哪个suv底盘号 哪些suv底盘高

车型底盘高的suv有奔驰G级、大切诺基、途乐、 普拉多、途达等等。

1、 奔驰G级

官方指导价 ： 142.98-189.88万 级别 ： 中大型SUV

奔驰“大G”，这款车是许多年轻人的梦想，复古大气的外观造型具有超高的回头率，豪华的内饰设计又能带来良好的驾乘体验，百万元的售价造就其不凡的逼格，是一款十足的泡妞神器。

由于很少人舍得开这辆车去越野，所以奔驰索性将G级性能往舒适性方面调校，让这款车更适合城市驾驶，但是同时依然有着超强的越野能力，整车拥有很强的诱惑力。

2、 大切诺基

官方指导价 ： 52.99-71.49万 级别 ： 中大型SUV

大切诺基是JEEP的一款全进口中大型SUV，它拥有一套实力强悍的四驱系统，既可穿梭于城市森林，又可畅游于山间水边，完全不输任何硬派越野车。而且大切诺基舒适性好，装载能力也强，作为家用车是不错的选择，除了油耗会比较高之外。

3、 途乐

官方指导价 ： 55.80-84.18万 级别 ： 大型SUV

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV，与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型，细节上有了些许改进，前脸依旧为日产家族设计理念，V型进气格栅辨识度很高，内部还增加了三条镀铬横幅，整体造型很有气势。

4、 普拉多

官方指导价 ： 43.58-60.48万 级别 ： 中大型SUV

丰田普拉多堪称越野车市场上的常青树，但有趣的是，大家*普拉多并非看中其越野性能，而是它车身长且霸气。普拉多的越野能力是比较强悍的，而且耐用性高，所以才能成为藏区常客。普拉多的内饰并不算豪华，一切都以朴实为主；空间自然不用多说，坐人载物轻松无压力。

5、 途达

官方指导价 ： 16.98-24.83万 级别 ： 中型SUV

途达定位为一台中型越野SUV，在外观上足够大的车身尺寸和较高的离地间隙都充满浓浓的越野风。内饰依旧摆脱不了纳瓦拉的身影，有些不拘小节。总体来说途达是一款既能家用又能越野的车型，很适合带着一家人出游。

1、奇骏

指导价：17.98-26.88万

在国内的合资紧凑型SUV市场，消费者对奇骏的认可度还是相当高的，当然这与其良好的可靠性和出色的空间表现分不开。现款车型使用日产最新的V-motion设计，前脸线条更为锋利，其整体外观表现更为硬气。虽然车身尺寸在同级别车型中并不抢眼，但出色的空间布局以及良好的座椅舒适性让其拥有出色的乘坐舒适性。此外，良好的燃油经济性则有效降低了用车成本。

当然，最重要的是奇骏采用城市SUV惯用的适时四驱，不同的是，奇骏设置了3种驱动模式，2WD/Auto/LOCK(四驱锁止模式)三种模式。其中在Lock模式下，中央差速器锁紧，前后轴动力分配固定50:50，电子辅助制动介入及时制止动力流失，有能力摆脱困境，在20万级别城市SUV里，奇骏的四驱表现可以说位居前列。

2、自由光

指导价：20.98-31.98万

自由光采用了Jeep旗舰车型Overland专属的外观造型，在保险杠以及侧裙增加了与车身同色的大包围，Jeep典型的梯形轮拱也采用车身同色设计。

要说专业性，作为全球SUV领导品牌，Jeep的四轮驱动技术在业界首屈一指。全新Jeep自由光配备的 Active Drive智能四驱系统具备傲视同侪的专业实力，自然轻松hold住雨雪环境。行业首创的电子化后轴智能分离技术能够根据道路实况，在四驱和两驱模式中自由切换：既能保证在雨雪湿滑路面上车辆拥有足够的抓地力与安全性，也能在日常驾驶中以两驱模式提升燃油经济性，谁说性与价不可兼得？

3、森林人

指导价：22.38-31.78万

在汽车产业繁荣发展的今天，从来都不缺叫好不叫*的车型。譬如斯巴鲁旗下的森林人，干了多年汽车维修的老师傅都夸森林人的质量好。森林人的第一大亮点当属其发动机，提供2.0L和2.5L两款发动机，匹配CVT变速箱，全系车型的驱动方式均为全时四驱，此外前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，配备有非全尺寸备胎。对于越野和通过性都是能轻松应对的。

斯巴鲁森林人这个车从开始到现在口碑一直很好，但是无奈于大部分消费者对他的认知很少，只有使用过购*过的人方才知道此车的皮实和耐用。不仅越野性能突出，而且全系配备的安全配置也是诚意满满，不想大部分品牌，高配给你多几个气囊，低配给你少一些气囊，而斯巴鲁森林人全系配备气囊从低到高一模一样，就连膝部气囊和胎压监测都全系配备。

4、凯迪拉克XT5

指导价：35.99-53.99万

不知道有多少人因为美国66号公路而记得凯迪拉克SRX，反正SRX已经退出舞台，由XT5接替品牌中型SUV这一重任。XT5延续凯迪拉克"艺术与科技"的设计理念 ，通过短车头长车身的设计带来更宽适的车内空间表现。同时将跑车化的动感流线设计和大倾角挡风玻璃融入其中。

XT5车身高长比值达到了同级最低的0.35，在运动的外形下带来更好的风阻和降噪表现，充分体现了SUV运动化趋势下纤长流线型的设计风格 。

凯迪拉克XT5全系采用2.0T发动机，按功率分为25以及28车型，25T车型搭载低功率发动机，最大功率为250马力，28T车型搭载高功率发动机，最大功率269马力，无论高低功率发动机的峰值扭矩均为400牛・米。

XT5配备智能双离合适时四驱系统，通过可分离分动器以及双离合后驱单元两项技术，将实现左右后轮扭矩0-100%的完全分配，结合舒适/运动/野外（土路）/全驱四种驾驶模式，以适应各种路况。

5、奥迪Q5

指导价：39.64-51.92万

现款Q5刚出的时候，我相信不少车主还记得当时加价提车还需要等6个月的时间这样的“盛况”吧。无可否认的是，现款Q5中庸的外观设计很符合国人的审美观。新Q5L即将上市，所以现款的优惠力度特别大，也是一个下手的好时机。

奥迪Q5全系车型在动力上都是一水儿的230马力2.0T发动机+8AT，同样全系四驱，对于暴雨水淹路况、完全可以轻松应对，而且是气质最沉稳的一台。

6、普拉多

指导价：46.48-63.68万

就如今的第四代普拉多而言，这一代外形过于臃肿，不如第三代LC120普拉多帅气，当年的4.0L排量和背上的“小书包”迷倒了多少人。即便如此，如果去西藏，甚至是暴雨天，很多人还是首选普拉多。

普拉多的2.7L排量虽然便宜些，但还是建议选择3.5L排量，比2.7L的动力高出几个等级。2.7L发动机在高原上够用，但并不出色。它配备托森式中央差速，带低速四驱，但电子制动力度不强，整体越野性还不错，而3.5L的动力水平、电子系统的制动强度，都比2.7L要到位得多，特别是3.5L发动机带动普拉多8.8秒破百，颇有当年第三代LC120普拉多4.0的风范。

参考资料来源： 凤凰网-15万起！底盘够高，这些热门SUV雨天无所畏惧！

最小离地间隙直接影响到车辆的通过性，而一辆好的SUV必须具备良好的通过性，但是离地间隙过大对车辆的稳定性有很大影响。因此今天挑选出十款最小离地间隙200以上的SUV，一起看看这底盘最高的SUV排行前十都有什么车。
1、奔驰GLS
官方指导价：93.48-148.88万
最小离地间隙：306mm
奔驰GLS整体设计并没有很夸张，甚至带有一些忠厚和传统感，前脸锐利的车头基于由圆润的弧线切出了霸气的引擎盖，车身两侧看起来很有肌肉感。最大的亮点就是空间表现，行李厢容积有680升，即使在满载7人情况下仍有295升可用，而二三排放倒后容积更是达到2300升，不仅能用来睡觉，还能当封闭式皮卡拉货了。
2、日产途乐
官方指导价：55.80-84.18万
最小离地间隙：287mm
途乐采用非承载式车身结构，真是硬桥硬马。在驾驶质感上表现出色，滤震柔中带刚，大小颠簸都能轻松应对。越野方面，后桥带机械差速锁和中控电子差速锁，对于一些中等难度路况完全难不倒它。可以说是日产最牛的越野车了，可以与丰田陆巡、兰德酷路泽等一决高下，毕竟“沙漠王”的称号也不是白叫的。
3、宝马X5
官方指导价：75.99-84.99万
最小离地间隙：250mm
有着“公路SUV王者”称号的宝马X5，杀手锏就是出色的底盘操控性以及弯道性能，很多人第一时间就会想到这款豪华的中大型SUV，底盘高度达到250mm排名第三。下面来看看底盘细节，前悬挂部分采用路合金的双交叉臂结构，悬架下部采用了两根控制臂来进行定位，这样能带来更加出色的操控体验，宝马出名的“双球节”结构使得回正帝都非常强，可以从容应对一些特殊情况。
4、斯达泰克STARTECH卫士
官方指导价：112.80-132.80万
最小离地间隙：250mm
斯达泰克STARTECH卫士在外观方面，这个大块头的离地间隙也达到了250mm，与宝马X5相当，搭载2.2L增压柴油发动机，配备6速手动变速器，而整体式桥梁并不独立，采用265/65 R18百路驰轮胎。内饰配置方面，真皮座椅带电加热，电动门窗，四轮驱动模式，倒车影像等。
5、斯巴鲁 森林人
官方指导价：22.38-31.78万
最小离地间隙：220mm
森林人220mm的最小离地间隙足以媲美专业级越野车的水准，而值得注意的是，森林人的自身定位就是一款专业级SUV，全系标配X-MODE全时四驱系统，让其拥有了不俗的通过能力；除此之外，全系车型搭载三款不同动力的水平对置发动机，既有低重心带来的操控优势，也有不错的动力表现，对于喜欢驾驶的人来说，是一个不错的选择。
6、日产奇骏
官方指导价：17.98-26.88万
最小离地间隙：210mm
现款奇骏出自于雷诺日产联盟的CMF平台，CMF是基于专业SUV平台进行研发的，因此奇骏的车身结构相对比普通城市SUV要更加专业，210mm的最小离地间隙，配合适时四驱系统，让奇骏也拥有了不俗的通过能力；除此之外，2.0L/2.5L发动机匹配CVT变速箱，动力够用，可靠性也比较不错。
7、马自达CX-5
官方指导价：16.98-24.58万
最小离地间隙：210mm
合资SUV领域中一向擅长揉控的马自达CX-5也拥有了最小210mm的离地间隙，换代之后的CX-5，颜值方面得到了很大提升，家族化魂动设计放在CX-5上面更具时尚运动气息；而作为日系技术派的代表，在CX-5上，创驰蓝天技术加持下的动力总成才是它最大亮点，2.0L/2.5L两款自然吸气发动机拥有14：1的高压缩比，在满足强劲动力的条件下，也能做到不错的燃油经济性。
8、荣威RX8
指导价：16.88-22.88万
最小离地间隙：202mm
RX8作为荣威旗下首款中大型SUV，外观方面采用家族式的设计语言，倒梯形的大尺寸前格棚与前大灯融为一体，很好的拉伸了车头的横向视觉。值得我们注意的是，该车还拥有非承载式车身，就是传说中的能越野的底盘，并且还搭载最智能科技――斑马系统，此外，其的离地间隙为202mm，可以说是可以兼顾一些凹凸不平的路线。
9、雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
指导价：15.27-23.67万
最小离地间隙：201mm
作为雪铁龙旗下的首款紧凑型SUV，天逸C5 AIRCROSS富有创新性的设计语言吸引了不少年轻消费者，无论是外观还是内饰，都给人眼前一亮的感觉，一改以往雪铁龙车型沉闷的性格；作为一款城市SUV，天逸C5AIRCROSS的最小离地间隙也达到了201mm，通过能力也很不错，而搭载的1.6T/1.8T两款发动机，配合6挡手自一体变速箱，动力表现也完全足够。
10、瑞虎8
指导价：8.88-15.99万
最小离地间隙：200mm
瑞虎8自上市以来，就凭借“高颜值、大空间、智能科技”等等亮点，备受国内消费者的青睐。在市场终端方面，上市首月销量就突破万辆，可谓是SUV界一辆“大黑马”。同时，瑞虎8还拥有同级别最高的200毫米离地间隙，令其拥有更好的通过性。此外，还配备了360度全景影像，实时查看转向角、车身侧倾角等数据，更好地掌握车身实时状态情况。

suv底盘高的车型有：奔驰GLS：最小离地间隙为306mm；日产途乐：最小离地间隙为287mm；宝马X5：最小离地间隙为250mm；斯达泰克STARTECH卫士：最小离地间隙为250mm；斯巴鲁森林人：最小离地间隙为220mm；日产奇骏：最小离地间隙为210mm。以奇骏2021款2.0LCVT2WDXE时尚版为例，这是一款紧凑型5门5座suv，其长宽高分别为4675mm、1820mm、1722mm，轴距为2706mm。奇骏2021款2.0LCVT2WDXE时尚版为例搭载了2.0L发动机和cvt无级变速箱，最大功率是111千瓦，最大扭矩是194牛米，其前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

先说发动机。可以用技术来衡量。缸内直喷即所谓的菊花机，油耗低而且动力会更好。涡轮，废气涡轮加电子涡轮，越早响应越好，国产用博格现在可以做到1400转到最大扭。可变进气门，同样可以节油，但国产市面上发动机这项技术。国产发动机有这样技术的有如下，江淮1.5t，在s5二代使用 。上汽的1.5t，名爵锐腾和荣威w5。广汽传祺gs4的1.5t。其他品牌，比亚迪1.5t，推出时间长了不如前几家先进，不过2.0t还可以鹤立鸡群。长城老1.5t就是原来1.5加个增压，很落后，但马上要上的新1.5t可以傲世群雄，带连续可变进气门，希望早日上市。奇瑞的1.5t，晚出生别人几年，只和长城的老1.5t差不多，奇瑞已经落后很多了，当年1.6可是相当不错，但也吃老本10来年了。吉利1.3t一般，1.8t还用三菱的，也一般。长安1.8t一般。国产发动机基本就这些。

自动变速箱有at，cvt，双离合。amt就不要拿来讨论了。先说不一样的cvt无极变速，优点平顺，缺点承受扭矩有限，急加速也不行。好的at至少要6at才算可以，可惜国产还没有，当然除了陆丰那款路虎的8at。我认为要有液力藕矩才算at，陆丰那款没有，其他家的6at，一般是采购外商爱信现代，如长城长安，吉利是用自家*澳大利亚那款。双离合就多了，自从博格华纳向华输出低端双离合，双离合在中国遍地开花，江淮6速湿式，传祺上汽比亚迪6速7速。个人觉得加速平顺性综合考虑还是6at好。

最后一个地盘，这是一个良心活还是一个传承，所谓的独立悬挂也是要好好调试，需要常年积累。最用心的是奇瑞，瑞虎5瑞虎7，都是正向调试。其次是广汽传祺gs5，虽是*来的阿尔法罗密欧，但是国产车里悬挂最好的。再就是上汽，可以拿着途观免费抄，也不错。吉利从gx7到现在的博越抄rav的，虽有沃尔沃工程师调试，但问题多。长城h6抄hrv的，技术一般般，抄袭质量还可以。江淮s5抄袭现代ix35，很一般。长安cs75说是自己设计的还可以。最后要批评的是比亚迪，s6s7抄袭汉兰达，汉兰达本身地盘就不咋滴，抄还不用心抄，这样急功近利是不可以的。至于中型SUV比如长城h8h9，长安cs95，传祺cs8这些车来没去看过，不清楚。

说到发动机，变速箱和底盘这三大件，确实是中国 汽车 业里最揭不开锅的短板，从绝大多数国产车(包括SUV 等所有车型)基本上都是仿制产品，唯一由自家主导并且与老外共同研发的发动机就只有奇瑞，如今奇瑞的2.0T发动机也搭载在国产路虎上，可见奇瑞的发动机质量还是过关的，而其他国产车多数是所谓逆向研发，实际也就是仿造，并没有真正意义上的核心技术；

至于变速箱，就更不用说了，基本上都是逆向开发或者直接*别人的变速箱，所以总体来说，中国是 汽车 *大国，但不是 汽车 *强国，很多核心技术都还掌握在别人手里，所以谈不上什么最高级别，就看谁*得东西贵了，从个人观点来说，曾经的“只要花钱能*来的都不需要自己研发”观念，确实是能够最快速度把产品推向市场获得利润，但这种短利行为也真的造成了现在 汽车 *业的虚胖事实！

直入主题：国产综合实力最强的估计应该是上汽荣威RX5，2.0T增压发动机数据不让合资，百公里加速8秒多点。底盘采用6纵梁加横梁设计，全框式副车架进一步提高安全性，车身大面积使用高强度钢。变速箱是6速湿式双离合，与干式7速相比可靠性和舒适性比较均衡。当然客官可能会说你这说的是最贵的顶配车型，价格都赶上合资了。客官说的对，第一是因为我问的是三大件的国产最高水平，第二是这看似不便宜的价格*合资只有中低配，不要奢望什么2.0T、四驱、全景天窗、360度影像等等。但是我是穷人，确实*不起顶配，我只*得起瑞虎7！老司机们是不是很惊喜，毫无征兆的发卡弯！世事无常，愿你平安驾驶，别掉沟里！

这个问题太了解了，简单说说，国产只有奇瑞三大件都是自己家的，并且质量已经非常稳定，地盘从瑞奇开始就是自己研发的，不过不会一整套国际标准流程，走了太多太多的弯路，后来组建了观致，从观致身上学到了一整套国际研发流程才算是稍微跟的上了国际大厂，

现行的标准是宝马在1985年创立的一整套研发标准，国际大厂基本都按照这个标准流程造车，一套流程下来总计3年3个月，丰田曾经在一款车上省略了三个月，然后直接结果就是全球召回，忘记哪款了，不过前几年丰田大规模召回大家应该有印象，奇瑞现在的艾瑞泽5还有瑞虎7都是这个标准生产的，还有更高一级的观致系列，所以你看 汽车 之家质量排名，观致第一，雷第二。奇瑞绝对的国产第一，比不上主流车子，但大部分10万左右的车子质量已经比不上奇瑞了。

奇瑞和捷豹路虎合资的时候，要求之一就是把路虎的全铝车身技术学到手，所以你看今年上市的奇瑞小蚂蚁就是全铝车身。

奇瑞大连有工厂都知道，不过大连工厂背后的故事没几个人知道吧，当时这个工厂是要和斯八鲁合资用的，不过奇瑞方面提的条件太苛刻，使得斯巴鲁根本无法答应，奇瑞的条件就是把斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机技术全套技术转移，斯巴鲁因为是丰田控股，所以最后关头，丰田否决了！

奇瑞的每个脚步都代表了一个脚印！当初和路虎合资，路虎同时考虑和长城还有江淮合资，不过呢，和其他车企合资有太多困难，因为发改委原则上已经不批新的合资企业了

奇瑞告诉路虎，我有办法能快速的通过合资审批，于是经典的一幕发生了，奇瑞高层亲自开着搭载着2.0tgdi奇瑞发动机到了发改委门口等着审批结果短短三个月审批通过，于是就有了奇瑞的全铝车身技术，就有了路虎的噪音补偿技术等很多适用的车子技术

至于你们说的比亚迪的双离合，对不起，根本没有绕开专利，只不过就是逆向的大众dsg双离合，还有某厂的什么1.5的发动机，什么2.0.的发动机，请您不要光看网上发布的数据当键盘党，去看看 汽车 里的铭牌，那个车商不敢造假的……我就知道这帮1.5，1.8的缸内直喷增压发动机没有一个功率和扭矩比的上奇瑞的1.5增压发动机，仅仅只是个增压而已，不带直喷，已经秒杀了国内那些吹的没边的什么伪直喷发动机了。

奇瑞的4at，还有7速cvt都是明明白白有专利技术的，现在为了*给国内其他整车厂，cvt已经技术控股万里扬了，借万里扬*给别人。

别以为一辆车就那么容易就能研发出来，设计到的东西太多。

看看国内一汽，其他自主品牌车，吉利窝里斗最专业，看看吉利水军，铺天盖地，好了，不说了，内里故事太多太多，奇瑞让国人感动的故事还有很多很多，这里就不说了

1.5t最强江淮，2.0t最强长安，变速箱有奇瑞比亚迪吉利上汽，底盘各家都有挺不错的底子（逆向研发和正向都有），综合性能最强比亚迪唐，*的最好哈弗，做工最好观致。我觉得我应该说齐了没人喷了吧。

汽车 三大件确实只能分开说，现在国产车也百花齐放，各有所长，就像金庸笔下的江湖门派，各有一些看家本事，立足江湖。

发动机。我印象深刻的就是当年奇瑞装在威麟X5这越野车，和瑞琪G5上的那颗2.0T的发动机特别好像是09年时候，G5还去跑过纽伯格林，成绩好像还不错。所以以技术来说，09年奇瑞就有这样技术积累，这点上我挺佩服他的。据传，当年路虎捷豹和奇瑞联手，曾就打算极光国产后用这个心脏换掉福特的2.0T的发动机

变速箱。我记忆中哪位大神说过，国产现在双离合的的一大推，但是自动的确没几家，为什么？因为国产做AT变速箱不够好，做出来的变速箱和爱信，采埃孚的不在一个档次上。所以，我自认为现如今国产里能生产自动变速箱的才能称得上是有水平的，虽然吉利的AT变速箱是*了澳洲的，但不妨碍这款变速箱确实是目前国内为数不多能拿得出手的好AT。双离合，这玩意我个人太喜欢。

底盘。这是非常考验整机厂技术含量和实力的活，国产车里给我底盘最初印象深刻的是当年奇瑞的A3，和后来的G5。如今现在来说，奇瑞的艾瑞泽，吉利的帝豪，行驶感受比较扎实，不松垮。当然其他厂家的也不错，比如长安的用的老马三底盘，广汽传祺*的阿尔法罗密欧的底盘，北汽当年参与*萨博得到的那套底盘和发动机，一汽奔腾那套老马六的底盘，都是比较成熟的，经过市场考验的。

最后，还有一个奇葩不得不说下，福建东南 汽车 。三菱和他合伙这么多年，车*的不怎么样，但是在玩车改车的人手里口碑却挺不错，早之前的菱帅，现在的V3，V5，V6用的都是三菱的那套东西，换个牌子，换个壳就成东南自己的了。这车当年10年时候开过一次V3，驾驶感受很不错，1.5的三菱发动机匹配的很好，不肉，挡位清晰，驾驶感觉很好。就是小毛病有点。*它改装的人不少，也比较好改。

宝沃BX7 2.0T四驱．荣威RX5 2.0T四驱．新出的传祺GS7 2.0T四驱．长安CS95 2.0T四驱．这几款还可以吧。长城的H8、H9还有传祺GS8车有点太重用2.0T发动机带只能说是够用．

发动机和变速箱都差强人意，由于产业政策导向的问题，现在国产都集中力量研发2.0T和1.5T的汽油涡轮增压，长城和长安都还可以，变速箱最厉害的当属盛瑞传动的8AT！底盘方面，好像没有一个国产的有平台意识，所以偶尔有好的底盘，但是没有一个成熟的研发平台。个人觉得哈弗H8各方面表现均衡。

丰田刚开始研发 汽车 时候也是开始山寨跟抄袭…但是现在丰田本田日产都是国际一流车企…现在的国产品牌只能是当初的丰田… 丰田用了快一百年才可能后来居上… 这么说的话国产车跟世界一流车企的距离还是很远… 你们没有想过吗…中国目前 电子行业 汽车 行业建筑行业 都是走国外发达国家的老路吗…或者是追着他们跑… 我希望大家不要自欺欺人或者有些成绩就眼中无人… 我们还有很多路要走…差得太多太多了…

实际上这个问题误导性很强，同一个发动机装在不同的车上面，表现出来的性能都不一样。变速箱同样如此，不是说你用了爱信2代3代,换挡就比爱信1代好。底盘亦如此，不是说独立悬挂就比非独立悬挂的减震过滤效果，车辆超控性能好。能将三者进行最佳的调校，发动机的功率输出线性能配合车子的重量（比如小马拉大车），使用环境等因素，而不是一味的榨干发动机的最大功率。变速箱的调校更是整车驾驶舒适度的直观感受之重，很多车有着7速8速变速箱，但混乱的换挡逻辑带来的是灾难性的驾驶感受，车子完全无法领会你的驾驶指令，胡乱的加减档。底盘方面的调校，介于国内的驾驶环境，更多的调校是对减震对路面过滤性的调校。

当然说了这么多，归根结底，一分钱一分货，要说厂商在硬件和调校方面下功夫最足的肯定还是旗舰车型，国产SUV中，能达到你所问的车型并不多，价格大概就是在15-25W左右，具体哪款车好，还得你亲自去驾驶，根据你的驾驶风格去选定你的爱驾。