摩托车空滤改装品牌排行榜 改装踏板摩托空滤,在原装空滤前有个接废油管的就没...

一般空滤前面会有两个接管，一个是通向缸头废气管的，另一个悔拦是接废油管的，废油管是收集沉淀缸头废气管排出气体洞汪中含的油和水，不知你说的是哪一个。缸头的废气管不接在空滤上也可以，只要保障畅通即可，但管子要长一点，否纳前仔则可能会喷油或有噪声。接废油管那个口如果另一条管不接缸头的排废气管，它就没有用了，可以堵住，接缸头那个管子的接口，如果不接缸头的管，也可以堵住。

可以用AN机空滤里面的滤尘海绵片，附着安装在佳御空滤表面上，也很合适，能起到粗滤作用，还能延长空滤更换周期。

一、调整空气滤清器进气口的位置。

按照空气滤清器的设计原理，进气口越敞开，进气阻力小，发动机的进气效率就越高，动力越好，所以进气口大多直接设计在后轮旁边。这种设计，在日本、台湾都没有什么问题，非常流行，也没有出现过异常情况，这主要因为它们的行驶环境确实太干净了。

可是到了国内，这一设计就出现了严重的“水土不服”。这种进口气向路面大敞的设计，就好像人在PM2.5日均浓度达到500微克/立方米以上的数值时张开大口直接呼吸，不出问题才怪。所以对于国内的踏板车，特别针对北方市场的踏板车来说，对空滤器的进气口进行隐藏式族薯设计显然是很有必要的。

对于踏板车来说，比较常见的隐藏空滤器进口气的设计，是把进气口放在鞍座下方，这样一来，不但能提高高度，而且相对隐蔽，空滤器积尘的情况也能够得到有效改善。

二、改良空滤器的结构设计。

空滤器本体分为外腔和内腔，空气首先从进气芦乱口进入外腔，经过空气滤芯过滤再进入内腔进行稳流，最终导入风冷循环系统。

评论空滤器设计的好坏，一方面是看进入内腔的空气能否保证干净；另一方面就看进入内腔的空气量是否稳定。所以空滤器设计的关键，就在于空气滤芯的截面积和内腔壳体、滤芯接触面是否紧密。

空气滤芯按形状分类一般分为板型和圆筒形两类。板型设计的好处是结构简单，同时能保证滤芯的截面积足够大。

而缺点在于外腔与内腔壳体需要很长的密封面，空滤器反复清扫、安装后容易导致密封不严，使含有大量粉尘的空气不经滤芯直接进入内腔，造成发动机的异常磨损，且这种情况不易发现，危害性很大，这也是必须引起重视的重点问题。

相对板型设计来说，圆筒形的空滤器在北陪穗档方相对更具优势。圆筒形设计是把滤芯完全置于外腔内，滤芯的密封处在内腔体上，反复拆装也不会出现空气直接进入内腔的现象。同时由于固定螺丝较少，也避免了因紧固不均出现的漏气情况。

所以圆筒形的滤芯设计方式能够有效减少因空滤器问题造成的发动机异常磨损故障，对于踏板车在北方市场的推广意义重大。

一辆摩托车的空滤或其他部件都是经过周缺陪密计算，综合考虑到各种使用情况而设计出来的，单从车的使用寿命和燃烧效率伏宴蠢来讲，最好是不改，如果喜欢改装，也要在保证性能的基础上进行，不能以影响车的正常使用为代价，以你图上这款车来说，改装除了从个人感觉上可以觉得那看外，没有什么实际的意义，而且改装时祥猛一定要注意空滤与原车的匹配。

这位仁兄，我不知道你为什么要改装空滤。改装空滤无外乎两种目的，好看，增加进气量，使燃烧更充分。目前市场上有多种改装空滤：
1，最容易改装的冬菇头，看好自己化油器的口径，或是排量，去摩配城*个，把旧的空滤总成拆下，把冬菇头直接装上。一般便宜的20元左右，好点的就是外缘有一圈LED灯晚上发光，要贵点。冬菇头外壳塑料，内芯纸制，好看不实用，虽然能稍微提高进气量友知，但却已发动机寿命为代价。
2，前一段见过另外一种空滤，加装了个电动涡轮增压风扇。原理上说是行的通，但实际效果却不太清楚。摩托车排量小，每点功率都设计的斤斤计较，所以发电机的功率也不会太大，如果加装个电动涡轮增压，动力提高多少，对电瓶肯定不会好。有用过的朋友可以补充一下。
踏袭告答板车的技术含量高，不比骑式摩托。厂家技术不行就容易高温，拉缸，烧机油，费油。而名牌踏板(本田，光阳，雅马哈等）厂家设计的每个部件都有一定的道理，都有它的用处。并且踏板摩托空滤位置低，容易进灰尘。定时清理比改装什么空滤的效果拍慧都要好。