国产绞牙避震品牌排行榜 绞牙避震的好处与坏处分别是什么?

si避震是台湾品牌，主灶埋打中高端档茄辩慎次。产品质量好，款式繁多，顺应时代潮流。他们家的每一款产品都有一个特有的生活故颤敬事，每一件家具都有自己特有的设计理念，犹如一件精致的空间艺术品，绽放出华丽与柔美，使生活充满迷人的魅力和情感氛围

一、绞牙避震的好处：

1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把锋粗车重平均分配。

二、绞牙避震的坏处：

1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；

2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；

3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

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绞牙避震注意事项

1、安装

在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的颂猛时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。

由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太野基桥多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。

弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。

所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2、驾驶方式

日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，*也受不了

大家所关注的“绞牙避震好不好?”下面我来为大家进行讲解：
绞牙避震挺好的，具体好处有：
1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重corner weights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；
2、在调校角重时最理想的当然是可以拆激把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；
3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量源御祥都集中在前雹搏面，严重的天生不平衡）。

一、Blstein避震

Bilstein旗产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列， 除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计，其余产品皆为单筒高压气分离设计.在Bilstein减震筒，除了高压器体，还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧 垫片 的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向路，以及结合同尺寸，弹簧垫片。

二、KW

KW在对避震器*环节上一直秉承专车专用的特点，在无限次试用获得数据不断完善产品，KW工厂还拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械证纯手工装配调校每一支避震器。工厂所生产出的避橘梁震产品都严格经过TUV质量认证，保障产品的每一个环节都是最实用，耐用的。在2010年还获得了欧洲最受欢迎避震器品牌奖。

三、D2

很多人会说，换了 绞牙 避震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺，其实不然。D2
Racing绞牙避震的有心采用了气压氮气分离式设计，具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定，能有效控制弹簧的弹跳，让避震发挥较好的效果，是车辆的舒适性与操控性两相结合。D2
Racing避震还获得了UV、ISO等多个质量认证，质量有保障。

四、AP

AP避震在过去的10多年，一直致力于生产和*高质量、高品质的运动避震器。AP避震致力于设计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器，并且会严格的控制生产和供货链德，让其产品的超高性价。没有阻尼可调，但出厂时已经经过德国工程师、技师的调整，确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围之内。虽然没有阻尼可调，但车高还是可以调整，降低车高主要是让重心降低，降低重心可以让车辆在高速时稳定，而提升支撑力则可以让车辆在弯道拥有高的极限。而且每条避震都经历苛刻的耐久测试，证每条避震都有耐用的特点。

五、KYB

在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞牙避震。这套绞牙避震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计圆帆运上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度，而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤一些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者*Camber。

六、BC

BC Racing BR系列街道增强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅牙避震的一特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。

七、HKS

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。

绞牙避震

1、绞牙避震，是指可调高度式 减震器 （香港人俗称“绞牙”设计）调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其 对角线 车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。

2、用途：回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，轿判那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器会更省心。