是宝马3系还是凯迪拉克CT5，奥迪A4L？‍

有人问为什么不考虑奔驰C，购车的是一位把驾驶乐趣操控放在第一位的小伙伴，1.5T的奔驰C实在是差了点意思。虽然内饰是广为人知的美，豪华氛围营造得也很不错，但是这么久也没有什么改变，审美疲劳在所难免。都说宝马3系是很多人绕不开的一辆车，不过30万的预算，考虑二手车的话可以上老款F30底盘的330i了，其实这原本就是他心中所想的，也是磨了好久才能让家里人接受二手车。

虽然也是2.0T，但是高功率版本有258匹，原厂这样的成绩相当好看了。宝马330i,车源少，价格没优惠，落地44‍超预算但是遗憾的是，南京本地的330i车源相当少，于是我们就带着不行就贷款10w块的心理准备来到了一家宝马4S店。330i要在9月迎来中期改款，增加了内饰的皮质颜色，价格上并没有丝毫优惠，加上一万七的装潢和大几千块的上牌和服务费，落地在大概44万左右。

新三系坐着真舒服‍来都来了，我们还试驾了320li，184匹的马力在全油门起步时还是比较轻快的。尽管此前试驾过新3系，但是并没有做到后排，所以这一次最大的感受就是新3系的后排座椅真的太舒服了，有一种坐上去陷进去的感觉。

就像大家公认的那样，这一代的3系不够运动，不论是原地调头还是并线，侧倾不算小，甚至有一点晃晃悠悠的感觉，看来悬挂的调校总的来看还是偏软的，330i也是同样的感觉。当然这个级别凯迪拉克CT5也是值得一看的，虽然凯迪拉克优惠力度很大，但是店里的人气还是要比宝马奥迪等差了许多。CT5的外形看起来更加张牙舞爪，可能是我们更加成熟了，对于这样的新鲜事物接受起来有点难度，还是比较喜欢奥迪和宝马更大众化的设计吧。

坐上CT5的后排，明显感觉它的座椅要比320li硬了很多，运动感更强。CT5更大声，操控侧倾比三系小‍CT5自带了声浪自嗨功能，在车内也能听到源源不断传来的发动机轰鸣声和排气的声浪，但是这声音说不上好听，没有太多的节奏感，听的时间久了甚至觉得有点恼人。相比之下，奥迪A4L 40TFSI和宝马320li就要安静许多，加成感受更加舒适，但是不排除就是有爱热闹的人喜欢这种喧嚣感。

加速最直接的感受就是体感速度要比宝马320li要慢一点，即便CT5的马力大了好几十匹，但是全油门踩下去总感觉会慢半拍，声音先来，速度后来，这难道也是变速箱的锅？

奥迪A4L其实是最没有亮点的选择项，给人食之无味弃之可惜的驾驶感受，当然驾驶的平顺性和操控的精准度也都是这个价位该有的表现，无功无过。总结‍CT5顶配的终端售价比宝马330i要便宜了将近十万块，但即便是320li，我觉得CT5也没有胜出多少。打个比方，320li像是班级里每科成绩都很不错的同学，而CT5更像跑步快，但是文化课成绩不算差，平时喜欢嚷嚷的体育特长生。哪个更好每个人心里都有自己的一杆秤，反正我那位哥们决定攒到年底*330了。