一线品牌保值率排行榜 销量平平,但阿特兹的保值率为何这么高?

伴随消费市场升级，中国豪华车销量与日俱增，但不少第二梯队的豪华品牌销量开始掉队。

2023年2月，中国豪华车新车上险量占乘用车市场份额突破2成，达20.48%，除 奔驰 、 宝马 、 特斯拉 同比增幅均超过40%领跑外，销量前十品牌仅有 雷克萨斯 、 凯迪拉克 同比出现负增长，呈现两极分化。

BBA中，奔驰、宝马领跑，奥迪原地踏步

今年2月，奔驰、宝马、 奥迪 分列豪华纳模品牌单月上险量前三名，BBA霸榜的状况由来已久。其中，奔驰2月共上险57401辆新车，同比增长42.6%，环比下跌3.2%；宝马2月共上险55330辆新车，同比增长41.62%，环比下跌10.79%；奥迪2月共上险40234辆新车，同比增长1.8%，洞举缓环比增长9.26%。

由于今年春节假期提前，2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。其次，疫情管控放开后，消费市场展现出强大的答亩生命力，投资、消费机遇倍增，再叠加返乡创业潮、开学购车潮，今年2月豪华品牌乘用车上险量明显强于去年。

具体车型来看，奔驰品牌中A级、C级、E级、GLB与GLC等明星车型构筑起上险量护城河。其中，C级、E级上险量破万，分别达10931辆、10726辆。目前全新GLC已经到店，将在月内上市，新车更加豪华运动，并提供7座可选，上市后大概率要加价提车。而现款车型终端优惠4.5-5万元不等，由于库存量降低，本月上险量仅为8387辆，环比下跌42.09%。反观奔驰新能源车上险量为3155辆，其中PHEV车型2259辆，占比71.6%，EQ家族在去年推出EQE、EQS等重磅车型后，仍未见有起色。

宝马方面，3系、5系、X1、X3以及X5构成了宝马5万上险量的基本盘。2月份，3系上险量8437辆，环比增长29.92%，比去年同期略有下降；虽然5系终端优惠较高，但车质网投诉量攀升至113例，问题集中在发动机漏油、车机ID7系统上，上险量环比下跌36.03%为9726辆，失去了豪华品牌轿车零售销冠的位置。中大型SUV国产X5尽管有些降温，仍贡献了6766辆的上险量。宝马2月纯电车型渗透率为10.21%，其中两款国产纯电车型iX3与i3合计上险量超过5300辆。

奥迪上险量虽然同比原地踏步，但环比增长明显。2月，A4L、Q5L上险量均未破万，分别为5850辆、6898辆；主力车型A6L上险量虽然下跌13.37%，但仍达11067辆，超过品牌总上险量的四分之一。与奔驰、宝马相比，奥迪不仅产品力出众，性价比更为出色。笔者2月电询经销商，A6L综合优惠在6-8万元左右，Q5L综合优惠5-7万元左右，长此以往品牌形象及市场定价势必受到影响。

第二梯队上险量掉队

与去年同期相比，除 沃尔沃 外，第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、 林肯 等品牌的上险量均有不同程度的降幅。

2月份，雷克萨斯的上险量位居豪华品牌排行榜第八位，为10153辆，同比下降21.48%。从2022年初开始，雷克萨斯上险量逐步萎缩，主要原因是电动化转型慢、产品智能化落伍以及性价比不高所致。具体车型来看，销量担当ES的上险量为5529辆，同比下降20.09%；全新的RX于2月18日才上市，受排产、海运等因素影响，上险量仅为123台（2022年2月上险量3238台），不足去年同期的零头。

雷克萨斯身后的凯迪拉克，2月份上险量同比降低7.93%，为8835辆。BBA降价对凯迪拉克全系车型的影响不小，除XT5上险量增长外，CT4、CT5、CT6、XT4、XT6均有不同幅度的下跌。另外，纯电动SUV锐歌交付后，配置“*”、行驶失速等问题让口碑持续下滑，上险量跌至213辆。

林肯2月上险量同样出现下滑，同比降低6.22%。在国产化后，林肯汽车迎来了2019-2021快速发展期，2021年销量达9.16万辆，同比增长48%。林肯电动化转型并未走在前列，目前仅有冒险家PHEV一款插电混动车型，在面对一众新势力品牌，林肯的产品力受到了不小的挑战。

一线降价、二线遭殃，新势力品牌带动鲶鱼效应

长久以来，降价促销是二线豪华品牌的生存之道，面对市场变化，我先降为敬。然而当头部的BBA加大了优惠力度，二线品牌的日子就不那么好过了，毕竟品牌力、流通性、保值率等方面都存在一定的差距。

另一方面，在政策的有力引导下，中国新能源技术、上下游产业链日趋完善，2022年中国车市的新能源车渗透率达27.6%，今年有望突破30%。面对新势力品牌以及智能电动车的冲击，转型缓慢的二线品牌曾经引以为傲的平顺驾驶、能耗优势荡然无存，并且在豪华品质以及智能化表现方面更无法与这些车正面竞争。

写在最后：

2023开年，豪华品牌竞相降价开启了“薄利多销”模式，消费者获取了真正的实惠，一定程度压缩了合资品牌的生存空间。伴随疫情放开，消费升级，中国车市加速了向上之路，那些循规守旧、转型滞后的品牌将会被市场所唾弃，然而传统豪华品牌的电动产品究竟该怎么玩，这些值得深入思考！

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从19年全年的销量来看，阿特兹全年的销量只有41950台，月均不足4000台，虽然中期改款后销量有所提升，但是仍然在4000台左右的水平徘徊。作为中级车中运动车型的代表，凭借出色的动力调校和高水准的操控水平，阿特兹一直有着很高的关注度。但是由于空间不尽如意，阿特兹的销量一直徘徊在比较低的水平。

但是从近日某机构发布的汽车保值率排行榜中，阿特兹的保值率却力压一众对手，排在了第三的位置，仅落后于车市保值率最高的丰田凯美瑞和本田雅阁。那么销量一般的阿特兹为什么保值率却这么高呢？

有个性，产品定位准

说起马自达阿特兹，很多朋友都会说这车是个性之选，凭借靓丽的外观设计，确实赢得了不少“外观党”消费者的芳心。同时在动力以及操控方面，阿特兹也可以说是同级车型中非常有特色的。虽然阿特兹只匹配了6AT变速箱，不过在调校方面非常出色，搭配的两款自然吸气发动机也深受消费者喜爱。所以阿特兹的产品定位就是那些个性，喜欢驾驶操控的年轻消费者。

所以，这也就解释了为什么这么多人诟病阿特兹的后排空间，但是它仍然没有改善的原因了。

质量稳定，保值率高的前提

产品质量对于车型的保值率起到的作用是非常大的，放眼望去市面上保值率较高的车型，都有质量稳定这一基本属性。而阿特兹的质量在同级车型中是比较稳定的。从车质网等质量平台近几年的反馈来看，阿特兹并没有在某一系统上有着大面积的问题存在，所以车型的品质以及稳定性的质量为车型保值率做好了背书。

“奇怪”的营销策略

每个品牌对市场的把握是不同的，并且针对销量不同的地区，每个绝凳岁品牌的车型也有着不同的优惠幅度。而马自达阿特兹的营销策略就显得有点与众不同了。在全国大部分地区，阿特兹车型的优惠幅度基本上是完全一样的，就连赠送的的东西都是一模一样。所以在国内大部分购*阿特兹的消费者可以说既无奈，又像吃了定心丸一样安心。无奈是因为想以更优惠的价格购*车型是不可能了，而安心则是因为购*的价格自己肯定*不亏。

而相对稳定的粗销优惠幅度，就变相的稳定住了二手车车型的保值率。比如某些品牌，两年间可能会有3-5万元的降幅，那车型的保值率只能按照最新优惠后的价格来计算，所以对于那些早期高价购车的消费者来说，保值率是他们心里永远的痛。阿特兹虽然销量不高，但是却凭借稳定的价格，使自己的保值率一直保持在较高的水平。

总结：

阿特兹的高保值率说实话是让我一直感觉比较意外的，由于空间表现一般，所以阿特兹一直无法进入中级车一线销量水平。但是凭借外观、动力和稳定的质量，阿特兹有了保证车辆保值率的前提，并且厂家通过控制终端优惠的幅度，使车价稳定在一个合理的区间，对保值率也做出了非常大的贡献。

当然，笔者也认为，阿特兹的这并睁种做法值得其他品牌的厂商学习，因为相对稳定的价格和出色的保值率可以说保证了消费者利益。而目前大部分的品牌厂商，都是过于重视销量，所以导致价格体系失手，很多中级车型的价格甚至不如紧凑级车型高，这就让早期较高价格购车的消费者损失严重，品牌的美誉度也就无从谈起。

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由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、 比亚迪 、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。

不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的*数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如 奥迪 、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、 林肯 等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁*的车多，谁才有话语权！

有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。

第一梯队坦悔：吉利、长城、长安

长安、长城、吉利在近五年的*纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？

商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。所以说，销量才是硬道理！

第二梯队：奇瑞、比亚迪

奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。

不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。

第三梯队： 江淮 、传祺、上汽、北汽、 一汽 、东南

这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。

不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。

第四梯队：力帆、华泰、野马、 海马 、幻速、陆风、凯翼、众泰

这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是 汽车 设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和 路虎 的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、 保时捷 等通通“抄哭”。

还有一些品牌，比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等，都已经到了“倒闭”的边缘，这也是这一波 汽车 行业“让销正洗牌”将会被淘汰的品牌。

乘用车·国产 汽车 品牌等级排名

汽车 品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。

一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源 汽车 三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。

二线品牌： 上汽荣威 MG、长安 汽车 、 广汽传祺 、江淮 汽车 ，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安 汽车 也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺 汽车 有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮 汽车 比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现斗带比较突出，但在乘用车*的品控方面确实有很大的提升空间。

三线品牌：除以上品牌全系在列，国产 汽车 品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。

不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：

这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被*或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和 黄海 ，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会， 皮卡车 一旦解禁或商转乘老牌皮卡*商也能二次焕发青春。

反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被*或形成低端联盟；国产乘用 汽车 车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为 历史 。

国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。

当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、 五菱 、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、 名爵 、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、 纳智捷 、启辰、野马………

我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产 汽车 的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？

一线：长城、吉利、比亚迪、长安、

长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和*渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅*海外 汽车 品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。

二线：奇瑞、东风、江淮、名爵、启辰、传祺、宝骏、荣威

奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。

三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌

三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。

这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。

在未来的中国 汽车 品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被*。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被*后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被资源整合，而自身消失在不可阻挡的 历史 洪流中。

这个标题一看感觉是来搞事情的，因为国内上亿车主加上各种车黑、车吹还有层次不齐的车评人，每个人心中都有自己的标准跟看法，不论怎么排肯定会有人跳出来不服，每个人都会觉得自己心中那杆秤才是最正确的，所以这个题目永远没有标准答案，只能说见仁见智

从个人角度来看，目前国产品牌其实远没发展到可以分那么多层次的程度，最多不过是分成一线品牌跟其他，如此而已

一线品牌

奇瑞、长城、 吉利、 长安、 比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主品牌不论从本身底蕴、造车实力、产品影响力亦或市场销量等方面来看都名列前茅，可以说如果没有这些品牌的支撑国内国产品牌很可能会呈现雪崩式下滑

其他品牌

剔除上面几个品牌后，剩余的国产品牌包括新能源的 蔚来 、小鹏等个人认为都可以划分为“其他”一类，不是说这些品牌不行，只能说要走的路还很长，尽管短期来看销量还不错，可基本上都是昙花一现，经不起时间的洗礼，对这些品牌旗下车型个人觉得偶尔尝鲜还行，拿来当家庭唯一用车还是有些欠妥，用某车主的话来说就是“ *了个爹回来， 实在折腾不起了”

当然以上纯粹个人观点，有不同意见再正常不过，不喜勿喷，欢迎亮出自己的观点一起讨论，有理有据才显风范，无脑喷请绕道

江淮可以进第一梯队，除了销量应该还有技术，综合排名吧，说江淮乘用车不行的，蔚蓝找他代工？大众找他合作？不懂瞎喷，

据说国产 汽车 品牌一共有130多个品牌。

我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。

首先一线：无外乎吉利、长安、长城

二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康

三线可能就是：东风柳州、江淮 汽车 、东风启辰、北京 汽车 、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了

不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高

我觉得如果你要*自主 汽车 的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主 汽车 今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！

我是【 汽车 情报站点】，个人观点，仅供参考， 探索 汽车 世界，从关注“情报”开始！

问这个问题 哪个车是一线的说不清，大概哪家品牌的水军实力倒是可以考察下。

是该淘汰一部分国产了，

一张图说明，某些人眼睛里的一线企业在哪？哦，在最后面站着呢，连位置都没有。

你们说一张图说明得了什么，调侃而已。

我说，调侃归调侃，为什么人家不把丰田也调侃了站在最后面呢？

所以说还是根据一些情况和因素来说的。很明显做这图的人是按企业的一些特点来排的，而非销量。

那么抄作业罚站就很好理解了。中国的山寨品质是无孔不入，各行各业都有，逆向开发属于山寨的一种，是以一台市面上在售的成熟的发动机为蓝本，在此基础上的再开发，说句不好听的话也就是个伪山寨，比起山寨来说好那么一丢丢，毕竟也是有“研发”投入和“研发”人员的。

发动机逆向开发，这么做的最大的好处是省去了发动机研发的时间，按现在的技术这个时间至少是十多年，按以前的 科技 至少是几十年，这个就是典型的弯道超车了。

对于国内的企业来说这种能省去这大把的时间，肯定都这么做，只有一家企业坚持自己正向研发发动机，那就是奇瑞，所以大家可以看看现在这些逆向开发的企业3.0时代直喷发动机在几年前就*出来投放市场了，早点的都快5，6年了，而奇瑞的3.0发动机的车型直到今年才正式上市，奇瑞落后其他企业这么长时间知道是为什么了吧？但是这种企业才是我们更应该看好的，只有拥有自己的技术才是生存的最有力的保障。

PS:奇瑞三代机2.0T和1.5T刚刚举行了下线点火仪式，这种很正式的仪式只有在拥有自己的知识产权和专利的情况下举行才有意义，那些逆向开发的应该是没脸皮举行这种仪式，这是穿鞋的默默的打了没穿鞋的一记耳光。让你们这些没穿鞋的天天嘲笑我PPT发动机，还敢笑吗？

首先是 凯迪拉克 XT6 。如果你觉得奔驰GLB有点7座的情况，不妨看看同样是豪华品牌的凯迪拉克XT6。虽然它是凯迪拉克的旗舰SUV，但它在市场上以相当大的折扣*。40万元以内可以*到中高橘圆端机型，各种舒适配置应有尽有。5米的车身长度也让它看起来更有气势。无论是家用还是商用都没有问题，更大的尺寸可以保证车子的使用。

其次是 别克GL8 。 别克GL8被指定为商务车。因其造型豪华、动力强劲、宽敞舒适，被广泛用作大型会议的 商务接待 用车，所以我们经常在酒店、机场等地看到它。当然，除了商务接待、圆陵塌出差回家，别克GL8也不成问题。GL8的性价比也很高。它兼具 奥德汪模赛 的实用性和 阿尔法 的奢华。这个价位真的是挡不住了。

再者是大众途安 。Touron已经完成了中期改革以恢复其竞争力。外观没有太大变化，但为中国网、智商做了修改。添加了全LED矩阵灯。内饰采用悬浮式中控台设计，带有氛围灯和星空装饰面板的层次感设计，科技感相当突出。原来的嵌入式中控面板设计改为悬浮式，尺寸也相应放大。车载系统采用最新一代MIB，支持无线Carplay功能。

另外是传祺M8。 广汽传祺 m8是自有品牌的知名MPV。自2017年推出以来，这款车就以非常大气的外观和价格吸引了众多消费者。新款广汽传祺m8有两种不同风格的外观，第一种是领展系列，第二种是大师系列，虽然风格不同，但前脸设计了大尺寸镀铬格栅，看起来大气又稳重。深受消费者喜爱。位居2021年MPV销量排行榜第三位。成为最有实力和别克GL8抗衡的国产高端MPV车型。

随着国内疫情防控形势向好，汽车行业也迎来了久违的增长！日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会CPCA）发布了5月国内市场最新零售销量数据，总销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。高端豪华轿车方面（起步官方指导价30万元以上）8款车型上榜，奥迪A6L夺冠，捷豹XFL垫底。那么，*上榜的这8款车不会错？
*前4名销量过神哪万的BBA不会错
这个问题其实并没有绝对，我们先来分析下榜单，排名前4名车型销量均破万，具体车型分别为：奥迪A6L、奔驰C级与E级、宝马5系Li。这几款国产的一线豪华品牌是绝对的热点车型，多年来交替上榜，在国内拥有广泛的知名度与惊人的保有量，整车的综合表现与二手车保值率均比较出色。*这几款车型，当然不会错！
奥迪A6L 售价40.98-65.38万元
奔驰C级 售价30.78-47.48万元
奔驰E级 售价42.98-62.38万元
宝马5系 售价42.69-54.99万元
后4名销量不高的车型 保值率需要考虑
在来看看排行榜后4名的车型，分别为：沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众枣瞎饥辉昂、捷豹XFL。这4款车型销量与前4名相比就差距比较大了，销量最高的沃尔沃S90销量为3630辆，而捷豹XFL仅有508辆……。这几款车型相比BBA，属于二线豪华品牌，而且进入中国市场比较晚，知名度无法与BBA抗衡，而在保有量方面自然也是无法相比的，二手车保值率相比之下较低。这4款车型在设计、配置、性能方面其实有比较高的性价比，但叫好不叫座，也是无奈，关键对手太强大了！
沃尔沃S90 售价：37.29-49.59万元
凯迪拉克CT6 售价：37.97-52.77万元
大众辉昂 售价：34.00-63.90万元
捷豹XFL 售价：37.58-57.88万元
结 语：上榜的8款车型目前均有不同程度的优惠。
目前，国内的消费者普遍存在一种"跟风*"的情况，看路上什么车型跑的多，亲朋好友开的是什么车，可能就会跟着*。跟风*其实并没有错，中国汽车市场环境比较独特，虽然经凳返过十余年快速的发展，但汽车还不完全是交通工具，依然是家里的"大件"被赋予了更多的期待。如果想*排名前4名的车型，是没有问题的。如果是*后4名的车型，需要综合考虑下。
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