自主品牌自动挡销量排行榜 为什么SUV国产可以排销量第一,而轿车国产却不行? - ...

国产车品质好的品牌有：哈佛、广汽传祺、吉利、奇瑞、比亚迪。

1、哈佛

指导价：10.20-13.60万

哈佛作为国产SUV销量榜的常年第一，不论是动力设计还是整车质量等方面都得到人们的肯定，完全符合国人的口味，品牌口碑自然上去了。

2、广汽传祺

指导价：8.98-15.18万

作为广汽集团2010年推出的自主品牌，未从低端市场切入，而是定位于中高端市场，结合了广汽多年的合资经验，让传祺在硬件配置等方面都站上一个新高度，以“品质优先”为宗旨，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和仿梁福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。

3、吉利

指导价：8.88-15.68万

吉利在1997年进入汽车领域，与长城这个偏科生不同，在轿车和SUV里拼启大隐的是综合实力，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。自从*了沃尔沃之后，开始走国际路线，用简单粗暴、行之有效的方式在海内外拥有不错的美誉度，是国产汽车品牌里的佼佼者。

4、奇瑞

指导价：悄厅8.88-15.99万

奇瑞在国人眼里一直是一个良心企业，拥有目前国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的国产汽车品牌。

5、比亚迪

指导价：23.68-31.48万

诞生于1995年的比亚迪，以电池起家，那时的燃油车时代，比亚迪几乎成为了低端车的代表。但在国家乃至全球倡议节能减排下，新能源成为大势所趋，比亚迪紧捉这个机遇，搭上*扶持的顺风车，在新能源领域做得风生水起，在国产汽车新能源品牌知名度很高。

我是《懂车一分钟》，为您做详细的解答！

其实这是一个非常好的问题，我们从每个月的销量数据上都能够看出，国产SUV车型10~15万级销量表现是非常不错的，但是说实话20万级的SUV市场，国产车型明显就不如合资SUV车型了，给大家举个例子，4月份的时候广汽传祺GS8，这款车型的销量仅仅只有1900多台，要知道这款车型在刚刚上市的几个月，月销量都已经冲破了1万多台，借我们从4月份SUV销量数据上来看，自主SUV车型和合资SUV车型之间基本上是1:1的状态。

那么为什么自主SUV车型的销量表现一直都是非常不错的呢？说实话，现在的消费者在*车的时候非常的理性，当年自主SUV车型入局的时候是以着非常低的价格，然后非常大的空间和动力来吸引到消费者的这一点是合资车型不能比的，因为合资SUV车型在生产的时候还要考虑到成本和利润，即使现在有些合资，SUV车型的价格在10~15万元之间，但是说实话真的和哈佛h6吉利博越这些车型去对比的话，没有任何的优势。

我个人觉得国产SUV车型最近这几年销量比较好，还有另外一个原因，那就是最近这几年农村*车的人是非常多了，笔者也是一个地地道道的农村人，最近这几年回家能够看到村庄上很多的自主SUV车型，对于四线城市五线城市或者是农村的消费者来说，*一台车子不单单是看中这款车子的品牌，而且对于车子的外观空间都有要求，而这个时候自主SUV价格便宜空间又大，就非常符合消费者的要求。

但是说实话，我们从上面这张图4月份的数据上来看，合资SUV车型前10的榜单当中有了6台而自主品牌车型只有4台，而哈佛h6这款车型的成绩表现也确实非常的不错，比第2台的日产奇骏还领先了1万台左右，但是我们从数据上来看，其实自主SUV车型，也是慢慢的处于一个劣势的地步了。

我们再来看一看，4月份的时候轿车的销量排行榜，非常遗憾的是吉利帝豪这款车型排在了第22名，销量也是达到了1万出头一些成绩的表现还是非常不错的，还是在前21名车型当中，没有一款自主品牌，并且大众捷达这款车型的销量都达到了15,000台，远远要比帝豪的成绩好很多，这就能够说明一个问题，如果说自己的预算足够能够*到一台合资车型，那么很多的消费者还是愿意选择合资车的，因为捷达这款车型它优惠的价格大概也就在六七万元，如果是一台自动挡的轿车，指导价再9万多一点，优惠过后的价格在7万多，全款落地还不到10万。

但是要知道的是捷达这款车型的主被动安全， 娱乐 功能配置空间，等等这些是远远不如同级别的吉利帝豪长安逸动等等车型的，但是尽管长安逸动基地利好这些车型，在外观颜值空间，动力方面， 娱乐 功能主被动安全配置方面远远领先于这些，入门级的合资车型，但是依然消费者不*账。

所以我们从数据上来分析看，消费者在选择车型的时候还是偏向于合资的，毕竟笔者身边的朋友在购*车型的时候，只要他的预算足够*盒子，很多的人还是会考虑一下的，这就能够说明出一个问题，其实很多的消费者在选择车型的时候还是会偏向于合资车的，但是我也想说一句，其实自主真的没有那么差。

为什么国产SUV销量可以排第一，而国产轿车却不行？这个问题问得很好，也是目前 汽车袭轮 市场的具体表现，从每年，每月的 汽车 销量榜上的数据，也可以看出来，就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面野滚吧，下面我们就来分析下吧。

首先我们来看轿车车型领域吧。 应该说在轿车领域，众多的合资品牌已经在各个级别车型领域里，早已布局完善了，无论是从微型车，紧凑型轿车，还是在中大型轿车，还有豪华轿拍脊信车领域，合资品牌的产品线车型都很齐全了，甚至很多在同一级别里，一个合资品牌还有2款以上的车型在*，价位从几万到几十万的车型都覆盖了，国产品牌在这样竞争激烈的市场与合资品牌较量，可见难度之大。

无论是在品牌，技术，还是在质量，口碑等等方面都无法对合资品牌造成压力，稍微表现不错的国产品牌轿车，也都是靠低价位，高配置的越级*策略，凭着高性价比才占有一席之地。而随着目前合资品牌轿车不断的价格下探，国产品牌轿车的还会越来越难受，只有通过自己不断的自主创新，提升自身的综合实力，才能够立于不败之地。

下面我们再来看SUV车型领域。 从最近几年的销量榜来看，销量前十名的国产SUV车型，主要有哈弗H6，宝骏，吉利博越，传祺GS4，上汽荣威RX5等几款车型，价格区间基本都在10--15万以内，宝骏基本在10万以内。在这些价格区间里，合资品牌SUV车型相对来说还比较少，并且还都以小型SUV车型为主，在空间大小，动力，配置等方面，相比国产SUV车型，都没有优势，唯一剩下的就是这些合资品牌所谓的品牌优势了。

换句话说，合资品牌在15万以下的SUV领域，还没有真正完全布局开来，这给了众多的国产 汽车 品牌巨大的市场空间，凭着价格优势，能*得到更大的车型，更高的配置和动力等等优势，以哈弗H6，吉利博越等为代表的国产SUV车型，牢牢占据着有力位置。而随着车市的下行，合资品牌新老车型的更新换代，很多的合资SUV车型价格也已经下探到了15万左右的区间，对国产SUV车型来说，无疑是面临这更大的压力。当然，有压力，才会有动力，也在督促这国产品牌 汽车 加快进步的步伐。

最后就是 ，在15万以内的这个价格区间里，这个价位的消费群体才是最大的消费主体，从 汽车 市场的消费数据来看，以后的三线，四线，五线城市甚至是广大的乡镇农村市场，才是主要的消费市场，而国产品牌众多的SUV车型基本都是这个市场的直接受益者，所以从销量上来说，国产SUV能过排在销量第一位，也是理所当然的。

综上所述， 国产SUV销量能排第一，而轿车却不能。原因有很多，总结起来，主要还是因为国产SUV车型填补了合资品牌 汽车 在这个价格市场里的空白；而在轿车领域，合资品牌 汽车 已经布局得密不透风，国产 汽车 很难再有发挥的空间了。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢大家~！

国产SUV的销量可以位列第一说到底还是依靠价格低廉的优势，率先进入合资SUV还未布局的价格真空地带，及时填补了当年市场的空白区域，也给了消费者一个新的选择；而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了 汽车 市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！

其实简单点说如今国产SUV销量靠前、甚至第一，完全是因为当年哈弗H6的强势登场所形成的局面；在2011年的时候，咱们国内的SUV热度达到极致，在那一年合资的Q5、途观等多款合资SUV引入国内，当时销量火爆的CRV也在那一年换代；这个时候国内的SUV市场完全是种百花齐放的状态，但在当时想*一辆合资的SUV至少在20万左右（记得那时候最便宜的合资SUV是IX35，裸车也在17万），很多消费总者的预算不够，但又有想购*SUV的主观意愿，所以这个时候SUV市场急需一款SUV来填补10-20万之间的空白（确切点说是针对预算在10-15万之间的消费者）！

就这样初代的哈弗H6就是在这样的时代背景下诞生的，定位10-15万元的价格区间，迅速填补了这个价位区间无SUV的空白；所以当时的哈弗H6*到脱销、*到加价，很多想*SUV可预算不够的朋友都入手了H6，因为他们在那个时候根本就没有别的选择；其实长城早在H3时代凭借不错的口碑就已经积累了很多的用户群体，但H3的定位毕竟和H6这类的城市SUV是不同的，所以H6的出现在获得大量新客户的同时还转化了大批老客户，就这样哈弗H6大获成功，也吹响了自主SUV强势崛起的号角！也正是从那时起，其它的自主车企开始效仿，纷纷推出自己的SUV，也主攻10-15万这个价格区间，也取得了一些成绩，不过终究没有精准掌控市场脉搏的H6那么出彩！

写到这其实大家就明白了，当年哈弗H6以及其它自主SUV能够脱颖而出，依靠的并不是自身的产品力，而是依靠填补市场空白，说到底是一种错位营销思路，如果当年的H6及其它自主SUV定价和合资SUV一样，那么也同样不会成功、一点胜算都没有；而为什么这么多年来自主SUV的销量一直不错？就是因为自主SUV这么多年来一直处于与合资SUV的错位竞争的局面，所以以价格更低的优势来碾压合资品牌的SUV，所以能胜；而如今随着车子价格的不断降低，价格低于十万元的自主SUV有很多，而合资SUV在十万元以内的几乎没有，所以自主SUV依然可以依靠错位竞争而取胜；而自主的轿车就没这么简单了，合资的轿车早在很多年前就几乎覆盖了各个价格区间，10万元以下的合资轿车比比皆是，所以自主轿车只能与合资轿车被迫的进行对位竞争；而以目前自主车的产品力，想对位竞争超过合资车很难，虽然自主车已经取得了很大的进步！

为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国却不行？事实的确是这样，从2011年长城H6投放市场以来，引领着SUV的国产车企，纷纷争先恐后的投放市场，国产SUV的销量一直占据了市场首榜，2018年只是H6 SUV就贡献销量452552万辆。从2018年全SUV销量来看，长城907949万辆排第一，吉利第二746766万辆，长安563815万辆。可以说长城是当之无愧的SUV销量冠军。

为什么国产SUV销量如此好呢？

1. 适用性与价位: SUV主要是适应我国的道路状况，符合大众口味，适应城市用车也兼顾城乡道路用车，并且还能拉拉货。国产的比合资车的SUV价格低，*一辆合资车要20万左右，并且车辆配置一般，而国产SUV的价位从几万元到二十多万元的价格区间，从小型、紧凑型、中型和大型填补了市场空白，价格区间更贴近大众人的心里承受范围，并且车辆配置多过二十万左右的合资车。这些都是合资SUV所不具备的，可以说国产车企你追我赶，SUV遍地开花。把合资打得措手不及，等合资车企反应过来为时以晚，市场早已是国产SUV的天下了，合资仍旧走高端市场来争取一定的市场份额了。

2、外观品种配置多样化: SUV车型从外观上讲，比轿车更具有可塑性，设计元素多样性，外型更贴近我国大众的审美观，高姿态的坐姿和良好的视线，都是轿车不能比美的。由于各国产车企对SUV车型，在品种上各相竞争，从小型、紧凑型、中型到大型，从两驱、适时四驱、全时四驱到分时四驱品种多样，而 科技 智能配置全而广，空间也成了竟争的手段。这些大大增加了人们的各自不同需求，而合资车SUV对 科技 智能的配置是似乎有些小气，而且价格还高，人们肯定会用更低的价格享受 科技 带来的成果了，合资SUV怎能与国产SUV抗衡。

国产轿车: 轿车是合资车占据了较大的市场份额，原因是合资车进入国内较早，并且产品多而全，车辆价位区间广，而且趋向合理。如果国产 汽车 再以过低的价格和高的配置去竟争抗衡，利润空间相对就少得多，这样不利于企业发展与生存，并且也拼不起。一些国企对轿车的研发投入资金相对少，或是有意放弃，进而国产轿车在品种上和价位，都不如合资车。所以市场份额逐渐不如合资车桥车占优。再者SUV的持续热销，研发资金转投热销车型，来获取较多的利润也在情理之中，这样一来国产轿车在品种和产量上有所减少，可供人们选择的就少，购*力相对来说少了许多。所以合资桥车占据了大多数的市场份额。

这个情况也确实是现实存在的。我们不妨看看9月国内轿车和SUV的销量排行榜前十名单。所谓“金九银十”，9月作为 汽车 行业的*旺季，这个销量排行榜的数据还是很有参考意义的～～

先来看看SUV市场：
以往销量排行榜前十中，最多只有途观，昂科威，奇骏三款合资车，这到了*旺季，合资车一下子占了六席，虽然哈弗H6依旧强势夺冠，但是耐不住自主品牌的整体下滑啊～～

再来看看轿车市场：

如果说SUV市场因为冠军亚军牢牢掌握在自主品牌手里，还能说SUV市场依旧是自主品牌的天下，那么轿车市场是真的惨啊，前十无一例外都是合资车，就连曾经的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可谓是惨不忍睹～～

所以，题主说的这个情况也确实是*裸的现实。至于造成这种情况的原因吗，我想主要有以下两点：

1.自主车企在SUV的投入力度上本身就比轿车要大很多。像长城都可以被视为放弃轿车市场了，但是销量依旧可以在自主品牌里傲视群雄，看中的就是国内SUV市场的盘子很大，前有长城老大哥这么一个好榜样，下面的小弟们自然也就纷纷效仿，好多自主品牌的战略级产品或者说销量担当都是SUV，像新晋的造车新贵，无一例外地都把SUV作为出道的第一款产品。自主车企们纷纷在SUV市场投入重金，这对于两脚走路的合资品牌来说，自然是有过之而无不及。投入多，当然宣传也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像荣威本身就是靠一款RX5起死回生的，关系命门的SUV市场自然不敢懈怠了，即使降价也要保住SUV市场，这应该是大多数自主品牌目前的主要发展战略了。

2.虽然自主品牌这几年在轿车领域有了突飞猛进地发展，不过技术的发展远没有设计的提升来的快，像长安睿骋CC，比亚迪秦pro，奇瑞艾瑞泽GX，吉利缤瑞等，设计水平基本都达到甚至超过合资品牌的水准。但是也得明白，自主品牌在发展的时候，合资品牌可没有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市场，轿车是合资品牌最大的命门，所以，不仅要在技术上领先自主品牌，价格上也要碾压自主品牌，看看国内轿车销量排行榜前十的车型中，哪款不是靠着两三万的降价优惠来维持自己的地位的，轩逸*的好，还不是因为经典款优惠以后只要七八万的价钱。如此便宜的合资车，给消费者一个必须*自主品牌轿车的理由！什么，配置高？拜托，这个价位的消费者首要考虑的还是舒适省油，质量可靠，后期不用怎么花钱保养维修，至于配置嘛，够用就行。一方面是自主品牌对于轿车市场的重视不足，另一方面是合资品牌在轿车领域的穷追猛打，所以自主轿车*不过合资品牌，也就不足为奇了。

说到底一个是自主品牌不怎么下血本研发轿车，另一个是消费者骨子里还是更相信合资品牌的技术水平，如果是合资SUV也*自主品牌的价格，想必自主品牌就真的没法混了～～

如今的韩系车为了保命，也是真拼了，自主轿车里如果也有这么拼的，有什么理由不支持一下呢？！

相信大家也发现了，在中国的自主品牌里，销量好的车型，往往是SUV。轿车里很少有行业的佼佼者，这是为什么呢？今天我们就来说说

原因不外呼三点：

第一

SUV车型符合当前中国 汽车 市场的主力需求，作为普通家庭的第一辆车，或者说是唯一一辆车，空间大，功能多的SUV无疑是绝大多数家庭的选择。

像长城的哈佛H6、比亚迪的S6、S7，他们就很好的诠释了这一现象。一者做工厚道，一者配置丰富。都一样具有领先同级别车型的大空间。

所以他们热*。

第二：

考虑到中国人传统的审美观念， 汽车 够高够大才够有面子。

而SUV就正好满足了国人的审美需求，比轿车更高大的车身也是影响消费者选择的重要因素。

第三

每个家庭在购车时都会考虑到日常的使用场景，对于道路状况还是参差不齐的国内来说，底盘较高的SUV也会理所当然的受到人们的青睐。

综合以上几点，在自主品牌里，SUV的销量胜出是一件必然的事。尤其是在现在 汽车 市场竞争愈烈的时候，主打空间大、配置高，而且价格亲民的SUV路线才是王道啊

以上为个人观点，如有不妥之处，可以在评论区指正。谢谢！

单就销量来看，自主SUV是龙，自主轿车却成了虫。

为什么会出现如此大的差异，其实并不难回答。通常来说，影响销量的主要原因有五点：

1. 产品数量：产品越多，市场更容易做起来，销量自然也更容易增多；

2. 利润：商业无利不起早，利润薄，自然不愿意做；

3. OEMs资源和资金储备：现在依然有大把的企业活得很挣扎，谁都知道培养市场有好处，但资金回流慢能直接杀死一个企业，你说国内的众多中小企业谁敢冒险呢？

4. 口碑、销量和品牌效应：老话说“生意好则越来越好，生意差则越来越差”，市场没培养起来销量自然差，这是市场定律。

5. 产品力：产品力对销量有直接影响。

为什么把产品力放在最后，是因为我觉得自主轿车还没到谈产品力就直接被拍下来了，所以销量差的主要的原因还是市场没做起来，相比于合资品牌大手笔投入轿车市场，自主品牌活得要更挣扎。

对比之下，自主SUV因为消费认可度高，各品牌的投入力度会更大，研发热情也会更高涨，自然地，市场基础就培养起来了。虽然它在技术实力上有待提升，但至少抓住了物美价廉这个点，加上产品力在近些年有了显著提升，自主SUV的性价比还是不错的。

不过虽然自主SUV销量高，可以看到主要是靠“物美价廉”取胜。15万元以上的市场根本就打不过合资品牌，虽然现在像WEY、领克等品牌开始打中高端市场，但挑战依然不小。

那为什么轿车不能这么干呢？这和轿车市场的利润空间较小有关。因为利润薄，市场空间必然就小，当合资车已经大举压到10万出头的价格时，自主品牌就只能在10万以内玩了。

你说在这个狭窄的空间，企业敢大力投入吗？到时候只怕就剩下产品高度重叠，自己和自己打架了。

讲简明一点就是低端SUV国产车排第一，中高端SUV就是合资品牌的天地了。而小轿车合资品牌己从低中高全面覆盖，故国产品牌生存空间很坚难。

可能因为合资suv性价比不如国产好，而且国产车的发展重心就在suv上面了，国产最好的技术都会在SUV上，所以选择国产SUV没问题

1、中国人都好面子，SUV又高又大，看起来高级感比同级别轿车强。

2、跟风消费。大家都*SUV，不管自己是否有需要，必须也得*SUV。这属于流行趋势。

3、价格问题。合资轿车跟自主品牌差距不大，如果要消费轿车，合资车有绝对优势。而SUV的合资和自主价格差真的不小。

4、求大求全的消费观，也算是国情。 汽车 对于多数中国消费者还是奢侈品，不像发达国家一个家庭可以*好多辆不同功能的车。因此在只*一辆的情况下，就必须兼顾很多属性，SUV的乘员数量比轿车至少是等同的；SUV能拉很多货物，折上后排座椅更是大到轿车无法相比；SUV虽然不是都有越野功能，但也比一般轿车能走烂路。

5、政策问题。我国目前执行的乘用车生产标准里7字头是轿车，是最难拿到的资质。而SUV是6字头，几乎所有的整车厂都可以轻松拿到生产资质。那些拿不到7字头资质的企业，哪怕原来就是生产面包车的，为了争夺乘用车市场，就都去生产SUV和MPV，导致各家在这一领域厮杀，炒热了市场。其实这一条真的不利于节能减排，要知道同平台的SUV比轿车的油耗要高很多。

在如今的SUV汽车市场上，自主品牌和合资品牌打得不可开交，尤其在紧凑型SUV细分市场里，自主品牌占据着绝对的领先优势。如果以前说到自主品牌的时候，大多数人都表示对其没有足够的信心，甚至宁愿花多点钱去选择更小级别的合资车型。但近年来随着自主品牌的崛起，越来越多的车企不再是粗制滥桐宏造的模式，在品质上有了很大的提升，越来越多的消费者青睐自主品牌。

日前，乘联会发布2020年1月份最新销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，其中，1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%。从1月国内SUV销量前十榜单来看，自主与合资入榜车型数量平分秋色。那么有哪些自主高品质SUV值得我们关注呢？下面车叔就给大家推荐几款销量不错的自主品牌SUV车型，希望能够为你购车时带来帮助。

长城汽车 哈弗H6

新车指导价：10.30-14.10万元

哈弗H6算是国内SUV的代表车型，凭借着超高的性价比，和超值和亲民的售价受到广大消费者的青睐，并且在SUV销量排行榜当中更是连续10年蝉联销量冠军的位置。从2011年发布开始，这款车似乎从来就没为销量发过愁，即使后来的紧凑型SUV市场风起云涌，哈弗H6的地位也是岿然不动，这跟它对用户需求的契合密不可分。

自2015年开始，哈弗H6分为蓝标和红标，蓝标车型的外观更加运动，内饰设计对称，而红标车型造型则更加沉稳大气，内饰更加简洁。随着旗下产品线的丰富，近两年，车辆取消了红蓝标的划分，统一改为黑标设计，新款车型在重新定位之后，外观基本落在了原来的红标车型上，走大气沉稳的路线，整体设计看起来挺有底气。而内饰设计则更偏向驾驶员一侧，走简洁风，分区明确，没有冗余的装饰。

在2019年的9月，长城推出了7款哈弗H6车型，而在12月又推出了3款GT车型。从外观上来看，2020款哈弗H6和GT版车型的车身设计保持一致，近似梯形的进气格栅造型搭配五横幅式镀铬条，大灯设计成开眼角样式并带有透镜。而GT版两侧圆形雾灯区域使用了镀铬饰条包裹，搭配银色护板，整体呈现出灵动的时尚感。此外，GT版在外观细节上也进行了一些黑化处理，如行李架、侧面护板、车窗装饰条等，还增加了GT运动套件，并具有玄晶黑和马尔斯红两种颜色可供选择。

2020款哈弗H6和GT版车型的内饰设计基本保持一致，都采用向驾驶员倾斜的中控设计，多功能四辐式方向盘后方加入换挡拨片，中控区域配备一块独立触控屏幕，大量减少物理按键的使用，下方搭配一块空调等控制按键和旋钮区域。而GT版还采用黑红套色的赛车风格座椅，搭配专属的麒麟标志，进一步增强车内运动感。

在配置上，2020款哈弗H6采用12.3英寸英寸液晶仪表盘和9英寸中控液晶显示屏，全系标配一键启动和无钥匙进入、自动驻车、上坡辅助、胎压胎压监测以及发动机启停技术等实用的功能。同时GT版新增了方向盘加热、座椅加热、主驾八向、副驾四向电动可调功能，从而提升舒适度。为了适应现在消费者的日常使用需求，GT版还搭载了Hi-Life智联系统智酷版，基于安卓系统打造，该系统支持智能语音交互、远程控制、在线支付、百度导航、影音娱乐等功能，优化了用户的用车体验。

动力方面，2020款哈弗H6和GT版车型搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，在同级别竞品中表现不错，最大功率分别为124千瓦和165千瓦，峰值扭矩分别为285牛·米和385牛·米，满足国六标准。传动系统部分，匹配7速双离合变速箱。2020款哈弗H6和GT版车型除了在细节设计及配色上与众不同外，在动力上GT版车型只推出一种2.0T排量，目的感明确，它的出现就是为了全方位满足消费者对亮棚运动的追求。

如果预算有限，主要是城市通勤的话，1.5T车型就已足够，而指导价为12.10万的自动铂金冠军版性价比较高，比自动铂金都市版贵了1万元，换来了LED大灯、多媒体系统、导航、360°全景影像等非常实用的功能。如果不差钱那就2.0T顶配车型吧，一步到位就完事了。

长安汽车 长安CS75 PLUS

新车指导价：10.69-15.49万局键册元

自2019年9月长安CS75 PLUS车型上市以来，长安CS75已经连续4个月销量突破2万辆，且是连续4个月销量直线上升。值得关注的是，从2018年2月开始，到2019年8月份这一年多的时间里，长安CS75单月的销量不仅没能突破2万辆，还有个别月份下滑至7000多辆，直到长安CS75推出PLUS车型以来，以其强大的产品力量赢得了消费者的青睐。

长安CS75 PLUS共推出6款车型，除了售价颇为亲民外，外观设计造型也非常的亮眼，相比于大家熟悉的长安CS75，长安CS75 PLUS采用了全新的设计语言，整体造型要十分时尚，比如前脸的贯穿式LED日间行车灯，极具辨识度，点阵式的黑色格栅和车身多处的红色装饰也进一步增强了运动感，明显更适合年轻消费人群。尺寸方面，其长宽高为4700/1865/1700（1710）mm，轴距为2710mm。

内饰方面，长安CS75 PLUS的中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。全新造型的三辐式多功能方向盘，配合类似游艇式电子挡杆，看上去十分大气。红色双色配色以及一体式运动座椅营造了很强的运动氛围，还采用了当下热门的连屏设计，全液晶仪表盘和中控屏尺寸适中，具有非常高的科技感。此外，用料方面也相当厚道，在肢体能接触到的位置都采用了软性真皮覆盖。

配置方面，长安CS75 PLUS搭载了多项智能配置，其中APA5.0遥控代客泊车系统能够实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，官方表示其可主动识别95%以上常见车位的泊车场景，并能够自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车，还可通过*APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，实用性很强。

动力方面，长安CS75 PLUS提供1.5T和2.0T两款发动机可选，全系均满足国六排放。其中1.5T发动机最大功率为178马力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；而2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

作为长安CS75的升级产品，长安CS75 PLUS各方面的提升都是比较明显的，在颜值上不仅简约好看，而且开出门回头率也是极高；还有大空间和丰富的配置，也处于同级领先的位置；1.5T+6AT以及2.0T+8AT动力组合的表现，极大程度的满足了一些对于性能有追求的年轻消费者。从配置来看，1.5T车型的性价比更高，毕竟价格便宜了不少，如果驾驶技术过关的消费者选择低配手动挡即可；自动挡车型建议购*豪华型；如果追求强劲动力输出、运动外观和极致享受的消费者，建议直接上2.0T版顶配，各种科技配置和舒适性配置不会让你失望。

吉利汽车 博越PRO

新车指导价：9.88 -15.68万元

在国内紧凑型SUV市场中，吉利博越向来都是明星车型，自从2019年9月"最美国产SUV"博越PRO的推出，吉利博越收获了不俗的销量表现。博越PRO是吉利博越的改款升级车型，共推出6款车型，作为吉利品牌首款以“PRO”命名的车型，博瑞PRO不仅竖立更大、更精致、更智能的形象，更被赋予了更多硬核的内涵。特别是智能方面有较大的提升，让博越PRO拥有超越合资的资本，以云智能SUV的身份，去跟主流合资品牌车型竞争。

从外观来看，博越PRO最主要的变化发生在前脸和尾部，尺寸更大的回纹涟漪风格家族化前格栅拥有更清晰的五边盾形轮廓。与此同时，新车的LED大灯组尺寸有所减小，并且与前中网相分离，带来了更多新意。前包围也经过重新设计，两侧的大尺寸进气口、贯穿式下部进气口搭配分色处理。而尾部方面，尾灯组和下包围变化较大，中央的吉利品牌LOGO也被“GEELY”字母标识所代替。车身尺寸方面，其长宽高分别为4544/1831/1713 mm，轴距2670mm。

相比起外观，博越PRO的内饰不仅没有了博越的影子，整体观感也向着更高端的吉利星越靠拢。中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。全虚拟仪表盘以及中控屏幕全部都为12.3英寸，两块大屏的加入也是显露出满满的科技感。而且还是首款搭载GKUI 19系统的吉利车型，该系统功能非常丰富，上网、蓝牙以及导航这些常用配置都有配备，并且还支持多种第三方App，娱乐性以及功能性在车机系统里绝对算是数一数二的。

配置方面，刹车辅助、紧急制动提醒、定速巡航、胎压监测、电子手刹+自动驻车、自动空调、织物座椅、一键启动、12.3英寸液晶仪表、8英寸中控屏、GKUI车载系统（蓝牙/应用/地图/4G/OTA等）、流水式后转向灯、照地迎宾灯、城市预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、全景影像、远程控制/启动、行人识别及保护系统、主动偏离预警、车道保持、智能远近光灯调节、限速标识识别、前排头枕四向调节、电动尾门等。

动力方面，博越PRO提供了1.8T+7DCT和1.5T+6AT两种动力组合，均满足国六B排放标准。其中1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为255牛·米；而1.8T发动机最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米。传动方面，与1.5T发动机匹配的是6速手动或爱信6速手自一体变速箱，而与1.8T发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

博越PRO在维持博越高颜值、高品质内饰的基础上，变得更加年轻、动感，可以说这次与时俱进的改变是非常成功的，并且博越PRO和博越采用同堂*的政策，一个主打稳重，一个主打年轻，老少通吃。根据配置分析，智雅PRO、智联PRO和智慧PRO是全系车型中比较推荐的车型，智雅PRO和智联PRO的优势分别在于更低的售价以及更加强劲的动力，而智慧PRO的配置最全面，拥有着很高的性价比。

车叔总结

相比起众多合资品牌，自主品牌对于国人的喜好可以算的上更加接“地气”，推出了数不清的SUV车型瓜分这块巨大的市场蛋糕。而以上三款车在市场的表现都不差，无论哈弗H6、长安CS75 PLUS还是吉利博越PRO，它们都是这个级别车型的佼佼者，而且都有着不错的产品力和性价比，哈弗H6外观时尚霸气，越野范儿足，内饰豪华配置丰富，而且驾乘都有不错的舒适性；长安CS75 PLUS除了颜值之外，尺寸最大，属于这个级别的大号选手，在驾驶品质方面的表现一样可圈可点；吉利博越PRO外观稳重耐看，丰富的配置以及动力表现都处于同级中上游水平。这三款车之间可以说，闭着眼选一款都不会错，最后，不知大家更喜欢这三款的哪一款呢？欢迎大家留言互动。?

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就乘联会最新发布的销量数据来看，受1月份春节长假和新冠肺炎疫情的影响，2020年1月我国乘用车市场零售1699436辆，同比下滑21.5%。目前来看，整个汽车产业今年将面临的形势十分严峻。

近日，各大车企陆续公布了2020年1月份的销量报告，在自主品牌中，吉利汽车、长城汽车以及长安汽车这三家车企的市场表现备受消费者们瞩目。日前，这三家自主品牌在2020年1月份的销量均已公布。小智将对这三家车企在1月份的市场表现进行相应的点评。

近日，吉利汽车公布了2020年1月的销量数据：2020年1月，吉利总销量达到了111838辆，同比下降29.4%。在春节和疫情的影响之下，吉利能够稳住11万的成绩着实不易。具体车型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、缤越等4款车型在2020年1月份的销量破万。

轿车方面，吉利汽车1月份共*了41901辆，占其总销量（含领克）的37%。具体车型方面，帝豪1月销量达22185辆；缤瑞1月销量为7256辆；全新远景交出了6075辆的成绩单；领克03销量达了5119辆，在领克品牌1月销量（9008辆）中占比达56.8%。至此，领克产品投放市场两年来累计销量已达25.7万辆；博瑞1月销量数据目前暂时不详。

帝豪一直以来都是吉利最畅销的轿车，它在A级轿车市场拥有较高的人气，目前帝豪在市场终端拥有1万-2万的让利幅度；领克03在同级市场中充满展现了潮牌属性，领克03的造型非常运动时尚，其性能版车型03+还有着零百加速5.9秒的出色表现。

SUV方面，吉利汽车1月份销量为68765辆，占吉利总销量（含领克）的62%。具体车型方面，博越系（博越PRO和博越）的销量达23472辆；缤越1月销量达10234辆；帝豪GS在1月销量达10292辆；在远景家族中，远景X6的销量达8079辆；远景X3在1月份交出了8207辆的成绩单。

去年吉利推出了博越PRO，该车和博越构成了“博越家族”。博越PRO搭载了GKUI智能生态互联系统；动力方面，除了手碧察衫动挡版本外，其自动挡版本还分别搭载了1.8TD“中国芯”发动机和1.5TD发动机。在丰富的动力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市场表现相当稳健。

此外，BMA模块化架构下的SUV车型缤越，市场表现同样可圈可点。除了拥有动感的外形，动力方面，其7.9秒的零百加速成绩也足够满足年轻消费群体的驾驶乐趣。

除了SUV系列和轿车系列车型之外，2020年1月份吉利汽车的新能源及电气化车型还贡献了4762辆的销量，其具体车型包含帝豪EV、几何A、帝豪GSe等。

2019年，吉利汽车交出了136万辆的销量成绩，也让其成为中国品牌的销量冠军。2020年吉利汽车的销量目标为1,410,000辆。品牌方面，领克品牌今年将会正式进军欧洲，迈出品牌全球化发展的关键一步；新车悔腔方面，吉利汽车将会推出包括吉利ICON、领克05、领克06、中大型SUV豪越以及几何首款纯电SUV几何C等一系列新车。

目前小智得知，今年北京车展将会延期，吉利上述新车如何投放还有待观望。不过，为了降低疫情所带来的损失，吉利汽车推出了多种创新营销方式，比如说：2月10日起，吉利面向没启全国客户推出了“送车上门”服务，领克也推出了多项举措减缓经销商的压力，并推出预约上门试驾的活动。

在这场抗击肺炎疫情的战役中，吉利汽车的表现也值得点赞。吉利控股集团在联合李书福公益基金会成立2亿元疫情援助专项基金、先后捐赠158辆嘉际、宣布先期投入3.7亿元资金，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。此外，不少行业人士预测疫情后将迎来购车的小高峰，尤其是更注重安全、车内空气健康的产品将更受消费者欢迎，这时吉利的产品优势或将得到体现。

1月份，长城汽车共计*新车80261辆。其中，长城4大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡在1月份分别*58720辆、6395辆、1300辆和13421辆新车。具体车型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款车型销量破万。

在长城汽车哈弗H系SUV产品中，哈弗H6在今年1月份卫冕SUV销冠，其销量达26414辆。广泛的细分车型布局、较高的性价比以及广泛的群众基础是哈弗H6长盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表现也令人瞩目，1月份它交付了10193辆，除了动感的外形外，哈弗F7搭载的丰富的智能驾驶辅助功能也令人印象深刻。

WEY品牌1月共计售出新车6395辆，其中VV5、VV6、VV7在1月份的销量分别为1724辆、3120辆、1551辆。在过去的三周年时间内，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的标签逐步深入人心。此外，其在新能源市场的拓展也值得瞩目，去年小智长途试驾了VV7插电混动版本，其综合素质令人印象深刻。

皮卡方面，在今年1月累计售出13421辆，同比增长达17%，市场占有率达45.8%。长城炮在上市四个月时间内累计收获了23850辆的销量。需要提及的是，长城炮的乘用、商用、越野三个版本针对不同的用户群体做出了不同的产品取向满足了不同消费者的用车需求。

欧拉品牌1月共计售出新车1300辆。欧拉R1凭借时尚的造型以及出色的三电技术在微型纯电动车市场拥有较高的人气，尤其是不少女性消费群体对欧拉R1格外青睐。

长城汽车1月份总销量超过了8万辆，哈弗H6、F7以及M6三款热门车型均销量破万，另外其在皮卡市场的表现也相当不错。

2020年长城汽车将会推出哈弗H9罗伦士极星版和欧拉R2两款新车，其余车型则以年度改款为主；皮卡市场则是长城汽车重点发力的领域，2020年炮越野版、炮EV、风骏7 EV、风骏5 EV、风骏5国六版等车型将会陆续推出。

2020年长城全球化战略的进程也值得关注。1月17日，长城汽车与通用汽车签署*通用汽车印度塔里冈工厂协议；2月5日，长城汽车正式参展第15届德里车展，同时宣布进军印度市场。

为了打赢新冠肺炎防疫战，长城汽车已累计向疫区捐赠人民币及物资885万元，并启动2000万元用户关爱基金，推出“三减三赋”经销商支持政策，开展用户“零接触”购车计划，用实际行动诠释了责任与担当。

日前，长安汽车发布了1月份的销量报告。2020年1月，长安汽车*新车134578辆，其中长安系自主品牌在1月份的销量达103899辆，并且4款SUV车型1月销量破万。

长安CS75系列在今年1月份销量达25773辆，同比增长56%，并且连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份贡献了17874辆的销量。在产品力方面，CS75PLUS的外形设计相当精致，1.5T+爱信6AT\2.0T+爱信8AT的动力组合表现也可圈可点。

此外，长安CS75PLUS还参加了中保研的碰撞测试，从成绩来看，除了耐撞性和经济指数拿到了M评分以外，其余跟人身安全有关的碰撞成绩都以G满分通过。长安CS75PLUS在安全性方面来自第三方强有力的出色评分或进一步为其销量助力。

长安CS35系列在2020年1月份的销量为10253辆，长安CS35系列凭借着一贯的高配置、高性价比的产品特征在终端一直广受消费者好评。此外，其在乘坐空间以及颜值上的优势也是吸引消费者*单的重要因素。

长安CS55系列在1月份的销量为10615辆，长安在去年广州车展推出了CS55PLUS，新车型的加入为其销量增长助力不少。

轿车板块，长安逸动在1月份的销量为6560辆。今年3月份，长安逸动PLUS将会进入市场，在蝶翼式家族前脸以及蓝鲸NE1.5T发动机等产品因素的加持下，小智看好长安逸动家族在销量上有所攀升。

1月份，长安乘用品牌欧尚的销量为19243辆，同比增长48.4%。大气的造型和宽敞的空间表现等产品特质加持下，欧尚X7在同级车型中展现了不俗的竞争力。今年1月份，欧尚X7的销量达13007辆，环比增长17.4%。

从长安自主品牌在1月份的市场表现来看，长安的

CS35、CS55、CS75“三剑客”均销量破万，而CS75甚至有“逼宫”哈弗H6的势头；欧尚X7这款主打空间、性价比的紧凑型SUV在10万级市场也站稳了脚跟。今年长安全新序列产品UNI-T将在日内瓦车展迎来首秀，这款全新车型可以说看点十足。

在这场抗疫的战役中，长安汽车捐赠了1000万元用于疫情抗击，还以生产疫情防控特种物资、心理援助等形式投身到抗疫一线工作当中，此外，长安汽车将会为用户带来“健康汽车”。今年3月10日，长安汽车的“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器将迎来量产。

为了在疫情期间满足用户需求，长安汽车紧急部署各地4S店陆续开启了“*视频看车”和“直播看车”模式，并推出了“线上购车”专属政策、预约看车、上门接送、送车上门等一系列客户关怀措施。

通过对自主三强1月份销量的解析，我们发现其各自拳头级产品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“长安CS三剑客”等热门车型在1月份均取得了亮眼的表现。另外，我们看到自主三强在疫情面前通过捐款、经销商减负、用户购车新模式探索等多种手段积极应对疫情影响，其各自展现的社会责任感值得点赞。

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