国产车品牌生锈排行榜 国产车,哪个品牌型号口碑最好,故障率最低,最耐用不...

省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也拿桐极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。故障率低的也就几个龙头企业，吉利集团的车我觉得是所有国产车里面质量最好的，包括旗下的饥敏薯领克，一般修车很少修到吉利和领克的，都是一些老吉利有故障。

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

技术上长城开足马力追赶合资，在企业未来发展上更是不遗余力，国内目前已在重庆，常州建立新的整车生产基地，未来还规划2-3处生产基地，预计在2021年开始投产。海外目前已经在俄罗斯建厂投产，中东、北美市场已初见成效，这些都可以证明企业积极向上发展的决心，所以回归到产品上只能是越来越成熟，17年推出的高端品牌VV7上市后，市场反响很大，无论其内外观颜值还是驾驶操纵性都烂者可以和合资车相媲美当然，售前问题也是一样。这也造就了长城在销量上有一定的口碑传播。

国产车和合资车有什么区别？忍不住果断换车。综上所述，国产车优势明显，但三大劣势是硬伤。选择国产车还是合资车很有讲究。1哈佛大学在1999年创办了H6，当时一个朋友正在开这辆车。听到他的反馈很好，所以他决定跟风。H6，起初，我觉得各方面都很好。开了一年多，大概是跑了。16000公里后，发现副驾驶一侧一直有刺耳的声音。

在4S检查后，商店表示副驾驶和右后门有异常声音。微调和更换密封带解决了这个问题。散郑开了三年多，总共四万多公里，前轮两个轮胎内侧居然鼓包了，以为轮胎应该换的差不多了。新轮胎开了不到2万公里，另一个轮胎也发生了类似的事故。这一次，我果断去找了。S店，说需要等厂家的检查鉴定，等了将近两个星期，说已经处理了，可能是因为底盘问题。

建议选择长安、长城、吉利、广汽等一线品牌生产汽车。现在故障率很好。所谓最低故障率可能需要参考具体车型，因为汽车公司总有一两款车，一两款车就差了。这直接关系到定位和利润。比如长城的推荐是哈弗H6。是的。没有不生锈的耐用汽车，这也和保养有直接关系。国产汽车整体价格定位很低，不可能达到B级合资汽车的防锈水平。在我看来，在中国的汽车消费市场，虽然人们对汽车了解不多，但是口碑好的汽车销量从来都不会差。

所以从销量来看，一线自主品牌冲档颂车最值得考虑，口碑最好。其实从车主口碑和各大网站投诉率来看，吉利汽车、长城汽车、长安汽车的口碑和故障率都不错。事实上，这是综合评估整体实力后得出的结论。产品的好坏，靠的是口碑的积累，靠的是企业的创新和努力。吉利汽车近年来在全国各地建厂、*沃尔沃，足以说明其在国产汽蠢型车领域向上发展甚至称王的野心。既然在很多地方投资了，就更不可能回到产品的没落，质量与日俱增。之后就迈出了第一步，打到了高端。我觉得吉利的车是所有国产车里面质量最好的，包括它的雷克萨斯。一般吉利和雷克萨斯很少修，部分老吉利的有故障。

口碑好和质量好其实是两回事。很多人*车就是上了口碑的当了。

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一拍扮拍年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能*吗?也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自缺早己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年?其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠?

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我*的XX开三年了，4万公里什么事都没有!其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上*来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量?咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题!

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保!不限里程，不限年限!

终身质保，你说他质量可靠不可靠?即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞(星途、捷途)

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗?家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到?这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只袭羡能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车*回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞?奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗?

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里?其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊?它有什么可坏的?配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗?

三、吉利(领克)

*了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里*的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧?同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强!我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗?比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混?插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢?谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不*，也必须有!

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么*?为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾?一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了!

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是*秦*汉，*唐*唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城(哈弗、WEY)

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强!

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过!咱们别臆测，拿数据说话!

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服?你觉得奇骏好?RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗?

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊!为什么做不到?我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

个人觉得合资车防锈做的比较好一点，毕竟合资车 技术成熟度 都均好于 国产车 ，部分国产车和合资车除外，因为有的合资车不一定比国产好，反过来说有些国产车也不弱于合资车，综合来说大部分防锈处理做的好的还是合资车。

国产车防锈处理这个问题确实是有点差，但不是所有的车型都不行，有些车还是说的过去的，但确实是有些车型防锈处理不太好，导致在日后的使用过程中出现车辆锈蚀的问题。

导致车辆锈蚀的原因主要有两个方面，一个是没有使用优质的镀锌板棚*，镀锌钢板是车身防锈的最佳保障，没有好的镀锌钢板其他工艺再好也是没用的。有的企业为了降低成本，用普通钢板代替镀锌钢板，导致车辆短期内就出现了锈蚀，这无异于杀鸡取卵，短期看赚钱了长期看品牌被毁了。

另一个方面就是防锈处理工艺流程，我们车辆的防锈处理工艺有电泳底漆， 底盘装甲 胶，空腔注蜡，面漆四个步骤，有的车企为了降低成本，又会在这几个工序中作文章，一般好和兆都是省去空腔注蜡这个步骤，减少底盘防腐胶的用量这两点方法，这样底盘和车身的防锈能力就会下降，短期内看不出来有什么差距，但长期以后就会出现车辆锈蚀的问题。

低价位里法系车最好吧，尤其是 雪铁龙 到高档车应该都差不多直接不用考虑生锈的问题了

我是 长安福特 的前员工，我可以负责任的说，福特的车，防锈相当不错

大众 汽车 和雪铁龙 汽车 的防锈友租一直做得很出色，十年以上的车底盘都没有锈蚀！沿海一带和 盐碱地 地区的大众和雪铁龙车主都知道！

很高兴能够回答你的问题

国产车防锈最好的是 哈弗H6 ，推荐这个牌子。

哈弗是长城 汽车 旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系 ，主营SUV生产及*业务 。旗下包含H系、F系两个车系。

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城 汽车 天津新工厂隆重上市,提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有 时尚 的元素出现，平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。

哈弗H6造型中规中矩，其采用了上深下浅的配色风格，同时还在细节上加入凸显质感的银色装饰，整体的视觉效果贴合多数人的审美。

哈弗H6车身尺寸长宽高分别为4640/1825/1690(mm)，轴距为2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，更显紧凑。不过相比市面上的紧凑SUV来说，它的尺寸略大一些。

一直以来，国产车价格比较低廉，尽管造车工艺已经越来越好，但很多车型依然出现生锈问题，因此让很多人觉得国产车容易生锈。真的是这样吗？

1、国产车易生锈的原因

目前 汽车 采用的钢板主要分为三种：双面镀锌钢板、单面镀锌钢板以及 冷轧钢板 ，而这三种钢板中，双面镀锌板成本最高而且防锈能力最强，单面镀锌钢板防锈能力居中，冷轧钢板防锈能力最差。很多车企为了控制成本，以次充好采用了大量防锈能力最差的冷轧钢板。其次， 汽车 涂装工艺分为电泳底漆、底盘装甲胶、空腔注蜡、面漆四道工序，很多车企在涂装工艺上动起了歪脑筋，以至于很多车型很容易出现生锈问题。

2、哪些 汽车 品牌防锈做得好

经过数十年的发展，国产车在外观和配置皆取得了长足的进步，很多国产车造得比合资车都漂亮，但国产车较之合资车，防锈问题多少还存在一些差距。而合资 汽车 品牌中，要数雪铁龙、标志、大众等 汽车 品牌，在防锈方面做得最好；丰田、 广本 、日产等合资 汽车 品牌，在防锈方面做得比较差一些。国产 汽车 品牌中，长城、长安等 汽车 防锈方面做得最好；吉利、奇瑞、 比亚迪 等众多车型，在防锈方面做得比较差。

3、总结

综上所述，随着国产 汽车 品牌的逐渐高端化，相信国产 汽车 品牌在防锈问题上，会逐渐比肩合资 汽车 品牌。你觉得什么 汽车 品牌防锈做得最好？欢迎留言交流。

个人觉得 一汽大众 做的好 ，车子开了5年了洗完车 车漆还是和新车一样亮。油漆是最基本的，如果连油漆都用的很差，还谈什么防锈！

汽车 防锈，专业名词叫防腐蚀，在了解哪个牌子的防腐蚀做的好之前，我们有必要知道，是什么影响 汽车 的抗腐蚀性能。

此外， 汽车 的防腐蚀性能如何，跟 汽车 本身成本和定位有直接关系，不能脱离价格，只谈防腐蚀性能。

涂装防锈、材料防锈、其他防腐手段

对于 汽车 来说，一般车厂主要应用三种防腐手段，第一就是涂装，不同价格的车，车漆分好坏，厚度也不同，对应的防腐蚀能力也不一样。第二是采用防腐蚀的车身材料，比如有用镀锌钢板的，也有用铝合金的，甚至还有合成树脂的。第三种是直接加装防护板，比如底盘的树脂护板，或者底盘PVC胶喷涂。当然这些防腐蚀手段，都是可以做的，只是不同品牌，不同价格的车做的程度和全面性不一样，毕竟你不可能花10万块钱，做到100万的效果。 而体现各品牌防腐蚀性能的差异，就是从以上三个方面产生的。

细数国产 汽车 防锈黑 历史

目前几个比较知名的国产品牌，长安，吉利，比亚迪，奇瑞都有 汽车 防腐蚀没做好的黑 历史 。比如第一代 长安逸动 爆出的车门裙边生锈的事件，据说原因是因为车门钣金用的不是镀锌钢板，后来逸动改款之后升级为镀锌钢板，问题就得到了解决。其他的还有，涂装 电泳工艺 达不到，或者底盘喷涂没做好引起的车身锈蚀，我这里就不点名哪些车企了。总之，都是有黑 历史 的， 但现在你很少听到哪个品牌的车发生大面积锈蚀的事件，这主要归功于国产车生产工艺的提升，所以请给国产车一些时间，不要总是提一些陈芝麻烂谷子的事。

一般来说日系品牌的防腐蚀做的都不错

虽然现在国产车的防腐蚀做的也都很不错，但如果非要跟合资一起比较的话，还是有些区别的。一般来说，南方 湿热 的天气对于车身防腐蚀是更具挑战性的， 尤其是靠近海边的广东，广西和海南，而这些地区*的最多的却都是 日系车 ，显然如果日系车防腐蚀不行，早就被抛弃了。

但总归来说，要想防锈做得好，*贵一点的车肯定会好一些，毕竟各种防护和喷涂做的更全面。当然国产车在进步，只要不是使用条件太艰苦，平时注意一些，都没啥问题。

保时捷卡宴 的底盘，武装到牙齿

法系车防锈最好

个人认为德系车子车身防锈做的比较好，举例一汽大众全车车身结构件内全部罐装空腔灌腊技术保证车身铁质板件不生锈腐蚀的发生，

由于国产车与合资车在稳定性和性价比方面各占优势，难免会让消费者在选车时纠结起来，但最后往往会被合资车优秀的质量口碑所影响而选择放弃性价比更高的国产车。难道国产车真的碰不得吗?非也，近几年国产车进步神速，不仅车型越来越具竞争力，而且质量稳定性也在逐步攀升。今天就用百车故障排行榜为参考，向各位介绍燃油车领域内名列前5是哪几款车，它们值不值得入手。

NO.1：吉利博越

售价：8.88-15.68万元

百车故障数(PPH)：67

虽然早期吉利博越是逆向研发丰田RAV4车型，但这并不丢人，比起漫无目的的走弯路，倒不如借鉴前人的成功经验来让自己变得更加快速成长。或许是有了RAV4这个基础，吉利博越除了一直被诟病燃油经济性差强人意之外，似乎也没有太多质量方面的问题在市面上爆发。而且，吉利在*沃尔沃之后，无论是品牌形象以及造车技术，都上升了一个台阶，博越也逐渐往更好的方向发展。

抛开汪前卜质量方悔困面来看，博越也是一款非常适合家用的SUV车型，各方面表现都非常均衡，车辆没有出现让人难以忍受的缺点。外观上采用家族式设计语言，“回型”进气格栅显得格外具有辨识度，4544*1831*1713mm，轴距2670mm的车身尺寸在满足家用的同时还保证了造型足够大气，面子方面不落下风。

内饰方面带有全液晶仪表盘与12.3英寸触控显示屏，内置吉利GKUI智能车机系统，对于追求科技感的消费者非常具有困穗吸引力。动力方面，提供1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300Nm，匹配7速双离合变速箱，百公里油耗为7.5L，相比老款有着较为明显的进步。

NO.2：荣威i5

售价：6.89-11.59万元

百车故障数：73

说起自主品牌轿车牌面，各位可能会首先想起吉利帝豪、长安逸动这两款有实力杀进排行榜前十的选手，对于其它品牌没有太多深刻印象。这里提到的荣威i5可以称为闷声发大财的车型之一，虽说存在感比较低，但它每个月销量均能维持在接近一万的水准，甚至在一些*旺季时，能达到万台以上，实力不容小觑。而且它在这么高的销量前提下依然能取得73的PPH值，足以证明其质量稳定性远超同级竞品。