大众车发动机品牌排行榜 大众哪些车型烧机油?

所有车只要是带涡轮增压的都烧机油 还是只有大众系列
严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以*的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过迹陆也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机拆仿烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的*间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。

大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。
大众车有哪几款车烧机油
主要有第二代ea888发动机的车型都烧机油。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的机率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
大众汽车不知哪款以前.烧机油
德系车烧机油的车挺多的
大众是从哪款车开始严重烧机油的？ 10分
一开始就有这就像先天性心脏病一样，有一阵病发就集中出现，*奥迪后奥迪也开始烧机油了。
哪些车辆烧机油
在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。　　到姿御顷底是群众们对大众太严苛?还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题?　　米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。　　消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。　　奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);　　宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);　　斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。　　米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。　　而机油消耗量最高的10款车型如下：　　1.宝马5系

宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。　　2.宝马7系

宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系*这么好，肯定是*机油时*1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。　　3.宝马6系

宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。　　4.保时捷 怕哪摸哪(Panamera)

保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。　　5.宝马X5(V8)

宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。　　6.奥迪A4(2.0T)

奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。　　7.奥迪A5

奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。　　8.奥迪Q5(2.0T)

终......>>
最烧机油车型排行出炉，大众竟排不进前二十 谁比它烧的更狠
其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
大众是不是全系TSI车型都烧机油
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。

影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
大众车为啥都烧机油?
目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的

主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗

工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔

其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损

但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象

这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命
一汽大众车都烧机油吗,能不能*车。
15万以下车型不推荐*。大众车在国内市场已经被神化得近乎传奇，许多人一听说是德国品牌立马就两眼放光。实际上15万以内的基本都是国内合资厂生产的，质量与国货相差无几，唯一的好处就是车型多。到后期保养维护的时候配件价格能吓人一跟头，宝来的大灯价格接近宝马3系，而且很多部件只换不修（也不知道这损招是不是从大众旗下那些豪车品牌学来的）。如果你要*的是辉腾途锐这种档次的那还是可以*的，帕萨特勉强也算值得*，POLO之类的就省省吧，*个新嘉年华都比这货强。上网搜下大众DSG双离合变速箱和TFSI发动机故障的帖子一搜一大堆，关键大众店大欺客死不悔改，犯不著我们消费者这么死心塌地去捧大众的臭脚，关键人家德国鬼子还特么不领情……
大众车为什么烧机油？
汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成，早期只要及时用户就是解决问题，在解决车辆烧机油问题方面现在大家都在流行使用台湾的赛车养护产品比如BOD旗下的引擎保护产品“魔力压”口碑就非常好!

1.搭载进口发动机的车型有：日本楼兰、三菱欧蓝德、大众途安、福特锐界、丰田汉兰达等。
2.以途朗2020的改款530V6四驱旗舰版为例。其车身尺寸为：长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm，整备质量2190kg。
3.途安2020改款530V6四驱旗舰版搭载2.5T涡轮增压发动机，裂瞎最大马力299ps，最大功率220kw，最悄悄大扭矩500nm，匹配7速湿式双离合启源渣变速箱。

1. EA111发动机系列，EA111一直是大众小排量车型的主力。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。

2. EA211发动机系列，2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。由于在四缸发动机上采用气缸关闭系升拍统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等

3. EA113发动机系列，A113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的*笑孝EA111的。新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。

4. EA888发动机系列，EA888发动机的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下中稿各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。

5. EA390发动机系列，EA390 为VR6 自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4 气门。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。

参考资料： 百度百科-EA888

百度百科-ea211发动机

百度百科-大众EA111发动机

百度百科-途昂

汽车发动机 排名前十如下：

1、宝马。

宝马共获得了33次沃德十佳发动机称号，宝马是获得沃德十佳最多的品牌，其中最具代表的是宝马i3搭载的宝马127 kW 同步电机 ，宝马340i、宝马M240i搭载的宝马B58 涡轮增压 直六发动机等。

2、通用。

通用共获得了30次沃德十佳发动机称号，通用旗下的发动机也是以大功率为主，目前通用旗下最知名的发动机是Ecotec系列，技术水平在全球都是顶尖的。不过通用的发动机在中国并不常见，所以通用排名前三，也是受到了很多争议的。

3、福特。

福*获得了29次沃德十佳发动机称号，福特的发动机在国内还是很少见的，福特研发的大多都是大功率自吸发动机，在美国还是非常受欢迎的，比如它的2.3L直四发动机、2.7T V6发动机 、5.0L V8自然吸气发动机等等。

4、大众。

大众共获得了26次沃德十佳发动机称号，大众发动机能获得这么多次沃德十佳，还是挺让人意外的，不过作为一个全球影响力最大的品牌，大众的底蕴还是非常深厚的。而大众仔信的2.0L发动机近两年腊戚改口碑不佳，也是给大众带来不少负面影响，并且与之匹配的 双离合 也是问题不断，造成了大众发动机的口碑出现下滑。

5、日产。

日产共获得了17次沃德十佳发动机称号，日轮判产成为了日系品牌里面获得沃德十佳最多的品牌，很多人都认为丰田和本田的发动机是日系里面最好的，殊不知日产的发动机也是非常出色。

6、本田。

本田共获得了16次沃德十佳发动机称号，本田的发动机跟丰田一样都十分有名，尤其是本田研发的2.0L自然吸气直列四缸发动机，更是获得了多项技术大奖，而 本田雅阁 和本田思域等车型，也都搭载这款发动机。

7、克莱斯勒。

克莱斯勒共获得了14次沃德十佳发动机称号，克莱斯勒是美国三大汽车品牌之一，旗下的发动机也是非常不错，尤其是它研发的V6发动机，更是为其获得过多项大奖。

8、丰田。

丰田共获得了12次沃德十佳发动机称号，丰田的发动机非常知名，全球很多汽车品牌都在与之合作，而丰田的 阿特金森循环 技术是目前最先进的发动机技术之一，燃烧率也非常高。

9、马自达。

马自达共获得了10次沃德十佳发动机称号，马自达的发动机非常有名，名气甚至是盖过了 马自达汽车 ，所以有人调侃马自达说它的主业是发动机，汽车只是个副业。马自达发动机的创驰蓝天技术，非常先进，燃烧率几乎是目前批量生产发动机里面最高的了。

10、奔驰。

奔驰共获得8次沃德十佳发动机称号，奔驰在品牌力方面非常强大，而在发动机方面，奔驰的优势并不是非常明显，不过奔驰的AMG系列发动机，各方面都非常不错。

此次公布的发动机质量排名中，宝马、通用和福特排名前三还是存有争议的，而 本田汽车 仅仅排名第6位，丰田排名更是令人意外，而其他未上榜的品牌有现代汽车获奖5次、 斯巴鲁 获奖4次， 保时捷 获奖3次，沃尔沃获奖2次， 菲亚特 获奖1次。另外，国产车在发动机技术方面也有很大突破，不过要想和这些发动机巨头相比，还是存在着很大差距的。

选车*车要考虑很多方面，尤其是汽车的动力性能方面。下面来介绍一下上汽大众(上海大众)的发动机。

很多朋友认为发动机的功率是越大越好，其实不然，对于民用车而言，真正影响驾驶品质的其实是扭矩
，高功率值的发动机更适合赛车。功率影响的是最高车速，扭矩影响的是百公里加速时间，体现在人身上的，也就是推背感。所以对于国内最高限速120公里/小时的掘凯路况来说，高功率的发动机就不那么实用。我们需要的其实是一款起步加速快的汽车，而不是车速惊人的火箭。

那么发动机排量 大就一定扭矩大功率高吗?答案是肯定的。确实如此，大排量的发动机
肯定比小排量的发动机力气大，体现在车子上就是加速快，可承载的车身尺寸可以更大，这也就是为什么一般大车的发动机排量要大于小车的缘故。那橡伏么如果把小车装大发动机，或是大车装小发动机后会有怎样的效果呢?
大车装小发动机也就是所谓的小马拉大车 ，那肯定是拉不动，起步慢，加速慢，也就是俗称的“肉”。
小车装大发动机呢，那车子动力性能会飞上天，起步加速都很猛，对于驾驶者来说一定要有相配的驾驶技能
，否则反而是个祸害。所以大车配个大发动机，小车装个小发动机，这样还是比较稳妥和和谐的。

大众旗下目前有两个系列发动机，分别是EA888系列和EA211系列。EA888系列发动机由德国 奥迪研发设计，发动机排量2.0L，带涡轮增压
，输出扭矩全线碾压EA211系列，它有高低功率不同的多款型号。一些中大型和高端车型都会装配该款发动机。

EA211系列 由德国大众研发设计，虽然性能上比不过888，判如唤但胜在简单可靠稳定，维护成本低。型号有
1.4mpi，1.6mpi，1.4T,1.2T以及最新的1.5T版本。带涡轮增压的发动机动力性能都不错，只要肯踩油门都能体验到推背感。

对于如今电动化的时代，小排量发动机配合电动机 形成混动系统也是一个很好的选择。既省油，动力性能也很好，起步加速优于传统燃油车，非常推荐