贵州汽车机油品牌排行榜 央视曝光大众途锐的事件发展始末

在今年的315晚会中，首先提到的事件是大众途锐发动机进水门事件，下面就带您一起回顾一下该事件的全面发展和后续是怎样解决的?

一、事件起因

9月10日，由闻视频和贵州卫视联合打造，《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万~90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。在200余位车主的声讨下，进口大众发布声明称，会为已售的部分2015~2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案，但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主，对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满，认为其遮遮掩掩、没有诚意。

当《中国经营报》记者致电进口大众相关负责人咨询与车主沟通进展时，对方以哗昌晌“不方便”严词拒绝了采访。而通过与*车主的沟通，记者了解到，目前有近百位车辆受损迅袜车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万~60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。巧合的是，上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，同样归属于大众品牌旗下——一汽-大众速腾。

二、中期发展

近日，据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的8月汽车质量缺陷投诉榜显示，排在榜首的途锐8月投诉量为161起，超过第二名科鲁兹两倍之多。事实上，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸(轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油;严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转)、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

据车主反映，自今年雨季开始，在全国范围内，已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为，这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯，当有水从前机盖自上而下流过时，会流经大灯边缘，从而被引入进气道。也就是说，车辆在停放状态下，进气道就会有水流入，量少则浸湿空气滤芯，量多则会将水吸进发动机，造成拉缸等严重损失。据了解，发动机进水情况严重或需要拆解发动机，这将是笔近20万元的巨额维修费用。根据《汽车评中评》乱锋的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的，这也使得消费者更为气愤。

因为进水导致发动机拉缸损坏的事件不断在发生，越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题，为此，他们自发地在网络上组织了*交流群。7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司(以下简称“质检总局”)的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或*缺陷。在车主*的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔;免费修复发动机;修复后延长质保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前为止的更换发动机、拔塞子。

车主的集体*起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015~2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

这正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷，而不是任由雨水流入进气道，只是简单地强化排水这么简单而不负责任。另一方面，进口大众依然没有对已经造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。

在某汽车厂商做发动机零部件测试的小何(化名)称，其实最省心的方法就是改进气管的生产模具多个侧边的防水避免流入，不过还是有几率进微凉的水;或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置，但需重新设计进气位和进气管，所以花费也不会少，这就看厂商的态度了。

三、冲突逐渐加剧

从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。反观在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。此前因大众“排放门”事件，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车*回经销店的同时，还可获得7039美元到16114美元不等的赔偿(约合人民币4万~10万元)。此次如果途锐车主正式提起诉讼，那么这或许也将揭开我国车主集体*的新篇章。集体诉讼在日本、法国称为选定当事人制度，在德国称为团体诉讼制度。在我国，集体诉讼在《民事诉讼法》中则称为诉讼代表人制度。“由于没有解决小额大量诉讼者的交易成本问题，所以实用性和操作性都不强。”一位律师告诉记者，诉讼代表人由大家共同推选或由法院与多数人商定，但诉讼人分布在全国各地，这个过程难度很大。但是从途锐车主目前筹集的30万元资金以及途锐车辆本身的售价来看，这些车主似乎并非为了多要钱而提出诉讼，更多的是出于对进口大众的不认同。

“进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷，这让车主们非常失望。集体*的途锐车主们诉求主要分两类：已经造成车辆拉缸要求退车加*成本和相应损失。其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿(公开道歉等)。事实上，到目前为止，仍不断有消费者因不知情而“中招”。“才开了1万多公里，头天下雨没开车，第二天雨停了，开车出门，才开了500米就不动了。”一位2016年刚购*途锐的车主称，原本不知道车辆是怎么回事，出故障后上网一搜，才发现原来是“进水门”。另外，*者的律师团队也表示。诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式，2~3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的，这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。

随着越来越多车主发现上述问题并加入途锐*队伍，也使不少本来打算购*途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题，经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩，让欲花60万~90万元*车的消费者不禁思考，进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

四、315之前大众汽车发出声明，提出解决方案

大众中国称，本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

大众汽车(中国)*有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行*。

相关用户如遇车辆发动机熄火，请将车辆停放在安全的位置，并尽快联系就近的经销商对车辆进行妥善的维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

以上内容源自网络，仅供参考。

当过两年大头兵，总是嫉恶如仇，直到近些日子，看了一些书，才逐渐安稳，看不惯的就让他过去吧。过分的计较，只会把自己弄得灰头土脸。输了，赢了都得浪费时间和精力，太不值当了，有那闲工夫不如翻翻破书，听听小曲儿，陪陪老婆孩子……



七月九日晚上七点，感觉到右后轮异常，轮胎气压严重缺少，找了个补胎的，开始说好的是100块，活儿干完了，张嘴就是150，我没有与他计较，原因是钱不是我出，公司给。我由此断定这人生意一辈子做不大，这个判断不是凭空由来的，我找到了他的店，在门外面一看就知道了，破铁皮房子，轮胎乱七八糟，横七竖八的放着。(我知道他是哪里人，但是不想写，免得有人说我地域黑。)对于这个行业，我是有话语权的，因为我有近十年的从业经验。想把这篇文章写的大一点，关于中国轮胎行业的反思。上一段文字具体片段我就不累述了。



世界上第一条轮胎叫邓禄普(每一家都有第一的说法，我不敢保证。)世界上十大轮胎品牌里面没有中国的。国外品牌继而连三。走进了中国占据了几乎大半壁江山。日本品牌有:邓禄普，普利司通(又名石桥)，横滨，上述品牌貌似都少不了一个集团叫株式会社或者住友集团。韩国品牌有:韩泰轮胎，锦湖轮胎。(锦湖轮胎因再生胶事件至今没有把头抬起来。)剩下的品牌我就不一一列举国家了。米其林、马牌、固特异、倍耐力，还有一个品牌想不起来了，隐约记得好像叫东洋(优科豪马，应该跟横滨轮胎是一个集团的。)近两年的是品牌排行榜，有了中国的，我不确定是花钱*来的排行榜还是市场公正许可的。有些年没有做轮胎了，记不太清楚。如果有专业人士看到，欢迎斧正。

其实还有几个国产品牌也还算不错:建大轮胎，正兴轮胎，(如果我记得没错的话，一个品牌是台湾的，还有一个是新加坡的。)佳通轮胎。早些时候有一个国产品牌叫回力轮胎，被米其林集团*了去，把姓都给改了，米其林回力，摇身一变，又添加了一个品牌来占领市场，那个市场就是随处可见的驰加店，不可否认，人家在轮胎做的还是不错的。



奉劝大家一句，轮胎和机油最好不要在网上*。如果非要在网上*，请从正规网站选择良心商家，说实话良心商家我真没见多少。机油我不评价，但是轮胎你讨不到好，先不谈真假的问题，轮胎*到手你自己装不了的，你要去店里面装，你不是在店里面*的轮胎，

一个坏轮胎引发的小笔记

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在网上*轮胎的那些人是极其不厚道的，他们就是一些人非法窜货，抵返利凑出来的数，为了冲年底的量，拿厂家返利，都是无利不起早的角色。(网商的兴起不是坏事儿，但严重的引起了实体行业的动荡，服装店接着茬儿的换。网商给投机倒把分子，创造了很好滋生的土壤，一个城市，如果连街上的行人都少了，那这个城市也就没有什么生机了，让那些一心做实体店的人心灰意冷，转过头来学着那些投机倒把的人转向了网店，穷了谁富了谁，个个人都*假货了，那还让*真货怎么活？)但是我敢百分之百保证，在网上*十样东西，总有后悔的次把两次。有些个王八蛋，我都没工夫搭理他，网商有很强的隐蔽功能，即使被封杀了，摇身一变，换个人名字，换个店名，多给点钱推广一下，又能卷土重来了，*东西注意保护自己隐私住址的个人安全，像我这般口直心快的人，不敢与网店争斗，谁知道哪天碰上一个愣头青，会不会拿刀上门来砍我，但我要是愿意玩儿了，我会让你多拜拜关公的。



我身边有朋友问我什么轮胎又耐磨又静音。我嘴里不说，心里想:根本就没有这种东西，说白了，你就是又想便宜又想好，这怎么可能嘛。耐磨的轮胎，由于橡胶质地硬，轮胎噪音就会大，但刹车性能也会大大降低。不耐磨的，橡胶软，抓地力好。有聪明的厂家，他们很明白其中道理，于是造出了各种花纹，各种样子的轮胎来，付上了不同的价格，用来应对市场需求。

山东轮胎行业，近些年特别不景气。以前一些轮胎品牌比如成山、威狮、玲珑、火炬、河马、沙漠王、飞鱼……不知道这些品牌是否安好。还有其他一些地方的国产品牌都在苦苦挣扎，朝阳轮胎、杭州中策、还有内蒙古的贵州轮胎集团。大量的国产品牌异军突起，就没看到过那些所谓名牌。其实轮胎厂家造轮胎的成本并不高，那些进口胎，进价甚至比国产轮胎还便宜，一进了四儿子店，高高贵贵的，我都不想吐槽四儿子点那些破事儿。

这个轮胎行业，一锅乱粥，也没有一个监管的市场企业关心他们的死活，全凭实力说话，地方*也没工夫管他们，只管要GDP，你给我纳多少税我就给你干，你好好干，我就奖你，你不好好干我就弄你。

弄出来的废轮胎，又是炼油，又是翻新……对环境也是造成了极大的损坏，那一片片树林，有多少人关心他们为橡胶产业付出了多少。我不知道有多少大厂家是有完全的帘子线生产线的。但是我能猜出来，可以完全自己造出来钢丝，用在轮胎上的肯定没有。

大地是宅心仁厚胸怀宽广的，老天也是一样。我不敢想象一个轮胎埋在地下，要多少年才能降解。我也不知道一个橡胶轮胎烧起来的时候会对环境能造成多大污染。在处理这些轮胎的时候，地和天是不说话的，但天地一定会惩罚你我。

中国人很聪明，造假技术一流，我发现了一条全新的轮胎，居然没办法判断它的真伪。好奇心作祟，我上官网查了一下，该品牌并没有其花纹代号。我想这家造假的厂一定造得很隐秘，隐秘到掘地三尺都挖不出来。

公交车，大巴车很多使用翻新轮胎以及套胎，低廉的价格也是很多人，选择二手胎的主要因素，对正品轮胎的市场形成了巨大冲击，使本来就不太景气的市场一片乌烟瘴气。

对车辆的安全性大大降低，于此，我敢断言早晚有一天，人们会后知后觉的发现，使用翻新胎是一个极大的错误。另外再跟大家克服一个小知识，如何发现轮胎的生产日期。3707那一种数字表示就是2007年第37周生产。正常的轮胎库存不会超过两年，而聪明*商家，会优先处理库存。一些马大哈，把一些轮胎扔在了角落，先*新的，导致旧轮胎泡水落灰严重老化，我见过这样的仓库，也见过这样的轮胎。

极少数国产品牌使用的国产轮胎佳通，而佳通付出的代价肯定是低于批发商的很多倍。所以也有国外品牌车辆偶尔使用。

跟所有的*者和使用者说两句话。不要一味的求本降利，忽略安全，一旦忽略了安全，就会有无妄之灾，奔驰事件就是最好的例子。踏踏实实做事，老老实实做人，跟轮胎学的圆滑不是坏事，但千万别忘了，轮胎上的螺丝必须得有棱有角，哪怕是安全螺丝也不例外。

我认为一家没有人文情怀的公司，注定是干不长的，即使是干的长了，质量也无法得以保证。老员工走了，不断补充的新员工，有没有可能新血完全替代老血？我的答案是绝对不可能，其中道理很简单，新兵不可能一下子成为老兵，这个过程的转变是要求极短的时间内达到的老兵的军事素养。打胜仗，最关键的因素就是老兵，兵者，诡道也，新兵毛还没长齐呢，哪儿来的诡道？好比一个人自考的律师，哪怕他是小学文化打过三千桩官司，成功率80%。一个大学律师系的即便是博士，我也不见得会用他。尿不湿里的刀片，还没过去几天，而我也不觉的这个员工是个坏员工，问题就是出在了管理者身上。这个世界对任何人都是公平的，整个儿一抛物线定律，一个东西扔上去，到了最高的地方肯定会掉下来，只是时间问题，失重空间状态除外。

大老板*轮胎不会考虑价格，果断的把车开进了4S店，图个安生，图个安全，他们的时间比轮胎值钱，我们没有精力去搞这些破事儿。我身边有这样的人，我跟他说了:你*轮胎跟我说，我不会赚你一分钱。其实回过头来我就想:我跟你说了，那是我的事情，你*不*随便。我是免费做慈善的，还得打*，还得花流量。做的一切只是想让你讨个便宜，让我也顺便报报曾经老板的恩德。

我的一个朋友见证了南京三门轮胎公司的倒闭，其代理应该已经做到了省级别(做过省级代理的，应该知道那个要求有多严格，对销量有什么要求。)年*额高达数亿。代理品牌有三角，双钱等。听说到最后倒闭的时候，还欠了三角轮胎几个亿的巨资。那个老板我见过，很大气，请所有代理商的吃饭的时候，代理店所有的员工都是带着的。*小区房子的时候都是两户一起*的，所有的亲戚朋友只要是做轮胎或汽车行业的，都是他带起来的，倒台以后无人问津，可见世态炎凉啊。

早期做轮胎的时候也很搞笑，销量大的*商，厂家得求着代理，所以赊账。没用的了几年，就没钱不发货了。人与人之间的信用度瞬间变得不可描述。那个时候我才明白:道高一尺，魔高一丈的真正意思。你一个厂可以斗一个两个十个八个*商，但如果你的东西不靠谱儿，*商一旦抱起团来对付你，那就会有蚂蚁吞象的效果，一旦*商死了心，你什么厂都得玩完。

其实轮胎本身的*工艺都是大同小异的，无所谓好与不好，把车开慢一点，注意安全，即使爆胎了也没什么大的关系，外国的月亮不见得比中国的圆到哪里去，也希望国产品牌能争点气，用心做好东西与国外市场公平竞争。如果你们不知道怎么把事情可以做好，去研究一下华为，了解一下任正非。

说一千道一万，其实最早的轮胎应该是出现在中国，不过跟橡胶没有多大关系，那时候的车轮是木头的。 我觉得中国所有的企业家应该具备哲学素养，多想几条出路，如果一门心思的把心放在钱上面，十个人有八个人不会有什么好下场。多看看书肯定没有坏处，好多企业家功成名就之后，都统一把投资转向了文化，而且不计较赚多赚少，这是一条完美的捷径，当企业文化变成了文化企业，社会就会回报与您，钱挣得多了，要学会舍得，要不然，嘿嘿嘿……

现在很多中国人看不懂中国字，太可悲了。

一个坏轮胎引发的小笔记

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其实还有几个国产品牌也还算不错:建大轮胎，正兴轮胎，(如果我记得没错的话，一个品牌是台湾的，还有一个是新加坡的。)佳通轮胎。早些时候有一个国产品牌叫回力轮胎，被米其林集团*了去，把姓都给改了，米其林回力，摇身一变，又添加了一个品牌来占领市场，那个市场就是随处可见的驰加店，不可否认，人家在轮胎做的还是不错的。



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我身边有朋友问我什么轮胎又耐磨又静音。我嘴里不说，心里想:根本就没有这种东西，说白了，你就是又想便宜又想好，这怎么可能嘛。耐磨的轮胎，由于橡胶质地硬，轮胎噪音就会大，但刹车性能也会大大降低。不耐磨的，橡胶软，抓地力好。有聪明的厂家，他们很明白其中道理，于是造出了各种花纹，各种样子的轮胎来，付上了不同的价格，用来应对市场需求。

山东轮胎行业，近些年特别不景气。以前一些轮胎品牌比如成山、威狮、玲珑、火炬、河马、沙漠王、飞鱼……不知道这些品牌是否安好。还有其他一些地方的国产品牌都在苦苦挣扎，朝阳轮胎、杭州中策、还有内蒙古的贵州轮胎集团。大量的国产品牌异军突起，就没看到过那些所谓名牌。其实轮胎厂家造轮胎的成本并不高，那些进口胎，进价甚至比国产轮胎还便宜，一进了四儿子店，高高贵贵的，我都不想吐槽四儿子点那些破事儿。

这个轮胎行业，一锅乱粥，也没有一个监管的市场企业关心他们的死活，全凭实力说话，地方*也没工夫管他们，只管要GDP，你给我纳多少税我就给你干，你好好干，我就奖你，你不好好干我就弄你。

弄出来的废轮胎，又是炼油，又是翻新……对环境也是造成了极大的损坏，那一片片树林，有多少人关心他们为橡胶产业付出了多少。我不知道有多少大厂家是有完全的帘子线生产线的。但是我能猜出来，可以完全自己造出来钢丝，用在轮胎上的肯定没有。

大地是宅心仁厚胸怀宽广的，老天也是一样。我不敢想象一个轮胎埋在地下，要多少年才能降解。我也不知道一个橡胶轮胎烧起来的时候会对环境能造成多大污染。在处理这些轮胎的时候，地和天是不说话的，但天地一定会惩罚你我。

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公交车，大巴车很多使用翻新轮胎以及套胎，低廉的价格也是很多人，选择二手胎的主要因素，对正品轮胎的市场形成了巨大冲击，使本来就不太景气的市场一片乌烟瘴气。

对车辆的安全性大大降低，于此，我敢断言早晚有一天，人们会后知后觉的发现，使用翻新胎是一个极大的错误。另外再跟大家克服一个小知识，如何发现轮胎的生产日期。3707那一种数字表示就是2007年第37周生产。正常的轮胎库存不会超过两年，而聪明*商家，会优先处理库存。一些马大哈，把一些轮胎扔在了角落，先*新的，导致旧轮胎泡水落灰严重老化，我见过这样的仓库，也见过这样的轮胎。

极少数国产品牌使用的国产轮胎佳通，而佳通付出的代价肯定是低于批发商的很多倍。所以也有国外品牌车辆偶尔使用。

跟所有的*者和使用者说两句话。不要一味的求本降利，忽略安全，一旦忽略了安全，就会有无妄之灾，奔驰事件就是最好的例子。踏踏实实做事，老老实实做人，跟轮胎学的圆滑不是坏事，但千万别忘了，轮胎上的螺丝必须得有棱有角，哪怕是安全螺丝也不例外。

我认为一家没有人文情怀的公司，注定是干不长的，即使是干的长了，质量也无法得以保证。老员工走了，不断补充的新员工，有没有可能新血完全替代老血？我的答案是绝对不可能，其中道理很简单，新兵不可能一下子成为老兵，这个过程的转变是要求极短的时间内达到的老兵的军事素养。打胜仗，最关键的因素就是老兵，兵者，诡道也，新兵毛还没长齐呢，哪儿来的诡道？好比一个人自考的律师，哪怕他是小学文化打过三千桩官司，成功率80%。一个大学律师系的即便是博士，我也不见得会用他。尿不湿里的刀片，还没过去几天，而我也不觉的这个员工是个坏员工，问题就是出在了管理者身上。这个世界对任何人都是公平的，整个儿一抛物线定律，一个东西扔上去，到了最高的地方肯定会掉下来，只是时间问题，失重空间状态除外。

大老板*轮胎不会考虑价格，果断的把车开进了4S店，图个安生，图个安全，他们的时间比轮胎值钱，我们没有精力去搞这些破事儿。我身边有这样的人，我跟他说了:你*轮胎跟我说，我不会赚你一分钱。其实回过头来我就想:我跟你说了，那是我的事情，你*不*随便。我是免费做慈善的，还得打*，还得花流量。做的一切只是想让你讨个便宜，让我也顺便报报曾经老板的恩德。

我的一个朋友见证了南京三门轮胎公司的倒闭，其代理应该已经做到了省级别(做过省级代理的，应该知道那个要求有多严格，对销量有什么要求。)年*额高达数亿。代理品牌有三角，双钱等。听说到最后倒闭的时候，还欠了三角轮胎几个亿的巨资。那个老板我见过，很大气，请所有代理商的吃饭的时候，代理店所有的员工都是带着的。*小区房子的时候都是两户一起*的，所有的亲戚朋友只要是做轮胎或汽车行业的，都是他带起来的，倒台以后无人问津，可见世态炎凉啊。

早期做轮胎的时候也很搞笑，销量大的*商，厂家得求着代理，所以赊账。没用的了几年，就没钱不发货了。人与人之间的信用度瞬间变得不可描述。那个时候我才明白:道高一尺，魔高一丈的真正意思。你一个厂可以斗一个两个十个八个*商，但如果你的东西不靠谱儿，*商一旦抱起团来对付你，那就会有蚂蚁吞象的效果，一旦*商死了心，你什么厂都得玩完。

其实轮胎本身的*工艺都是大同小异的，无所谓好与不好，把车开慢一点，注意安全，即使爆胎了也没什么大的关系，外国的月亮不见得比中国的圆到哪里去，也希望国产品牌能争点气，用心做好东西与国外市场公平竞争。如果你们不知道怎么把事情可以做好，去研究一下华为，了解一下任正非。

说一千道一万，其实最早的轮胎应该是出现在中国，不过跟橡胶没有多大关系，那时候的车轮是木头的。 我觉得中国所有的企业家应该具备哲学素养，多想几条出路，如果一门心思的把心放在钱上面，十个人有八个人不会有什么好下场。多看看书肯定没有坏处，好多企业家功成名就之后，都统一把投资转向了文化，而且不计较赚多赚少，这是一条完美的捷径，当企业文化变成了文化企业，社会就会回报与您，钱挣得多了，要学会舍得，要不然，嘿嘿嘿……

现在很多中国人看不懂中国字，太可悲了。

央视曝光大众途锐的事件是怎么回事?下面就带您一起全面了解一下该事件的发展始末，跟着我来一起看看吧，欢迎阅读。

一、事件起因

9月10日，由闻视频和贵州卫视联合打造，《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万~90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。在200余位车主的声讨下，进口大众发布声明称，会为已售的部分2015~2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案，但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主，对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满，认为其遮遮掩掩、没有诚意。

当《中国经营报》记者致电进口大众相关负责人咨询与车主沟通进展时，对方以“不方便”严词拒绝了采访。而通过与*车主的沟通，记者了解到，目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万~60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。巧合的是，上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，同样归属于大众品牌旗下——一汽-大众速腾。

二、中期发展

近日，据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的8月汽车质量缺陷投诉榜显示，排在榜首的途枯基锐8月投诉量为161起，超过第二名科鲁兹两倍之多。事实上，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸(轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油;严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转)、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

据车主反映，自今年雨季开始，在全国范围内，已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为，这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯，当有水从前机盖自上而下流过时，会流经大灯边缘，从而被引入进气道。也就是说，车辆在停放状态下，进气道就会有水流入，量少则浸湿空气滤芯，量多则会将水吸进发动机，造孝答成拉缸等严重损失。据了解，发动机进水情况严重或需要拆解发动机，这将是笔近20万元的巨额维修费用。根据《汽车评中评》的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的，这也使得消费者更为气愤。

因为进水导致发动机拉缸损坏的事件不断在发生，越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题，为此，他们自发地在网络上组织了*交流群。7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司(以下简称“质检总局”)的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或*缺陷。在车主*的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔;免费修复发动机;修复后延长质保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前为止的更换发动机、拔塞子。

车主的集体*起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明巧败慧表示，将对2015~2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

这正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷，而不是任由雨水流入进气道，只是简单地强化排水这么简单而不负责任。另一方面，进口大众依然没有对已经造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。

在某汽车厂商做发动机零部件测试的小何(化名)称，其实最省心的方法就是改进气管的生产模具多个侧边的防水避免流入，不过还是有几率进微凉的水;或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置，但需重新设计进气位和进气管，所以花费也不会少，这就看厂商的态度了。

三、冲突逐渐加剧

从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。反观在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。此前因大众“排放门”事件，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车*回经销店的同时，还可获得7039美元到16114美元不等的赔偿(约合人民币4万~10万元)。此次如果途锐车主正式提起诉讼，那么这或许也将揭开我国车主集体*的新篇章。集体诉讼在日本、法国称为选定当事人制度，在德国称为团体诉讼制度。在我国，集体诉讼在《民事诉讼法》中则称为诉讼代表人制度。“由于没有解决小额大量诉讼者的交易成本问题，所以实用性和操作性都不强。”一位律师告诉记者，诉讼代表人由大家共同推选或由法院与多数人商定，但诉讼人分布在全国各地，这个过程难度很大。但是从途锐车主目前筹集的30万元资金以及途锐车辆本身的售价来看，这些车主似乎并非为了多要钱而提出诉讼，更多的是出于对进口大众的不认同。

“进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷，这让车主们非常失望。集体*的途锐车主们诉求主要分两类：已经造成车辆拉缸要求退车加*成本和相应损失。其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿(公开道歉等)。事实上，到目前为止，仍不断有消费者因不知情而“中招”。“才开了1万多公里，头天下雨没开车，第二天雨停了，开车出门，才开了500米就不动了。”一位2016年刚购*途锐的车主称，原本不知道车辆是怎么回事，出故障后上网一搜，才发现原来是“进水门”。另外，*者的律师团队也表示。诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式，2~3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的，这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。

随着越来越多车主发现上述问题并加入途锐*队伍，也使不少本来打算购*途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题，经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩，让欲花60万~90万元*车的消费者不禁思考，进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

四、315之前大众汽车发出声明，提出解决方案

大众中国称，本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

大众汽车(中国)*有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行*。

相关用户如遇车辆发动机熄火，请将车辆停放在安全的位置，并尽快联系就近的经销商对车辆进行妥善的维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

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