锐志和suv市里开哪个好 多连杆和双叉臂哪个好?分别有什么优缺点?

汽车的安全系数包括两个方面，第一是主动安全方面，第二是被动安全方面。
主动安全方面讲的是一些电子设备，比如ABS，EBD等等。被动安全方面包括安全气囊，防撞钢梁，车身结构等。
就你说的长城哈佛和老款帕萨特1.8T。一般来说，欧洲车所包括的安全系数是比较高的，帕萨特配备了ABS EBD和安全气囊，车身防撞钢梁等重要部件，在安全方面是首屈一指的。至于哈佛，我也不清楚到底有没有配ABS 和EBD或者到底有没有安全气囊。如果没有配ABS 和EBD的话，那么哈佛在主动安全方面肯定是比不上帕萨特的。就是说在正常驾驶的话，车辆比较容易失控，当然比较危险了。如果没有安全气囊的话，那么在被动安全方面，对乘员的保护肯定比不上帕萨特的。
值得一提的是，在一定的车身重量情况下，汽车的安全并不是说车越大越安全，也不是说车身前部越坚硬就越安全的。
首先说的是，汽车的安全设定是：引擎仓要可以变型，但又不能过分的变型，碰撞的话，需要车身前部变型来吸收能量，以保护乘员的安全（缓冲）。而车箱是绝对要做得坚硬才好，因为这样才不会使车箱凹陷变型。大个比方来说，你开一辆坦克和一部帕萨特，以相同的速度（比如说时速50公里）撞向一个固定的固体，比如说是一座石头山。那么开坦克的人肯定死或者受重伤，而开帕萨特的人，由于有引擎仓变型来缓冲吸收能量，又有安全气囊的保护，受伤程度肯定比开坦克的人轻得多。
当然，如果是坦克跟帕萨特相撞，那么开坦克的人肯定没问题，而开帕萨特的人肯定惨了。但这没可比性，因为坦克自身重量有50吨以上，而帕萨特还不到2吨。我们讲的是车身重量相当的车来对比。
所以哈佛和帕萨特哪个安全，那么要看以下几点：ABS，EBD，安全气囊，车身结构。不过可以肯定的是，以长城目前的技术，在安全方面肯定输给欧洲的大型车厂的，哈佛的安全性肯定是比不上帕萨特的。
还有一点许多人都容易犯的误区：许多人认为，车皮的厚薄跟安全有很大关系。但事实上，车皮跟安全几乎完全没有关系！车身遇到撞击的时候，起关键作用的是防撞钢梁！

?各位客官老爷们大家好，上周我和公司的小伙伴们去巴厘岛团建了一波，犒劳一下过去一年里的自己，也算是给2020年一个愉快的开始，

节目开始前先跟着我们的镜头去看看巴厘岛的阳光、海滩吧，

好啦，废话不多说，开始我们这一期的ASK吧～

知乎网友：孤独的一根筋

鼠哥鼠哥，从小我妈就老说我跟人不一样，结果长大了我才发现我还真跟人不一样。我就喜欢别人没有的东西，现在要*车了，看上了二手2017款280匹的Stelvio，朋友都说丑，劝我别*，我现在就想了解了解这个车的内在怎么样，没问题我就下手了！

阿尔法罗密欧是一个意大利著名的轿车、跑车*商，2017年4月进入中国，Stelvio是阿尔法罗密欧唯一的SUV车型。记住，*阿尔法罗密欧一定要*二手的，除非钱对于你来说只是数字。

四叶草版本

2017款是Stelvio的第一款车型，当时只有2.0T的车型，分别有200匹和280匹两个功率可以选择，在之后的2018款，推出了售价96.98万的2.9T 510匹马力的四叶草版，0-100km/h加速只需要3.8秒。

2017款的280匹版本

Stelvio的外观属于那种喜欢的人特别喜欢，不喜欢的看都不看的那种，前脸的那个三角形进气口是阿尔法的标志，大灯看起来很凶，侧挂的车牌很有特点。

当时280匹的版本只有一个豪华版，新车售价45.68万，现在二手28-30万左右，一年亏10万。另外在中国的品牌知名度差，新车销量差，这些都是导致它保值率低的原因。

2.0T直列4缸发动机，最大马力280匹，最大扭矩400牛・米，匹配采埃孚的8AT变速箱，前置全时四驱，0-100km/h加速6秒左右，整备质量1880kg，综合油耗11-12L左右。而200匹的那台，0-100km/h加速要7秒左右。

阿尔法罗密欧Giulia

Stelvio和自家的轿车Giulia是同平台打造，虽然车很重，但是开起来非常灵活，很符合阿尔法罗密欧一贯的赛道基因。这套四驱系统的*也更偏向公路驾驶，正常情况下后轮的扭矩分配要大于前轮，而且开起来感觉整个车的重心很低，很紧致。

平时保养周期为一年一万公里，A保1600元，B保3000元左右，周期大保1万左右。无论是维修还是保养，费用都不低。

另外它的座椅舒适性也很差，这么好的操控和动力，却配了个毫无包裹性的座椅，坐起来偏硬，时间长了舒适性差。刹车偏软，很多车主反应没信心，空调制冷效果不好，车窗边缘的内饰件会有开裂的情况。

这台Stelvio的机械素质确实很高，但是做工不是很好，很多小的设计和人机工程学不到位，能接受的话就*，但要注意保值率肯定差。

微信网友：枯木逢春

鼠哥，家里要*一辆SUV，做了好多老爸的思想工作，老爸终于接受了*二手车，可是老爸非看上了2012年现代的那个维拉克斯，这款车我连听都没听过，车商就一直和老爸说这车大，3.8的排量有劲，只要十万块钱，我现在都不知道该怎么和老爸说了，鼠哥你怎么看？谢谢！

维拉克斯是进口现代的一款中大型SUV，只有2007、2009、2012款，新车销量差，在市场上的保有量并不大，路上也很少能见到。

维拉克斯每款都是两个配置，这个2012款也是这样，舒适版的新车指导价40.18万，豪华版43.98万，现在的二手价格在11-12万左右。

为什么你老爸容易被忽悠，就是因为维拉克斯这个外观，非常大，非常圆润，内饰没什么亮点，中规中矩，虽然看起来有一点点油腻，但是中年人就喜欢这样又大又普通的。

代号G6DA的3.8L V6自然吸气发动机，最大马力260匹，最大扭矩348牛・米，匹配6AT变速箱，适时四驱，但实际的动力表现并不像3.8L的排量看起来那么唬人。

动力不唬人，但油耗是真的吓人，我身边有两位车主就是实在受不了这个车的油耗，换车了。平时市区百公里20L左右，综合油耗都要15-16L左右，普通家用是肯定接受不了这个油耗的。

而且维拉克斯作为进口车，保有量小，保养贵就不说了，维修等件的时间肯定很长，所以你可以和老爸一起去现代的4S店，或者是一类维修厂问问，看看有没有维拉克斯的配件，很有可能4S店的维修工都不知道这款车，你老爸应该就明白了。

如果就是喜欢这种大的SUV，可以去看看2011款的汉兰达，小一点的就看看2013款的途观，或是2016、2017款的逍客，无论是可靠性还是经济性，都是更好的选择。

头条网友：无心的杨树

鼠哥，看你节目两年多了，真的每一期节目都看。心中一直有个V8的梦想，但是怕V8的车总是坏就没*。最近突然发现一辆靠谱的V8大自吸，就是2008年前后的雷克萨斯GS430，这车口碑不错，而且也不是很贵，十几万就可以*，希望鼠哥能讲讲这车。

你说的2008年左右的GS430应该是2005款的，因为2006-2007款没有更新车型，而2008款的改为了GS460。

GS430有个特点，就是几乎80%的车源都在南方，尤其是广东的朋友，对日系豪华品牌的大排量后驱车很有好感，就连锐志都那么受欢迎。

老款雷克萨斯GS给我的感觉就是优美、运动，而老款雷克萨斯LS的定位则更商务，两款车一个运动一个商务。GS这种圆润中透着精致的外观，很符合亚洲人的审美。尤其是那个*，又圆润又饱满，太喜欢了。

再说这种老的日系豪华品牌内饰，那种用料、做工给你的细腻感，越老越有味道，这是德系、美系的老车给不了你的感觉。

雷克萨斯GS430当年新车指导价94.4万，现在2008年前后的上牌的车，二手价格在13-15万左右，有些甚至挂到了20多万，这个保值率真的很变态。

代号3UZ-FE的4.3L V8发动机，和老款皇冠VIP、LS430同款发动机，最大马力283匹，最大扭矩417牛・米，匹配6AT变速箱，前置后驱，官方0-100km/h加速6.1秒，整备质量1695kg，市区油耗15L左右，纯高速9L左右。

后期2008款的GS460除了换了一套动力系统之外，其他的配置没有任何变化，发动机换成了代号1UR-FE的4.6L V8，最大马力326匹，最大扭矩440牛・米，匹配了8AT变速箱。

缺点就是后排空间小点，油耗高，维修保养贵，除此之外GS真的可以算是完美了。信仰神车，遇到合适的就赶紧带回家吧~

知乎网友：牛子

鼠哥，老婆考了驾照都6年了，好说歹说就是不开车，说我的牧马人像拖拉机，她不开。经过我的不屑努力，现在她终于决定*个小车练练了，她想*cross polo橙色的那款，就看上外观了，鼠哥觉得2014款的自动版可以么？麻烦帮忙品品！

Cross polo在硬件上和普通的polo并没有区别，甚至配置还不如polo1.6L自动豪华版，前后排头部气帘在Cross polo上是选配，而在polo1.6L自动豪华版是标配，豪华版还有真皮座椅、可选装前排座椅加热。

Cross polo几乎80%都是女性车主，就是因为它的外观，橙色的车身比较亮眼，当然，女性*车的最大参考因素也就是外观。

当时新车落地13万左右，现在二手价格在6-7万之间。

在2014款之前，polo用的都是EA111的发动机，正时链条的那款，优点就是非常皮实，而在2014款之后，换为了EA211的发动机，虽然功率是比EA111强，但可靠性会差一些。

这台EA211的1.6L自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩155牛・米，匹配6AT的变速箱，整备质量只有1135kg，平均油耗不到8L。

平时保养也很便宜，A保350元搞定，B保500元左右，超级大保健也就2600元左右，后期的成本确实很低。

但是这个EA211的发动机会存在烧机油、烧冷却液的情况，你*回来很有可能要换活塞环、缸垫。

这还不算，从2011年之后的polo，都没有了后防撞钢梁，拆开你会发现是两块泡沫，这个真的是无语了。Polo的车主可以在网上看看，自己*一个后防撞钢梁回来按上，连工带料不到1000块钱。

实际在这个价位的小车里，Cross polo的颜值已经算高了，看看飞度、威驰、雨燕，外观都是比较普通的，而且这个价位要是*MINI的话故障率和后期费用太高了，就是polo减配这个事太闹心了，实在不行还是飞度吧，关键是安全，保值率也高。要是觉得不够骚，就*那个骚黄色的。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您说的车型都是A级车，主流配置包牌全险20内都能搞定。建议您选个B级车中低配，毕竟您还要照顾家人的感受，而且以后出去玩跑长途你就知道车子小的郁闷了。

帮你分析，高尔夫，的确是个非常不错的车，PQ35平台的产物，自然不可小觑，而且动力总成优化十分到位，发动机变速器匹配也是完全能够将动力榨压到极限，包括内饰质感同级均属上乘，但是空间的确是个问题，毕竟父母年龄都大了，如果换个空间大的，舒适性更好的，才够孝顺嘛。

英朗我就不推荐了，不是说它不好，而且性价比不高，毕竟它同平台兄弟克鲁兹跟它一套硬件却比他便宜3-4万，就算你内饰做的再好，品牌再硬，也没理由*的这么贵啊。而且空间也偏小，自然吸气引擎动力总成匹配一般，涡轮型号价格太高。要知道1.6T的君威才几个钱。。 不值。。

明锐是你上述三款车中，相对更能符合需求的。同样是PQ35，非池中之物啊。要知道TT，A3包括Q5可都是该平台的明星。。 但是我又要说，*明锐就不如*速腾了，毕竟速腾刚刚换代，比起明锐内饰设计，用料，质感，外观等，不知道强了多少，而且更适合年轻人，价格同样你也能接受。。 当然，同样的问题又来了，新迈腾1.4T的才几个钱？？

您的问题有点纠结，既要考虑经济型，又不要日本车，这的确是个难题。。 首先美系车内饰普遍都不够精致。。

德系车普遍的养护费用，包括配件都很贵。比如某众。。当然，车还是很好的，而且油耗不高。

韩系现在来看车子也不错，不过内饰做工差，用料差一项都是韩系通病。

综合以上所说，我最终建议您*台包牌价在24万内的中低配B级车，
原因
1，B级车的安全性，舒适性，空间相比A级车都要好很多。
2，动态性能要强很多，包括高速稳定性，隔音，避震等等，操控，极限性，全都要强一个级别。要知道一台车百分之九十的时候都在行驶中啊。
3，中国人*台车普遍都要用4-5年，比起A级车，你多花的这3-4万完全值得。
4，B级车*到手凑合开个6-7年问题都不大，A级车开个3-4就想要换了。

综合以上所说，我推荐你考虑以下车型。

1新帕萨特、新迈腾。

理由，两车上市时间都不长，核心技术很先进，包括整车内饰质感都很好，主流B级车，1.4T动力完全满足常规用途。

无明显缺点，养护费用配件费用高。

2，K5 索纳塔8，核心技术同级偏上，价格极大有优势，索八标配14万多，K5更低。A级车的价格，B级车的品质。

缺点，内饰粗糙，设计小气，用料一般。

3君威，蒙迪欧，两车底盘都非常扎实，而且价格优惠都很大，前者更富有驾驶乐趣，而且轮毂原厂的就很嚣张，内饰精致，但用料偏差。后者空间很大，升级的变速箱和增压引擎，技术先进，性能强劲，但是内饰老气。

缺点，两车都将要换代，而且美系车普遍粗糙。

其实如果考虑日系车也可以看看，锐志，思铂锐，前者性价比很高，隔音舒适性都非常好，内饰也精致，价格便宜。后者配置奇高，内饰非常质感，外观漂亮，优惠奇大。

根据你的需求SUV也应该可以，只不过途观价格有些偏高，其他日系居多。 全都是*一个字一个字打的。笔误会多，累啊。

SUV和轿车相比的特性有哪些？

车身高，坐姿高：相对轿车来说这个特性是毫无疑问的，尤其是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，相对腿部也会更加自由。

视野未必好：SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就车头来说，你感觉视野好是因为你能看到车头，而多数轿车的设计是看不到车头的，但ABCD柱SUV绝没有轿车的视野好，因为SUV需要对车顶进行强化，所以相对来说，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，当然这个可以通过盲区监测和倒车视频弥补。

SUV的底盘相对高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是影响通过性的因素有很多，单纯一个离地间隙是不成事的（关于此点，请参看摘车计微信公众号的内容）。

空间不确定：一般来说，SUV的实际空间是比轿车要大，这个主要归因于车高的增加，但是这种高度增加不会大幅度提升空间的使用效率，因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对很低，同时由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车，也就是说空间的多功能性比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车。

舒适性不确定：这个不确定主要源于车辆的悬架系统设计，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，悬架的类型也会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。

操控性：这个与舒适性的不确定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易；第二点是SUV如果强调了通过性，那么必须要求悬架的行程保持足够的量（否则会因为交叉轴而使通过性打折扣），这就会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的；第三点是多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损；第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会影响通过性。

越野能力：毫无疑问，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩，SUV都能越野，你认为不能越野只是因为你根本不懂怎么开，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！

安全性的不确定性：之所以不确定是因为SUV会比轿车重，车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。

平台：由于SUV多数都是轿车平台衍生，因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以*轿车帕萨特，但*SUV只能*捷达（国内速腾）衍生的途观；20万可以*轿车雅阁，但*SUV只能*思域衍生的CR-V。

配置的不确定性：相对来说，相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低，因为就成本来说，SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没差异，差异主要在于车身、四驱、配置，为了保证SUV最基本的操控性，SUV一般的车胎和制动系统会比轿车更强化，ESP也几乎是SUV的标配，加上四驱系统更加会增加成本，车身虽然比轿车短，但车身用料的成本并不比轿车少（主要在于高度和钢板的强度），所以相同价位的话，你能看到的那些高大上的真皮、大屏幕、全景天窗什么的相对就会弱一些。

油耗的不确定性：之所以说不确定是因为影响油耗的因素跟机械的效率、匹配、车重、路况、驾驶习惯相关，不能简单归结为SUV就比轿车费油。

究竟是*轿车还是*SUV？更多的不在于车，而在于你的需求，归纳起来就是：

如果你喜欢高高在上的感觉，选SUV。

如果你经常跑长途，选SUV，但如果你的长途都是盘山路，轿车更合适。

如果你经常走铺装路面，选SUV还是轿车主要看你的喜好。

如果你经常走沟沟坎坎，SUV和轿车都不合适。

如果你喜欢漂移感，选运动型的轿车，千万别选SUV。

如果你喜欢舒服，选舒适型的轿车。

如果你喜欢撞人，选SUV。

如果你喜欢被撞，选轿车。

如果你希望物有所值，选轿车。

如果你喜欢看得见的配置，选轿车。

别管油耗，如果你不经常运货也别管空间。

Q2 *国产还是*合资车？

对于80、90消费者而言，选择一款国产车更加合适，一是因为这两年国产车的进步大家有目共睹，二是同样的价格国产车性价比更高。根据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，近年来中国新车质量持续大幅提升，自主品牌和国际品牌之间差距进一步缩小。国产车虽然在品牌力上同合资尚存一些差距，但考虑到年轻消费者的实际需求，还是*国产车更为合适。

▲J.D.Power新车质量趋势对比

当然如果非要选合资，那也不是不可以，毕竟总的来说合资车的品质相对中国品牌还是更胜一筹的。但合资车的质量也分优劣，该如何选择呢？如果说细了估计都能出本书了，所以笔者给出汽车之家国内合资品牌各企业总体质量表现排名，供亲们参考（得分越少，质量越好）。

▲国内合资品牌各企业总体质量表现排名

Q3 预算多少*车合适？

在汽车发达的社会，比如美国、德国、日本，消费者一般用半年或者半年多一些的家庭收入购车，而在不太发达但相对成熟的社会中，*车的钱也不会超过一年的家庭收入。

另外，中国有句俗语叫“*车容易养车难”意思是说除了购车费用外，车主还要额外支付不菲的养车、用车费用，那这个费用大概是多少呢？有研究结果表明，这个数字大概在家庭收入的“10%-12%”。但中国汽车消费市场并不成熟，所以很多消费者会拿出1年甚至更多的收入来购车，这也是能够理解和接受的，毕竟国情不同，但大体也应有所参考。

▲月收入与*车参照表

Q4 什么时候*车最划算？

什么时候*车最划算？这实际上也会个颇有技巧的问题。

一般来说在重大节日时如五一、十一、双十一等厂商做活动比较多，优惠力度就比较大。

还有就是将近年终时，经销商为了冲销量拿到更多的厂家返利，也会给出比较大的优惠，甚至赔钱*车。

再有则是新车型即将上市的时候，老车会进行价格下调，比如现代ix35官降两万就是为了给新胜达上市让路（仅作例子，非推荐）。

不过在目前中国汽车市场普遍遇冷的情况下，*方市场正逐步向*方市场转变，各大厂商都纷纷给出了降价的撒手锏，所以从这个角度讲时间节点对终端价格的影响正在弱化。值得注意的是，新上市的车由于产品可靠性不能得到很好地验证，所以如果*新车最好等半年观察观察再入手。

Q5 外地便宜要不要异地*车？

很多网友在*车时常常看到外地的车很便宜，比如北京市场经常放出一些一辆二十万的车优惠七八万的重磅信息消息，可事实上，这里面大多是经销商为了吸引终端集客而实用的小手段，等顾客真的到店后会发现要么优惠七八万的车型已经*完了、要么就是购车需要搭配很多“装饰”，总之*的不如*的精。对此小值君的看法是，在没有熟人的情况下，最好不要异地购车，如果非要异地购车要多踩踩点，多留点心，以免被坑。

双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，*成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和*费用很高。

多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动*，具有十分出色的可控制性。

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定。

多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，为什么？因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。