suv雪铁龙与标致哪个好 底盘和操控,福特和标致哪个厉害?

就底盘*而言，标致和 雪铁龙 哪个更好一些？

首先，两个品牌是一家集团的产物，主要还是看两家品牌哪一家产品线更加完善，并且换代的完成度比较高，了解的朋友会知道，在这点上雪铁龙自然更加完善，毕竟还有DS品牌存在。就单拿雪铁龙品牌来讲，近年来，全新C5/C6、爱丽舍、天逸车型都完成了全新换代及新车上市，反观标致标致也仅仅只有全新301、2008及5008的上市，而5008上市价格并且与4008在很大程度上，保持重合，两款车型定位模糊，使得必然有一款车型受到影响，随后大幅度的降价补贴，难免让消费者心理打鼓。雪铁龙的产品布局，还体现在要涉足MPV板块内新车和DS新款SUV等众多车型，所以不难发现雪铁龙在这点上更加油优势。

理由2：相同品质更出色

众所周知，法系车在底盘的调校上，一直都是被大家认可的，那么，同为法系两兄弟的雪铁龙和标致谁更出色呢，我拿C4L对比一下408，两车的副车架均采用了焊接结构，下摆臂采用了铸造件，与408不同的是，C4L采用了全框式副车架，更利于碰撞时整体构建的顽固性。

C4L在发动机部位布置了半边碎料护板，而408没有原厂护板，明显的可以看出，雪铁龙更为厚道点一些。另外，C4的 减震器 部位装有防尘套件，而408却是忽略掉了这点。

理由3：同级别更丰富

两家品牌旗下车型，在同级别比对中，雪铁龙的配置也占据了一定优势，我们拿两款当下主流的SUV车型进行对比。天逸VS
4008。外观的造型就不过多进行评价了。两款车型都采用了很大胆的设计风格。接下来我们一一对比一下细节配置吧，天逸配备了19英寸的花瓣形状 轮圈 ，4008一方则是17、18英寸。再说说内饰用料，天逸使用了软性皮革包裹，4008虽然采用了唐素工艺，但整体质感更加偏硬一些。同为2730的轴距，天逸在宽和高两方面明显地占据优势。动力方面天逸提供1.6L、1.8两款发动机，4008为1.6/1.8T，天逸的最大功率为300N・m，4008最大功率为204马力。更加体现出了天逸的优势所在，而且天逸还将为消费者提供混合动力车型，这也正是4008没有的。

结语点评：不知道大家看了这么多，会不会对自己的选择有了全新的认识，当然，从以上的几大观点中，让小编自己给自己点评，也表示比较片面。但是要知道同为 PSA集团 旗下的两家汽车品牌，而且同为法系车，品牌本身就在很大程度上保持温和，没有过多实质性的差别，所以小编也只能初步的分析道这里，希望可以帮助到正在选车的你们，更多新闻资讯请持续关注我们。

PSA集团 的车，公认的底盘大师，在业界属于优秀的标杆级别，福特这款车的操控也比较优秀，如果非要评出个高下的话，我觉得还是法系车更强大一些。

法系车在绕桩测试和路试的表现里，底盘调校属于坚挺扎实的特点，而福特车在弯道性能上有着不错的表现，抗侧倾感优秀，时速60仍然能够顺畅转弯，贴地感和稳定性比较好。

底盘的操控和舒适，本来就是矛盾的存在，想追求操控又追求舒适，这是属于比较难的地方，像奔驰主打舒适，那么就不如 宝马 追求的操控那么有乐趣，所以它们宁愿偏向于一个方面研究。

而PSA集团，在底盘的调校上，做到了兼顾与均衡，尽最大化的呈现出运动特性和舒适性，前悬架的独悬，能让车子轻松舒适，传递到后段则有坚挺稳定的感觉，通常板车悬挂是低配车型的标志，而在法系车这里，非独立后悬既能保证其刚性又能保证韧性，有着不输于独立悬挂的舒适性，还保证了底盘的扎实感和稳定性。

福特 汽车 尤其是两厢版的操控值得称赞，在15万以内的车型里，它属于很优秀的操控， 方向盘 的力度反馈比较好，稍微偏重一点的感觉反而更有驾驶手感，而底盘的稳定性和独立悬挂的舒适性也达到了不错的均衡，这样一款主打运动的家用车，配合不错的动力表现，才有了操控优秀的口碑。而现在的福克斯，走小排量 涡轮增压 的路线，动力都没了还谈什么操控？

PSA的车底盘在同级可以说无敌，非独悬能够做好，独立悬挂同样能够做到极佳，铝合金的副车架刚性好重量轻，转向节多用镂空的铝合金材质只是到了国内，多数使用了钢制材料，但是底盘的调校和表现仍然是同级无敌的存在。

福特底盘也不差，但是和赛场上的常胜将军标致相比，还是PSA的底盘更强大一些。

别再意淫了，法国车的底盘我唯一佩服的是把扭力梁*到了极致，居然比独立悬挂差不了多少，那些法吹么，别老是拿底盘说事，就拿这个扭力梁和独立悬挂说一说，硬件的差别就在这里摆着，你扭力梁*到极致也只是扭力梁这个领域里的 天花板 ，但是独立悬架*的天花板呢？换句话说你扭力梁调到极致了，独立悬架只需要调到一半或者一半以上的水平就能跟你打个平手，那独立悬架还有上升的空间，你扭力梁怎么办？

我的上一辆车是12款 福特福克斯 ，上月刚换了标致4008，我个人的驾驶感受是标致的地盘要强于福特，同样的时速过同一个弯道，福克斯侧倾幅度大于4008，高速过弯4008更稳定！

本人 福特蒙迪欧 车主，先致胜后 锐界 ，还开过一段福克斯，底盘没得说，操控性确实可以，至于标志开过亲戚家得408，说实话有点笨重，而且不舒服，操控性基本没有，法系车的底盘也不错，但是比起来福特的话还是差了不少

标志和福特，比较底盘和操控，可以这样理解，只要底盘比较扎实，操控相对就比较完美，Psa集团下边的车，包括标志，雪铁龙，还有其他精品牌，包括，Ds，等等，底盘都是相当牛逼的，这个在业界无人能比，底盘扎实的情况下，才有车辆更加的稳定性，车辆更稳定，操控才能更加自如。

特别是开高速的时候，最喜欢用标志，或者薛天龙这种车型，稳稳当当，安全性非常高，但是带来的一些诟病，也让我们的消费者心中，产生了很多不美妙的地方，底盘比较稳稳当当，就意味着车的自重比较重，同时也意味着，油耗比较高，所有法国车，在国内口碑，都是杠杠的，但是叫好不叫座，也就是说，都认为法国车比较好，但是销量确实很一般，除非是，特别特别的粉丝。

福特是 汽车 的始祖，这就不多讲，在操控和综合性上，这个综合性是适应亚洲人或者国内人的基础，肯定要高于法国车，实际上只要你开过法国车，你就爱上他了，法国车就像苹果*一样，不认识他的，觉得他是洋玩意儿，跟自己各方面不匹配，一旦进入，一旦认识，一旦使用，再也放不开了，因为它的设计太人性化，五体投地，这就是法国车带给我的感受，目前来看销量并不乐观。

法国车就像一块榴莲，爱的爱死，恨的恨死，多数人闻到这股味儿，或者知道他的特性，直接拒之门外，也没有的体验它的机会，但体验过它以后，就爱上了他，再也离不开，这就是法国车，苹果*，他们特性，会被爱到骨子里的特性，不过这些年，法国车为了适应国内的一些市场，也做了很多调整，这反而让他们，失去了自己更多本性，乱糟糟的一片，反而会失去更多老用户。

说实话在我们这里标志和雪铁龙服务站已倒闭！福特 4s店 活得很好！不知道为啥！

笼统来说，标致的底盘会更沉稳，而福特的操控会更精致。个人感觉除了底盘结构本身的差异之外，比较重要的原因是标致的发动机相对比较保守、更偏重高转速输出，中低转驾驶感觉不如福特灵敏、激进。但现在的福特普遍转向有点太轻了（电子的？），高速控制有点不太理想。

福特和标致，都是被很多车迷津津乐道的操控性好的两个 汽车 品牌，那么论底盘和操控，福特和标致哪个厉害？

其实这两个品牌，在操控上都有可称道的地方。在 世界拉力锦标赛 （简称WRC），福特和标致都取得不错的成绩。接下来我们就来详细对比下两者的底盘和操控性。

底盘技术对比

标致和福特都有独家的底盘技术，提升自家车型的操控性。

标致比较出色的就是对于扭力梁非独立悬架的*，这种悬架又被称为板车悬架，扭力梁悬架虽然在坑洼路面因为互相干涉会影响舒适性，但是结构简单、直线行驶稳定性好，而PSA集团主要有两项黑 科技 ：

1、PSA集团标志性的PSS后轮随动转向技术，这个技术可以说奠定了雪铁龙在WRC称霸的基础，这个技术主要解决的就是前驱车型在过弯的时候容易出现转向不足的情况，让车子转向时，后轮也转动一个辅助角度，以优化车辆的行驶路径，大大提高了过弯时候的操控性。

2、U型可变截面式扭力梁，最大的特点就是横梁的中心截面与外截面直径不同，这个设计在新的 马自达3 上也有应用。简单说就是通过不同的管径，让悬架在不同路况中有着不同的表现。在遇到颠簸的时候，保持柔性，提高舒适性，极限过弯的时候，提供足够的刚度，提高操控性。

而福特较为出色的是对于独立悬架的*，并且针对的不仅仅是底盘，实际上福特的操控性好，是由于动力响应、转向手感、底盘等等共同造就的。

比如说福克斯上面的定向刚度的衬套、前后侧防侧倾稳定杆、采用全位移阀系设计的 减震器 、力矢量弹簧、钢球式转向中间轴、重新优化的方向盘的电动助力系统等等，这才造就了福特优异的操控性。

所以， 标致雪铁龙 操控好，主要是因为扭力梁悬架的底盘，以及搭载的后轮随动转向系统。而福特操控性好，则和底盘*、转向系统、悬架等等因素相关。 如果只针对操控性，把它们都比做尖子生的话，标致雪铁龙一门功课特别突出，一百分能考99分，其他功课一般般，大约就是八十分的水平。而福特则比较平均，门门功课都能考到90分以上。

标致小车操控更佳，福特车型分布更平均

正因为它们在操控性上的差异所在，因此标致和福特操控优异的车型，分布也不一样。标致操控极佳的车型，往往是小车，比如说标致308S，雪铁龙塞纳，标致206，标致207。而标致的大车则表现一般，并不是说操控不好，只不过相比操控极佳的车型，还是有差距。

很多人拿 麋鹿测试 来衡量操控性，其实不严谨，麋鹿测试其实衡量的是车型的避险能力，而避险能力跟操控性、ESP标定、转向都有关系。比如说在麋鹿测试第二个转弯前，ESP强力介入，把速度刹到20KM/H，测试的成绩依然是计算入弯时候的成绩，所以操控性是影响麋鹿测试的因素，但是ESP的标定也很重要。

而福特的车型，其实从福克斯这样的紧凑级车，到 锐际 这样的紧凑级SUV，再到锐界这样的中级SUV，以它们各自的级别来说，操控性都不错，比如你开 汉兰达 和锐界，它们都是属于中型SUV，锐界的尺寸还要大一点，但是你会明显感觉到开汉兰达像开一台大车，但是开锐界就像开一台紧凑级SUV。福特的车型，普遍都是底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时，这也是很多人认为福特车型操控性好的原因。

因此，标致和福特的操控性谁更好，其实没有标准答案，只能说它们两个品牌在操控性都有各自的建树，并且侧重点不同，如果你追求的是高速劈弯的灵活性，标致的小车会比较适合你。而如果你想*的就是一款操控性较好的家用车，福特是最好的选择。

我1.6小福自动。不敢说他如何好，但自家三辆车里，我最喜欢的还是他。开得顺手！

三辆车分别是，小福，奥6，冠道。

地盘和操控好的标准是什么呢？这个标准必须是可以数据化的，不然得不出答案的！讨论到最后就是争论这个标准是什么了。

1、雪铁龙suv有：雪铁龙天逸C5、C3-XR和云逸C4Aircross这几款车型。
2、其中雪铁龙天逸C5定位为紧凑型SUV，雪铁龙C3-XR和云逸C4Aircross定位为小型SUV。
3、雪铁龙天逸C5的时尚设计以及全新一代家族式语言的应用，使得它成为雪铁龙汽车在中国市场上最成功的车型之一。
4、雪铁龙C3-XR是云逸C5推出之前的市场主力车型。
5、东风雪铁龙云逸C4是2018年09月20日正式上市的，新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型，指导价格区间为10.98-15.98万元。

标志，雪铁龙性价比高，网上褒贬不一，到底能不能*？

东风标致301和东风雪铁龙爱丽舍，两车都是出自PSA集的EMP1平台，两车的动力、底盘、发动机完全一致，基本就是同一生产线上下来的，差别主要在于外观和品牌，内饰也略有差异。

售价方面，东风标致301指导售价8.47-10.77万元，共推出3款车型，东风雪铁龙爱丽舍售价8.38-10.48万元，共推出4款车型，两车在动力上都搭载1.6L自然吸气发动机，传动系统匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱。

为了便于比较，我们从两车中选出两款同价位的车型分别是东风标致301 2017款 1.6L自动舒适版，售价9.67万元，雪铁龙爱丽舍 2017款 1.6L 自动时尚型，售价9.58万元。

设计方面，标致301并没换装最新的家族式前脸，“大嘴”式前脸还是停留在上一代车型的设计上，造型有些落伍。但雪铁龙爱丽舍则是换装了最新的家族式前脸，前进气格栅、车标以及头灯采用了一体化设计，双人字车标巧妙地与镀铬饰条相融合，饰条则又向两边延伸至头灯内侧，构成了一个和谐的整体。从设计上来看上，标致301不如雪铁龙爱丽舍看着时尚年轻。

内饰方面，两车都没有什么亮点，看上去很简朴，并且两车全系都没有中控屏幕，有些跟不上时代了。而且受制于成本限制，两车的做工用料也比较一般，塑料感较强，装配工艺倒还说得过去。

其他方面，两车基本表现一致，而说到配置方面，两车差别也不大，可以说是不相上下。但是这两款车要论性价比，还是推荐雪铁龙爱丽舍，毕竟爱丽舍在中国是属于继富康之后又一款性价比和知名度较高的车型，后期的保值率也更好一些，因此，说，标致301和雪铁龙爱丽舍相比，后者性价比更高。

1、C4世嘉时期，没有一鼓作气；2014年正是自主品牌SUV开始发力的一年，此处不评论自主的SUV怎么样，但是毫无疑问的是长安、吉利、长城、广汽都是找准了中国汽车消费者的心态，而我们那时候，还在做C4世嘉，408308S 308....SUV方面2008太小，曾经也火过，但是过了浪潮，3008都是老掉牙的车型，还改款。。。。直到2016年底新的4008、5008才陆陆续续的来，到了2017.08底，C5 aircross还没上市，请问在SUV大火的今天，我们拿什么产品去竞争；

2、资方三观的不统一；神龙作为东风的长子，是个干儿子，但是与东本、东日、东诺都不同的一点，就是其他合资品牌的儿子是负责去赚钱的，我们这个儿子可不不太赚钱，但是一定要技术输血，东风和一汽的自主大家也看到了，就是地主家不争气的儿子，现在长安长城吉利奇瑞广汽哪个不是销量起来了，起码有3-5个车型作为旗舰去*，所以东风在神龙的想法就是我要技术，但是遇到了法国这种完全和中国思维模式不同的人种，我不觉得法国人一定是*，但是我敢肯定的是中国和法国的思维模式，不论在审美，在坐汽车，在盈利，在各个方面，都和中国的差异性太大了。。。你们说PSA没在中国拿出真本事我是不信的，308S号称血统最纯正的车，2016火遍欧洲的年度车型，在中国每月500？是真的法国人就是这么造车，就是法国的香水和皮包，你认可的人觉得就是潮流和时尚，不认可的人就觉得瞎比搞，没有谁对谁错。

3、老国企需要换血；这是一个合资企业，这里却看不到任何合资企业的文化氛围，这里俗称小东风，连东风领到爱打个羽毛球都能成为公司的文化，可见这种老国企的氛围浓厚的不行；这种老国企走到这一步，很容易被内部的流程、制度和文化约束，最优秀的企业肯定有一份优秀的企业文化，企业文化也是需要革新的，可惜老同志太多了，讲流程，说资历，谈工龄，都会阻碍发展。总结一个小点：我自己本人开的是2011年二手的XXX，并非自我选择，而是就这么穷；但是开了一段XXX后，好感爆棚，确实问题少，连6年的电池都没换过，但是反思一下，这是有先入为主的影响，我没得选择而开的车，容易影响我的习惯。

更有甚者，因为富康有16V发动机和后轮随动转向加身，与技术稍逊的两款大众相比，还为PSA积累下了不错的名声，我甚至怀疑“德系硬，法系韧，日系脆”这堪称键盘车神三大定理的确立，当中就有富康的功劳。所以能理解，东风PSA到今天这田地，心里大概是挺委屈的。毕竟你要说他们犯了什么弥天大错的话就算了，但第一，法国和中国没起什么冲突，不会招*；第二，PSA的车进来之后也没什么特别让人接受不能的减配或区别对待现象；第三，PSA的车虽说小毛病不是没有，但也不算太多，更加听不到什么短轴掉轮之类的大负面；第四也是最重要的一点，他们们在老巢欧洲的占有率依然是杠杠的，也说明他们家产品，最起码设计上也是没什么让人接受不能的大问题的。那为什么，现在在中国市场，却越*越差了呢？我看到有很多答案都在说，PSA动力阵列单薄、车型定位奇葩、产品更是毫无竞争力，搞得好像整个集团都快得不行了一样。的确，跟德国同行来比的话，法国人在全球市场的占有率，那是肯定没那么厉害的，但在欧洲本土，PSA也还是数一数二的汽车巨头，不仅仅没到很多人口中的窘况，甚至连能耐也还是比你们想象中要强一些的；只是说这些能耐，在出了欧洲之后，就实在是显得有点??嗯??一无是处了??例如大家都捅刀子的动力方面，没错，东风PSA在发动机这上面，主推的THP就真只有一款四缸一款三缸啦（1.8THP其实还是1.6THP根据国情小打小闹升级而来的），除此之外还有1.6L四缸自吸，拿来做入门车的门槛动力。其中，1.6和1.8THP跟以大众TSI为代表的主流增压动力相比，落后那是不止一个技术代目了，稍稍新一些的1.2THP呢，三缸身份也耐不住我的同行们老是打开机盖然后放瓶水在上面跟大家说千万别*啊，至于那台1.6自吸，为什么只能在入门车型上用用呢？老到掉牙不必说了，用“1.6的排量2.0的油耗1.4的动力”去形容都不为过??

作为3008车主，怒答一发。首先标志雪铁龙营销差是人尽皆知的，就不大谈了。相比营销，产品问题更加严重。宏观地说一下：以前万年4AT也就罢了，超过20万的板车只有你一家吧。你跟人家说板车比很多悬架舒服？开玩笑，如今说出来都怕被人家笑话哦。你说它内饰惊艳，这终究会审美疲劳吧？人家BBA有自家的发动机系列，各种排量各种功率版本，你就拿着当年和宝马合作的1.6T，减个缸扩个缸铺到各价位段车型上，够省成本的呀，人家宝马都不用1.6T那款噪音狂发动机了，人家用模块化更省成本的呀。你说你底盘技术超级牛，反正用户不懂修车的更不懂，就说你设计不好换个配件超麻烦。你搞个机油机滤小保养整得比宝马还贵，挺高端的啊，那我不如*宝马去，而且你其他配件也不见得便宜。你不去好好研究用户心理和需求，针对客户和市场开发产品，只一味强调欧洲法国个性，你把国内用户当什么呢？

还是说说对这品牌体验吧。如果运气不好，论坛大多问题故障都会让你一次遇上，发动机，空调，显示器等等，同一问题不止出现一次，慢慢的你都得学会修车了。偶尔也会接触到世界知名品牌的配件生产，对比之下，相当怀疑它品控是否过关。可能有人会说你特么压根是来黑他的，好的产品是你说抹黑抹黑得了的么？我默默地点了一根香烟抽了起来，陷入了沉思：如果当时我再等等，*个GLA，那应该又是另外一番光景了吧。不说了，刚拿了从东东*回来的冷却液，我还得拿个手电下去检查一下水箱还有没漏。

其实我的意思很明确，在中国，互联网上掌握话语权的人大部分生活在一二线城市，而*30万以下车的，大部分都是工薪阶层，他们的车，80%的里程，95%的时间，都是在市区走走停停。这种使用方式下，标致现在的产品基本上没有优势，空间比不过韩系，可靠不如日系，品牌影响力也就是斯柯达的水平。怎么可能*的好？中国生活在三四线城市的消费者，倒是有更多发挥标致雪铁龙优势的路况（工作压力小，闲暇出游多，办事还经常需要去省城），但问题是标致雪铁龙在一二线城市不好的口碑在互联网上广泛传播，也影响了它在本能展现优势的三四线城市市场的销量。最后给要*车的朋友给个建议：要去4S店看实物车，不要光看网上的图片，以5008为例，其漆面质量远不是同价位的日韩系车可以比的，那个珍珠白的漆面质感都快赶上雷克萨斯的ES了，这个差异你不看实物看不出来。反过来，看照片大众的途昂比途锐还高级，但你看实物光外部漆面和大灯等，完全不是一个档次的东西。再就是配置功能清单，有些车的功能看上去多但没写上去的功能一个都没有，有些车看清单功能也不多但价格高，但其实还有很多小功能没有写出来。比如有些车后排座椅前后角度都可调节，有些车就不能调节，大家都是卤素大灯，但有些车的就是亮，有些车真的就不那么亮，这个东西你看配置清单看不出来必须要实际到现场试驾试车。