这个征服了法拉利创始人的品牌，到底是什么来头？

最近经常有小伙伴私信询问这个征服了法拉利创始人的品牌，到底是什么来头？相关的问题，今天，好一点小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、这个征服了法拉利创始人的品牌，到底是什么来头？
• 2、ALFAROMEO是什么车?
• 3、很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

这个征服了法拉利创始人的品牌，到底是什么来头？

在不少人心目中，意大利总是华贵、精致的代名词，就连在汽车工业上，如今被大家熟知的意大利汽车品牌都是像 法拉利 、 兰博基尼 、 玛莎拉蒂 这种“豪门”超级跑车品牌。但是作为一个工业沉淀高度发达的国家，意大利汽车并不是单纯的昂贵与娇气，而这个品牌却是更能展示真正的意大利汽车文化，它便是阿尔法·罗密欧。

前Top Gear主持人，也是全球最顶尖的汽车评论人杰瑞米·克拉克森曾经说过“没有拥有过阿尔法·罗密欧的人不是一个真正的车迷。”阅车无数的他，也为阿尔法·罗密欧而心醉，可想而知这个汽车品牌它的个性与魅力。

尽管对于国人来说，可能该品牌略显小众而神秘，毕竟阿尔法·罗密欧在2017年才正式拥有官方经销渠道进入中国市场。而实际上，隶属于 菲亚特 集团的阿尔法·罗密欧，自1910年品牌创立至今已有百年历史。

阿尔法·罗密欧成立之初，就依靠轿车赚取利润来贴补跑车研发，再以跑车的先进技术反哺轿车*。这些高性能的跑车也为阿尔法·罗密欧赢得了无数的荣誉，其中包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。卓越的研发能力使其陆续推出一大批领先于时代的超级跑车，如P2、P3、158等。

我们熟知的法拉利创始人，恩佐·法拉利一开始就是阿尔法·罗密欧的车手。后来退出车队后组建了以自己名字命名的车队和工厂，他曾说：我对阿尔法·罗密欧的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁。法拉利是站在阿尔法·罗密欧这个世界冠军的巨人肩膀上，通过融会贯通阿尔法·罗密欧的赛车和设计经验，才获得了后来的成就。

除了性能上的惊人，阿尔法·罗密欧在设计上也是汽车史上独一无二的存在。阿尔法·罗密欧几乎每辆车都可是称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“Designer Car”这个词可以说就是阿尔法罗密欧专属。因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了许多的汽车设计大师。

当今汽车界的传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、 宾尼法利纳 和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。

博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品。

在我国，对于汽车的审美往往起步于 奥迪 、 宝马 、 奔驰 这些传统的德系豪华品牌，他们的稳重、大气似乎定下了我们对于“豪华汽车”的解读，而浪漫奔放的阿尔法·罗密欧而成为了真正的异类。而在当下电气化的时代，国产新能源汽车不断涌进，作为高性能燃油品牌的阿尔法·罗密欧在中国市场再次陷入无人问津的困境。

将历史遗产变现的机遇稍纵即逝，从2016年至今，阿尔法·罗密欧只向全球市场贡献了两款消费级产品：轿车 Giulia 和SUV Stelvio。它们摄魂夺魄的外形，足以让匆匆而过的人群驻足停留，但迟迟不向下兼容市场的产品规划，始终无法换来消费者的忠诚度和归属感。

2022年，阿尔法·罗密欧F1车队正式签下中国车手周冠宇，成为其车队征战2022赛季的车手。而作为“中国F1第一人”的周冠宇成功为阿尔法·罗密欧争取到一些话题上的“存在感”。然而就在今年却爆出阿尔法·罗密欧将退出F1，车队也即将由奥迪接替，这不免也让不少阿尔法·罗密欧的车迷感到惋惜。

在如今的汽车市场中，阿尔法·罗密欧是显得如此的格格不入，导致其被边缘化我们也并不意外。阿尔法·罗密欧是一家倔强的企业，他们不断坚持自己认为正确的方向，无畏市场的变化。或许，在市场角度这是糟糕的决策，阿尔法·罗密欧也是一家失败的企业，但在车迷心目中却铸造了其伟大的精神。毕竟，在满大街电车的当下，我们依然会为一辆阿尔法·罗密欧回过头来多看两眼。

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ALFAROMEO是什么车?

alfa romeo是意大利的品牌,名为阿尔法罗密欧。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车*商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。

1910年，阿尔法公司创立的时候，创始人将米兰市十字徽和维斯康蒂家族的龙蛇图案结合在一起时，一个汽车界的异类诞生了。

Alfa Romeo翻译为阿尔法·罗密欧，是意大利著名的轿车和跑车*商，最开始以专门生产运动车和赛车而闻名。这些车由意大利著名设计师设计，拥有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛一直享有很高的声誉。

很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

在汽车界，马自达品牌算是一个异类。

从转子发动机到现在的创驰蓝天发动机，都可以看出这个品牌的特别之处。

马自达的科技发展方向，似乎永远和主流相悖。

正因它的“非主流”个性和它独特的造车理念，马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。

但是，马自达品牌至今没有爆款车型，在销量上，一直都是差强人意。

根据马自达官方的数据，马自达品牌的2019年在华总销量为22.775万辆，同比下滑16.4%。

与马自达品牌在19年初制订的27万辆销量计划，差距巨大。

销量上的不如意和口碑上的成功，产生了巨大的差异。

那么，马自达品牌叫好不叫座的真正原因是什么呢？

下面将会根据对马自达品牌主销车型的分析，来为大家解答这个问题。

马自达阿特兹

2019年总销量：41950辆

作为一款B级车，马自达阿特兹的外形非常灵动，在车身线条的处理上非常圆润，整体造型上偏向运动化，与其它同级别车型相比，它年轻时尚的同时丢失了一些稳重感。动力上，阿特兹配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，在竞争激烈的B级车市场，这样的动力水平只能说是中规中矩。

马自达3昂克赛拉

2019年总销量：98218辆

在外观上，设计风格与阿特兹非常相似，但是因为车身更加小巧，所以看起来更加灵活、紧凑。动力上，昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，在当下的A级车市场，因为大量涡轮增压车型的涌入，昂克赛拉这样的自然吸气车型在动力上已经逐渐落后。

马自达CX-4

2019年总销量：49419辆

作为一款运动跨界车型，CX-4的车身高度要比一般的紧凑级SUV更加低矮，在视觉上更加运动，车身重心也更低，在操控上也有一定的加成。动力配置上跟阿特兹相同，1493KG的车身重量要比阿特兹的1518KG要轻一些，但是作用也不大，动力水平还是中规中矩。

马自达CX-5

2019年总销量：35620辆

CX-5应该是马自达车系中在外观上最稳重的车型之一了，车身上方的镀铬设计和相对方正的车身比例使得CX-5在外观设计上更加成熟。在动力上，2.5L发动机车型的马力达到了196匹，比CX-4高出4匹，虽然4马力的差距在驾驶体验上不会有什么实质性的进步，但是聊胜于无，总算是个进步。

结束语： 通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

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