cvt变速器品牌排行榜 cvt变速箱排名是多少?

日常使用的话，CVT会比较合适，因为：
1、CVT--ContinuouslyVariableTran*ission，也就是“无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板裂雀；
2、另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性如源改也比渣判传统自动变速箱更好；
3、而双离合变速箱DCT，（DualClutchTran*ission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

本田CVT和丰田CVT，本田的CVT更好。

一、丰田的 CVT变速箱 劣势

丰田CVT变速箱在启动的时候，会将传动转换成 皮带传动 ，在传动过程中，车主会感受到传动时的顿挫。

此外，丰田CVT变速箱无法承受更大的转矩，若引擎转矩过大，则CVT变速箱的寿命将大幅降低，因此丰田目前仅有的2.0 L自吸引擎与 CVT变速箱相匹配。

但丰田CVT变速箱的功率有限，导致车辆的加速能力不够强，而且丰田的CVT变速箱的调校更偏向于平顺性，驾驶感觉更柔和，整体响应度有待提高。

二、本田的CVT变速箱优势

本田1.5T的引擎更能与CVT变速箱相坦明匹配，其最大扭矩为260 Nm，最大功率为194 Ps，从扭矩的输出性能上来说，本田CVT变速箱无疑要比丰田更好。

此外，本田CVT变速箱的钢条也被加强，也就是说孝纯本田CVT变速箱能够提供更长的使用寿命。

在CVT变速箱上，工程师们对此作出了很好的回应，当司机踩下油门的时候，引擎就会启动， CVT变速箱也会毫不犹豫地进行响应。

当汽车在高速行驶时，只要一脚油门，本田的CVT变速箱就会十分积极地进行降档，在动力输出方面 本田汽车 的动力输出比 丰田汽车 的动力响应要快得多。

本田CVT变速箱完全是自主研发的，钢带是从德国博世公司*来的技术授权，自主生产，自产自销，由于其有充分的自主性，所以，本田的CVT即使以后要维修，其维修成本也比其他的日本品牌的CVT要低一些。

所以，选择本田的CVT变速箱是十分明智的让慎告。

8at变速箱和cvt变速箱不能友闭直接比较出来，因为各有优缺点。

一、8at变速箱

at类的变速箱是较早应用的，技术也相对成熟，适用范围很广，而作为全新的一款8at变速箱，它采用了多片式锁止离合器，优点是可以提高传动效率，而且省油。但是它也有一定的缺点，比如油耗较高，而且结构复杂，成本很高。

二、cvt变速箱

cvt的优势是其它变速箱无法比拟的，通过两侧锥轮和钢带进纳槐行传动，从而形成无极变速。没有了换挡导致的动力损失，低油耗自然成为了CVT变速箱最大的优势。但由于其结构的特殊性，导致cvt变速箱并不能承受太大扭矩，容易出现打滑现象。

变速箱的保养方法：

要及时检查变速箱内油液的液量，保证其维持在规定的范围内。并且根据实际工作情况及时进行补填，补填时需要保证新加入的油液是同一种油液，更换油液时要趁着好茄裂变速箱工作时，及时放出里面之前的油液，并且进行清洗。要定时检查变速箱齿轮的工作状态，保证齿轮之间啮合在最佳的状态下，并且及时进行清理，保证齿轮与轴之间配合完善。

如果抛开具体使用的环境谈6AT和CVT谁更好并不客观，因为两种变速箱都各有利弊。

6AT变速箱

AT变速箱的技术已经比较成熟，包括这里提到的6AT。AT的可靠性比较高，能够耐受比较大排量、扭矩的发动机，但AT在换挡的过程中会产生顿挫，尤其是早期3AT、4AT的 自动变速箱 由于 挡位 比较少，无论在兼顾 平顺 性，燃油经济性还是加速的连贯性方面都有欠缺，所以AT的发展方向就是增加挡位，让每一挡的齿比更紧密，从而减少换挡顿挫和改善加速性能， 实际上现在10AT已经在乘用车上量产了。6AT算是一款比较成熟的AT变速箱，不少装备6AT车型低档位加速还是有顿挫的感觉。

CVT变速箱

CVT变速箱最大的优点就是平顺和省油，这是它先天结构所导致的，从原理上来看它是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输，由于不是依靠齿轮啮合，可以实时线性的提速变化,保持恒定的扭矩输出。所以CVT变速箱号称是加速非常平顺的变速箱，在燃油经济性方面甚至可以做到比 手动变速箱 还好。

但是CVT变速箱在量产 汽车 上追求舒适和燃油经济性的调校就难免会导致驾驶乐趣和运动性能的缺乏，倒并不是CVT不可以做的很运动。过去CVT变速箱的钢带材料强度限制无法在大扭矩车辆上装备，容易导致打滑或降低钢带寿命，虽然现在技术的提升，像 日产 已经在全系列车辆上装备了CVT变速器。但发动机扭矩超过350Nm的发动机匹配CVT变速器的车辆仍然很少，更多的是装备AT变速器。

今天我们来详细地对比一数慎睁下6AT和CVT的优劣情况：

首先说说6AT变速箱的优势和劣势

目前的6AT变速箱优点是：

具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺（当然和CVT是有差距的）， 变速器应答性积极，凭借这些特征，6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎。 自然吸气 +6AT简直就是家用的首选，稳定、可靠、耐用（ 基本上和发动机同寿命 ）， 平时只需要按照周期保养更换变速箱油即可 （大部分是6万公里更换一次变速箱油）。

目前比较出名的6AT变速箱主要是爱信的6AT和现代的6AT、 马自达 的6AT，值得一提的是： 虽然现代的6AT名气没有爱信的6AT名气那么大，但 是让我们想象不到的是，它竟然是现代自己研发的变速箱，而且市场上的口碑也很好，与发动机匹配稳定，响应及时，丝毫不逊色爱信的6AT。 想想比现代起步还要早的国产品牌，还是有差距的啊。马自达的6AT也不错， 也是马自达自己研发的......

6AT变速箱的缺点是：

传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱要高一些。

接着聊一聊CVT变速箱以及他的优势劣势：

目前主流的CVT变速箱有： 本田 、丰田、日产、 奥迪 、现代等。

CVT变速箱的优势是：

结构比AT变速箱要简单，生产*的成本要低，这样车型出来的价格竞争力更高一些。换档更平顺， 无级变速 不是吹的，广告上说得纵享丝滑，就是这么个感觉。而且在传动的时候能耗损失更小， 汽车 的油耗更低。

CVT的缺点也很明显：

因为结果简单薯岁， CVT变速箱所能承受的 扭矩相比较于AT变速箱来说要小 ，所以应用略微受到限制，目前CVT变速箱一般应用在 小排量、车重较小的车型上；

这也就是为什么需要男性车友们不喜欢CVT的原因，因为不能承受较大的扭矩， 意味着提速受到限制。 所以喜欢激烈驾驶的车友一般都不太愿意选择CVT变速箱。

因为激烈的驾驶容易造成钢带等磨损加剧，积累下来容易导致变速箱打滑、顿挫等故障，一般需要大修才能解决。当然目前的CVT变速箱也在不断的发展进步，耐用性也在不断的提升。 作为家用，不激烈驾驶也是很不错的选择。

最后建议：

选择了CVT车友，要注重保养，及时的保养和更换原厂的CVT变速箱油很重要。CVT变速箱油和机油不一样，机油绝大部分的品牌都没有任何问题。CVT不一样，它比较挑油，建议不要在外面乱更换。例如本田/丰田的CVT建议2年/4万公里保养一次。千万不要省，因为大修更贵。

我是一名干了八年的修理工 毋庸置疑的是6AT更耐造。皮实。不爱坏但是就是有一个缺点没有CVT换挡顺。CVT换挡丝滑但是不抗造。容易坏。而且坏了维修起来还比较贵孝者。让人力不从心。家用经济型首选CVT。业务广泛型首选6AT.

当然是6AT要好一些。AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的 自动变速器 ，没有之一。如果允许的话，家用车推荐6AT。但是6AT也不是完美的，例如市区内油耗稍高，构造复杂，成本高。专利都掌握在少数几个变速器厂商手里。

能承受大功率的变速器还限制供应，种种原因使厂家现在越来越多的采用双离合变速器，cvt变速器等，这也是爱信在国内寻找新的合作伙伴，提高变速器供应量的原因之一:感觉到地位受到威胁，要在燃油 汽车 的最后几年内获取最大利益，同时打压国产变速器。

而cvt变速箱没有固定的速比，是连续不断可调节的，可以实现真正的无级变速，换挡平顺，传动效率高经济性好，搭载cvt变速器的车辆油耗可以媲美 手动变速器 ，油耗比AT变速箱低很多。但是缺点也是很明显的，过于平顺没有了驾驶乐趣，每次深踩油门急加速时都会慢半拍这是因为传动钢带承受力量有限，起步急加速时ecu和tcu共同控制发动机功率输出与变速箱响应速度，就是为了延长钢带寿命，所以cvt变速器目前应用在紧凑型SUV或者轿车上面比较多。
上图就是cvt传动钢带(链条)损坏的变速箱，可以明显看出来链条被拉长。这东西如同正时链条一样，都说终身免维护，但是实际使用中也存在很多不如意的地方。例如丰田的cvt吹哨，日产的冷保护等，虽然不一定影响寿命，但是驾驶体验却差了很多!

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。

盲目的一句话去评价 6at变速箱 和，ct变速箱孰优孰劣，是不科学的。

能衡量各有优缺点，他们的定位能力有不同，所以在不同的车型上都能发挥非常好的作用。

首先说一下六一体变速箱的优点和缺点

优点：承受扭力比较大，适合一些大排量车型 故障率 低，技术成熟。

这些大排量大扭矩的车上，匹配比较好，能够抗冲击能力比较强。

缺点：缺点是换挡的平顺性有明显的换挡顿挫，再有就是升级，要不断的增加，挡位数，这样会造成成本过高。所以在高端车上用6at，或者是8at，9at的变速箱比较多。

档位越多，换挡平顺性越高，也越省油经济，但是成本也会越高。

而且，6at变速箱有一个问题这是电子相比较重，那个占占车身重量的比重比较大，体积大，所以也不经济。后期保养成本也稍高。

说一下ct变速箱

优点：

第一个是换挡平顺性比较好，几乎感觉不出换挡，因为他没有固定单位，是一个模拟档位。

第二就是节油经济性好。

第三就是体积小，重量轻。

第四是成本低。

缺点：

缺点就是只适合小排量的车，扭矩不大的车，否则容易在大扭矩下打滑。

还有一个缺点就是，凭那 勇度 差一点，单位在20到30万公里，需要更换传动链条。

如果是对比AT和CVT变速箱的话，当然是AT更好一些了，AT变速箱技术已经相当成熟了，无论是故障率还是使用寿命都比CVT要好，虽然是没有CVT平顺性好，但AT更结实耐用，对发动机的动力适应能力更强。
CVT变速箱是近些年流行的一种变速箱结构，CVT变速箱的优点是平顺性好，加工*成本低，结构简单，变速范围更大，油耗比AT低一点。但由于结构原因CVT变速箱对发动机动力适应能力比较有限，不能匹配大马力发动机使用，同时使用寿命和故障率都比AT要高一点。虽然现在CVT变速箱已经比较成熟了，但是和AT比还是有差距

6AT与CVT变速器是两个类别、并没有办法去进行直接的比较，因为6AT变速器是一个大类别、拥有一系列不同扭矩容量的产品，而且还要细化为纵置、横置，同理CVT也分不同的代数、不同的扭矩容量，所以没有具体的型号、是没办法比较出CVT与6AT变速器谁更好的！

6AT拥有一系列产品，当然是要分3、6、9等的，而CVT变速器同样是有好有坏，所以比较不能直接比较类别，而是要针对具体的型号进行对比；同样也不要有AT变速器一定是好的、成本一定高的想法，因为这完全是一种先入为主的观念，实际上6AT的成本是有低廉的、而CVT变速器同样有高端的，所以型号很重要！

如上图所示、爱信自动变速器产品系列，咱们从6AT这一栏中、可发现共有6款产品，扭矩容量从200nm以下覆盖到500nm左右；从字面意思来看这6款产品都叫6AT，但它们的成本则完全不同，500nm容量的6AT当然是高成本的代表、而200nm扭矩容量以下的产品成本其实很低；要知道CVT扭矩容量也有达到300nm、甚至400nm以上的，难道说这样的高端CVT比不过6AT么？

6AT变速器在咱们国内装机量巨大、也可以说是广大车友最熟悉的AT变速器，所以难免产生6AT最好、成本最高的思维惯性，但实际上变速器贵不贵、也要结合车价；比如汉兰达上的6AT就比凯美瑞的6AT更好，虽然它们的名字都叫6AT；而大众低端车用的6AT成本要比大部分干式双离合、CVT变速器都低，因为大众选择的6AT扭矩容量最低、且 经过长时间生产，研发设计成本无限的摊薄 ！上图则是纵置自动变速器序列，同样要区分不同的扭矩容量；上图中400nm的4AT成本同样比要比200nm容量的6AT更好（成本）！

正如上文所描述的那般、AT变速器是在不断进化的，比如同样的挡位、会区分出一系列不同的型号，比如当今6AT也已经逐渐的淘汰了、而进入到8、9、10AT的时代；同样CVT变速器也在不断进化、虽然它们都叫CVT变速器，但成本也同样高低不同；正如上图所示，爱信上一代CVT型号叫K114、对应6AT时代，而爱信最新一代CVT型号为K120、对应的则是8AT时代，那么该如何去与6AT进行比较呢？

其实也很容易，同时代、同样的扭矩容量则一定是6AT成本更高且燃油经济性理想；简单点说就是同样200nm的扭矩容量，6AT的成本就比上一代CVT（K114）成本高，但如果是跨代比较呢？与K120 CVT相比较，反而是这K120 CVT的成本更高、燃油经济性也更为理想！但要与当今主流的8AT相比较，当然还是8AT的成本更高；同样3、400nm的6AT也比K120成本高，但配备这样6AT的车型并不是太常见！

新CVT（K120）也称S-CVT（Direct shift-CVT的缩写），与K114相比较多了一个低速齿轮，用于起步、低速阶段的传动，以改善摩擦传动所带来的无力感、毕竟齿轮传动的效率更高；其次增加了传动比，将传动比范围从上一代的5拉到了如今的7.5（传动比范围越大、燃油经济性越好）；再加上因为是新研发的产品、装机量不高，所以研发成本还没有随着生产摊薄，工业产品就这样、生产越久成本越低、这也是K120 CVT目前成本更高写的原因！

写到这朋友们该明白6AT与CVT是没办法直接进行比较的，毕竟6AT一系列产品、CVT也同样拥有多代；相同的扭矩容量、相同的研发时代，肯定是6AT的成本更高；但毕竟6AT的研发已经太久了、专利保护都过期了，所以同样扭矩容量的新CVT成本反而更高，当然这仅仅是爱信旗下的CVT，如果是日产、斯巴鲁那种高扭矩容量（400nm）CVT、成本会更高，6AT的逐渐淘汰并非其成本高（因为200nm以下的廉价）、而是其燃油经济性有点不符合当今标准了！

所以各大 汽车 品牌都逐渐的淘汰了6AT，取而代之的则是8、9、10AT，而为了追求更低的成本、日系入门车型则使用了全新的CVT变速器；平心而论全新的CVT燃油经济性要比过去的6AT更理想，不过谈及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮实耐用；当然这并不是再说CVT就一定毛病多、不耐用，只是相对而言与AT比极限耐久CVT还真比不过（日常使用也没那么脆），车友们做到心里有数就可以了！

你好，关于变速箱的问题，只能说各有优劣，现在比较流行的自动变速箱大概分三种，AT、CVT、双离合，双离合都知道容易出问题，而且顿挫也比较明显。今天来说一下AT和CVT各自的优缺点。

先说优点

AT变速箱，技术成熟稳定，传递的扭矩更大，变速相对平顺，但有些时候也会有一点小顿挫。而且AT变速箱是实实在在的挡位，不存在打滑等问题，降挡果断，可以在低挡位拉高转速，从而获得更好的提速。

CVT优点是成本较低，结构简单，可实现无限变速，这样在高速续航是，可以压低转速，从而达到省油的目的。

再说说缺点

AT变速箱体积较大，*成本较高，因此使用AT变速箱会使整车成本上升，AT变速箱受挡位数量限制，油耗可能会相对高。

CVT变速箱承受的扭矩极限较低，会有打滑的隐患，而且CVT变速箱的钢带容易坏，这样维修成本就比较大。CVT换挡虽然没有顿挫，但是对于喜欢运动的朋友就不太友好了，无法提供足够的驾驶*。

总之两种变速箱各自有各自的优点和缺点，可以更具自己对车辆的要求作出选择。

爱信的6AT和CVT车型都开过，朋友的车是凯美瑞2018款2.0G豪华版，我自己则有一辆斯巴鲁森林人，说说驾驶感受吧，凯美瑞6AT的动力相对直接一些，特别是低速起步比较直接，油门比较敏感，加速升档时可以明显感觉到升档瞬间的加速感变化，转速表变化比较明显，而斯巴鲁森林人除了起步瞬间比较敏感外，其余的就没啥感觉了，CVT变速箱在行驶时非常平顺，就是急加速感觉一般，而发动机的转速攀升较快，不会有任何动力中断感觉，时速40km/h减速的时候有些许的顿挫，这应该是单向锁止离合器分离导致。

两个变速箱各有优点，各有千秋，总体上6AT更成熟、更稳定，但是目前略显老态，CVT平顺性好、油耗更低，但是稳定性、耐用性一般。

很多人一提起CVT就说是垃圾货，实际上这是一种偏见。下面分别从结构和原理角度跟大家分析一下。

AT变速箱的结构可以看作两个部分： 液力变矩器 行星齿轮组。

液力变矩器可以看作一个连接器或缓冲器，负责连接发动机和变速箱，缓冲发动机和变速箱之间的转速差。

液力变矩器是一个密闭的空腔，里面有泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成，其中发动机输出轴和泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间，负责改变液体喷射方向。发动机转动带动泵轮高速转动，泵轮转动搅动变速箱油，高速循环的变速箱油推动涡轮转动，动力通过变速箱油传递。

液力变矩器有两种工作状态，低速起步时，单向锁止离合器分离，此时通过变速箱油传递动力。当泵轮和涡轮实现耦合且车速高于一个设定值开始稳定行驶时，液力变矩器内部的单向锁止离合器结合，此时泵轮和涡轮形成一个刚体，传递效率高，损失小。

6AT的后半部分实际上就是由行星齿轮组组成的机械换档机构，通常由行星齿轮组的太阳轮作为输入轴，齿圈和行星架作为输出轴，通过液压控制多片离合器限制行星架或者齿圈的自由度，利用行星齿轮组得先天齿比实现改变速比的目的。利用串接的行星齿轮组可以实现多个速比，理论上一个行星齿轮组可以实现3个速比，2个行星齿轮组可以实现6个速比，但是由于齿轮的限制，不是所有的速比都可以形成有效的齿比，因此，6AT一般可以用多组行星齿轮串接获得多个有效齿比。而6AT内部的行星齿轮组通常采用的是莱式行星齿轮组的专利，这种行星齿轮组的专利保护在2010年12月份过期，6AT的出货价格也有了一定的降低，目前车企采购价格大约在8000元左右。

AT变速箱由于存在机械物理档位，因此在换档时一定会产生转速差，因此换挡时必须要先脱开单向锁止离合器，形成缓冲，等到换挡完成以后，再锁止。因此，低速起步、换挡时，AT变速箱的传递效率比较低。

6AT的优点是动力传递更加直接，在刚性连接时传递效率要高一些，但是由于6AT只有6个前进档位，这就导致发动机档位差比较大，换档时发动机转速波动比较大，而由于档位数较少传动比范围也不大，因此，油耗表现相对比不上CVT。

CVT变速箱的结构也可以看做两个部分：液力变矩器 锥轮（钢带）或者多片离合器 锥轮（钢带），大部分日系采用的都是液力变矩器，而国内的邦奇CVT以及早期的奥迪链条式CVT则采用多片离合器，相对而言，液力变矩器的方案明显更适合和在CVT上匹配。

液力变矩器所起到的作用和AT是相同的，起到传递动力和缓冲的作用。不过，由于CVT没有物理档位，无需换挡，因此液力变矩器只需要在 汽车 起步和刹停时将单向离合器分离即可，而相对而言AT变速箱在换档时必须将单向离合器分离利用变速箱油缓冲，因此效率方面要想对差一些。

CVT变速箱的后段采用的是液压控制的锥轮和钢带或者链条利用摩擦传递动力，液压控制锥轮压紧钢带，改变锥轮内径实现传动比的改变。由于改变传动比时，需要优先控制压力缸避免打滑，因此在急加速时的动力响应性相对较差。当然，由于CVT在“换档”时动力是连续输出的，因此其加速能力并不差。由于没有物理档位，CVT变速箱允许发动机始终工作在最佳功率输出转速，因此，CVT的油耗表现要更好一些。

当然，客观来看，CVT运动性能较差，此外还存在低温冷保护的情况。这也是CVT的缺点。

6AT变速箱的缺点就是油耗表现欠佳，主流的技术放心就是通过集成更多的行星齿轮组实现更多的速比，目前，市场化的19AT已经比较成熟，爱信的横置8AT和采埃孚的纵置8AT也已经问世多年，采埃孚的9AT也逐渐装配到很多车型。因此，油耗表现和平顺性已经可以和CVT媲美。最为关键的是AT的稳定性和运动性是cvt所无法媲美的。

丰田在2018年创造性的推出Direct shift -cvt这个CVT最大的优点就是创造性的在CVT里面集成了一个起步齿轮，在低速起步、急加速时利用齿轮加速传递动力，而在中高速、速度稳定时，利用钢带传递动力，从而实现在低速保持运动性的同时，最大化的增加了传动比范围，从而实现降低油耗的同时保持了运动性。

经过在多个车型上装配，其稳定性得到了用户的认可，据了解这个AT-CVT二合一的变速箱将在新一代丰田普拉多2.5L排量的车型上使用，作为一款硬派越野车能使用CVT，这充分说明其稳定性和油耗非常优秀。

如果你想选择一辆日系车，如果选择一辆家用城市代步车，那么选择余地并不大，只能选择CVT车型。CVT并没有人们想象的那么脆弱。

而由于AT变速箱的莱式行星齿轮组专利已经过期，6AT的出货价格也大幅降低，一些国产车车型也终于可以安装6AT变速箱，因此，选择余地比较大。

变速箱6 at和cvt哪个好一些？

At变速箱和CVT变速箱，不能说谁好与不好，因为他们都有各自的优点和自己相应的缺点，每个人的需求不一样，他所需要的变速箱类型也不一样，上面跟大家简单探讨一下，就两款变速箱的优缺点

Cvt变速箱

Cvt变速箱又称无极变速箱，从名字上面也可以理解的他波箱里面可以变换无数个档位或者也可以理解成无挡位，因为他的工作原理是通过两个锥形的转盘通过一条钢带来传递的，改变两个锥般的大小来实现挡位的切换，Cvt的优点，换挡很平顺，基本上感觉不到有顿挫感， 汽车 燃油经济性良好，可以把发动机的动力很好的吸收，减少动力的损失，他的优点很突出，但是缺点也很明显，Cvt变速箱一些急性子的人开不来， 汽车 速度提升比较慢，由于它是使用钢带传动，它所能承受的扭矩也是比较小，不适合暴力驾驶或者是玩车爱好者

At变速箱

At变速箱应用在 汽车 上面已经有很多年了，所以技术已经很成熟，从早期的3 at或者是4 at变速箱，到现在的6 at ，8 at甚至是10 他所能它所能承受的扭矩要比无级变数要大很多提速也快，故障率低，早期AT变速箱基本上普及使用在大部分车型上，但是AT变速箱有换挡的顿挫感，影响驾驶感受，而且发动机的动力损耗较大，燃油经济性没有无级变速那么好，内部结构复杂，*成本较高，对技术及调试技术要求较高

我个人比较喜欢at变速箱，大家如果有不同的见解，可以在评论区上面分享

手自体一体变速箱优点：

1.技术成熟： AT变速箱 是御手当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例雹伍如 马自达 的“创驰蓝天”技术6AT变速箱(相关阅读)，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。

2.可靠性好：传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配 行星齿轮 的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。

CVT变速箱的优点：

1.更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的 传动比 ，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。

2.平顺性好，舒适性佳：CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。

3.结构简单，成本低：CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产， 生产成本 也能进一步降源拆或低。

各挡位操作:

P：驻车挡。请注意是驻车，不是停车。长时间车辆停放时使用，并配合 手刹 使用。

R：倒车挡。一般停车入库时使用。

N： 空挡 。请勿用N挡滑行，短距离拖车可以用N挡，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N挡等待，也可以P挡等待。

D：前进挡。和 自动挡 的车前进挡功能一样。

S：运动挡。升挡时机延后，一般至少2500以上换挡，并且不再使用第6挡，也就是说S挡只有5挡。

D(+、-)： 手动挡 。可手动切换挡位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2挡实现起步。高挡时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适挡位。行驶中不会主动升挡，可踩至红线转速。

以上内容参考 百度百科-手自一体变速器