大众suv途锐和途观l哪个好 买什么二手车性价比高

大众途观l和丰田汉兰达怎么选，两款车都是各自细分市场上绝对的主流。汉兰达主攻七座，途观l则是纯五座，单纯从级别上而言汉兰达要高半级。

汉兰达外观大气，前脸梯形横条中网辨识度较高，车身侧面硬朗，尾部方正饱满，整体看起来更加霸气。动力方面，主打2.0t发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉够用，初段不肉，中后段也小有底气，虽谈不上有多*，但也能满足正常的家用需求。底盘方面，汉兰达*以舒适为主，滤震柔和，对路面的颠簸处理得很好，走烂路也没太多冲击感。空间方面，准大七座，前中排都很宽松，第三排应急也绰绰有余。储物方面，汉兰达中控大条幅的掏空，非常实用，而且杯架和扶手箱都是变态的大，有点颠覆，不管你有多少随身物品，它都能装得下。售价方面，汉兰达全系最低配2.0t两驱精英五座，裸车报价23.98万，大概还有1.5万的选装，落地差不多28.5万左右。

途观l外观设计也比较时尚大方，前脸精致，侧面棱线清晰，尾部端庄，各个角度看都没有违和感。动力主打2.0t,低功版参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8秒多。底盘方面，途观l*硬朗富有韧性，支撑和舒适结合得更好。空间方面，途观l后排空间也非常宽松，坐进去完全可以轻松翘起二郎腿，坐垫对腿部的衬托也很到位。售价方面，2019款途观l330低配自动两驱风尚，官方指导价20.68万，落地差不多23.38万左右。

两款车个人更推荐途观l,这款车在各方面都很均衡，动力强，空间大，颜值高，完全能满足家用需求，而汉兰达虽然也很强，但价格上比途观l要贵出5万以上，所以综合来说还是选途观l。

对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。

2010~2020年，中国共*了2.6亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了3.3倍。

2020年虽然受疫情影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 *业完成营业收入81557.7亿元，同比增长了3.4%，占规模以上工业企业营业收入总额的7.7%。

中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年*沃尔沃、2017年*路特斯；上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团；长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……

这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 *业之右。

虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。

该如何定义成功？

这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。

如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。

倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为9.2万台，光是中国市场卡宴的销量就达到3.3万台。

再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。

还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。

故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们：

GL8

卡宴

汉兰达

朗逸

五菱宏光

H6

逸动

缤智/X-RV

卡罗拉双擎/雷凌双擎

MODEL 3

（按上市时间排序）

GL8

在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。

数据显示，2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。

开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。

自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。

听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。

直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。

2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。

可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。

卡宴

1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。

然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。

因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

其中，Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。

卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。

其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。

但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。

汉兰达

汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。

虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。

自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？

答案是品控。

众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品――零部件多，供应链长，*工艺复杂；批量大，型号多，生产一致性难；使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。

汉兰达与锐界销量趋势图

稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。

得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。

这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能*成这样，专治各种不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。

表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡；令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。

2020年12月，朗逸月销3.6万台，卡罗拉月销3.2万台，思域月销2.3万台，连世界名车都*不过朗逸。

自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。因此，当你不知道*什么车，又不想*日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。

朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领*，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。

第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。

PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。

不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等，与此同时，排放还达到了国四标准。

朗逸正式投放市场后，销量一路攀升。2009年12月，朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始，朗逸配备了ESP，同年8月，推出1.4T车型，售价下探至13.28万元。此举直接带动了朗逸的销量，2010年底，朗逸的销量突破了25000辆。

我相信这是连上海大众自己也都没想到的，然而数据不会说瞎话，消费者也不是傻子，模样不难看，空间够用，品质可靠，价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。

五菱宏光

网上流传着这样的传说：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，凭借着秒天秒地秒空气的*霸气，就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后，仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。

当然了，五菱宏光绝非天外飞仙，但它又是如何赢得消费者认可的呢？

有人称，五菱宏光的成功是因为便宜。

事实上，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其实是定位精准，相比GL8动辄二十万起的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。

中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高，2020年，全国居民人均可支配收入仅32189元，全国倒数第一的甘肃省仅20335元，确实不能算高。

在四、五、六线市场，很多人*车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款车。

五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需，既要实用经济又要可靠耐操的需求。

从2010年至今，五菱宏光累计售出500万多辆，这个数据足够说明一切。

目前，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。

H6

纵观整个 汽车 产业的发展史，任何一个成功品牌的背后，必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础――于丰田而言，这款车型是卡罗拉；于大众而言，这款车型是高尔夫；于本田而言，这款车型是思域。而于长城而言，这款车型是哈弗H6――从2011年上市至今，全球累计销量突破600万辆，也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱2.0L汽油发动机和绿静20T柴油发动机，其中汽油车的售价为9.58万~11.58万元，柴油车的价格为12.18万~14.18万元。

彼时，国内的SUV市场是这样的，以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，因为市场始终处于空白的关系，大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现，反造就了一系列加价现象，先是CR-V加价，然后RAV4加价，途观加的更狠。

在15万元这一传统的家用购车预算区间里，始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV――这给哈弗H6带来了机会。

作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠，登场数月就成功的实现了销量突破万辆，并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。

对于长城 汽车 而言，哈弗H6系列的热销，也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中，利润率曾逼近法拉利。

2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产，从乡镇企业到全国闻名再到走出海外，哈弗H6无疑是最大的功臣。

逸动

虽然跟朗逸、轩逸等轿车比，逸动不是一个量级的产品，但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的，能*上量的两款轿车之一，另一款是帝豪。

看到这，可能有人会问，既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车，为什么帝豪不行？

看销量的话，帝豪也不错，但相比逸动，帝豪溢价能力一般，产品力并不能跟同级合资车相媲美，之所以能*，主要原因还是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但说了博越，跟他一类的车型太多了，宝骏560，传祺GS4……

而逸动不同，是能秒杀同级合资车的，故我认为逸动更合适。

“逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”2011年，第一代逸动上市时，曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。

可见，长安对逸动这款车非常重视，它是长安走向国际化的第一款车，汇聚了全球工程师的心血，也是检验长安 汽车 2.0时代的试金石。

截止今日，逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，堪称最成功的中国品牌轿车之一。

也正是因为这款车，我对长安 汽车 刮目相看，逸动之前的长安是以微面为主，长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法，它不仅是长安的重磅车型，它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。

另外，逸动还是中国品牌少有的换代车型，至今已推出第三代产品，对中国品牌 汽车 来说，累计销量能在50万以上，又能坚持换代的车型，寥寥无几。

缤智/X-RV

缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV，最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。

广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价12.88-18.98万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价12.78-16.28万元。

两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。

缤智/X-RV的出现后，连克竞争对手，长期占据小型SUV前二，并远远抛离第三位。

缤智/X-RV成功的原因有三点：

一是价格在15万元的区间内。

二是缤智/X-RV虽然是小型SUV，但是空间表现并不逊色，整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。

三是设计确实不错，缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足，因此在 汽车 市场中打下了一片天地。

卡罗拉双擎/雷凌双擎

卡罗拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎，而不是卡罗拉/雷凌。

卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的，但在中国市场表现反而不及预期，毕竟作为全球销量最高的车型，卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。

那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢？

我认为， 科技 的伟大不在于超级，而在于普及。

作为丰田双擎战略的重要车型，卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发*的双擎车型，本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”，更是在成本上取得的极大优势，使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边，缩减了燃油版与混动版的价差。

另外双擎的优势不仅仅是省油，其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。

截止到2020年7月底，丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关，中国的混动车型累计销量也突破100万辆。

打开局面后，本田跟进混动车型市场，雅阁混动版成功后，更多车企也开始研究混动技术，推出混动车型。

MODEL 3

“全中国只有两台MODEL3，其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时，工作人员这么告诉我。

2017年7月29日，特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外，同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。

结果没过几天，MODEL 3就出现在中国。可见，不管是资本还是车企，都非常重视这款车。

事实证明，MODEL 3确实有两把刷子。

2014年，LEAF销量达到30,200辆，创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录，而Model 3仅花了一个月，就达到了这个数字。

2019年12月30日，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年，国产Model3销量达到了137459辆，位居中国新能源车销量排行榜第一位。

美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。

虽然市场和技术表现不错，也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了，近年来，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断，这恰恰说明该车品质挺一般的。

文 | 李健波

在合资中型SUV领域， 大众途观L一直都是这个细分市场的佼佼者，为进一步提升市场竞争力，途观L也顺势迎来的2021款车型，此前新车已经以21.58-28.58万元的价格正式上市。新车在全面升级的价格也进行了较大幅度的下调，再加之不错的终端优惠，新车的市场情景一片明朗。近日笔者就在本地4S店抢先拍到了一组到店的实车，话不多说下面就让我们一睹新车风采。

外观方面作为一台中期改款车型，新车整体风格和现款车型保持一致，实拍车型还配备了R-Line套件，和普通版相比其在细节之处加入了R标识，并采用了富有攻击性的下包围，运动感丝毫不输即将上市的轿跑SUV-途观X。此外信合还换装了全新的平面化黑底LOGO，搭配犀利的LED大灯组以及样式新颖的LED日行灯，使整车看起来更具张力和气势。

车身侧面从前翼子板延伸至车尾的腰线微微上扬，将前后门把手进行连接的同时呈现出一种俯冲的姿态，在五幅式双色轮毂和R-line套装的配合下彰显出别样的运动风情。尺寸方面新车的长宽高分别为4712/1839/1673毫米，轴距为2791毫米，属于标准的中型SUV身材，较同级竞品大众探岳以及昂科威S有着小幅的领先优势。

车身尾部新车整体较为饱满，尤其采用中置的TIGUAN L标识后，隐约中还有了些许旗舰大众途锐的影子，视觉上也更加的高端。排气采用的是双边共两出的矩形装饰，整体比较符合新车的气场。

内饰方面新车和现款车型保持一致，主要对细节进行了微调，并对配置进行了升级，实拍车型还配备了平底的方向盘，六点位置还有R的标识，营造出了极为不错的战斗感。配置方面，新车升级搭载10.3英寸数字化仪表盘信息显示和Area View 360度鸟瞰式全景影像系统，围绕车身的4个190度高清摄像头可提供14种不同的视角，随时捕捉车身周围情况，并且可以拼接成完整的鸟瞰图。座椅布局方面高功率版车型标配7座布局，大大提升了出行的便利性，但受限于整体尺寸，第三排座椅相对狭小，仅做应急之用。

动力方面新车将继续搭载1.4T和高端功率*的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为150马力、186马力和220马力，最大扭矩为250牛米、320牛米和350牛米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，此外380TSI车型还提供全时四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两款车都挺不错的，更销量探岳排名第二，只比哈弗h6低，*出了21,334辆，可见这款车相当受欢迎，途观和途观l一共*出了20,223辆，排名第三，这两款车都非常受欢迎，让我们分别看一下这两款车。

外形上面途观l还是采用了家族式设计风格，大尺寸的中网和两侧的LED大灯连成一体，外观上有一些像小了一圈的大众途锐。

内饰上还是大众的风格，属于经典耐看的设计，中控屏幕上面是空调出风口，两侧都是实体按钮，下部分也是大量的实体按钮，操作起来非常方便，可以实现盲操，这样驾驶的时候更加安全，低配版太多的硬塑料，让整个车子内饰看起来有些廉价。

2.0T涡轮增压发动机，额定功率137kW，最大扭矩320Nm，百公里加速仅需8.7秒，匹配的还是大众的DSG七速湿式双离合器，7个左右的油耗是非常的经济实惠。

探岳这款车子外观也是非常的大气，前脸看起来很精致，MQ币平台显得更加的年轻化，现场的大灯看起来更加 时尚 。车长4595mm，车宽1860mm,车高1660mm,轴距2731mm,空间上面表现也非常不错。

探岳搭载了2．0T高功率发动机和2．0T低功率发动机，最大功率分别是220马力（162千瓦）和186马力（137千瓦）。

途观L在空间和动力方面更加优秀一些，价格也更加昂贵一些，探岳更适合年轻人，空间相对更小一些，动力也弱一点，价格更加便宜。所以如果你是一个中年人，*一辆车作为家用大众途观，没有更加适合你，如果你是一个年轻人，选择探岳也非常合适。

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

上汽PK一汽，大众的一个车型在上汽大众和一汽大众两个老牌车企生产，就是大众迈腾和帕萨特，多生孩子好打架的策略。同属于大众集团旗下中级SUV的探岳与途观L，均为各自品牌的销量担当，而探岳一经上市，更是显示出即将取代途观L成为大众销量王的势头。途观L和探岳哪个好？车主：开完才知道差距在哪里

外观方面：虽然两车在前脸的设计上均显现出浓郁的大众风格，但风格仍有较为明显的差异，探岳明显更加活泼、俏皮，相较之下，途观则显得更加成熟、稳重。两车同定位于中级SUV，探岳在宽度方面见长，因此在横向乘坐体验表现上，它似平更具优势。而途观L相比2018款车型，车身数据并无明显变化。

两车尾部均被打造得极具层次感，不过相比之下，探岳更加圆润，视觉重心更高，银色下护板也更具＂野味＂;而途观则多用硬朗线条，打造出棱角分明且干练的形象。由于途观测试车辆并未配备高配车型的棱面LED尾灯，因此相比之下，探岳的尾灯造型更加丰富，并且点亮效果与精致感也更胜一筹，而流水转向灯更是加分项。探岳选择了左右单出的装饰排气，其真实排气被隐藏于底盘下方，而途观则采用了左侧双出的排气布局，至于排气布局的喜好，就见仁见智了

大众味的内饰风格让两车的氛围极其相似，不过银色中控装饰面板等细节的设计，让探岳看上去略显年轻而途观L则更为稳重。两车方向盘均采用了皮质包�Y，其造型设计与按键布局完全相同，并且尺寸、粗细适中，握感也十分细腻。

两车均采用了相同的座椅造型，并配了腰部支撑不过在打造运动感上稍所不同，探岳采用了红色缝线，而途观L则采用了 Alcantara材质进行拼接。两车均匹配了大众集团的7速双离合变速箱，不过探岳四驱版本配备的是技术更加先进的DQ500，而途观则仍为DQ380。

发动机相同、变速箱相似的两车，年看之下，驾驶体验的确十分类似。不过，在大众最新技术载体探岳的面前，途观L显得有些过于沉稳，缺少了些灵性。这种灵性的体现莫过于DQ500双离合变速箱的精密感探岳在抑制闯动的表现上明显要优于途观L，当然，在换挡效率与领会驾驶者意图方面，两车表现都十分出色。

探岳轻盈的驾驶风格给人留下了深刻印象，或许初段还会让人觉得有些保守，但当转速超过2500rpm，动力的瞬间爆发会让人变得亢奋，而时速也要比预期提早到来。相比探岳，途观在较低转速时，即可输出最大功率及峰值扭矩，因此，从起步到3500rpm之间，它也丝毫不会让人感到动力有任何嬴弱。

轻盈的转向手感让探岳明显更适宜大多数驾驶者，尤其是女性车主，不仅如此，精准的指向也让探岳灵活穿梭于车水马龙之中。运动模式的加持，让两车都呈现出浓郁的＂大众运动风格”，降挡积极且驾驶氛围激进。不过，在行驶质感方面，途观似乎异常坚持自我地沉稳、厚重，而探岳则更像是追求快乐人生的年轻小伙儿。

结语：不过是通过L还是探岳都是南北方地区的销量主力，不过两款车的追求的设计感不一样，经过以上的对比不难看出一汽大众出品的探岳似乎更有竞争力，无论是外观还是动力总成，这种精致感和年轻化的风格和奥迪非常像。大家会怎么选呢？

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

首先两个车的尺寸差距还是比较大的，途观L的尺寸4712mm，而探岳的尺寸4589mm，空间表现方面肯定是途观L更好，并且整车看起来也会更大一些。而其他方面因为同为大众，所以动力表现及操控都没有太大区别。两个车优惠完的售价也基本一致，所以这两个车的选择我觉得外观眼缘哪个能吸引你，就选择哪个比较好。途观L的市场保有量更大，我还是更推荐你选择途观L

汽车 市场逐渐随着90后成为主要的消费群体，市场的消费观念发生了巨大的转变，更多的车企对新车的设计更加趋向于智能化、年轻化、舒适性、实用化以及高颜值。一汽-大众TAYRON探岳强势来袭，专为年轻人打造！

TAYRON探岳运用了现代先进的“短前悬、短后悬”设计，巧妙的缩短车辆前轮轴之前和后轮轴之后的长度，以获得更大的净值空间。

探岳的内部空间十分宽敞，身处其中不会觉得有任何压抑感，超大的全景天窗更是加分项，使得整车更加的透亮。探岳的内饰可谓是迎合了现代年轻的的口味，简约尽显大气，几何形状转折镀铬设计勾勒出现代感，9.2寸彩色高清中控屏，集成影音 娱乐 、手势控制、*互联、高清导航、360度全景影像等智能配置；同时该车配有电子手刹、定速巡航、无钥匙进入+一键启停、自动驻车、等辅助功能！

探岳后排给人的感觉就是头部和腿部的伸展空间是相当充裕的。后排座椅设计有一个小亮点，后排座椅可前后180mm可调，椅背角度24.375 °可调，无论坐着、躺着还是半躺各种需求都能满足。若将后排座放倒，后备箱的容积高达1590L。

当然选择大众探岳，探岳比途观L宽，整体看一来比较大气，还有内饰，探岳是大众最新内饰

推荐途观L 途观其实最早是神车的存在 刚出的时候也要加价 市场保有量很大 而且车辆除了老一代会烧机油 转向异响其他反响还不错 新的EA888可用性也很好 两车价位都一致看看优惠力度

两个车发动机变速箱大件都是一样，但是现目前探岳的性价比高点！其次看外观你自己更喜欢哪个！

大众的探岳征途版，空间挺实用的，符合现代家庭的全家人出行

探岳性价比较实惠。