奥迪越野车20万左右suv哪个好 奥迪SUV有哪些啊?价格

只有Q7一种车型！
Q7 3.6 FSI quattro 美规七座基本型 74.00-89.50万

Q7 3.6 FSI quattro 美规五座 S-line版 72.00-97.00万

Q7 3.6 FSI quattro 舒适型 79.80-96.80万

Q7 3.6 FSI quattro 豪华型 85.69-102.00万

Q7 3.6 FSI quattro 美规七座全景天窗版 93.00-118万

Q7 3.6 FSI quattro 基本型 75.00-81.50万

Q7 3.6 FSI quattro 技术型 81.80-87.50万

奥迪Q7 4.2 五座舒适版（美规） 106.00-118.00万

奥迪Q7 4.2 五座基本型（中规） 112.00-123.00万

Q7 4.2 七座全景天窗版（美规） 116.00-123.00万

Q7 4.2 六座全景天窗版（中规） 118.00-128.96万

奥迪Q7 4.2 五座全景天窗版（中规） 117.00-135.00万

Q7 4.2 七座全景天窗版（中规） 118.00-135.00万

Q7 4.2 FSI quattro 技术型 107.00-151.00万

Q7 4.2 FSI quattro 舒适型 110.00-158.00万

Q7 4.2 FSI quattro 豪华型 124.00-165.00万

光阴似箭，日月如梭，还有一个多月的时间就可以回家过年了，相信不少人也是满怀期待。而回家过年也会面临很多事，比如走亲戚、朋友聚会以及很传统的相亲节目，而在这个时候，往往也需要一辆好车来撑撑面子，免得被人看轻。因此很多人也开始考虑*什么车，如果要撑面子的话，当然是豪车最好，并且因为年末降价冲销量，一些豪车也变得没有那么高不可攀，比如今天要介绍的这四款豪华SUV，都才20万左右，过年开回家也有面子，下面就来看一看

奥迪Q2L e-tron

指导售价：22.68-23.73万

经销商报价：19.2万起（成都地区，下同）

BBA中，就属奥迪最亲民，如果20万以下想要BBA的SUV， 奥迪Q2L e-tron以及奥迪Q2L应该是唯二的选择。Q2L-e-tron是去年才上市的一款基于奥迪Q2L打造的电动车型，也是市面上极少数不比燃油版贵多少的纯电车型，非常有诚意，加上现在电动车政策那么好，选它很划算。这款车是简单的油改电，因此和普通燃油版车型基本没什么两样，外观设计向个性化、年轻化靠拢，小巧玲珑的车身也意味着灵活好开，尤其适合现在的年轻消费者。不过需要注意的是它只有265km的续航里程，如果想把它开回家的话，至少要保证路上每隔200km能有充电的地方，而且它还需要充电桩，老家如果是农村的话，就得提前做好准备了。

讴歌CDX

知道售价：22.98-34.98万

经销商报价：19.98万起

讴歌虽然中国市场上名声不显，但作为本田家的豪华品牌，格调和实力都是不缺的。讴歌CDX和本田很多车型一样，比较注重运动属性，低配车型采用1.5T+8DCT的动力组合，发动机最大可爆发出182Ps/240N・m的动力输出，且*积极，起步加速没有迟滞感，8.6s即可破百，还有换挡拨片以及运动模式，保证你能有不错的驾驶体验。不过讴歌CDX对舒适性的把控就不是很到位了，首先车内空间只能说够用，谈不上宽敞，毕竟尺寸劣势摆在那里。其次讴歌CDX因为是全系标配的扭力梁式非独立后悬，即便配有CDC可变减震阻尼器，但悬架减震效果依旧很一般，而且内饰以及隔音性也不怎样，因此就谈不上有多优秀的舒适性。

凯迪拉克XT4

指导售价：25.97-39.17万

经销商报价：20.97万

凯迪拉克因为"以价换量"的政策，在中国市场已经取得了不小的成果，品牌影响力不俗，至少认识它的人绝对比讴歌、英菲尼迪更多，且还有突出的性价比优势，正如这款XT4。入门就是2.0T发动机，十分厚道，最大237PS/350N・m的动力输出也是无可挑剔，智能变缸技术以及平顺节能的9AT变速箱也带来了高效的燃油经济性，实测百公里油耗仅9L左右。同时，它还采用的是同级少见的五连杆式独立后悬架，高配还有四驱以及CDC主动悬架，带来很高级的驾乘质感。此外，虽然XT4是一款入门级车型，但依旧标配了前排隔音玻璃以及主动降噪，NVH方面不留余力。但XT4也有后排空间小的问题，而且座椅坐垫长度只有可怜的430mm，175cm以上的乘客难免会感到局促。

沃尔沃XC40

指导售价：26.48-38.58万

经销商报价：20.48万

相较于前三款，沃尔沃XC40更有"宜家"气息，外观基于简约美设计理念，整车线条平直方正，很有成熟稳重的感觉。内饰也是极简设计，看上去温馨、舒适，内饰还是环保材料，新车也基本没有异味，并且还标配了沃尔沃的"特色菜"―CLEANZONE清洁座舱，先进的空气管理系统让乘客能享受到健康、清新的空气。XC40的后排空间很宽敞，明显强过前三款车型，加上底盘对路面的振动过滤得很彻底，除了后排凸起以及后排座椅背部角度太直外，舒适性上基本挑不出什么毛病。动力上，最低配的一款T3车型搭载1.5T发动机，性能参数163Ps/265N・m，动力基本满足日常家用。不过个人建议*它还是选T4车型比较划算，2.0T发动机还带四驱系统，只贵了2万多一点。

总的来说，以上几款都是现在市面上比较便宜的豪华SUV，过年开回家基本不需要担心面子问题。尽管这几款车或多或少存在一些问题，但换个角度想，有些问题它不是问题，比如后排空间大还是小对于没有载人需求的消费者来说一点都不重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人在*豪华品牌车型时都喜欢选择 奔驰 、 宝马 和 奥迪 旗下的车型，也正是由于这3个品牌比较受欢迎，因此旗下的车型与其他豪华品牌的同级车型相比性价比并不算高，因此在*一些入门级的豪华品牌车型时，其实选择一些“二线”豪华品牌的车型反而会更为合适一些，那么如果预算在20多万想*豪华SUV，除了 奔驰 、 宝马 和 奥迪 旗下的车型以外还有哪些车型比较值得推荐呢？今天我们就盘点了3款这个价位比较值得入手的车型，接下来我们就一起来看看分别是哪3款车吧。

第一款：沃尔沃XC40

指导价：26.48-38.58万（终端优惠在5.5万左右）

一个汽车品牌如果能够做到长期“屹立不倒”，那么该品牌势必都是有着自己独到一面的“过人之处”，而 沃尔沃 这个品牌与其他豪华汽车品牌相比最大的亮点就是安全性做得尤为突出。 沃尔沃 品牌目前在国内也有多款车型在售，而 沃尔沃XC40 是品牌旗下最入门的一款SUV车型，该车起售价为26.48万，并且目前在经过市场终端的优惠后该车低配车型的价格仅在20万出头，这样的价格与同级 奔驰 、 宝马 和 奥迪 这3个品牌的车型相比优势还是比较大的。

沃尔沃XC40 本身也是一款主要针对年轻消费者推出的车型，因此该车的外观内饰设计也是较为年轻时尚的类型；另外在上文中我们也提到了 沃尔沃 是一个主打安全性的豪华汽车品牌，因此该车在安全配置方面的表现也尤为出色，不论是主动安全配置还是被动安全配置该车全新均配备得比较完整；动力系统方面， 沃尔沃XC40 全系有T3、T4和T5三套动力总成，与之相对应的是1.5T发动机、2.0T低功率发动机和2.0T高功率发动机，而与发动机相匹配的均为8挡手自一体变速箱，该车的T3版本搭载的是一台3缸发动机，因此我个人并不推荐T3版本，T4和T5版本则均可以选择。

第二款：凯迪拉克XT4

指导价：25.97-39.17万（终端优惠在4-5万之间）

虽然 凯迪拉克 这个品牌在国内也只能算是一个“二线”豪华品牌，但旗下的 凯迪拉克XT4 这款车相对拉来还是比较畅销的，该车目前每月的销量都能维持在五六千台。 凯迪拉克XT4 之所以能够如此受欢迎首先我个人觉得与它的价格是密不可分的，在经过市场终端的优惠后该车目前的实际起售价仅在20万出头；另外 凯迪拉克XT4 的外观设计还高度保持了家族式的设计，因此这款车的外观整体看起来还显得比较大气且具有不错的档次感。

与时尚大气的外观相比， 凯迪拉克XT4 的内饰设计可以算是该车的一个缺点，其整个内饰设计看起来较为中庸，且缺乏一定的档次感以及科技感；在动力方面， 凯迪拉克XT4 全系搭载的都是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了237匹，峰值扭矩则达到了350N.m，而与发动机相匹配的均为9挡手自一体变速箱，这套动力总成与同级的其他品牌车型相比优势也是十分明显。

第三款：林肯冒险家

指导价：24.68-34.58万（终端优惠在0.5-1.5万之间）

与同级其他品牌的车型相比， 林肯 冒险家 整体的价格区间要更低一些，且该车推出的时间也比较晚，因此这款车目前在市场终端的优惠还比较小，但与同级 奔驰 、 宝马 和 奥迪 旗下的车型相比该车的价格还是具有一定优势的。

林肯 冒险家 这款车的外观内饰设计我个人觉得是比较不错的，唯一美中不足的是该车的中控大屏尺寸有些偏大，看起来与整体的内饰设计并不协调，这点有待改进；在动力方面， 林肯 冒险家 全系搭载的也是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力到达了245匹，峰值扭矩则达到了390N.m，而与发动机相匹配的均为8挡手自一体变速箱，这套动力总成最快百公里加速能够做到6.83s，这样的动力表现在同级中优势也是不小的。

以上就是今天盘点的这3款豪华SUV的一些介绍了，这3款车与同级 奔驰 、 宝马 和 奥迪 旗下的车型相比均拥有着一定的优势，因此我个人觉得这3款车都是比较值得入手的。那么如果是你*车的话上述3款车你会选择哪款呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

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文/磊磊

领克05，这是中国汽车市场一个颇令人瞩目的网红。颇为潮感的轿跑设计、同源沃尔沃品牌的CMA架构与T5动力，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。

领克05

领克05是一款颇具运动感的日常向轿跑SUV。首先，就与“运动”最关联紧密的动力部分来说，?领克05全系均搭载一台最大功率254马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱。并提供经济、舒适、运动、越野四类驾驶模式。

立足日常“代步向”驾驶，将驾驶模式调至经济/舒适这两个档位时，整套动力总成表现着一种温柔和缓的讨喜。动力传递自然顺畅，几乎感觉不到换挡动作的发生，动力的增大、减小都非常线性。同时，基于8AT变速箱较为宽泛的齿比，发动机转速也被保持在一个较低区间，100km/h巡航下，发动机转速不会超过1700转。但需要注意的是，此时柔顺的动力表现绝非软弱无力的代名，略微重踩一些，车辆立马就能像挣脱束缚一般，向前疾驰奔涌。

而当车辆切入运动模式后，车辆就如同连灌两听红牛般，变得亢奋且激进起来。油门响应敏感伶俐，相对轻微的踩踏，就能得到车辆十分亢奋的回应，254马力的动力数值，也储备了相当延展的后劲，就算110km/h速度时加深踏板踩踏的力度，车辆动力也没怎样明显的衰竭，但需要注意一点是，基于爱信8AT变速箱的绵密天性，这款车虽然有着相当不错的加速成绩，但能带给我身体的弹射感，真没有多少。

而就操控特性来说，领克05具备不错的运动感，但与真实的运动，也保持着足够明智的距离。具体来说，乍开上手，领克05的底盘相当符合中国消费者心心念念的“厚重扎实”。当行经桥头起伏，或者减速带时，悬挂能够十分干脆地一下驯服住车身，完全没有那种“晃晃悠悠感”。

而在良好路面的驾驶中，这套悬挂能将轮胎路面贴合得足够完整，同时也将路面上那些细小不平较为彻底地抹除，再配合相当不错的整车NVH水准，整体驾驶感甚至有那么一些些“悬浮飘过的味道”。但需要注意的是，在以较高车速通过较大坑洼时，这套悬挂对于路面信息的修饰，并不彻底，会有较为硬碰硬的“颠簸感”。

转向层面，领克05采用了颇为和蔼的“家用设定”，转向手感细腻轻柔，并在头段预留有恰到好处的虚位，日常开起来十分轻松，极易上手。而在相对激烈的驾驶中，它也能将这款车颇为灵活地拨弄。配合精密的悬挂配合，05车头对于转向动作的响应很快，车尾对车头动作的跟随响应也毫无拖沓，整体动态相当跟手。不过对于热血车迷来说，这样的驾驶风格，似乎欠缺了一些人车沟通的乐趣。

而在当前各家车企大举发力的主动安全配备方面，领克05也有着相当不错表现。我所试驾的“2.0TD 四驱劲Halo”版车型具备车道保持、自适应巡航、自动刹车等多项主动安全功能。值得一提的是，在曲率不是特别大的弯道内，05这套车道保持系统能够将车辆大体保持在车道中央，不会有那种左右摇摆、不停画龙的现象发生。

空间层面，基于轿跑SUV的特性，我在进入领克05后排之前，调低了我的心理预期，而在后排实际落座之后，我感觉这款车一定程度超出了我最初的想法。领克的工程师，在“偷空间”这件事上做得真挺不错。就身高181cm小编的实际乘坐感受来说。后排车顶内饰板上的内凹设计，正好能够放下我的“人头”，也不会触及到我的头发。

而基于2734mm的较长轴距（本田CR-V轴距2660mm），“05”的膝部空间表现相当不错，长期自诩长腿欧巴的小编，都能在后排不怎勉强地，翘起二郎腿。但无可避讳地说，基于较小的侧窗面积，这台“05”后排视野的辽阔度，相比那些“正经SUV”确实是会差一些些的，多少会有一些压抑。

而就尾箱方面，领克05尾箱地板较为规整，但显而易见，尾箱内部的纵向高度和那些“正经SUV”总是没法比的，竖置放置行李箱，是个不太可能完成的任务。后排座椅放倒后的装载空间倒也相当不错，只是颇高的地台高度，会让大件物品的搬运略有一些费劲儿。

座椅层面，领克05座椅内部填充物颇为“强韧”，第一瞬间臀感不算很舒服，但长途驾驶支撑性颇为不错，不会让驾乘人员感觉明显疲惫。但需要重点注意的是，这款车强调包裹的“前后桶形运动座椅”，虽能在较激烈驾驶中约束住驾乘人员的位移，但对于身形略为伟岸的前后排乘客，肩部与腰部都会有一些“硌得慌”。

而就内饰来说，立足20万元左右售价，领克05表现相当不错。这套内饰与领克品牌既有车型毫无关联，而采用着一套颇富“机甲感”的全新设计。横贯整个中控台的NUBUCK正绒面革与Nappa皮等高档物料的应用，既展示着时尚年轻的风格，也表露着颇为不错的档次。

车机系统层面，领克05采用一台12.7英寸车机系统，全新换用的骁龙820A芯片一定程度解决了曾困扰领克车系的“卡慢迟滞”，整体响应颇为迅捷。系统内建高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音控制空调、*、天窗及多媒体系统。

并且这套系统还支持指纹轻触识别不同驾驶员，从而一键调整到每个人所偏好的座椅位置、空调温度、后视镜角度等车辆功能。高配车型上*无线充电面板的应用，也能带来颇为实际的科技体验。

奥迪Q2L

外形层面，Q2L依旧是那股浓浓的德系精密感。车头的“大嘴”进气格栅，两边长条形的大灯，以及内侧的整体的轮廓和线条，而车头的大嘴，已经不是我们常见的六边形，而是替换成了跟Q8一样的八边形造型。整体观感颇具张力与霸气。

操控层面，这是一款不再“奥迪虚”的奥迪。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，日常驾驶具备鲜明的运动取向，应付起高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为硬朗。全系标配的渐进式转向与富有跃动的转向手感，也加成了车主们享受运动的权利。

宝马X2

外形层面，在X1实践家用市场的完全接管之后，X2便有极大程度自由，去营造彻底完全的运动。具体来说，就第一印象来说，风格极为壮硕的双肾式进气格栅，放在X2的脸上，颇有一种小车架大炮的视觉冲击感。颇为硕大的后双排气，也展示了一些跃跃欲试的年轻。

全系标配的M运动套件，也勾勒出这款“新宝马”性格的鲜明，攀附C柱的宝马徽记，也以一种俏皮的方式，照料好车主的体面。推荐车款――“sDrive25i 领先型M运动套装”配备的全LED照明灯组，也贯彻出相当强眉目清秀。

内饰层面，全新X2则是一款足够典型的宝马。整体风格偏向利落、实用，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操。但作为一款豪华品牌车型，X2整体风格也并非不顾一切地倒向实用。排挡座与中控台上部较大面积缝线皮质包裹，也赋予了这款车较为强横的档次。

车机系统层面，推荐车款“sDrive25i 领先型M运动套装”搭载一款8.8寸触控屏，整体UI设计、屏幕显示尚算细腻，但原厂规格仅支持蓝牙互联，安卓/苹果互联均需加钱选装。

而就实际空间表现来说，基于尺寸、处于级别，我们或许无法对它有多么高的期许。首先，在前排调至正常男性驾驶座椅后，此时后排乘客腿部空间足可称为局促，同时，基于四驱车款传动轴的预留，X2的后排中央凸起相当高，这也不免带来第五位乘客的尴尬。唯一可称亮点的是，三台推荐车款中唯一的全景天窗，确实构建了车顶不错的开扬。

动力层面，宝马X2采用着一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的"25i”车型来说，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起X2这款小车，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。

操控层面，X2底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

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