国产混动电车品牌排行榜 纯电车根本不行,插电混动才是未来?第11代雅阁新增插...

不知大家是否还记得去年东京车展，马自达带来的首款纯电跨界SUV——MX-30。在新能源纯电领域中，这家日本车企已经远远落在竞争对手的后面，这回可能落得更远了。马自达首款纯电车型MX-30又要推迟发布了，马自达决定先推出混动版本的MX-30撑撑台面，意思意思。

有消息称，马自达MX-30混动将采用轻混动力组合，由一台e-Skyactiv-G 2.0L自吸与电动机组合成马自达自家的“M Hybrid”混动系统。马自达表乱段示该混动系统可以在必要的时候提供最佳的动力性能，以满足特定地区的需求。预计混动版本车型首先会在欧洲地区投放，而MX-30纯电版将于今年晚些时候先以租赁方式投放市场。

不幸的是，现在关于混动版本没有太多的具体消息。据猜测，混动车型将使用马自达最新的Skyactiv创驰蓝天2.0L自吸发动机，这套动力目前已经投放在日本市场中，最大马力154匹，最大扭矩为200牛·米，相比较中国区目前在售的马自达3昂克赛拉身上2.0L自吸的动力稍微弱一些。

在外观与内饰部分，预计混动版本和纯电版本没有太大的差异，都采用了马自达标志性的环状LED日间行车灯以及3D雕刻风格的尾灯样式。另外，还设计有无B柱框架，与马自达RX8相同的对开门样式。内部采用了环保材料为主面料。

马自达MX-30与马自达3和马自达CX-30来哗陵誉自同一平台，因此很多部件我们看着都很眼熟。该车搭载有马自达最新版本e-GVC Plus扭矩矢量管理系统，可通过调节发动机扭矩分配来减少车辆转向时带来的重量偏移，从而提升操控性。

当然，关于电池续航里程、动力参数以及价格，目前马自达都还没有正式公布。此外，围绕MX-30混动版本的话题还有很汪宴多，比如说马自达早期研发的转子引擎混动系统，马自达对其系统已经进行了多次测试，不知道MX-30是不是马自达首款搭载转子引擎混动系统的车型呢？令人拭目以待，角师傅也将继续关注该款新车及时动态，并与大家进行分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产纯电动汽车排行榜前十名如下：

1、比亚迪汉。

比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。

2、蔚来ES8。

蔚来ES8是一台中大型新能源SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是刚刚及格，但好在真实续航和仪表显示的续航数据相差不大。

3、小鹏汽车P7。

定位中型纯电动汽车的小鹏P7车辆的造型比较时髦，前脸采用封闭式中网设计，和许多电动汽车相同，保持简约的设计风格。

4、唐新能源。

最强国货之光SUV这些说法对于刚推出的比亚迪唐电动车而言完全符合。

5、蔚来ES6。

蔚来ES6是一辆中型新能源SUV，和ES8对比来说它的价格更加容易使得用户接受，感官方面，ES6的造型设计和内饰都尽现高档次，空间的表现也很不错。

6、小鹏汽车G3。

作为小鹏汽车发布的第一款车辆，小鹏G3拥有许多比较前卫的智能化的观念，它的外观设计充满科技感，配置水准超越同级，值得一提的是售价低，获得了不少年轻网友群体的隐穗喜欢。

7、欧拉好猫。

从长城推出的欧拉好猫上面让人感觉，欧拉要*的是一台面面俱到的新能源车，外观设计迎合年轻用户的口味，车内空间还行，加速性能一般，不过完全能对付日常道路情况。

8、AionLX。

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。

9、几何A。

作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌灶核卜的标杆产品。

10、宏光MINIEV。

定位准、续航还不赖的五菱宏光MINIEV真的很不错，尽管存在不支持快充的不足，但从优势来看，五菱宏光MINIEV确实是出色氏物的代步小车。

每当有人斩钉截铁地推荐纯电车的时候，就让人不由地一阵唏嘘。就目前的市场大环境来看，绝大部分纯电车的生存现状依旧没能摆脱当初问世时的毛病——“续航、补能问题”。

就续航来说，本质上都是由一枚枚电池构成，重点还是考验电池稳定性。有人会说，不是电池终身质保吗？但终身质保的条件较为严苛，整车要全车指定店内保养维修，也要符合各项规定使用车辆。其次是补能，目前新能源充电桩铺设显然跟不上新能源车型的销量，或安装条件限制较多。

在这两个基础上，不少车企也是选择了插电式混动，认为其更加具有使用前景。“可油可电”不用担心续航，不用担心补能，而且油耗也低。

就拿两款颇具代表性的插电混动车型： 深蓝SL03和第十一代雅阁 ，看看插混车型到底有何表现。

车型对比

5月20日，第十一代 雅阁 上市，作为十代雅阁的垂直换代产品，在继续*1.5T燃油版雅阁（4款车型，17.98万-22.88万）的同时，取消了混动版车型；新增第四代i-MMD插混系统，这是一次全新的技术突破，带来插电式混动版雅阁（3款车型，22.58万-25.88万）。 长安 深蓝SL03 则是诞生于EPA1平台，是基于后驱平台打造的产物。

在这里选取了第十一代雅阁2023款 e:PHEV 旗舰版（以下简称第十一代雅阁），指导价25.88万元；深蓝SL03 2022款 1200增程版（以下简称深蓝SL03），指导价17.19万元。

外观对比

十一代雅阁采用了全新的外观造型设计，整车营造出丰富的动感姿态，看上去极为的前卫，特别是全新的中网造型和灯组设计，彰显出锐利的锋芒质感，运动气场更胜一筹。车身尺寸数据分别为4980x1862x1449mm，轴距2830mm。

深蓝SL03则是依旧参照着电车的设计思路，封闭式的前脸比较单调，两侧三角导流槽，起到视觉上的聚拢效果。车身数据为4820x1890x1480mm，轴距2900mm。

在尾部姿态方面，两款车都彰显了 优雅 的溜背造型，十一代雅阁的尾灯进行了全新的设计，贯穿式尾灯在中渣虚部进行了收窄处理，logo尾标居于中间，看上去更富有未来感，体现其全新的电动化设计思潮，上方的黑色小尾翼则还是贯穿了一直以来的运动属性。深蓝SL03的造型则是采用了高角度上扬设计和贯穿式尾灯组，看上去整体是比较个性年轻化。

内饰对比

第十一代雅阁的内饰也是采用了全新重塑，首当其冲的就是大面积的软皮材质包覆，以及贯通式的空调出风口。12.3英寸悬浮式中控大屏游团，悬浮式的10.2英寸全液晶数字仪表，支持CarLife、CarPlay功能，在车机智能及互联方面有较大提升。整体营造出干净整洁的清爽感，这大大拉近与消费者的亲和力，同时座椅质感柔软舒适，提升了乘坐舒适度。此外，还有全新的按键式换挡机构，大大优化了操控交互体验。

长安深蓝SL03则是走的科技简洁风格，10.2英寸全液晶仪表搭配两幅式方向盘，显像及查看都极为方便。配有14.6英寸中控大屏，空调等车辆操控集成在内，屏幕向驾驶侧倾斜，方便了查看与操作。因为采用了怀挡，所以整个前排扶手处的结构平整度很高。

性能对比

第十一代雅阁基于第四代i-MMD插混系统的全新动力总成打造，2.0L自然吸气发动机（109kW）+电动机（135kW）的组合非常成熟，E-CVT无级变速箱的换挡也是极为轻快。来自宁德时代的锂离子电池组，可靠性大幅度提升，其WLTC纯电续航里程为82km。

深蓝SL03则是采用长安的1.5L自然吸气发动机（70kW）+电动机（160kW）组合，变速箱是电动车单速固定齿比变速箱，电池组是来自宁德时代/中创新航的磷酸铁锂电池。

总体来看，第十一代雅阁在纯电续航能力上还是稍微欠缺了一点，不过整体的驾驶品质是毋庸置疑的，发如磨燃动机和变速箱的搭配也非常成熟。

最后： 现阶段大家习惯唱衰合资品牌与燃油动力，但是合资品牌几十年的优势怎么可能轻易被颠覆呢？自主品牌在内燃机方面还是有很长的路要走，纯电车的发展也有很长的路要走。现在*车，你认为是纯电好，还是插混好呢？

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国产汽车品牌排行

第一名：红旗

红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌，红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。不仅是中国汽车*业，它已经成为中国的一张名片。不管是国庆阅兵还是一些重大会议的车辆安排，都能看到红旗的影子。它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻。

第二名：比亚迪

比亚迪潜心研发出超级混动DM-i，其在燃油经济性和续航里程上，不仅可以代替燃油车，甚至是目前新能源汽车最有效的解决方案。例如：宋PLUS DM-i火到一车难求，甚至交车要等半年。今年 4 月，比亚迪更是率先发起革命，成为了全球首家，放弃燃油车业务的车企。新能源是未来的大趋势，加上大环境驱使，比亚迪前景大好。

第三名：吉利

自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。从轿车、SUV到MPV；从燃油车、混动，到纯电车，产品矩阵丰富。从技术上来说，吉利用了很多沃尔沃的技术，成熟、稳定、耐用，成为受消费者欢迎的关键原因。

第四名：长安

长安每年迟和的营业额高达千亿元人民币左右。旗下拥有口睿骋、逸动、欧诺、悦翔、奔奔等众多知名汽车品牌，而且福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合作，早在2009年，长纳旦族安汽车自主品牌就位列世界第13位、国内第一。

第五名：五菱

人民需要什么，五菱就造什么。“秋名山神车”名声在外，五菱不断加强以我为主、集成式创新的自主研发能力，五菱抓住了消费者的心里，进行产品精准定位。在中国汽车流通协会公布的“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”，五菱品牌以68.78%高保值率登顶，宝骏品牌以63.02%斩获第三名。

第六名：奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年。二十多年来，奇瑞始终坚持自主创新，洞弊逐步建立起完整的技术和产品研发体系，*出了瑞虎、QQ等知名汽车品牌。包括耳熟能详的观致、捷豹、路虎等品牌。连续16年保持中国乘用车出口第一位。

第七名：长城

长城汽车是国产品牌里少有的、能同时在发动机和变速箱两个领域都有建树的车企。此前长城汽车自研的4B15和4C20发动机，以及 7速湿式DCT变速箱，都分别拿到过“中国心十佳”和“世界十佳变速箱”两个奖项。

尽管在这两年来，合资车明显加快了对新能源汽车的布局，但在销量表现上，没有一个合资品牌取得亮眼成绩。强如丰田、大众等一线合资品牌，在新能源汽车市场的影响力也远不如燃油车市场。至于外资品牌中在新能源汽车市场表现抢眼的特斯拉，人家也不是合资品牌，而是国内唯一一个由外资独资的汽车品牌。

从新能源汽车市场的销陵缓量来看，根据乘联会提供的数据显示，今年1-4月，新能源汽车累计销量为184.3万辆，同比增长35.9%。在此之中，仅比亚迪销量就占据了702608辆，占新能源汽车市场总销量的38.12%。

值得一提的是，在新能源汽车销量排行榜前十中，除了特斯拉外，上榜的车企均是来自中国汽车品牌。在新能源汽车市场，中国汽车品牌的占有率远胜于曾经合资车对燃油车市场的统治。

即便是特斯拉，在今年1-4月份的累计销量也不过才177385辆，仅为比亚迪的四余旦分之一左右。新能源汽车市场也正呈现出“一超多强”的市场环境。

新能源汽车价格下探，合资新能源困境加剧

回到1-4月份新能源汽车厂家销量排行榜中也可以发现，比亚迪的销量已经几乎是2-10名销量之和。由此可见，在新能源汽车市场消费者在选车时更看重品牌，而比亚迪也正是新能源汽车的代名词。

只要有比亚迪的市场，对手都不好过，在秦PLUS DM-i降到10万左右，汉DM-i降到18万左右的今天，一切打着电动化口号的企业一定绕不开比亚迪。这个时代中，比亚迪既拥有品牌效应，还能打价格战，这样的重炮出现在任何一个市场中，都会让所有对手瑟瑟发抖，包括特斯拉。

在此背景下，合资新能源想要从中突围就会变得愈发困难。首先，合资品牌在燃油车领域的品牌影响力和技术优势，在新能源汽车市场已经荡然无存；其次，在国内“躺赢”惯了的合资品牌迟迟不肯让利，在优势尽失的背景下仍想靠着高价赚得更多利润，由此造成的结果就是消费者都会选择更物美价廉的国产新能源汽车。

更何况，大多数合资品牌也都是近两年才开始推出纯尺毁模电车型，合资新能源汽车质量如何，谁也说不准。而中国汽车品牌，早在10年就就开始注重对新能源汽车的研发，现在的消费者之所以认可比亚迪，也正是比亚迪长期坚持发展新能源汽车的结果。

更关键的是，即便是合资新能源汽车降价促销，也无法在价格上与已经形成大规模产业链的比亚迪相抗衡。比亚迪能让插电混动汽车价值门槛下探到10万元以内，合资车能做到吗？显然是做不到的，未来，短期内合资车根本无法在新能源汽车市场与国产车抗衡。

写在最后：

在未来的新能源汽车市场，强者压倒弱者的属性会非常明显，比亚迪恐怖的不仅仅只有大规模量产优势，还有先发制人的洞察力。可以预料的是，未来新能源汽车市场不仅合资品牌会举步维艰，即便是没有号召力的二三线中国汽车品牌同样前景堪忧。