十五万左右德系suv哪个好车质网 十万元左右的suv前十名有哪些?求推荐。

的确，都是恶性竞争的利益原因！ 阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配.... 先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不*！ 重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前 宝马 底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。 油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连 防冻液 都开始低端化！还有就是 雾灯 ，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都*完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！ 减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家*车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！ 哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验………… 这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。 第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。 第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是*机关或 企事业单位 采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。 第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。 第五，如果你看到许多 一二 十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于 幸存者偏差 。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。 从大环境来说，目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。 若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。 在90年代的时候，一台 桑塔纳 可以*十几万，利润及其丰厚。随着 国产车 的发展，90年代*十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能*到。 在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。 大家耳熟能详的大众速腾断轴， 帕萨特 断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。 就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。 但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。 除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。 现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。 在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以*消费者更新换代，购*更新的产品。 现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次*车，*新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。 这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来*消费者换车*车外，还对车辆质量本身进行控制。 比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的 质保 。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。 虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在 汽车 修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。 去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国 道奇 品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款 肌肉车 ，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。 这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。 作为对比，以 科技 ，新潮自居的 特斯拉 ，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。 以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个 收音机 的水平，像倒车影像，雷达， 自动驾驶 ，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。 比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。 很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个*支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。 总得来说，现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。 从本质上来说，现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差，只是相对的，感官上的错觉。 过去的 汽车 随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和 矿物质 机油，给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到，过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。 过去的 汽车 通过性强，那时候路面质量也不好， 汽车 在任何路面行驶都没有阻力，可今天的 汽车 通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。 有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的 汽车 行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的 汽车 ，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。 有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的 汽车 发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？ 过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！ 问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流 汽车 厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。 现在的 汽车 质量哪里比过去差？都强了多少级别。 1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的 汽车 碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。 2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。 3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。 我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时*20多万，是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。 对这个题目。看了很多大神的回答。 我也来说说！ 第一，在中国这个大市场， 汽车 质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？ 答案就是:全球 汽车 行业，中国市场是一个“典型 汽车 市场”，有一个特征就是，最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！ 作为八零后，我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今， 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。 第二，中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度 中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！ 而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。 在我们中国市场， 汽车 都要一年升级形象、一年一换代，每个人*车都要追求独特性和身份性， 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀” 但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！ 第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服*回来无论价格是几百还是上万，*回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧…… 这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你*回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！ 那么，说到重点的 汽车 行业呢？！ 现在 汽车 行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车*回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！ 所以，我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！ 作为消费者的我们，只能被宰！！！？ （*车用车，了解 汽车 行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人 汽车 分析师） 以前 汽车 *的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！ 后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。 再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加*量！ 所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！ 资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那 汽车 厂要不要生存了？ 税收哪里来？ 所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。 这个结论值得商榷，我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类： 1. *技术 再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。 以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。 2. 材料技术 虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。 3. 研发投入 现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。 4. 法律法规及监管机构 现在的消费者*意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。 除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。 不过呢，我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

十万元左右的suv前十名： 哈弗H6 、宝骏560 、博越 、长安CS75 、传祺GS4、远景SUV、福特翼博、帝豪GS 、 荣威RX5 、众泰T600。

哈弗H6：

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在 长城汽车 天津新工厂隆重上市,提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88―16.28万元，柴油车价格为12.18―14.18万元。

宝骏560：

上汽通用五菱 正式推出旗下首款SUV车型宝骏560，此次共推出1.8L手动舒适型、1.8L手动精英型、1.8L手动豪华型3款车型，售价区间为7.68万至8.98万元。分析指出，宝骏560承载着上汽通用五菱不断发展家用车的信心，标志着宝骏品牌的产品线更加全面丰富，同时为了不断适应和满足千万基盘用户向高品质看齐的升级需求。

博越：

吉利博越 ，是由国际著名汽车设计大师彼得・霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半，倾力打造的互联精品SUV，会“智能刹车、会呼吸、会听话”，好看、好开、好智能的“三好”SUV。

长安CS75：

长安CS75是紧凑型SUV，介于CS55和CS95之间，CS75搭载Blue core系列发动机，动力方面，长安CS75将有两款发动机选择，2.0L 自然吸气发动机 最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N・m。

传祺GS4：

广汽传祺GS4 定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车在配置方面有所升级，为235T（1.5T）车型增加了6速 手自一体 变速箱，并增加了四驱车型 。

远景SUV：

吉利远景SUV是 吉利汽车 在成熟SUV平台上全新打造的一款“中级家享SUV”，以充满浓郁 中国风 的高颜值、丰富的安全配置、出色的静音品质以及良好的动力操控体验，重新定义了8万元级SUV市场标准，是8万元级SUV的引领者。远景SUV是一款致力于满足 80后 家庭用户需求的“幸福座驾”。

福特翼博：

福特翼搏是一款被引入中国的全球车，全新福特翼搏对 长安福特 有着重要的战略意义，将凭借其强大的产品力改变紧凑型SUV市场现有的市场格局，成为该级别细分市场的新标杆。

帝豪GS：

帝豪GS是吉利汽车秉承“造每个人的精品车”的品牌使命、基于“精品车 发展战略 ”、历时三年半精心打造的城市跨界SUV。帝豪GS主张“活出动静”，是吉利汽车专为不甘平凡、积极向上的“泛85后”青年打造的精品车型，以满足消费群体“高颜值、高安全性、高舒适性”的用车需求。

荣威RX5：

该车采用“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。

众泰T600：

众泰旗下首款中型SUV车型T600于2013年12月22日在成都正式上市，售价10万-15万元。该系列共推出9款车型，车型搭载1.5T与2.0T发动机，1.5T配备5速 手动变速箱 ，2.0T配备5档手动或6速手自一体 双离合 （DCT） 变速器 ，提供两驱版本车型。

前十名都有：哈弗H6、途观、奇骏、本田CR-V、宝骏510、长安CS75、博越、逍客、探岳、荣威RX5。

哈弗H6：

在国内的suv领域，哈弗H6可以说是神一般的存在了，由于早期国内在城市suv领域可选的车型是比较少的，而哈弗H6正是较早一批抓住了这个机遇的国产车型之一，并且这台车整体的品质以及口碑都不错，所以几年来都保持住了国内suv销量榜第一的位置。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

十万左右的SUV的话其实整体来说，选择性还是比较多，尤其是一些国产的，但是我个人感觉你肯定是比较喜欢合资品牌吧，毕竟大部分人*车都是一个比较图面子的嘛，所以给你推荐几款价格在10万左右的合资的SUV，你可以参考一下。

日产劲客 参考指导价格7.68-12.53万之间,日产这个品牌我们都是比较熟悉，我个人最熟悉的就是日产的奇骏，20万级别的SUV里的神车，而劲客这款车呢算是10万级别里不错的车型了，发动机是使用的1.5L，变速箱油两种一种是手动挡另外一种是无级变速，工信部综合油耗是5.6-5.9，这个油耗算是整个车里的最大的两点了，不过大部分都会开到6个油多点，也是可以忍受的。

雪佛兰创酷  参考指导价8.04-13.04万之间一直以来创酷都是作为美系车的入门级别的SUV的代表车型的，创酷的车型在国内上市的还算是比较早的了，但是销量方面一直是不温不火吧，不算差也没有暴增过，这款车使用的发动机是1.5T的涡轮增压发动机，动力方面肯定是没问题的，整体的车型设计上符合美系车的设计风格走的是硬朗年轻运动的设计。但是不足的地方是隔音效果一般，并且作为一款SUV ，后备箱的储藏空间有些小。

长安福特翼博 参考指导价：7.48-15.08万之间翼博这款车的价格的跨度是比较大，因为发动机的型号比较多，有三种型号，分别是1.0T 1.5T 2.0L,这三款发动机，在动力方面个人是不建议你购*1.0的发动级的，因为确实动力比较傲欠缺。1.5T是一个比较适合的发动机，动力方面充足，也不显得多余。个人觉得翼博的外观优点臃肿，整体的设计有店小气，这也是我个人不喜欢的原因，但是这款车的质量是很不错的，老牌福特上产的质量的错不了，单看质量值得的购*的！

你好！

作为一个 汽车 行业从业者的角度来回答你提问的为什么越来越多的年轻人愿意选择国产车的问题，个人有以下几个观点：

首先， 汽车 已经走进家家户户了，国产车经过这些年的发展和研发，已经可以媲美合资，甚至有些当面已经超越合资车。

现在的国产车正处于值的飞跃，品牌认可度不可同日而语，例如前两年奇瑞的1.6t自主研发动机，热效率已经达到了惊人的37％，直逼本田发动机。这个进步可以说是国人的骄傲。

另外吉利 汽车 *了沃尔沃，从而研发进度一发不可收拾，造就了领克 汽车 ，其中领克03+更是获得WTCR世界房车竞标赛的总冠军，这是第一个中国 汽车 品牌在世界舞台上大放异彩。让国人看到了中国 汽车 文化的兴起的希望。

再来说说比亚迪 汽车 在新能源方面的弯道超车，国产车比亚迪唐大家一定非常熟悉了，只有比亚迪可以和特斯拉平分秋色，而电池方面，比亚迪的铁电池安全性更胜一筹！我要说的你们不知道的比亚迪 汽车 ，与奔驰合资成立的"腾势" 汽车 ，目前新车外观已经曝光，比亚迪的电池技术，比亚迪唐的外观改进，奔驰的内饰！奔驰的车标！另外丰田与比亚迪合作，共享比亚迪新能源平台。

以上几点已经说明了国产 汽车 已经崛起，还有什么自由不选择国产车呢？毕竟国产车性价比非常高！年轻人我推荐多多支持国产！

感谢！纯手工码字！

近几年的国产车，无论品质，做工，设计方面，已经和同级别的合资车相差无几，甚至有些超越了合资车，中国 汽车 业虽然只有几十年的发展，但是成绩是有目共睹的。

下面给大家列举几款车型

WEY VV5

这款1.5T车型的价格12.58―13.78万，VV5的市场表现是可圈可点的，车的外观无可挑剔，霸气， 时尚 ，配置高，合资车如果想达到这个配置，价格至少多两三万。

领克03

这款1.5T车型的价格13.68―14.88万，价格虽然和合资车价格相差无几，但是配置很高很丰富，操控也不错，外观 时尚 霸气，动力充沛。

长安cs75plus

这款1.5T车型的价格11.49―13.16万，外观绝对是帅气逼人，内饰完美大方。操控性很好，底盘*有豪车的感觉，配置非常高。

以上三款都是国产车的佼佼者，设计，做工可谓是国产车的自豪，所以越来越多的年轻人*国产车，国产车的变化翻天覆地的进步，国人的骄傲啊！

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车型和消费者，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。 这次我不说客户的案例，我就说一下我父亲的座驾，一台长城VV7，*车已经快两年了，我回家也经常开这台车。老实说这款车的性价比很高，外观好看空间富足，十几万的售价却能享受四五十万的配置，绝对的值！ 外观方面，雍容华贵，给人一种高级感。中网那块显得相当大气，车尾后面是一个连贯的设计，很细致。对照哈弗H6，VV7看起来更有层次。 内饰方面，做工精细，细节决定成败，塑料的方向盘虽然包在皮子下面，但是握在手里质感并不是那么差。车内的材质用料物有所值，达到应有的性价比，我感觉完完全全不输四五十万的合资品牌！ 舒适性方面，那真皮座椅，那座椅包裹性，别提多带劲了，那座椅软软的，再加上个座椅*，通风，加热，完完全全的私人SP。 空间方面，空间杠杠的，我一米七九的身高，坐在后排照样二郎腿翘起来，后边坐三个成年人是一点问题都没，还很宽敞，只不过后排中间的靠背属实的硬，只不过可能所有车型都是这吧。 动力方面，这个车采用的是一个2.0排量的发动机，虽然发动机没有什么问题，但是在爬坡的时候还是会稍显肉一点。配置7挡双离合的变速箱，换挡没有太多的顿挫感，低速蠕动时也不突兀。只要舍得踩油门，超车还是很轻松的。 油耗方面，平均11个，确实比较高一点，毕竟车有那么重接近两顿了，话说回来，又有哪个中大型SUV车型油耗低的！ 最后说一下缺点，除了油耗高以外，还有就是没有四驱系统，越野性能欠佳；还有后排中央突起较高，作为一款前驱车，依然有如此高的底台，实在不太应该。其他方面都还可以接受。 要说为什么越来越多的人选择国产车，因为国产车进步很快，VV7的诞生本身就是一个进步的证明；敢于做高端车型，敢于挑战强大的对手，虽然不完美有这样那样的吐槽点，这就是值得鼓励的尝试，没有人不喜欢上进的学生，你们觉得呢？好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

国人选择自主研发的国产车越来越多，因为什么？

这几点永远是合资车所做不到的，请给我们的国产车一点时间

到了2020年了，很多人发现国产车越来越好，而且车型也是百花齐放，很多互联网+的造车也是，小鹏，长安的uni-t,哈弗的大狗，比亚的新能源，吉利的新车型，琳琅满目，自主研发的国产品牌车辆也逐渐走进了大家的眼中，销量也是一直攀升，那么国产车在被大众接受的过程中，那几点才是最吸引人的呢？老张来详细说说。

1.外观设计

现在很多 汽车 品牌造车，都喜欢把外观作为吸引消费者的第一要素，国产车牢牢抓住了这一点，比如领克的01，02都是做的非常的有未来 科技 感，长安的新款uni-t超大的中网，霸气外露，更加符合我们90后这一代*车的 时尚 年轻感，高颜值高配置的代表。

2.空间大配置高

国产车从一开始的空间小，逐渐演变为空间大，经历了一个过程，越野车的新奇更好的诠释了这一切，十万左右的车型比合资二十万左右的车型更大，更符合家用的设计需求，而且国产车的配置更是高的离谱，很多在百来万车上才有的人机交互，各种红外线探头，防撞功能都在咱们的国产车上提现出来，可谓是性价比极高。

3.服务品质高有保障

现在的国产车可比合资车的质保负责任多了，动不动就是8年15万公里质保，有一些甚至是终生质保，可所谓是一车在手，开到老，有些互联网造车的品牌，甚至打出了终生保养免费的口号，可谓是真的打算在奉献国产 汽车 的道路上，一路杠到底，我们也不得不敬佩有这样的工匠精神。

4.价格实惠

大家都知道国产车便宜的理由，很多人觉得质量差，没面子，导致国产车的生存空间少，利润也是如此，而这些年来国产车奋发图强，对于自己的不足也是一直在进步努力，高配置高颜值低利润都是国产车现在的状况，为的就是先占领市场在去好好厮杀一番。

总结：

随着时间的推移，我们的自主国产车也是越来越优秀，所以，请给我们的国产车一点时间，它们会越来越好，加油!

很高兴回答你这个问题。

以前很多人，宁愿*个又小又简陋的合资车，也不愿意*更大，配置更高的国产车。但这个现象在一点点改变。为什么越来越多的人选择国产车？我想有以下几个方面的原因：

一、国产车的价位

同等车型谈价格，比如CS75PLUS和RAV4属于同级别车型，RAV4比CS75plus贵8-10万。

同等价格谈车型，若拿十万元来*车，国产车可以*到紧凑型SUV，如哈弗H6，CS75plus，合资车只能*到缤智，XR-V等入门级车型。

二、国产车的定位

相比合资车的外形和内饰，以稳重为主，更显老气。国产车的外形和内饰，更 时尚 ，年轻。即将上市的长安UNIT，就是面向年轻人。吉利上市的icon也是。

三、国产车的品质

国产车，再也不是十年前的水平了。长安的蓝鲸发动机，奇瑞的CVT变速器，长城的4b15T等，都在行业内，有较强的竞争力。

四、年轻人的特点

除了富二代，少数人一开始就很有钱，大多数年轻人，属于刚参加，手头并不富裕。合资车相比国产车，同级别车型上，合资车要贵好几万。国产车性价比更高。内饰上，更符合年轻人审美。

综上，越来越多的年轻人愿意选择国产车，体现着国产车进步，也体现着消费者消费观念，在一点点趋于理性。你觉得呢？

我是鲤鱼侃车，欢迎关注。

现在街头能看到的国产车比较多的是吉利，长安，比亚迪，荣威，后面两者电动车居多，比如上海跑滴滴的很多都是荣威电动车。上次坐一个荣威滴滴车，表盘显示有15万公里，但整个车内非常安静，乘坐舒适度很高。

相对于中年成熟群体，年轻人思想开放，追求 时尚 与个性，他们并不拘泥于传统的购车标准，像我们以前*车先看三大件，底盘，发动机，变速箱，一辆车*来最少要开上三十万公里。现在年轻人估计没有几个是这样的。

我觉得年轻人*国产车应该有这么几个原因：

首先是价格。国产车相对于合资车来说，性价比是最大的优势。现在一般的国产车基本在十万或十万以下，如果是合资车只能*个低配版的，但国产车配置显然丰富许多。对于年轻人来说，可能手头并没有太多的钱，*辆配置不错的国产车代步还是很不错的。

一般来说车辆性能是很多时候*车要考虑的重点，但在目前更新换代非常快的年代，年轻人并不是很注重车辆性能，他们可能更看重车辆的个性化和可玩性，一辆车可能开不到十万甚至六万公里就换了。所以也没有必要花很多钱去*合资了。

*国产车当然还有一定的爱国情怀。现在合资车大致分为日系，美系，德系，前两者众所周知的原因*的人越来越少，德系的又太普通没有个性化，所以国产车是年轻人比较好的选择。

其实国产车经过这么多年的发展，已经取得了不小的进步，就和*一样，已经不是苹果三星一统天下了，越来越多的人开始使用华为小米。当然不管是什么商品，要赢得消费者的长期信赖，提升质量才是最关键的。我们既不能迷信合资品牌，也不要夸大国产品牌，只有结合自身实际理性消费才是我们要学习的。

很高兴能够回答您这个问题，希望我下面视频回答是您满意的答案

越来越多年轻的人更加趋向于选择国产车，这和年轻人的消费观念，以及国产车型的技术提升，性价比等多方面有关，就拿单独的消费观念来看，年轻人在消费者都会追求消费的独立性，正所谓独一无二才能符合年轻人的朝气，而国产车作为 汽车 当中的一枝独秀，车辆在外观设计上面打破了多年合资车型中规中矩的造型结构，在外观的造型上面就会吸引年轻人的眼光，加上很多的国产车在设计之处主打的*点就是年轻美学。

其次以车辆的性价比来看，国产车的性价比相对于同级别的车型要便宜而且配置要高，就拿十五万左右的车型为例，在合资车型里面基本上想*一辆紧凑型suv和b级别的轿车可以选择的余地就很少，在配置上面基本上就是丐版的配置，作为对于潮流和配置要求的高的年轻人来说，合资车就拿不出手了。

最后从车辆的技术来看，国产车在技术上面敢于破釜沉舟，作为年轻人而言最为看重的还是车辆的品质，配置等。

首先，我想说一句话，如果没有国产车一个质的飞跃，你感觉合资车，进口车会降价吗？

汽车 行业可以在2015年作为一个节点，2015年之前是一个时代，在2015年之后那就是一个质的飞跃！

以前国产车，很多人都说是四个轮子一个沙发，慢慢的国产品牌也开始注重动力，注重舒适，注重性能！

2013年，江淮1.5 T 四缸涡轮增压发动机下线，

2016年，奇瑞1.6L 自然吸气发动机下线，

等等等等，太多这样的例子了，这些发动机的一次又一次的*已经可以媲美合资车了。

因为是国产 汽车 ，生产厂家更了解国内人民，对 汽车 的要求，更了解国内人们对 汽车 的追求，所以造就了一批又一批优质车型！

慢慢的我们我们就会发现，国产品牌已经让合资品牌投来羡慕的眼光，比亚迪的新能源在这场比拼当中，属于弯道超车，让损人改变了对比亚迪的态度，他的电池技术，新能源领悟的造就，完美的把欧美一些大国甩再了生后！在suv 界，我们的长城哈佛系列，更是做到了年销量百万的惊人的成绩！等等太多这样的例子了！

经过了国产的低迷期，国产车也迎来了它的春天，首先听到的是，吉利*沃尔沃，奇瑞合资路虎，大众选择江淮，等等。慢慢的国产车有了新鲜血液，让自己的产品，更强！

现在的国产品牌，完全可以与合资车的媲美！

以上个人观点[耶][耶]

可能是因为国产车的性价比很高吧。在现在这个 社会 没有车实在是太不方便了，所以年轻人的第一台车首先要选性价比高的，当然家里帮忙的不算在内，所以国产车也可以满足要求。

虽然国产车现在的进步是越来越明显，但是还没有彻底走进国人的购车理念里面。国人一般是第一台车国产、第二台车合资、第三台车合资/进口的购车意向。

希望不光是 汽车 业，国内各个行业在这次美国制裁华为的事件中都要有一个清醒的认识：没有核心技术就没有讨价还价的权利。哪天我们也能造出10佳的四缸发动机，自主成熟的*技术，那么吸引的就不仅仅是国内的年轻人了，相信全世界都会*账的。