奥迪q7和宝马suv哪个好 奥迪Q7和宝马X5哪个车的性能和舒适性比较好? - 百度...

看具体型号。目前新的Q7都是使用3.0 的V6发动机，通过TFSI技术，发动机动力输出有两个版本，一个是较低的272马力，另一个版本则是333马力，都使用8挡自动变速箱。
BMW X5目前*的型号有3.0T 和4.4T，直列六缸发动机排量3升，最大马力306匹；4.4T是一台V8发动机，最大功率407匹。
在动力上，BMW有较大的优势，而且BMW的发动机的输出相当优秀，在低转速下都有强大的扭力输出。而且BMW的油门响应更佳。

车内空间上，奥迪在国内目前不提供第三排，也就是说只有5座。而BMW提供第三排，第三排还是有一定的实用性的，即使是大人，也能坚持1个钟的样子，而且椅垫坐上去感觉还不错。Q7的体积比X5大，主要是长度超过5米，但头部空间比较小。

舒适性上，Q7的底盘和大众途锐、保时捷卡宴使用同一底盘。其实两者之间的相差并不大，只是BMW的隔音性更胜一筹；而奥迪的Bose音响音质更佳。

价格上，Q7因为使用小排量的3.0 V6发动机，避免了税费上的猛增，所以Q7 的性价比还是相当高的。Q7大约在80万到130万之间；而X5的价格则要贵得多，即使低配的35i领先型也要88万，高配的50i则更贵，要183万！

总的来说，两车各有千秋，但是BMW X5的动力性肯定超过Q7！

奥迪Q7和宝马X5两款车该怎么去选择？谁的性价比更高一点？
针对这个问题，下面咱们就好好的去分析一下：如果这两款车让我选的话，我会选择奥迪Q7。首先宝马X5马上就要更新换代，新车的媒体试驾已经在海外进行完毕，如果现在*宝马X5，估计过不了多久就会变成老款车型，花这么多钱*一辆豪华品牌SUV，谁不想*个新款呢！其次，论综合实力，奥迪Q7是这个级别的SUV中，性价比最高的。
但是具体*哪个版本因人而异，奥迪Q7和宝马X5的入门版车型均搭载了2.0T发动机，虽然对于很多朋友来说，觉得这么大的车上放一台2.0T四缸发动机可能缺少了点尊严，但是好处是价格更低了，对于喜欢它们的人来说，购*门槛也变低了。正好我今天刚去过奥迪4S店看过Q7，如果用旧车置换还有补贴，奥迪Q7的2.0T入门版车型，现在60多万就能落地，价格确实比宝马X5要更低一些。
第三，我对于车辆的通过性有需求，也就是说，我希望一辆SUV可以拥有一定的越野性能。奥迪Q7的顶配车型配备空气悬架，升到最高之后，车辆的离地间隙比X5要更高，这也就意味着可以攀爬角度更大的坡道，以及可以在更深的坑洼路面上行驶。而且奥迪的quattro四驱系统在全路况模式下更加智能，在车轮打滑的时候，电子限滑的介入和干预也比较及时。
第四，奥迪Q7可以选装7座，并且后排的乘坐空间和后备箱储物空间，我觉得也是这个级别SUV车型中的佼佼者。第二排的三个独立座椅，都可以进行独立的前后调节和靠背角度调节。将第二排座椅调整到最后，腿部空间确实比较宽敞。而且第三排座椅可以通过后备箱左侧的按钮电动折叠和打开，非常方便。不仅如此，还可以在后备箱左侧的按钮中，调节后空气悬架的高度，在放置大件或是比较重的物品时，这个功能非常实用。
从综合实力和性价比的角度来看，我觉得奥迪Q7比宝马X5更好。

前锋之战：外形宝马新X5在外观上与老款并没有太大的突破，基本保留上一代车的轮廓和车身线条。精巧的车身配合多棱角的线条，让它浑身透着一股盛气凌人的态势。即使作为大型的SUV，无论是进气格栅的形状、发动机舱盖上的凸起线条、车身侧面的腰线，还是车尾部犀利的尾灯设计，都在贪婪地吸收着宝马3系车型的大量设计元素，尾窗和后备箱盖垂直部分的交接位置有明显的凸起，即使是在静态之下也有一种跃跃欲试的动态之势。相比之下，作为后辈，奥迪Q7的外形更具“一见钟情”特质。Q7拥有着一个有些怪异的车身比例－驾驶舱与身车的视觉对比，硕大无比的身上扣着一顶并不算大的帽子，加上流畅圆滑的车身线条，让人首先从视觉上就已经认可了它的“大块头”。相比与X5的简练紧凑，Q7的外观显得大气甚至有些“臃肿”，饱满的车身、圆润的流线、奥迪特有的一体化格栅“大嘴”设计，这些细节都充分展现了奥迪的设计风格。仅仅从外形我们就能清晰地分辨出这两款车型对于自身品牌的不同诠释。新X5的设计完全以“运动”出发，而Q7这样的外形设计偏重多功能性，在保证一定运动性、越野性的前提下尽可能的突出车内空间。后卫之战：内饰新X5的内饰较为完整地保持了其轿车风格，像外形一样体现着强烈的运动气息，内饰的布局非常精巧。中控台经典的平行线式的按钮布局透着浓郁的宝马元素，黑色内饰配合浅色座椅使得整个驾驶舱内的层次更加分明，也无时无刻不在告诉驾乘者车辆的运动特性。Q7简洁实用的内饰同样告知驾乘者自己的家族出身，显然，Q7的设计者并不想在车内这个更加注重实用功能的场所中融入外形上的夸张元素。柔和的桃木以及大量银色材质的应用，尤其是车内地板上覆盖的一层地毯式的布料，更加符合中国消费者对于豪华的定义。内部驾乘空间方面，Q7的轴距达到了3002mm，新X5则为2933mm。这些数字也都能真实地表现出实际的驾乘空间，即Q7要比X5大。说到行李空间，Q7行李厢地板下多出了两个不小的储物格，尾门面积很大，连尾灯都一起掀起来了，行李厢内部比新X5宽大。新X5虽然由于第三排座椅的存在而或多或少地牺牲了一定的行李空间，但行李厢门上下开口的设计也带来了更加多样化的使用搭配。中场之战：动力、底盘性能都说中场是进攻的发动机，那我们再看看两车的动力表现吧，新X5动力方面自然是无以置疑，还是用3.0V6和4.8V8两款发动机；而Q7则是3.6V6和4.2V8，两款发动机都采用FSI缸内直喷技术。客观的说，X5的4.8的动力相对Q74.2的动力并没有带来压倒性的优势，其优势主要体现在中高速的行驶中，低速下与Q7比较接近。现在豪华SUV有大排量强动力的发展趋势，那新X5和Q7也应该有更强动力的车型出现。底盘方面，作为SUV，两车同样配备四驱系统，性能不分高下。宝马X5采用的四驱系统是X-drive，依靠电控多片式离合器来实现分配扭矩。在正常状态下40%的动力分配到前轮，60%的动力分配到后轮，如果探测器侦测到车轮的打滑，电动马达会快速的做出反应。如出现转向过度时，离合器可以把的动力分配给前轴。反之转向不足，则将的驱动力传输至后轮，使前后的驱动力达到一种平衡。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。Q7的传动基础为Quattro，采动态非对称扭力分配四轮驱动系统，可随时随地确保最佳防滑能力。在传动部份，Torsen扭力感应中央差速器，可侦测打滑或是加减速状态，而对前轮或是后轮做非配比例变化，甚至在越野路况，ESP会自动启动，而EDL电子式防滑差速器也会作动，而且该系统对行驶于陡峭的上下坡及侧倾角等越野状况，也具备辅助功能，提升松软路面行驶能力。Q7的悬吊调校方式十分注重舒适，柔软的悬吊表现是Audi车系中少有的设定，值得提出的是Q7装备有底盘高度可调的空气悬架系统，在通过性能上要稍稍好于新X5。门将之战：安全性宝马X5正面撞击成年乘客保护：★★★★★行人撞击保护：★☆☆☆车内成年乘客保护总成绩：33分X5安全性比较高，设计合理的发动机舱几乎将能量完全吸收了，正面40%撞击过后所有车门都能自如打开。无论是驾驶员还是副驾驶员，他们胸部和大腿的保护都还不够令人满意。正面碰撞获得了满分，侧面撞击保护全都是良好。奥迪Q7正面撞击成年乘客保护：★★★★☆行人撞击保护：★★☆☆车内成年乘客保护总成绩：30分外观上坚固厚重奥迪Q7实际的碰撞成绩也是相当不错，从图中可以看到正面40%撞击后，发动机舱变形基本没有涉及到驾驶舱，而且就算是发动机舱的变形，也没有达到完全崩溃的地步。可以说在正面碰撞中，奥迪Q7还是能给人以充足的信心的。不过对于浑身上下使用了较多高强度钢材，正面碰撞没得满分有些说不过去。教练之战：参数、配置X5主要配置：双安全气囊、随动控制大灯、头部安全气囊、侧面安全气囊、动态稳定控制系统、下坡控制（HDC）、后视摄像头、BMW专业导航系统、移动*预留设施（带蓝牙接口）、电视接收功能、6碟装CD换碟机、平视显示系统、自适应驾驶系统、后排座椅加热功能以及后排DVD系统等。Q7主要配置：全景天窗、汉语显示媒体交互界面系统MMI、双氙气大灯和大灯清洗装置、6碟CD换碟机、绿色隔热玻璃、电视接收系统（只有接收模拟信号功能）、定速巡航系统、双安全气囊、前后侧气囊、头部空全气帘、电子稳定程序（ESP）、车载*、可调空气悬架、DVD汉语语音导航系统以及轮胎压力监控系统等。个人观点：在高档SUV市场，似乎早已经被先行的宝马X5定了调，而奥迪Q7则为豪华SUV市场注入了一股新鲜血液。新X5和Q7在一些地方有相似之处，但是它们毕竟从根上就不一样，有着完全不同的血统。新X5还会延续它完全侧重公路性的特点，而Q7则表现的更全面，各种性能都具备但都不太突出，相比之下舒适性最为突出。