七十万的suv哪个好 买车容易养车难是真的吗

现在这个时代车已经逐渐飞入寻常百姓家，对于考了驾照的人自然就想拥有自己的一辆车，毕竟现在上班车挤公司地铁实在是太痛苦了。特别是结婚有了小孩之后飞车更是成了刚需的必需品，一家子出行都非常方便，抱着小孩挤公车的辛酸想必各位宝妈宝爸都有深刻的体会。那么为什么说飞车容易，养车难呢？下面我想说下看法。

一，先看为什么现在*车容易。车市场现在竞争非常的激烈，特别是这几年国产车各大品牌都推出了一些性价比极高的车型，导致车市场价格一降再隆。像以前中外合资车基本都没有十万以内的车型，而现在也不得不推出十万以内的车型来抢占市场。像一些相当不错的车子如吉利，奇瑞这些国产车全款七八万就可以*到手。

现在七八万对于一个家庭来讲确实不算什么太大的开销了。而且现在各大银行和各大金融公司更是推出了洗车分期金融产品，利息相当低。像一辆十万左右的车子首付付个三四万就可以开回家，甚至有些首付一两万都可以，所以说现在*个车真是非常容易。

二，再来讲一下为什么养车难。*了车之后，关于车子的支出主要是几个方面，一个是车贷，一个是保险，一个是油费，一个是保养费还有一个是停车费。主要就是这5个方面的车子支出。保险一年一般是六千左右，停车费不同的停车场差别很远，反正七七八八的费用相加起来也是一笔不小的支出。而且现在一个家庭需要支出的地方非常多，小孩读书，生活费用，房贷支出，所以说车子的支出给家庭带来了不少压力。所以才说养车难。

起亚K3质量不错的。车型配置丰富，空间实用，油耗适中，适合一般家庭使用。

外观方面，全新一代K3延续了家族式虎啸设计风格，新车进气格栅宽度增加，前大灯线条修长，雾灯区用不规则银色饰物装饰。新车采用横贯式前包。

内饰方面，新车内饰延续了现款车型的内饰设计，采用了平底式方向盘，凸显其运动性。除此之外，新车中控以及多功能方向盘 按键均采用红色背景光源衬托，非常时尚。

配置方面，新车配有前排座椅通风/加热、方向盘加热、驾驶模式选择、蓝牙*、车身稳定控制、并线辅助等装备。

动力方面，海外新款K3采用1.6T柴油涡轮增压发动机，最大输出功率136PS，最大扭矩300Nm，匹配7速双离合变速器。

国产起亚K3目前并没有关于该车动力方面的信息，现款起亚K3所搭载的是1.6L和1.8L两种排量的发动机。传动方面匹配的6速手动和6速手自一体变速箱。

你好！

三万元有点太低了，这几款新能源 汽车 售价不到5万，你可以考虑一下，有什么问题可私信我

众泰芝麻E30:补贴后售价：3.28万元

从芝麻这个名字我们就可以猜到，这是一款微型电动车，只能容纳2个人，和知豆D2差不多。

该车拥有150km的续航里程，0~50km/h的加速时间为7.1s，最高时速能达到100km/h。车辆的充电时间为6～8小时，快冲能在两小时内充满。这辆车的的厂商指导价为17.98万元，然而在抛去国家、地方以及厂商补贴后，以京津地区为例，最终的售价仅为3.28万元。怎么样，非常便宜吧。

北汽EC180:补贴后售价：4.98-5.58万元。

该车是北汽新能源首款入门级车型，车身尺寸为3675*1630*1518mm，轴距2360mm。新车搭载了一台额定功率30kW的高性能交流异步电机，最大扭矩140N・m，综合工况续航里程可达156km，最高续航里程超过200公里，最高时速超过100km/h。

知豆D2/D2S:补贴后售价：4.98-5.98万元

知豆D2与知豆D2S均为2门2座位设计，知豆D2的长宽高为2806/1540/1555mm，知豆D2S的长宽高为2811/1540/1555mm，轴距均为1765mm。

知豆D2与知豆D2S均搭载永磁同步电动机，最大功率为15千瓦(20.4马力)，峰值扭矩为90牛・米，0-50公里/小时，加速时间为7秒，最高时速达100公里/小时。新车使用18度（千瓦时）三元锂电池组，充满电需要6-8小时，60公里/小时等速续航里程155公里。

奇瑞eQ1:补贴后售价：4.98-5.98万元

奇瑞eQ1定位于一款纯电动微型车，车身外部尺寸为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，采用了三门双座布局。奇瑞eQ1搭载永磁同步电机，最大功率为30千瓦，扭矩120牛米，加上只有885kg的体重，0-50km/h的加速时间不到6秒钟，最高车速为100km/h。

好了，以上就是 探索 汽车 新视界为你介绍的价格在5万元以内的新能源 汽车 了，可以做参考！

不急等用车的话可以等一等近期会上市的比亚迪E1，这台以F0外观打造的纯电微型车会是比较接近预算的选择，车身尺寸3465*1618*1500、轴距仍在2340mm，虽然是微车但保留了五门五座布局，满载五人虽然拥挤但最起码不算超员，实用性会挺不错。

能等一等的话E1这台车可以观望，着急用车3万左右预算也只能考虑这台车的燃油手动版了。

比亚迪F0手动炫酷型指导价3.79万，微型车销量整体走到冰点导致优惠力度很大，部分短期库存车已经跌破3万线，在TT停产之后基本算最便宜的 汽车 了。

发动机搭载1.0L直列三缸自然吸气发动机，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，变速箱匹配5挡手动；动力储备虽然很差但这台车也只有870kg，车身很轻实际动力表现还是挺不错的，满载代步也没有明显弱。

配置方面除无钥匙进入/启动和手动空调以外全部空白，ABS EBD也没有，安全保护只有一条安全带，F0燃油版也是比较适合在城市代步的小车。

其他车型如优惠力度同样大的话还可以考虑铃木北斗星，丐版手动超值型指导价3.99万，铃木退出中国市场后销量更差优惠想来也不会很少，能接近预算这台日系Kcar倒是有些个性因素。

这两台燃油车油耗非常低，没有牌照限制3万预算近期应该还是比较理想的选择，电动 汽车 如号称价格屠夫的BYDE1价格也比较高的话就没的选择了。

全新的北汽EC220标准版，补贴后价格5.58万，续航里程206公里，动力41马力，慢充时间7小时，采用了20KWh左右的磷酸铁锂电池，比EC系列三元锂电池续航要多35公里（171）。

动力方面： 配备了制动回收系统，能够增加10%的续航能力，可以多行驶10几公里；采用旋钮电子换挡，共有4挡，0-50km/h加速时间6s（是0-50哦！）。

内饰方面： EC220内饰中控台全部为塑料，在这个级别较为常见！有一个8英寸大屏，支持百度CarLife智能互联，但是全系手动空调差评。此外，新车还配备有多功能方向盘、倒车雷达/影像、双色的仿皮+布料拼接座椅。

方向盘太小，整体塑料质感过于强烈，但是仪表有点花哨，电机声过大。可就是这样的国产销量较好的纯电动车， 原价也达到了15万！补贴后，5.58万，真心希望我们的补贴是正向补贴，能够真的帮助电动 汽车 发展的更好，而不是成为一种获利的手段。

原价16.48万，补贴后7.38万！

动力方面： K17搭载交流电动机，最大功率为48马力（35kW），峰值扭矩为165牛・米，电池采用的是三元锂电池组，电池容量为20kwh（这级别基本都是20kwh），并支持快充。

K17给出了一种“抽屉式”动力电池快换系统。通过标准化电池组模块和电池框实现快速更换动力电池组的方式。

内饰方面： 康迪也有一套互联网远程控车功能， 还拥有整车自检功能及防拆功能，针对重要智能化部件，如出现故障或非法用户的破坏，则车辆可拒绝行驶并向后台发出警报。

该车做工较差，原型车是吉利英伦SC5，当年C-NCAP可是5星的存在，可惜这车就是很松散啊，我说是pian补车，会不会被告？

众泰E200，虽然众泰口碑上一直不佳，但仅从这台车的数据来说，相比较而言，还是较为良心的。补贴后售价 6.99万，采用了30Kwh的电池组。官方的最大续航里程为220km，电动机最大功率60kW，最高扭矩为165N・m。相比较上两款，而言，电池组多了50%，动力也多了几乎一倍，标称续航却和上边两台差不多，也不知道是谁再续标。

整体尚可的小车，可惜是个两座的，车长不足3米，内饰表现还算用心，竟然看着不太像pian 补车~~而面对比上面两款，比自己长1米，动力和电池容量都远不如自己的车，续航竟然都一样，真是荒诞剧~

我觉得从电动车角度，董明珠喷中国电动车市场一点毛病没有，上面三款车裸车价格可是16万啊，相比23万，没有国家补贴的特斯拉 Model 3 怎么比？我就问你怎么比？恳求特斯拉速来，把这些妖魔鬼怪踢出 汽车 市场！

三万块左右的电动车真的不能开，我觉得叫电瓶车合适一些。以前我给我岳父*过一个，说是可以开100公里，实际只能开六十，最恶心的就是上坡还要推，根本没劲。这样的所谓电动车其实都是点评车改的，基本都是一方生产三轮车，电单车的企业做的。

对纯电动 汽车 来说您的3万元购车资金太少了，这个价位基本只能购*“低速电动车”也就是我们常说的“老年代步车”。这类车暂时无需上牌，驾驶该车也不需要驾驶证，但现如今*正要将“低速电动车”纳入管理，现在*的车以后能不能上路都不好说。

对正规的电动 汽车 来说，原来相对便宜的微型电动车，也都随着续航里程的增加售价有所上涨，甚至有些已经更新换代淘汰掉了。

像最早的 知豆D2 补贴后售价4.98起， 但去年更新为300公里续航的 知豆D3 后补贴后售价涨到了 8.98万 至 10.98万元。

而北汽4.98-5.58万元的 EC180 停产， 取而代之的 EC3 工况续航261公里，售价在6.58万 至 7.18万元。

奇瑞eQ1 补贴后售价4.98-5.98万元， 在今年推出 奇瑞eQ1 400 后，补贴后车辆售价调整为 5.98万 至 6.98万元。

其实题主要是把购车资金提高一倍，在现今市场还是有不些电动 汽车 可以选择的。

今年新上市的新特DEV1，补贴后售价区间在 6.19万 至 7.79万元，新特 汽车 是新特和一汽合作所诞生的，备受业内人士看好。

还有定位小型SUV的哪吒N01，综合工况下续航里程为301公里，补贴后售价 5.98万 至 6.98万元。

除此之外，还有长安奔奔EV、众泰E系列，江淮iEV6E等多款车型。而且不久后比亚迪的F0电动版也将上市*，该车现已提交工信部车型目录，相信补贴后售价也将在6万元左右。

我*的是道爵，价格是三万多，车子有劲，配置高，冷暖空调，续航冷季七十公里，热季一百公里，现在开了三年多，觉得可以

3万左右的纯电动 汽车 基本上为低速电动 汽车 。目前，国家对低速电动 汽车 的发展进行了政策上的管理。对生产企业也进行了限制。所以说，三万左右的就不要考虑了。后期路权可能也不会有。很多地方对低速电动 汽车 也在进行整治处罚。比如山东：

山东:开展低速电动车清理整顿 严禁新增低速电动车产能

http://www.zhev.com.cn/news/show-1545039412.html

三万用不了 五千就够了，续航80公里，国内各大品牌两轮电动车随便选择 72v 30a前后盘刹，配esp，妥妥的 我上周刚*了辆 最高速度60公里每小时，轻便方便，还*啥小四轮纯电你也不怕自燃了跑不出来。

三万电瓶四轮车，应该是老年电瓶车的天下，年青人可以搞个车架够结实的摩托改电，一万左右，高速110，续航150

3万的纯电动车，不能算是真正意义上的 汽车 ，只能作为超短途的代步，*菜接孩子等，基本没什么安全性可言了。实在要*的话，建议等比亚迪的S1上市，质量和售后服务方面会更加让你放心。或者增加预算，*江淮iEV6或者奇瑞的eQ1，这两个补贴后基本都在6万左右。

跑高速和平时开车最大的区别是，距离长，速度快，对司机和车上的乘务员消耗更多的能量。因此，对于经常跑高速的人来说，对汽车的安全和舒适性要求更高。那么问题来了。好像还是在高速上跑。轿车和SUV跑哪个更方便？老司机说SUV会更好。相信很多轿车车主不服气，看完也能理解。SUV的坐姿很高，众所周知，SUV的底盘比轿车高，所以座椅的高度也比轿车高。SUV的坐姿更高，两条腿不那么闷，不像轿车一样半躺着，上下弯着身子，挤肚子不舒服。另一方面，SUV的坐姿很高，驾驶时的视野更好。像轿车一样躺着不开车，随着时间的流逝心情会变得越来越忧郁。加强SUV的被动安全，上述SUV坐姿高，视野更好，不易被前车遮挡，容易观察路况，出现突*况时可以更快地做出避难动作。

同时坐的姿势很高，因此，如果发生冲突，车内乘客的头部、胸部等重要位置将远离崩溃区域的冲击位置。简单地说，车上乘客受到的冲击力会更小，安全系数也会更高。SUV不容易晕车，由于轿车的坐姿低，地面的震动感很容易传达给车内乘务员，对很多女乘客来说，坐轿车容易晕车。相反，SUV的坐姿高，空间感更好，不太能给人压抑感，所以晕车方面可能会比较好。很明显，单凭乘坐的舒适度，空间大、坐着的SUV更有利于高速行驶。但是在其他方面。例如，在机动性、油耗等方面，轿车肯定比SUV更好。因为大块头SUV开车的话，轿车就不会有意思了。

结论：事实上，对于轿车和SUV哪个更方便，每个人都不一样，所以绝对没有说什么车型好。(大卫亚设，Northern  Exposure(美国电视)，但据小编身边的大部分朋友透露，乘坐SUV高速行驶会更方便。对此大家有什么看法？欢迎您通过评论分享意见。

宝马5系 和宝马X5都是中大型汽车 ，只不过，一个是轿车，一个是SUV（真正说法是叫跨界SUV），X5就是5系加高后的车型， 所以宝马5系和X5确实是同对标（同级别）的汽车 。

宝马5系和X5的空间差不多，宽度差不多，只是X5的头部高度比5系高10公分，但是X5的内部长度又比5系短10公分，所以总的空间差不多 。这确实证实了宝马5系和X5确实是同对标（同级别）的汽车。

至于哪个档次高，这个就很难说了。一般来说， 同级别的轿车和SUV，轿车的做工档次要比SUV好，而且轿车的行驶质感和操控感要比SUV好不少 ， 所以单单从内饰以及做工还有行驶质感方面来看，5系比X5档次高 。

但是由于国内SUV的溢价太高，所以X5本来是跟5系一样四五十万的车炒到了七八十万的车，国内之所以出现SUV溢价高，是因为 大 家以为SUV空间大，实际上这是个糊里糊涂的错觉 ！ 同对标（同级别）的轿车和SUV空间差不多 ！甚至SUV的内部空间比轿车还要小一点，这是很多人*了SUV之后才知道的。

国产之后的X5合理的价格应该是五六十万的车，但是由于SUV的溢价，国产X5的价格估计还是六七十万的车。

所以尽管X5的价格是虚高的， 从价格来看，X5的档次要比5系高一点，因为普通人不会看你车是什么样的，他只关心你花了多少钱， X5比5系贵10-30万，那当然是X5档次高 。