suv展厅怎么布置 【踢车问答】凯美瑞和雅阁,都是混动,你会选谁? - 百...

2021年是中国汽车工业发展史上的又一个不平凡之年，存在芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等不利因素的影响。但我国汽车市场在连番的危机和挑战之下，依旧展现出强大的实力，尤其是新能源汽车表现出强劲的上升态势。传统燃油车与新能源汽车呈现出明显的“分水岭”效应，燃油车中的轿车、SUV、MPV，均在下滑，但新能源汽车则同比增长了122.3%。
拉长时间维度来看，这种变化就更加显著。2018年，经历了持续多年的中国车市第一次出现销量下滑的迹象。而新能源汽车的产销却始终表现出稳步上涨的趋势，从2017年产销量突破75万辆到今年突破300万辆，新能源汽车的发展完全由过去的政策驱动转向了市场驱动。
新能源车型已在国内遍地开花
前不久，乘联会公布了11月份新能源厂家销量排行榜里，比亚迪新能源汽车销量达到了90,121辆，同比增幅更高达247.8%；无论是单月，还是1-11月的总销量，皆一骑绝尘；其中有两款车型最为亮眼，它们就是汉EV和秦PLUS EV，在汉系列的整体销量中，插电式混动车型汉DM为2820辆，而纯电动车型汉EV为10021辆，首次突破万辆大关。汉EV因此也成为首个月销量破万辆的中国品牌20万元+纯电动轿车。
比亚迪秦也不示弱，在销量上的高光表现。11月热销30049台，再次入围中国A级轿车销量榜前三，改写了A级轿车市场格局，堪称国货之光。秦PLUS劲销28151台，环比增长8.65%，蝉联A级新能源轿车冠军。而秦PLUS DM-i销量为18054辆，秦PLUS EV销量为10097台，是比亚迪销量的绝对主力产品。
那么，热门的两款车究竟怎么样？它现在是否有优惠？是否库存充足呢？我们带着这些疑问来到了位于北京市朝阳区王四营乡道口村临1号院（庞大汽车园区）的比亚迪王朝北京欣太4S店一探究竟。
比亚迪王朝北京欣太4S店地理位置
比亚迪王朝北京欣太4S店外景
来到店前，我就被比亚迪王朝北京欣太4S店恢弘的气势震撼到了。店的墙面设计很有辨识度。“BYD”LOGO又大又醒目，以晴天为灵感的蓝色的饰条清新又抢眼，搭配浅灰色的铝塑板和大面积的透光玻璃，仅从第一视觉上，就给人一种低碳环保又时尚高级的感觉。
大厅正面
进到店内，前台背景墙上还用“叶脉”元素组成的图案。不禁好奇，为何会有这样的设计。我们了解到，原来比亚迪也正是取了这样的寓意，表达大家对可持续发展、低碳生活、绿色环保的不弃追求。图案下面就是两台比亚迪汉EV，这也正是我们此行的目的车辆。
店内俯瞰
这时，工作人员过来热情的询问我看哪款车，我指了指眼前的汉EV说到，就是它。
汉EV
从外观上来看，汉EV是采用了比亚迪全新家族式语言，作为一款旗舰车型，当然有一些“秘密武器”。“Dragon Face”的前脸让它有了很好的视觉效果，相比于比亚迪原有的电动汽车来说，汉的整体造型更为新颖，具有良好的辨识度，同时豪华感与科技感共存，让它也更有飘逸的神态。而且全新的大灯组让它更博人眼球，汉EV全系标配了矩阵式LED大灯，以及自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助灯的配置都存在于全系车型，只能说诚意满满。
侧面采用跑车式的曲面设计，其轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手，而后门把手上方延伸出来的线条又与尾箱盖相连，搭配门板下方内凹式腰线以及前门板中部以及底部的镀铬饰条，都烘托出了这台中大型轿车的豪华气质。在车身尺寸上4980*1910*1495mm，让它在感官上的体验既长又豪华，而且2920mm的轴距也强于特斯拉Model 3。
此外，四个车门还采用了隐藏式门把手，在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。值得一提的是，门把手内部还隐藏了一个「汉」字，细节之处可谓是做到了极致。
快充接口布置在左翼子板处，而慢充接口布置在右翼子板处，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。另外还支持放电功能，营地供电模式的放电功率为2.2kW（220V交流电）。
在车尾上的表现，如果对比自己的车头设计，就显得略微板正了。平直的线条和贯穿式的尾灯让视觉效果更偏向于稳重。但仍有极高的辨识度，而且贯穿的灯带能让车体看起来更宽。
另外，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。在轮胎方面，该车配备的马牌MC6轮胎，规格为245/45 R19，该轮胎在激烈驾驶时具有较强的抓地力，并且舒适性出众。刹车卡钳为大名鼎鼎的布雷博品牌，令人佩服。
我们来到车内，能看见大面积皮革和软性材质的包裹、木纹饰板和钢琴烤漆的覆盖、镀铬元素的点缀以及丹拿音响都提高了车内的豪华氛围。而像电子挡把、可旋转的15.6英寸的中控大屏、OTA，以及透视底盘、L2+级的DiPilot自动辅助驾驶系统也都全方位提升了车辆的科技属性。
汉EV的内装将对“高级感”的理解表现得淋漓尽致，而想要再度升华就需要“简约豪华”。可以看出，虽然在配置层面，汉EV有着丰富的装备，但在表现形式上却显得多而不乱，繁而不杂，异常简约。
说到底，汉EV深谙“融合”之理，通过5G速联和DiLink4.0智能网联系统，汉EV被融入了大量的生态应用，像影音视频、云端游戏、智能家居等应用都能通过全新5G车机实现。车辆内部的便捷性配置也比较齐全，光USB插口就有4个，还配有一个无线充电位。
身高180cm的男性在汉EV前排
将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置，身高180cm的体验者头部尚有一拳的空间，头部空间表现还算理想。在舒适性配置方面，全车座椅均采用了真皮包裹，且支持通风以及加热功能，乘坐后的舒适性和支撑性均值得肯定，副驾驶座椅侧面，还设有「老板按键」，增加了其高级感和商务气息。
身高180cm的男性在汉EV后排
在前排座椅保持不动的情况下，后排腿部空间非常富裕，靠背调节到最后，此时头部剩余一拳的空间，腿部空间仍两拳有余，并且后排两端座椅还可以调节靠背角度，可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。后排空调出风口的控制面板也一应俱全。同时，后排中央扶手还提供一个类似于Pad的控制面板，可调节空调，娱乐等功能，但是该面板无法取下。
汉EV四驱版采用了前后双电机的布局，前电机有着163kW的最大功率和330N・m的峰值扭矩，后电机则能提供200kW的功率和350N・m的扭矩。因此，汉EV的综合功率和扭矩最高能达到363kW和680N・m。强大的动力储备和四驱设定让汉EV的官方零百加速成绩可以轻松达到3.9s。
在续航方面，比亚迪汉EV搭载了两种容量的电池包，分别是64.8kWh和76.9kWh。其中，两驱版与之对应的NEDC续航为506km和605km。而四驱性能版同样搭载76.9kWh的电池，但NEDC续航为550km。
高性能版车型有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下的提速表现明显足够用，即便是高速行驶也不拖沓；而在SPORT模式下，该车动力储备甚至有点过剩，已经强过路面上绝大部分车辆。
底盘为前麦弗逊，后多连杆的配置，能够很好地抚平路面上的细小颠簸，表现出一种从容感。在经过一些长波起伏路面时，悬架的支撑性也表现得不错。但在经过减速带级别的较大坑洼时，汉的余振也会更长一些。归根结底，汉EV就是这样一个有着超跑性能，又能兼顾家用和日常通勤的全能车型。
秦PLUS EV
说完汉EV，我们接着来看秦EV，各位读者不要着急，优惠政策在文章的后面，大家还是先来看车吧。
秦PLUS EV在外观方面沿袭了在汉EV上备受好评的Dragon Face设计语言，封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配造型犀利的前大灯组的家族设计元素，营造出十分大气优雅的视觉效果，同时也让这台秦PLUS EV看起来更像一台“小汉”。
秦PLUS EV拥有饱满且富有张力的腰线，塑造出游龙跃动流线侧身线条，凸显车身设计的年轻灵动感；前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”。多辐条的轮圈设计，也能彰显整车的高级感。
车尾方面，采用了龙爪之痕贯穿式LED尾灯，灯腔内含龙爪造型，并且贯穿式LED灯带也非常耀眼，点亮之后具有非常亮眼的效果，并且这种贯穿式尾灯也能让车辆看起来更宽。中央设计了“Build Your Dreams”最新字体尾标，视觉上辨识度高。
进入车内，能明显感觉到秦PLUS EV也使用了比亚迪的最新设计风格，而且豪华感也是展现十足，基本能触碰的地方都采用软性材质包裹，还加入双色配色颇有高级感。当然，摆放在中控中央的那块12.8英寸的触控式大屏更是车内的焦点，而从实际体验上，其无论是清晰度还是流畅度表现都非常不错，加之车机系统内部提供的软件来说，扩展性丰富，可玩性极强，偶尔停车等人时打开抖音刷刷短视频体验感也不错。
这块12.8英寸中控大屏采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，内置全新DiLink3.0智能网联系统，在保证系统稳定性的同时采用了完全开放式的生态，用户可按照自己的喜好选择相应的APP进行安装，同时秦PLUS EV还可以通过*预约进行系统OTA升级。
另外，秦PLUS EV具有遥控驾驶功能， 而在智能驾驶辅助方面，秦PLUS EV配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，不仅可以为日常驾驶提供便利，更能为行车安全提供一定保障。
身高180cm的男性在秦PLUS EV前排
车前排座椅采用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，包裹性出色。功能方面，车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
身高180cm的男性在秦PLUS EV后排
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，乘坐舒适性表现不错。
秦PLUS EV搭载了比亚迪刀片电池，电池容量为71.7kWh，采用了最大功率为135kW的交流永磁同步电机，电机采用扁线绕组，有着更高的效率和功率密度。电机最大扭矩为180Nm，0-50km/h加速时间仅为4秒。再加上自主研发的IGBT功率器件的加持，这让秦PLUS EV百公里电耗仅12.9kWh，NEDC综合里程可以达到600km。
这样的动力表现和续航时长在城市完全游刃有余，日常通勤自不必说，哪怕是周末带上家人朋友去远郊自驾游，也不用担心续航问题。更别提秦PLUS EV还拥有最高90kW的大功率直流快充功能，电量从30%充至80%仅需30分钟，一杯咖啡的时间，就能让秦PLUS EV满血复活。
好了，了解完两款车的基本信息之后，我们来谈谈看大家最关心的优惠政策。
比亚迪王朝-北京欣太4S店优惠政策：
店内促销
据了解，目前购*比亚迪汉EV、秦PLUS EV有优惠，其中，汉EV豪华版优惠11000元，汉EV尊贵型优惠13000元，汉EV旗舰型优惠8000元，汉EV旗舰版优惠8000元，秦PLUS全系优惠6000元。
此外，保养工时费打8折，汉EV基础保养500元，秦PLUS EV基础保养400元。目前店内的现车还是相当充足的。
店内环境概况：
比亚迪王朝北京欣太4S店是集售前、售后于一体，门口客户停车位就多达40余个。在超1000平米的展厅内，设置了展示区、水吧区和视频播放区等便于客户舒适看车、等待的区域，不仅设计简洁、布局合理，还具有人文生活气息。
店内吧台
踏入店内，映入眼帘的是统一规范的设计细节，浅色系的大厅设计和简约质朴的“家装”风格都能给客户宾至如归之感，整体店面的风格与传统的4S店商务且冰冷的风格形成了强烈反差。
店内荣誉
店中的数字化科技“加持”客户体验旅程，让人顿时激起探索热情。展厅内的电子服务屏显示产品参数、价格等信息，方便实时查看。通过优化各环节业务流程，电子化办公和多媒体一体化管理，大大提升我们工作人员运营效率，缩短客户等候时间，全方位改善购车体验。
维修保养区：
比亚迪的售后部门，不仅提供上门取送车服务，而且每当遇到用车问题，直接在比亚迪*App上反馈就行，与此同时，车主可以通过*端，实时查看自己爱车在车间的维修进度和维修状态。
售后接待区
而在售后休息区，不仅有常备的饮料、小吃等，还针对不同客户需求进行了布局分区，比如阅读区、电视区、科技体验区等等，分区设置互不打扰，能让每一位用户静享舒适安逸的休闲时刻。
售后客户休息区
售后休息区吧台
比亚迪王朝北京欣太4S店拥有一千多平米的维修车间和近200平米的客户休息区及活动区。其维修车间配备了12个工位，12个举重机，1个专业的新能源维修车位，这为全方位的专业维修保养提供了硬件基础。在人员配备方面，该店有近10名专业的维护技师团队。
维修车间外景
在为用户着想方面，比亚迪可以说是个非常贴心的管家，考虑十分周全。为不同需求的用户，比亚迪还推出了快速保养、技师直问等服务。快速保养能在40分钟以内就搞定，不清楚的维保问题，你可以直接在线上询问技师，可以最快速度解决你的疑难。
维修车间内部
比亚迪的技师正在认真检测保养客户车辆
细细回想，无论从硬件设施还是服务水准，比亚迪都从用户角度出发，多想一点，多做一点，态度和水平直逼一线豪华品牌，作为迪粉，怎能不口口相传呢？
总结：
本次探店，给大家详细介绍了秦PLUS EV、汉EV，喜欢的朋友不妨到店试乘试驾体验一番。据悉，比亚迪王朝北京欣太4S店目前有优惠促销活动，点此链接便可积极参与，感兴趣或近期有购车计划的朋友值得一去。

―上市7年，累计销量突破80万辆，这对厂商来说是何等荣耀。没错，它就是2013年4月上市的长安CS35车型。该车一经上市，便深得消费者喜爱，更是创造了小型SUV“不败将军”的称号。眼看着跟它争夺市场的江淮瑞风S3、瑞虎3等车型逐渐淡出消费者视野，它却华丽转身-推出了全新换代车型CS35 plus。

2018年10月31日，长安CS35 plus上市，宝骏510等同级别车型或将迎来最强劲敌。作为CS35换代车型，CS35 plus可谓是有备而来。该车官网指导价6.99-10.49万元，而同级别最强竞争对手缤越起步价7.88万元，且搭载的是3缸发动机。CS35 plus全新外观造型、简约内饰、爱信6AT变速器、腾讯车载系统等等，每一处设计都经过精雕细琢。

实力颜值派，爱上它不需要理由

外观简约而大气，处处都是个性张扬的典范，脱胎换骨的感觉就是这么美。进气格栅部分，2条镀络装饰条与前大灯融为一体，长安LOGO起到画龙点睛作用，整体前脸造型透露着一种浓浓的东方美；侧围部分，简单腰线搭配棱角分明的前后轮毂，整体侧面有种硬朗的感觉；尾灯部分，贯穿式设计能够出现在这个级别车型，是对消费者的馈赠。

时尚 科技 感内饰，打造极致体验驾乘空间

内饰 科技 感十足，注定将引领 时尚 ，初入职场要的就是这种气质。整体中控，完全摆脱了传统式按键设计，取而代之的是触摸屏，更加符合年轻消费者需求；液晶显示屏和中控屏，合二为一嵌入仪表板， 科技 感十足；方向盘，采用了时下流行的运动多幅式设计，为驾乘操作增添了几分乐趣；这里值得注意的是，在中央出风口下方，有一个空气质量显示屏，能够随时显示车内空气状况，这是厂家对成员 健康 考虑的结果。

智能互联车辆配置，不愧为最会社交SUV

丰富智能配置搭载，如同智能*一样，操作起来得心应手。该车搭载了腾讯智能车载系统，不仅能够随时在线听QQ音乐，还能实现语音导航、空调控制、天窗开关等操作，所以堪称“最会社交SUV”；360 全景影像，彻底摆脱驾驶盲区，即使是狭窄路段也能通行自如；智能空气净化系统，让驾乘者能够时刻呼吸到新鲜空气，充分享受大自然的清新。

超强动力输出，让驾乘不再受地域限制

CS35 plus车型仍然采用1.6L发动机，动力经过了重新调校，最大功率94kW。该车搭载1.5MT和6AT变速器，这里值得注意的是，6AT变速器来源于日本爱信。另外，为了满足消费者对于节能产品的需求，预计厂家将于2019年推出搭载1.4T动力车型。

小结：全新CS35 plus是对CS35车型的延续，极高颜值、极绚内饰、极丰富配置以及其超强动力，这些都将助力CS35 plus越战越勇、勇攀高峰。

长安CS35Plus是CS35的一款换代车型，CS35是一款小型SUV，因此CS35Plus也是定位于小型SUV，但是尺寸有所增加。

从目前的信息来看，CS35Plus的尺寸为4335*1825*1660mm，轴距为2600mm，在与同级别车型比较中，非常具有优势。

同时CS35 Plus采用了全新的设计，融入了非常前卫、 时尚 的元素，让人耳目一新。

侧面形态也十分动感，采用了流向的悬浮式车顶和略带溜背的造型，让整车看起来十分具有活力，显得年轻。

尾部也采用与前脸类似的贯穿式设计，与前脸呼应，同时显得有层次感。

整个内饰设计则更具 时尚 感，大面积的真皮包裹，嵌入式的中控大屏，显得 时尚 而又前卫。

其余方面，CS35 Plus还搭载了腾讯的车联网技术，因此总体上看，CS35 Plus是一款非常值得期待的车型，如果定价合适，必成为爆款。

自从苹果的iPhone带火了「Plus」这个词后，越来越多的地方都能够看到这四个字母，这年头不带个「Plus」出门都不敢说自己有潮范儿。

汽车 也不例外，最被人熟知的莫过于上汽大众的朗逸Plus和长安CS35Plus了，只是前者似乎真的和新潮不沾边，但是后者长安CS35Plus我觉得还是很有的聊的。

作为长安SUV家族中的新成员，CS35Plus可以说是被寄予了厚望，同时，在成都车展的亮相也让它人气暴涨。据悉，长安CS35Plus将会在今年11月份举办的广州车展上正式上市，新车目前的预售价区间为7.5万元――11.5万元，而就以往的规律来看，长安CS35Plus上市后的正式售价将有望进一步下探，可以说是十分惠民了。

那么这款新车到底如何，值不值得等它上市呢？接下来我们将对其对方面进行解读。

外观Plus， 时尚 与硬朗不冲突

作为一款为年轻人打造的「潮派」SUV，这款新车的外观确实配得上「Plus」一词。长安CS35Plus采用了全新的外观设计，基本上看不到现款CS35的影子，就整体的设计而言，大量伶俐的线条使得它更加硬朗，前脸营造出很强的层次感，颇为霸气。

但同时我们发现，长安CS35Plus采用了时下新潮的悬浮式车顶、贯穿式尾灯等设计，紧贴 时尚 潮流，对于大量的年轻消费者而言这无疑大大增加了好感度。

所以，在我看来，外观的硬朗与 时尚 并不冲突。不过，当下许多车企都将年轻人作为最主要的消费人群，都在打造符合年轻人的SUV车型，新潮的外观自然是大家共同追逐的目标，相比较吉利缤越等车型，在外观上只能说仁者见仁智者见智，谁的设计会更符合年轻消费者的审美还需要时间来验证。

内饰Plus，你想要的轻奢与舒适

除了外观令人印象深刻外，长安CS35Plus全新的内饰设计也值得给一个五星好评。全新的环抱式设计让驾乘者更能体验到温馨与舒适，在用料方面大量塘塑工艺的运用、大量皮革材质的包裹让它有了同级别中上等的质感，同时大量金属饰板、钢琴烤漆的运用也为其内饰增添了 时尚 的元素。

在内饰的配置方面，航空档杆、内嵌式的高清中控屏、副驾驶小屏、组合式仪表盘、平底方向盘等等的设计令其 科技 感十足，再一次抓住了年轻人的口味，切合了 时尚 、运动的主旋律，可谓表里如一。

另外，得益于长4335mm、宽1825mm、高1660mm同级别优异的车身尺寸，以及2600mm的轴距，令长安CS35Plus的内部空间同样出色。第一排的空间合理，乘坐舒适，第二排的空间在同级别中算是出类拔萃，即便三人乘坐也毫无拥挤感。储物空间人性布置，遍布乘员舱和后备箱，数量高达30多处，后备箱规整实用，密封容积达到409L，说其是内饰Plus名正言顺。

动力Plus，稳定、低耗且高效

长安CS35Plus搭载1.6LGDI发动机+爱信6AT自动变速箱的动力组合，无论是发动机还是变速箱都是历经市场验证的产品，十分成熟可靠。其中这台1.6LGDI发动机采用缸内直喷技术，并采用全铝制轻量化打造，不仅能带来澎湃的动力，还能带来可观的燃油经济性。而这台来自爱信的第三代6AT自动变速箱大家肯定不陌生，其广泛应用于长安旗下的各种车型上，高达95%的传递效率、出色的平顺性和稳定性、较低的油耗等为其带来了不错的口碑。

科技 Plus，智能+安全出行更靠谱

要不说现在的年轻人*车都识货，「样子货」是得不到新时代消费者认可的， 科技 配置和安全配置始终是绕不开的主题。长安CS35Plus是首款搭载腾讯智能生态系统的车型，将腾讯既有的成熟生态系统无障碍移植到 汽车 智能系统中，共享腾讯的海量资源，拥有200多家版权战略合作，1700万QQ音乐正版曲库等资源，这再一次俘获了年轻消费者的购*心理，让用车成为一种享受。

在安全配置方面，长安CS35Plus搭载了几乎全套的主动安全安全系统，包括全速ACC自适应巡航（采用博世新一代雷达MRR evo14探测，通过EMS和ESP控制车速），PAB主动刹车预警系统，BOSCH电子制动控制系统，AVM全景影像系统，自动灯光辅助，右侧盲区监测，辅助安全系统等等，加之高强度的车身，让出行更有保障。

驾体Plus，「上得了厅堂，下得了厨房」

一台车终归是要驾驶的，看完光鲜亮丽的设计和丰富的配置，还是要来说说实际驾驶的感受如何，即所谓上得了厅堂是因为颜值高，而下「厨房」怎样就得看看技术活了。

长安CS35Plus得益于灵巧的车身，在实际驾驶起来十分灵活，方向盘转向比较精准、手感适中，并不会因为4335mm的车身而感到过轻。同时，动力系统和制动系统表现出色，在日常驾驶中完全够用，而制动系统通过对ABS的精细化*，同时搭配性能更优的韩泰轮胎，从100km/h行驶制动到静止距离仅为35.6米！

在NVH方面，新车通过采用发动机舱和乘员舱两道全密封设计，PU高吸音性能材料等50余项风噪优化措施，能令其在120Km/h的车速下仍保持68db的噪音水平，这在同级别中处于绝对领先的地位。

最后来看，长安CS35Plus是一款在多方面都称得上「Plus」的车型，而且不难看出同时它也是一款处处为年轻消费者打造的车。虽然目前还未能知晓其具体售价，但就目前7.5万起的预售价来看，性价比已然是非常高了，而在广州车展正式上市后，它必然会对同级别车型造成不小的打击，但也为SUV市场注入了新的活力。

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不请自答，先给结论，长安CS35PLUS会成为一款叫好又叫座的产品。

理论支撑有三。

第一，目前自主品牌这个价位的产品，能够与之抗衡的不多。

颜值上，长安CS35PLUS可以称得上是老少咸宜，它既不会像缤越那样过于个性化，也不会像宝骏510那样不受年轻人的待见。

配置上，它相比于同价位的缤越更有优势，譬如10.49万的长安CS35PLUS要比10.88万的缤越多出前后排的头部气囊，全景摄像头，主动刹车，自适应巡航，远程启动等多项配置。而在品牌力层面，虽不及吉利，但也算得上是自主品牌前列。

最后的劣势项在于动力系统，1.6L的自吸确实弱了点，但是爱信6AT变速箱还是能够拉回一些受众。如果再把油耗的成分考虑进去，那么，这款动力系统似乎也没那么差。况且，长安1.4T的涡轮机不也正在路上吗？

总结

长安CS35PLUS这款车总体来说，还算是一款综合水平颇高的产品。优势比较多，缺陷虽然有，但还算能够接受。最后*的怎么样，要看大众对于长安 汽车 的接受度如何，以及什么时候会有新的动力系统更新。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长安CS35是自主小型SUV的代表车型。在这个价位里边，它的产品力以及品牌影响力都是有着非常突出的优势的。从销量来看，CS35每个月几乎都可以稳定在一万台左右，可见消费者对于这台车的欢迎程度也是比较高的。不过此前的优势毕竟不能够保持长久，在这个竞争趋于激烈的价位当中，前有宝骏510这类同级别对手强势入场，后有哈弗M6的降价错位竞争，这就使得长安CS35也不得不提升自己的亮点来维持销量。再过一两天，新款的CS35即将面市，那么说新款的车型表现如何呢？我来给大家分析一下，供大家参考。
先说它的优势。第一点设计提升比较明显。老款CS35一直都是土肥圆的一个设计，在当下追求个性运动的时代来说难免有些过时，而新款车型采用了 贯穿式前进气格栅的设计，与两侧大灯组相连接，并且中间的图案呈不规则排列，颜值表现比较不错。尾部的话，新款同样是采用了时下比较流行的贯穿式尾灯，提升了整体设计档次，保证了新款的设计亮点。第二点动力组合提升比较明显。新款的CS35全系采用了一台重新*过的1.6L自然吸气发动机，对比老款车型来说缺少了涡轮增压版本，但是参数得到了提升，还有一点就是自动挡变速箱换为了爱信六速手自一体变速箱，对比此前的四速手自一体变速箱要好了很多。第三点配置升级幅度比较大。新款车型在配置方面更加丰富，并且在智能化方面联手腾讯推出了深度优化车机系统， 科技 性有了比较大的提升。
说了优点再来说说不足。第一点动力单调。新款车型取消了涡轮增压版本就限制了消费者的多重选择，毕竟要知道现在的购车趋势是以动力性能为主，虽然自吸版本参数上调，但是没有涡轮介入也是属于一个缺陷。第二点定价过高。新款车型的起售价几乎与老款的顶配价格接近，这样一来的话价格优势就不那么明显了，归根结底来说，CS35 PIUS还是一款小型SUV，直接价位对比紧凑型SUV还是有一定的难度的。

长安CS35系列是国内最早的小型SUV之一，从2012年到2021年历经九年，从CS35到CS35 PLUS历经二代，这个车系始终在市场当中占有举足轻重的地位，累计销量超过100万辆，足以说明长期以来产品力和口碑是受到广泛认可的。

就在今年3月份，长安CS35 PLUS推出了全新车型，产品力再做升级，并与原来的荣耀百万版同堂*。为了让广大网友了解到长安CS35 PLUS全系最新的市场行情、选购指南和新品信息，PCauto编辑近日实地走访了线下的4S店，希望对大家有所帮助。

长安 汽车 4S店门店情况

我们来到了位于广州天河的长安 汽车 4S店，长安 汽车 作为自主品牌里数一数二的优等生，其门店建设规格颇高，堪比主流合资品牌。服务方面同样可圈可点，*顾问们会热情接待到店看车、购车的每一位顾客，茶水等也都及时供应。

长安 汽车 4S店展厅的装潢风格比较简约，而且宽敞明亮，整个展厅容纳七八台不同车型之后，依旧让人觉得视野很开阔。

编辑探店当天是在工作日，且时间尚早，不过还是遇到了两组前来看车的顾客。展厅里除了有开放的洽谈区以外，也有单独的洽谈室。

目前广州正在严格执行抗疫措施，所以进门时工作人员会量体温并指引顾客扫二维码，而洽谈过程中*顾问们也会和顾客保持“一米”关怀距离。

展厅放置着一台CS35 PLUS荣耀百万版，目前该车与全新CS35 PLUS同堂*，下文将会重点解析后者。

长安CS35 PLUS行情咨询

1.目前现金优惠多少？有何金融优惠政策呢？

“长安CS35 PLUS全系统一现金优惠4000元。”

“金融优惠政策提供了4.9万元12个月免息和3.3万元18个月免息两种方案。”

2.从订车到交车需要多长时间？交车时会送哪些东西？

“目前店内有部分现车，如果刚好有顾客想要的配置或者颜色，那么可以很快交车。如果没有也不要紧，下订之后厂家方面会尽快排产以及运输，大约两周到一个月之间就可以交车。”

“交车时附送的礼品有5样，包括防爆膜、地毯、头枕、抱枕、灭火器。”

3.CS35 PLUS哪个车型*得最多？什么颜色最受欢迎？

“CS35 PLUS荣耀百万版*得最多的是1.6L GDI 自动豪华型，它的裸车价格为9.19万元，拥有10.25英寸中控屏、智能语音控制、车载导航、倒车影像、电动天窗、皮质座椅、真皮方向盘、自动空调、17寸轮毂等一系列豪华配置，性价比非常突出。”

“全新CS35 PLUS则是蓝鲸NE 1.4T DCT尊贵型最划算，作为中配的它比低配只贵了6000元，却多出全景天窗、18寸轮毂、头部气囊、360 全景影像、车道偏离预警、电动尾门、内置式行车记录仪、后排出风口等多项豪华配置，可谓物超所值。”

“外观颜色方面，闪光冰晶白是最受欢迎的，另外，全新CS35 PLUS专属的安第斯灰因为非常有质感，所以也有不少顾客选择。”

4.假如现在我看中了全新CS35 PLUS 蓝鲸NE 1.4T DCT尊贵型，那么多少钱可以落地呢？

“全新CS35 PLUS 蓝鲸NE 1.4T DCT尊贵型的裸车价为99900元，现金优惠之后是95900元，再加上购置税8487元、保险4000元、上牌3000元，落地价格为111387元。”

5.来店里咨询长安CS35 PLUS的顾客当中是不是90后居多呢？最终拍板的客户主要看中这款车的哪些优点？

“没错，选购长安CS35 PLUS的大部分是90后，而且大多数是购*他们人生中的第一台车，他们喜欢这款车的主要原因包括外观很 时尚 、配置足够高、三大件靠谱等等，总的说来就是各方面的表现都可圈可点，而且性价比在同级别或者同价位车型的对比当中非常给力，有些顾客自己*了一段时间之后还会推荐身边的亲戚朋友过来。”

6.顾客们提车一段时间之后反馈的油耗水平如何？保养服务费用又如何？

“1.6L和1.4T的实际综合油耗差别不大，大部分客户反映的是在8L/100km左右，这令他们感到满意。”

“保养费用方面，单次小保养在500元以内（包含机油更换、机滤更换、工时费等），大保养不超过1000元。”

“而且可以看到，我们的售后维修车间是公开透明的，把整洁卫生的环境和标准的操作如实展示给顾客。更重要的是，长安 汽车 自推出五大服务承诺以来一直严格执行，包括价格透明、交付准时、品质保障、快速响应和服务专业。”

快速了解全新CS35 PLUS

全新CS35 PLUS外观采用长安 汽车 最新的家族式设计语言，与CS55 PLUS和CS75 PLUS这些“哥哥辈”看齐，显得更加年轻运动，也更有档次感。

前脸部分的变化尤为突出，它换装了大面积黑色点阵式进气格栅，大大增强了视觉冲击力，气场因此而飙升，就算跟一些其他品牌的入门紧凑型SUV放在一起，也丝毫不虚。

前大灯组采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯和转向灯通过高光饰条左右连接，大大加强了 科技 感。下方是远近一体式LED大灯，拥有自动开闭、延迟关闭等功能，它们之间采用非常醒目的鲜红色“Y”形饰条相连，前脸因此风格更运动、层次更丰富，也因此拉长了视觉宽度。

车身侧面造型一如既往的潇洒干练，车门下方新增了鲜红色饰条，与前脸形成呼应。新车长宽高为4330/1825/1660mm，轴距为2600mm。

前文推荐的中配车型便提供18寸的银黑双色轮毂，造型也是偏运动，搭配佳通轮胎。另外可以注意到，轮眉上方融入了与车身同色的小装饰，这一细节设计非常讨巧。

车尾的贯穿式尾灯也与前脸形成呼应，其造型以及红黑配色相当精致，点亮效果也绝对不俗。为了将运动范儿进行到底，全新CS35 PLUS不吝成本地采用了双边共双出的排气设计，搭配上方的红色反光条和蜂窝状饰板，气场不言而喻。

内饰部分的变化也非常有诚意，10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏幕双联组合，让车内的 科技 感提升了几个档次，完全符合年轻消费者的审美喜好。

三幅式平底方向盘也凸显出运动气质，而且真皮包裹带来出色的手感。方向盘中间集成了车载微信、智能语音、定速巡航等多项控制按键，方便驾驶员操作。

10.25英寸全液晶仪表显示效果比较细腻，可显示的信息相当丰富，包括导航、胎压监测、行驶信息、多媒体信息等等。

10.25英寸中控屏搭载了inCall 3.0S 智能车载互联系统，支持智能语音控制以及车载微信、QQ音乐、高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、央视影音等多款常用APP。

中配车型便有新手司机们格外钟爱的360 全景影像，可以在2D和3D视图之间进行切换，在狭窄的地方可以更安全地行驶或者停车。

内饰的用料和做工也非常花心思，比如中控台上方就用了金属拉丝饰板、银色饰条、软质搪塑等多种材质进行拼接，看起来非常有质感。

年轻人们都喜欢的全景天窗也没有缺席，尺寸非常可观，采光和通风效果一流。

座椅采用红黑搭配的皮质包裹，无论是设计还是实际乘坐带来的支撑性和包裹感，都显得较为运动。

后排乘坐体验非常可观，纵向空间甚至可以媲美部分其他品牌的紧凑型SUV，而且地板中间凸起很轻微，对该位置乘客的舒适性影响微乎及微。

后排中央扶手、后排中央水杯位、后排出风口、后排USB充电接口，通通一应俱全，丝毫没有缩减成本。

后备厢储物空间纵深不错，同时也处理得非常规整，可见储物能力不俗，尾门甚至还是电动的。

动力升级也是全新CS35PLUS的亮点之一，新车搭载长安蓝鲸NE系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率118kW(160PS)，最大扭矩达到260N・m，这样的动力水平对于这个级别车型来说相当充沛。

与发动机匹配的，是长安自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡动作连贯自然，没有明显顿挫感。

悬挂方面，采用同级主流的前麦弗逊+后扭力梁组合，悬挂行程较长且相对有韧性，在舒适性和支撑性之间取得良好的平衡。

全文总结

从CS35到CS35 PLUS，这个车系一直紧跟市场变化，积极升级产品力，每次升级都几乎充分满足了消费者的需求，正因如此，它才能做到经久不衰。目前无论是CS35 PLUS荣耀百万版，还是全新CS35 PLUS，都保持着极高的产品竞争力以及性价比，再加上终端一些现金优惠和金融优惠，所以如果购车预算在9-11万元区间的话，这会是一个靠谱的选择。

去年长安上了很多新产品,CS35pus就是其中之一。包括轿车,SUV,MPv,新款的全新逸动,逸动x35plus,Cs85,CS75,CS55等等。每款新车型对市场的冲击力都是很大的。我们先拿pus来说,plus这款车在同等级别的sUv里面算是设计的很成功的款,该车的内饰和外观设计都进行了大幅的升级和改进。plus搭载1.6升的金锅合金发动机,具有低油耗,高扭距,高性能和好清洁的特点等,峰值扭矩达到161NM。最大功率为94千瓦。传动方面搭载爰信第3代6at变速箱,跑起来完全没有顿挫感,行驶起来非常的轻松和平顺市内行驶,超车,变道等指向非常精准,助力方向也非常的轻松。同时该车有不错的底盘调校和侧向支撑,过一些山区路段和颠簸路面,以及减速带抖动传感都不是很明显。作为―款越野车非常的合适外出 旅游 和长途跋涉。是旅行爰好者的不二选。

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下：

问题 1

邝超�Y???????????：夏东老师您好！请教您一个问题，由于指标的原因只能*节能车，在凯美瑞混动和雅阁混动之间考虑，考虑点有二：一是两者的动力系统凯美瑞混动是汽油机动力比电动机大，雅阁混动则刚好相反，哪种比较好比较耐用呢，以及混动的车电池寿命怎么样？二是顶配车型加的那些功能鸡不鸡肋，从实用性角度看有没有必要*顶配？

答：这个很难判断。因为需要长期实用检验。而雅阁混动的历史比较短。目前看，它只是名义上的油耗曾经比上一代凯美瑞低。凯美瑞换代后改进了混动系统，而雅阁换代的时候，其混动系统还是刚刚研发量产不久，所以也没有再做更新。这样，凯美瑞的名义油耗又跟雅阁不相上下了。

不过，由于雅阁的发动机排量是2.0，比凯美瑞的2.5低了不少。我感觉还是雅阁实用领域的油耗会更低一些。只是要注意，雅阁用的是锂电池，凯美瑞用的是镍氢电池。它们对温度的适应性不同。锂电池对温度敏感，所以冬天在北方性能会比较差，结果就是油耗上升较多。

凯美瑞就比较稳定。在北京，冬天最冷时相比春秋季最省油时，百公里油耗仅升高0.5升到0.8升之内。从来不会过6。雅阁似乎就有较大幅度的变化。比如最省不到5，最高能奔7。

至于耐久，我觉得丰田仍然坚持使用看似过时的镍氢电池，就是考虑到耐久和稳定。且在可靠性口碑方面，本田始终低丰田一筹，毕竟那是丰田的核心竞争力。两家公司的规模也相差很大。

说到配置，这是个人自己决定的范畴，别人插不上话。是否鸡肋，你根据自己的使用需求和心理需求来判定就行了。我要指出的就是一个思考的立场，厂家与消费者各自立场不同。消费者是*考虑，就是自己要不要。厂家考虑的是“市场”要不要，也就是几万甚至几十万消费者整体要不要。

注意，不是“用不用”这些配置，而是“要不要”这些配置。最典型的是天窗，很多顾客是不用的，但是没有的话，就不会购*这车。所以，厂家首要考虑的是顾客“要不要”。而每个人，对于车的配置，都有不同的心理需要。也是一个用不用和要不要的衡量。

问题 2

信荷君：夏老师，为什么欧美系的车的橡胶件，比如衬套、曲轴油封等等这些部件耐久性普遍不及日系车呢？曾经听说过一个理论，就是欧美用户换车的频率较高，所以设计使用寿命就偏短，但我想日系车在欧美销量也非常高，为什么他们身上很少有这样的现象，这明显是矛盾呀。到底是设计理念导致设计使用寿命短，还是说欧美车的动力系统*比日系激进些，使得密封件承受的温度和压力更高，导致其寿命显得短呢？还是供应体系导致不同车企的成本控制对各个零部件的重视程度不同呢？

答：这个现象我20多年前就注意到了。其中的典型例子是油封。日本厂家对这个专门搞研发，能做到很长时间不渗漏，寿命很长。美国、德国车都不太行。有的几乎从新车开始就是慢慢在渗油。得到的说法是“不妨碍使用”，也就是，虽然看着油腻，但车的使用不受影响的意思。

实际当然还是有影响，那就是，给车的各种部位换油封，是德美车维修业务的一个常项。德美车企的商业模式跟日本车企差别比较大。你可以看到他们喜欢给经销商压库存，经常出现大幅度打折促销。经销商*新车的盈亏波动大。唯有售后服务，能比较稳定地挣钱。这也就成了经销商很敏感地加以保护的领域。维修保养的业务量，与车的耐久性、可靠性，紧密相关。这里面有着深思熟虑，精心设计的套路。

日本车的模式是靠品质稳定争取到尽量多的顾客，以稳定的价格，较大的销量，维护经销商的利润，那么他们也就不用靠维修保养弥补新车*的损失了。当然，日本车为了维持高可靠性，势必会对高性能负荷、新科技应用，所带来的不确定性比较排斥，这就降低了产品的魅力，反过来，给德美车让出了空间。

问题 3

阮金权：夏老师你好，我想问一下，汽车厂家动不动就说请来某某品牌某款车系之父。是不是一个设计师只要成功一款车、就可以一直吃老本。然后被另一家汽车厂重金挖过去后就一定能有设计上质的飞跃？设计的车型能和之前车型同平台还是另换平台。这费用得多高啊？就没有失败赔钱的案例？

答：首先，你为什么会提这个问题？因为看到了这种现象。为什么会看到这种现象，因为厂家宣传。为什么厂家会宣传？因为这会给他们的产品加分。为什么会给产品加分？因为顾客需要得到足够多的证据才会信任或者喜欢上一款车，才会乐意作出购*的决定。

汽车的款式设计只不过是开发一个车型当中的一项工作而已。设计的好坏并不容易进行量化的评判，可是它决定了一个车型的具体样貌，所以一旦它市场业绩成功了，设计师就比较容易被看成是这个车的创造者，就像雕塑家通常会被认为是雕塑作品的作者那样。

其实这是一个美丽的误会。但厂家乐于维持这个误会，因为有助于营销宣传。为什么说是误会呢？因为雕塑是个摆设，汽车是个机器。除了样貌的设计，它本质上是个工程设计。其实，“某车之父”的称号适用于整个开发团队各方面的负责人。设计师、工程师、产品经理、研发负责人，甚至是公司老板。设计师参与了一款成功车型的开发，如果是主设计师，尤其是确定其外部造型的设计师，确实能“吃”到这个老本。

不过，工程师也能。只是工程师通常在业内知名就够了，不用在市场上。因为审美是个性化的也是见仁见智的，工程是通用化的而且也是晦涩而专业的。设计师不负责平台的事儿，工程师负责。设计师的职业就是因应工程的基础来拿出造型的方案。他也不能“一直”吃老本，也是一步步干起来的。之所以能被重金挖角，是因为他的履历有这个价值。

失败赔钱的案例当然有，只不过，厂家不会主动告诉你而已。而且，失败的原因总是很复杂的，设计难以进行量化评价，并且，设计师总是提出数个方案，最终用哪个是公司高层拍板，这也使设计师免于为失败背锅。

问题 4

正在输入中：夏老师，很多家庭轿车全系都没有四驱，为什么后排地毯都隆起很大个鼓包？希望您回复一下。

答：特简单：省事儿，省钱。现在的车，平台是通用性的。不仅用在轿车，还用在SUV，MPV乃至跨级别的轿车和SUV、MPV。所以，四驱的车型几乎肯定会有。

另外，车身的结构刚性，中央通道是个强化结构。第三，容易布置管路等器件。特别是像家用轿车这个级别的。它是量最大的，也是利最薄的。那就是，必须精算成本收益比，这个例子就是：把后排底板做成全平是否要付出额外成本，能否从*车上赚回来？你看到的情况，就是精算后的大多数结果。

也有不这么干的。比如，确实是彻底舍弃了四驱车型。在整个平台应用当中都没有四驱。那就能布置成全平底板。还有为了竞争，宁愿多花成本的，这些都属于极少数。

竞争越激烈，成本压力越大，车的通用化标准化程度越高。

问题 5

张旭：夏老师您好，我想请教一个困扰我多年的问题：我们都知道，车重不变的情况下，轮胎越宽，与地面接触面积越大，那么车辆的地面附着力是越大的。但是在冬季，有积雪或者冰面的道路上，这个道理还行不行的通？因为我以为接触面积越大意味着轮胎的花纹没有足够的压强嵌入积雪中，导致附着力降低。作为一个只关心抓地力的人，在不更换雪地胎的前提下，我是否应该换上最宽的轮胎？十分感谢您能传道解惑。

答：宽度是一方面，轮胎的花纹，胎质，气压，地面等是另外的方面。比较抓地效果时，得注意单独比较一种变量，固定其它的变量。否则，不确定性会导致没办法得出结果。

比如冬季胎，首先是同样品牌、花纹的冬季胎，那么可以推测，其它条件一致时，宽的比窄的抓地好。完全干燥、干净的路面，比如赛道上，没有花纹的轮胎抓地比有花纹的好。一旦有积水，情况立刻倒转，有花纹的大大好于无花纹的。为什么？因为在水上，无花纹就不能排水，就会失去与路面的接触。所以，与路面接触面积越大，抓地越好，通常是对的，问题在于，怎么样才能与路面接触到。

本质上，是轮胎摩擦的反作用力够不够推动车前进以及能有多大的潜力供使用。这跟轮胎看起来的宽度并不总是正相关的。有时是反向，比如泥地，跟积雪有类似之处，需要窄胎、大胎块，以便吃到结实的地面。雪太深了，又要反过来，要宽胎，低气压，像在沙漠，防止陷车。

还有胎纹，特别关键。胎纹的形状、深浅、排列方式，以及轮胎胎质的配方，都是轮胎研发里的主要工作。你的问题，都是换胎，与其去换所谓最宽的轮胎，不如踏实地换冬季胎。

本期踢车夏东给大家的问题

国家逐步放开汽车企业的外商投资限制,可以外商控股或者独资了。将来，你*车的时候，更愿意选哪种？中外平等合资的，还是外资控股的？

上期留给大家讨论的问题：特斯拉Model 3国产了，你认为它会成为2020年的大*车型吗？

上期问题的精彩留言

@老人与海

价格到30万以下的毛豆3必然会成为一款火爆的车型，希望我们自主的电动车加大努力，*出更多更好的，能够超越特斯拉的车，期待电动车领域的华为，小米们！

@个

Model 3对于Tesla的拥趸和即将购*Model 3的购*者来说，无疑是一个很好的选择，但是，现在许多传统车企都在触电，技术优势不容小觑，产品矩阵也很丰富，Tesla的优势不在明显，对于中国消费者来说：选择更加多了，也更加理性和冷静，有更多的考量标准，Model 3,他只是一个选项而已，他会不会是唯一的选择，拭目以待......

@Ku@n

特斯拉的优秀之处在于驾驶系统和纯电平台架构设计，目前在整个汽车行业遥遥领先，但在国内相信还没有很多人尝试过（虽然特斯拉在路上挺常见），可以说一但试过，对汽车就有新的认识，就像第一次喝可口可乐，吃乐事薯片时惊艳的感觉！可口可乐，乐事薯片国产了，不香吗？

@戴持安

Model 3明年将会大*，销量至少是十万量级别的。上海超级工厂年产量十五万辆，而豪华品牌的B级车，比如A4和C级今年的月销量都在1.3到1.5万辆，特斯拉目前还是新鲜事物，所以估计销量最初会在8000辆左右。但是，考虑到Model 3在北美秒杀同级车的销量表现，它在国内被大量消费者接受也只是时间问题。Model 3除了空间之外，在各方面都有不输甚至完胜BBA的产品力。另外，自带光环的特斯拉能创造购车需求，这一点是传统厂商难以企及的。

@Forever糖

在纯电动车里国产特斯拉明年应该是*冠军，限牌城市容易获牌，而这些城市的消费者大多收入较高预算较足，国产电动车可能入不了他们的眼好不容易得块车牌干脆*个贵点的；而二三线城市不限牌，会*电动车的自家用的一般都有一辆燃油车了，往往经济条件比较好，*辆电动车试试也会*贵些的纯电动车。

@大海

Model 3可以取得不错的*业绩。大部分人第一台车，或者家里唯一的车，直接选电动车的可能性不大，第二台车就很可能选一台电车在市内通勤。特斯拉作为最有实用性的电动车，把价位拉到30万以下，定能成为很多家庭第二台车的首选。

@又如何

虽然我不愿意看到一个舶来品牌在中国大*，但是我还是觉得很有可能会的，因为特斯有点类似iPhone一样不仅设计优良，而且续航，爆发力等等都数佼佼者，再加上属于全球知名品牌，有一定的社交功能，有些人的购车需求会更被满足，所以在产品力这块儿可以吊打大小对手，Tycan除外，它太贵了。而且上海超级工厂投产以后，后期成本会更低，售价也很有可能更低，东西好了还便宜这不是要人命嘛。像特斯拉这种可以全国大范围建设超级电桩还有那么多4s店的电动车品牌，还有吗？这在很大程度上解决了用户对于续航的担忧啊。马斯克说我们的竞争对手不是电车，而是油车，可是油车不是未来的方向，迟早会让位的。虽然马斯克言辞显得过于有信心似乎没把别的竞争对手放在眼里但不乏数据支撑，你在大街上看到特斯拉和蔚来或者小鹏或者叫的上名字的电动车哪个概率高，高多少不用别人说。说到这里希望国产造车新势力可以有自己的应对措施，能够在将来有自己的一席之地，但是时间不多了。说了特斯拉这么多优点，有一处我认为自己无法接受的缺点(严重到我有那个钱也不会*特斯拉)要提一下，就是内饰像是没毕业的小学生干的，辣鸡！

@DAKAR

不会的。特斯拉Model 3 主要对象是00后左右两口之家或单身，更主要的是科技男或理工男，这些人可以拿出30万*车的比例并不高。有多少20-30岁的年青人可以随便拿30万*台驾驶者之车呢？

@东北1家人

我认为不论什么品牌的电动车在中国都火不起来，因为中国的国土面积太大了，不适合电动车出行。我到是觉得欧洲那些小国更适合电动车出行。

@WZhen Yu

新年的第三天刚去青岛蔚来全功能服务中心看了蔚来，并且试乘过了，觉着蔚来产品的设计和服务都很好。也更加符合中国人的用车习惯。对蔚来已经种草。然后又去了旁边的特斯拉体验店，*正忙着打*联系顾客。展厅只有一辆Model X 和一辆国产Model 3和进口Model 3，作为年轻人外观给好评，但是坐进内饰一看，一时半会接受不了。首先，没有车速里程表，将绝大部分功能集成在了中控液晶屏上，不利于驾驶员驾驶途中的行驶安全性。其次我感觉他的语音交互系统也不太好使。座椅给好评，包裹感很强，坐姿很低。适合矮个子人乘坐。Model 3尽管是一辆特斯拉标定走量的车型，但我觉得在中国会可能成为像喜欢苹果*用户那样的个体可能考虑*的一款车，但对于大部分不习惯特斯拉产品极简风格，建议大家不要冲动消费，因为外国的月亮不一定就比中国的圆。以上纯属个人看法，不喜勿喷。

@旅行家Swaggy

我认为Model 3的销量也得看地域，针对一些没有绿牌限行的城市可能没有太大吸引力，实车我见过，一些颠覆性的设计未必讨大多数消费者喜，像没有传统仪表盘，头顶没有遮阳板夏天室外怎么办之类，都是比较硬的问题。豪车下探的例子也不是没有，奥迪很早就有入门级的e-tron，包括现在的Q2电动，但是销量也并不好。如果是限行的地域，Model 3我感觉依然不会成为主流，因为真正想要车子代步的家庭大多不止只有一个指标，如果有一个指标，同等预算下BBA几乎是避不开的选择。同样，如果只是为了一个绿牌，比亚迪和荣威甚至北汽的几个绿牌车价格只需要Model 3的1/3这样，为什么还有必要*个Model 3？很多媒体举美国的例子，说美国*的很好，但是你们忘了，美国没有比亚荣威北汽这些车，如果有的话特斯拉销量绝对不可能这么好。看丰田现代的例子就知道美帝人民也不傻，有便宜的品质差不多替代品，他们也会*。这个问题现在也是Model 3的问题。也就是预算够的还是首选BBA，预算不够的国产电动车更适合。如果只是图做二台车的市场，月销能过3000-4000就算非常好了。

@beetao

看政策了！某些特殊地域销量会不错，但是价格问题会限制它的推广面。燃鹅它是独资企业，政策上占不了便宜滴！

@李洋

觉得特斯拉在一线城市，充电桩的基础设施比较完备的城市一定会火爆的！毕竟相比传统汽油车想你如果不用摇号、不限号、养车成本低、性能出色，价格上维持在30左右的话对目前的B级车冲击实在是太大了！

@Leo

特斯拉能否成为热销车型取决于中国30岁左右中产人群的数量，因为，这群人是model3消费的中坚力量！！如果这个人群数量足够庞大，Model 3注定要热销！

@肉丝

Model 3要畅销还要加些条件，比如说纯电车里，在大城市里，不跑长途，配套充电设备充足方便等。个人感觉，中国大部分用车还是偏向多用途情况下，所以汽油车还是主导。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]? 提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车*相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。

但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车*相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。2020年，注定是改变与创新的一年。告别的同时，也带来了新生。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。

本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。

● Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势

2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。前篇也提到，无论在新车发布量还是*数据方面，都经历了至暗时期。在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。

车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型

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