suv坐垫怎么选择 买车选5座/7座还是4座/6座?到底哪种汽车座椅布局最...

轿车操控性、舒适度我认为比mpv、面包车、SUV要好一点，蓝色是北京奔驰C，15款，黄色是五菱宏光V，也是15年上市*的。高速公路、长途郊外市区游玩，我会选择轿车，带孩子，带老婆一起。其乐融融，不说什么品牌轿车，我是讨厌棒子鬼子的，只要自动挡（现在的节油技术手动自动没啥大区别），再加个定速巡航，主动被动安全措施好一点，基本就一样开，一份价钱一分货，性价比最高的我还是觉得比亚迪，吉利，奇瑞这几个牌子靠谱点。剩下的选择上国产，合资我觉得也就那样子了。之前有辆330i，3.0每次加油，总觉得是跟加水似的……哇凉哇凉的，现在车也就2.0T撑死了，油耗不是问题，安全性和舒适性我觉得是选车的重点。

一家三口、四口，一辆轿车足矣。三厢车孩子坐后面带个安全座椅，没事郊外溜达溜达…挺好。上高速也舒服。

还有一辆就是五菱面包了，这个没什么操控，舒适可言，五菱面包这车我感觉这车就和咱们中国人一样，本分、勤恳、抗压、肚子里能撑船！虽然现在上汽通用是大头，说不上这车是纯国产了……好，再描述这车，我们无锡这段时间高温40 ，这车空调开着也就相对外面好一点，但还是会流汗，车大，装货载人没问题，这就是工具车。

如果只是三口之家，甚至是单身狗，那么首选轿车；如果你这个单身狗又喜欢出去玩，喜欢高大帅气，那么可以考虑5座的SUV；如果你已经有上有老下有小，出个门也上有老下有小，7坐SUV可以考虑。

如果是家里第二辆车，可以考虑MPV或者7座SUV。

如果是你是从商的，又要拉货又要载人，面包是个不错的选择，但是舒适性与轿车和SUV，MPV没得比。

「四大车型・实用价值」没有标准排序-唯有面包车型排名最低

内容概述：

哪种车型最适合家用？ 相信选购首台家用 汽车 的消费者总会有这种疑惑，似乎每种车型都有优缺点，但有没法一样来一台，那么究竟选择哪种车型才不会后悔呢？

轿车

找到答案的方式其实不在于车辆的特点，而在于实际用车需求；如果追求的是理想的驾驶感受，足够低的耗油量以及轻松的代步通勤，轿车一定是最佳选项，原因有两点。

1：轿车的车身是不是比其他车型低矮一些？ 这是绝对肯定的答案， 汽车 并不是单纯由外部覆盖件（钢板）包裹定型，负责支撑结构的是内部的车身框架；打造框架的材料是各等级的钢材，高大的车身必然会用更多的钢，车架当然会更重一些。

而轿车使用的钢材少，整备质量就会低很多；比如紧凑级SUV可以有1.7吨的质量，但是同级别的轿车却只有平均1.3吨。低了四百公斤就等于装备相同动力传动系统，可以以低5马力以上的动力驱动行驶；马力需求低则发动机运行转速低，转速低则喷油做功频率低，这就是节油的基础。

2：轿车低矮的车身会有更理想的额操控感受。 原因为车身重心越低则车辆侧倾程度越小，重心到底盘的垂直距离，等于杠杆原理中的“力臂”；而底盘到车轮的垂直距离等于“阻力臂”，比例越大阻力臂越小，以相同的作用力就能把车身撬动到较为大的侧倾程度，反之则会比较小。

轿车的重心低等于“力臂”短，所以以相同的时速转弯时，车身不会有过于明显侧倾；也就是说驾驶 汽车 时不需要高频率的减速再加速，驾驶操作的强度会低一些。那么轿车有没有什么缺点呢？比如载货空间比SUV小，请看第二节。

SUV

Sport utility vehicle释义为多用途运动 汽车 ，然而主力快销级别的SUV基本都不具备运动能力；因为驱动平台多采用前置前驱，车辆的重心集中于车头，后轮的垂直压力（抓地力）远低于前轮。

结果则是重心偏高导致侧倾程度较大的影响下，车辆侧滑的极限车速远低于轿车，操控强度也会略高一些。在不具备铺装路面运动能力的前提下，前轮驱动与多数横置四驱选项，此类系统是不具备越野能力的，所以主力车型确实不具备运动能力，那么亮点也就只剩下了大空间。

趣味问题：有多少SUV的用户，真的在用车过程中高频率的载过货？ 相信多数装载过体积最大的货物，可能只是代价小哥的折叠车了吧，然而轿车后备箱同样放得下哦。

其余时间行李箱基本空置一半以上的容积，需要折叠座椅扩展载货空间用途是很少的；而在满载时又不能折叠座椅载货，标准行李箱容积与同级轿车后备箱相当，这是不是能说多用途运动 汽车 的“用法”也不是很全面呢？

所以SUV理论上并不是非常适合家用的车辆，过大的整备质量会有偏高的油耗，操控感受也普遍比较一般。但如果真的具备高频率载货需求，同时又喜欢这种类似于越野车的设计风格的话，两个理由任有其一都可以选择，因为审美是非常重要的自我满足的需求。（参考马斯洛需求・但仍首先建议轿车）

厢式客车・三类差异

三类车型只建议选择后两种，理由很充足！ 首先「7/8/9座」载客 汽车 放宽了检测周期标准，六年内同样可以免检两次，车龄六到十年的 9座载客 汽车 ，每隔两年检测一次；这就大幅降低了商务车和轻客用户的用车“烦恼”，但是面包车并不在放宽的范围内。

原因在于面包车采用【中置后驱】平台，发动机布局在前排座椅下方位置，与驾驶员就隔着坐垫和钢板；这种结构不仅会影响驾乘体验，同时还会因车头没有需要安装的核心总成，于是会把车头设计为几乎垂直的“平头设计”。车辆在碰撞中几乎没有碰撞缓冲结构，说白了就是车辆的安全防护等级是很差的，不过这还不是最重要的问题。

基于面包车大多被当做工具车使用，车辆价格定位低又无法使用高标准的钢材；那么用车过程中就会造成车架抗扭刚度与材料强度的快速下降，一旦发生碰撞则会造成较为严重的损伤。

所以这种车型被排出免检车辆的范畴，选车应当以MPV或轻客为主；其中MPV车型均为前置后驱的布局，发动机安装在车头引擎舱，在碰撞中是可以起到有效缓冲效果的，这是定位存在差异的核心因素。重点是以面包车的预算已经有MPV可选，入门级有长安欧诺和五菱宏光，超过五万预算则有东风菱智M5L，以及江淮瑞风M3等相对高标准选项。

图1：欧诺S

图2：宏光S

图3：菱智M5L

图4：瑞风M3

【皮卡】是替代面包车的理想选型，目前已经有4万左右起售的单双排皮卡，比如凯程神骐F30。

这种车虽然属于货车，年审的频率是十年内一年一次，十年后一年两次，而且满15年就要报废处理；但是实用价值仍旧是远超面包车的，因为货车可以合规载货，不用担心客户混装的问题，同时可以不用办理任何资质而直接参与营运运输。这种货车拿出一天的时间创造的价值，就足以抵消检测一次的费用了。

至于15年强制报废也不用纠结，报废车辆按照五大总成金属质量，与二次*价值评估；皮卡报废的补偿标准是远超面包车的，而面包车即使没有报废周期限制，六年年后的残值也往往只有几千块，超过十年当然只是废铁价，所以选择面包车不如皮卡实用。

【轻客】是偏商用的多用途车型，MPV则是偏载客或家用代步的选项；轻客的特点是车身尺寸很大，中长轴标准也会达到5750*2100*2500mm的长宽高标准。

在硕大的车身中如果只布局6-9座，行李箱的空间则必然会很大；按照规定摆放货物也能够有不错的运力，只是这种车型的价格是偏高的，中长轴选项往往要在15万左右才有理想选项。所以这种车型更适合运输贵重货物的用户使用，同时可以兼顾自驾游用途；标准B型房车基本都是用轻客改装，如果有这种用车需求也是可以考虑的。

总结：各类车型中除面包车以外，基本都有突出的优势。选车首先要根据审美偏好大致确定车型，之后在根据对油耗的接受程度，偏向公路代步还是非铺装路面通勤，以及是否有载货需求而决定最终选项。

至于已经选车的用户也不用因其他车型的优点而后悔，没有哪种车型可以做到十全十美，羡慕别人的同时自己的车可能也在被羡慕着。

天和MCN授权发布

人们购*家用车只单纯的考虑他的代步性能较为多一些，如上下班、接送孩子等。然而随着时代的不断发展和进步，人们对车辆的使用从狭隘逐渐扩展到了广义上了，更注重车辆的使用性和实用性，不在是仅仅的作为代步工具了。而市场上的车型较多，如轿车、面包车、SUV、MPV等，供给人们选择的范围广，可以根据个人的使用性和实用性进行对比购*。那么一般的人群可以根据个性需*车外，还可以根据自身用车的使用性和实用性选购车，让我们一起大概说说吧。

轿车： 轿车城市用车性比较强，但是轿车的乘坐空间相对小，尤其是紧奏性家用轿车，人与人乘坐较为贴身拥挤。由于轿车普遍底盘悬架系统好，悬挂*偏软，所以路面滤震较好，给乘客带来了舒适性。缺点就是底盘离地间隙小，通过性差。

面包车： 面包车底盘离地间隙比轿车高，通过性好，悬架多��用钢板弹簧非独立悬挂，兼容了厢式货车的载货性和载客功能，过滤路面的颠簸性差，人员乘坐舒适性差，但比轿车空间大乘坐人员要多。由于车辆发动机占用了部分车辆的内部空间，车头凸出少，发生正面碰撞事故时前排人员存在较大的安全隐患。

SUV： SUV近几年深受人们喜爱，路况适应性强，它离地间隙高，高姿态的坐姿视线好，通过性和脱困性在家用车来说，是占有绝对的优势。虽然悬架系统多采用了独立悬挂系统，但是*偏硬，不如轿车滤震性好，长途驾驶和乘坐与轿车相比舒适性，易疲劳。

MpV： MPV车型近两年来发展校快，市场投放了不少的品牌车辆。MPV空间大，兼容拉货和乘坐的需要。MPV座椅可以是相对独立的设计，并且乘坐人员多，不象面包车和SUV乘坐空间小，所以乘坐的舒适性非常好。悬架系统多��用独立悬挂，悬挂*软硬度在轿车和SUV之间，过滤路面颠簸性强，长途驾车和乘坐不易疲劳等优点。

综合上述，如果没有个性化需求和特殊要求，MPV车型的使用性和实用性较好于其他车型。MPV具有轿车和SUV的优点，兼容了城市、城乡接合部、长途旅行用车的使用需求。

很多车主在*第一辆车的时候都会面临车型的选择困难，是*一辆更中庸的轿车，还是销量越来越好的SUV，MPV是不是乘坐更舒适呢？如果做点小生意是不是*个面包车才好。其实这几种车的功能性区分起来并不困难，今天我们就用不多的篇幅来盘点一下，保证大家看完知道自己该*哪种车型。

轿车：平庸但是最实用

有人说如果两小口还没孩子或者是单身的朋友，*轿车是最实用的，实际上对于大部分的三口之家一辆轿车也是最佳选择。五座的配置在大部分的出行场景中都游刃有余。轿车因为车身结构的特性，整车重要比SUV更小，相同预算下能*到的轿车整体机械素质更高，油耗更低，配置也更全。而且因为拥有更低的底盘，轿车整体的舒适度和操控都有更好的表现。总的来说，在乘坐人数不多，对大车没有特别要求的情况下，*辆轿车是最合适的选择。

SUV：大空间比越野性能更突出

大部分的城市SUV都采用了前置前驱的动力配置，对于这样的前驱车来说，谈及越野性能就是个玩笑。所以对于大部分SUV而言，最大的优势在于驾驶的视野更广，空间更大，这一点对于个子很高的车主来说很重要，对于乘坐感受而言，SUV可以在长途路程中获得更舒适的体验。

总的来说，如果希望购*的SUV拥有很强的越野性能，一辆前驱的SUV是不能满足需求的。按照越野性能从弱到强的排序是：前驱车，后驱车，适时四驱，全时四驱，分时四驱加三把锁。车主在选购之前一定要充分了解清楚，车企的宣传不可全信。

MPV：想要七座就不要考虑SUV

过去在购*MPV之前，不能享受六年免检把很多车主挡在了门外。不过随着11月20号年检新政的实施，MPV依旧可以享受6年免检。在需要经常载客5人以上的场景下，我推荐所有的小伙伴老老实实的*MPV而不是SUV。7座SUV的第三排无论什么车型，都不能让一个成年男性安安稳稳地坐下去。但是受限于MPV的造型实在是太像面包车，越来越多的六座车赚足了眼球，理想ONE，五菱凯捷，瑞虎8等等都获得了不错的市场表现。

为什么不单独把面包车拿出来说呢？因为对于家用来说，如果不想经常被查车，几乎可以把这个选项剔除。再来总结一下，家用首选轿车，需要更大空间选择前驱城市SUV，越野性能考虑后驱或者4驱，人多考虑6座车或者MPV。

轿车，适合谈生意，给人稳重感觉，面包，主要违法拉货，逮着罚款，但没别的选择，皮卡不让进城，suv，将就空间的，尤其头部空间的，视线好点，mpv,农村大人口的，空间大，装人多，*车不容易，方方面面都要考虑到，我老婆mpv,做生意和家用，我QQ，上班用

这个看使用情况吧，操控轿车好，乘坐MPV舒服，面包装载能力很强，SUV可以走烂路。自己开车，不拉人不拉货不走烂路，必选轿车。长途多人出行，没有烂路选MPV，乡下撒欢儿，恶劣天气选SUV。

从车辆自身情况来看，同价位的轿车兼顾低油耗，高配置和舒适性，性价比高。主动安全性高。城市通勤推荐。

如果预算有限，还是可以上面包车，一车多用

使用性好的话，当属面包车，有通过性 有大空间

轿车、面包车、SUV、MPV是目前的主力车型。使用需求、场景不同，决定哪个更适合你。没有好与不好，只有适合不适合，适合就是最好的选择。轿车和SUV是主流，但现在*MPV的越来越多了，MPV空间大，乘坐舒适，宜商宜家，不管商务接待还是全家人出游，MPV优势明显。

我用着一辆别克GL8（商旅28T），开着省心，乘坐舒适，空间大、胖头鱼版底盘较高，通过性也不错，所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、河北承德坝上、北戴河也都跑过。我简单说说用车感受，不足之处多包涵。

GL8老款： 之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，GL8虽不完美，但喜欢的人大有人在。经典款2.4，做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但就是空间大，乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天，很舒服，老人和孩子很满意，老人第二排，孩子第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款GL8依然很多。

GL8新款： 之前GL8商用公用居多，现在*GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。

外观： 大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。

油耗： 综合油耗10.2，比较满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗还是挺低的，7.5―8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意的，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多。

动力： 动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。

配置： 和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡（睡觉时也系好安全带，安全第一）。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。

驾驶感受： GL8方向盘稍大些，很轻，容易上手。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。

乘坐感受： 平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。

空间： 宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。

中控： 除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我喜欢实体按键，熟悉了不用低头看，可以盲操。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键， 科技 感很强。

储物： 储物空间不少，中央扶手箱很深，*个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。后备箱宽敞，去青海时带的整理箱，拉杆箱，背包，塞得满满当当，后备箱很给力。

不足： 要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。

最远带家人去青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！

总体评价: 这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合带家人自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！

首先， 我们来说一下轿车，面包车，SUV，MPV各自的优缺点 吧~

轿车

轿车不难理解，这是大街小巷最容易遇见的款式，基本是四座或者五座的设计，主要款式在舒适性和运动性中取舍，总的来说， 汽车 重心是四类车中最低的，优势很明显，轿车相对来说更省油，更经济环保，适合城市代步，底盘较为舒适，极大地照顾了乘客的驾驶感受，车身低，上车比较方便，不需要爬，车门相对来说也更省力，停车较有优势，在城市里一位难求的情况下，轿车停车比大块头要灵活得多，但是缺点就是乘坐空间局限，通过性和再无拓展性。

Suv

Suv车身相对于轿车来说比较高，视野方面有一定的优势，减少刮蹭率，空间方面来说，SUV相比于轿车来说更灵活，后排座椅放倒后空间十分客观，拉货水平比轿车要好很多，长途旅行通用性高，SUV有着不可一世的优势全是缺点舒适性、重心高容易侧翻，油耗也不低相比之下。

Mpv

MPV车型比一般同价位车型都要长、高、大，在便利性上优点和缺点都很明显，属于多功能车库，有些商务用途更是九座以上，所以载客能力极强，而且装上儿童安全座椅也是轻轻松松的事情，mvp是身兼数职的代表了~但是油耗也不用多说了~“大面包”既视感。底盘不高但是重心高，操控性也不是很好。再有就是MPV大多数都是七座车型，每年一次的年检太麻烦。

面包车

优点便宜，而且大，但是同时也不上档次，这个容积的车，高档点的不叫面包车，叫商务车了~

所以需要根据自身需求去选择，总结下来：

给运动的suv一个运动的靠座垫
汽车*来后，大多数车主都会为自己的爱车配上保护座椅的坐垫。
这样一来保护了汽车座椅，也美观了汽车内部。
不知道大家的感觉怎么样，我的个人感觉汽车座椅其实是很不符合人体工学的，即便是高端的汽车。
由于个人体形高矮胖瘦有别，所以汽车厂家无法*出一种让所有使用者都满意的汽车座椅。
所以在实际行车过程中，车主最好还是根据汽车的风格以及个人体形需要购*复合自己的座垫和靠垫。
实际情况是，长时间的驾车，最辛苦的部位是腰部，颈部还有臀部。
想必各位车主都有此体会。
这一款座垫一款背部靠垫，从形状上或者功能上来看，都最大对驾驶疲劳有很大的改善。细节上网布设计，通气散热，硬质海绵厚度保护了由于汽车震动带来的对身体的伤害。
腰部有立体裁剪的海绵靠垫支持，充分填充了腰部与座位之间的缝隙。强有力的支持感。
背部上的靠垫能够调节驾车者与椅背的角度。而且能够与车座椅形成一体，美观大方。运动感十足。
如果再配上这款颈部靠垫。那一切就会变得更加的完美了。绝对的立体支撑。
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给自己的爱车，更为自己选择一款真正适用的车垫产品。

中型SUV的选择性目前还是很大的，根据用车人的需求的不同，要求的不同，市面上主流的中型SUV可以分以下几种：

1，途观L，途观L的上一代产品是途观，途观是一台紧凑型SUV，目前升级加长以后，提升成中级SUV，从车辆的品质，质量，销量，空间等等方面，这台车还是很受欢迎的。目前，途观L根据不同用户的需求，于2019年9月份，推出了7座版本，在乘坐的灵活性上优势明显提升。

2，斯柯达柯迪亚克，这台车或许开始看，没有什么惊艳之处，时间长了会好一点，这台车的设计风格是根据中国人的审美设计的，外观大气，分商务和运动两种风格，2019款配置提升，价格降低，整体设计以实用为主，有5座和7座的灵活选择，也是不错的选择。

3，中级SUV中，丰田汉兰达是绕不过的车型，中期改款之后，热度依然不减，价格坚挺，目前仍然加价提车，别的车都在降价促销的时候，只有它不降价，不打折，不促销。造型还是老样子，标准的中型SUV设计，车身尺寸优势明显，也是5座和7座的布局，内饰简洁大气，乘坐和储物空间巨大，连第三排的表现也是很好的，虽然不算太宽敞，相比同级别车型已经无敌了，具备很强的实用性。

4，本田冠道，冠道分为1.5T和2.0T两种动力系统，1.5T车型一直备受打击，排量小，让人觉得动力达不到，其实匹配CTV变速箱，起步还是比较平稳的，足够的顺畅，虽然没有什么冲击力，8.5秒的成绩还是可以拿出手的，大家别忘了它的体型和将近1.8吨3的车重呀。目前冠道只提供5座版本供大家选择。

5，福特锐界，锐界的车身尺寸和冠道，汉兰达相比没有太大区别，棱角分明，侧面视觉冲击力强，一看就是一台美国肌肉车，如果七座车是你的刚需，锐界绝对是一个好的选择，锐界主打七座大空间，车身尺寸大的在同级别中难觅对手。内饰换上大尺寸的液晶屏， 科技 感强，做工精细，绝对是一台不错的选择。

当然了，中级SUV远远不止这几款车型，JEEP大指挥官，URV，奔驰GLCL，途昂等等，这几款车型只是主流中型SUV的代表，各有各的优势，各有各的不足，因人而异，大家可以根据需求选择。

首先要明确一点，作为SUV车型，想要质量好，就要舍弃舒适度，二者不可兼得。

下面为你推荐几款中型SUV：

1、jeep牧马人

作为jeep的代表车型，牧马人是很多人的梦想。

国内外很多越野拉力赛，也会选择牧马人作为比赛用车，除了jeep的操纵性能好，还有就是jeep的构造比较适合过坑洼路面。

坐过这台车的人都知道，如果进山区，这台车没有什么舒适度可言，过坑的时候跟在游乐园坐碰碰车似的，那晃动感不言而喻。

但就算晃动得如此强烈，对车身质量而言没有任何影响，换做一般的SUV早颠散架子了。

2、丰田霸道

丰田霸道作为日系中型SUV的代表作，在中国的销量一直很不错。

尤其很多常年往返在建筑工地的包工头或者施工方领导。

霸道在中国的口碑也是非常不错的，质量稳定性比较高，价格也具备一定的优势，尤其在越野穿透性方面，也表现得很出色。

和牧马人相比，霸道的实用性略高，比较适合全家出游或者驴友们进藏。

中型SUV的话国人首要判定标准就是，大，要大，一定要大，如果可以天窗的话一定要有。

随着国内二胎政策的放开，国内中型SUV，尤其是7座车的市场逐步激活，而这类消费群体更多的是以家庭为主，车子的质量、省心程度就成了第一。

【汉兰达】

外观 时尚 ，线条硬朗，空间巨大实用，内饰的设计、用料以及做工都在同级中上水平，有不错的品质感，在车厢里还有很多实用的储物空间，正因此，汉兰达品质感和空间人性化得到无数人的认可。

【锐界】

在中型SUV级别，锐界可谓是性价比极高的车型。其作为2.0T车型的次顶配，不但具备了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、无钥匙进入/一键启动、前排电动座椅/加热等功能、真皮多功能方向盘、电子手刹等常见功能，还拥有全景天窗、LED大灯、后视镜电动折叠、后排独立空调等等锦上添花的配置，加上是四驱系统的入门版本，在30万元价位上，整车性价比不但突出，用车功能也很齐全。

我是玖阳，一个兼顾实力与低调并存的资深交易者。中国贵金属协会高级分析师，证书编号MFP0010878，黄金原油外汇投资理财顾问，文章无所谓鸡汤和一切陈词滥调以及虚名，用简明图表，加逻辑分析，以达行之有效的资产累计方式。

今天就从舒适性上来横向对比三辆日前大火的SUV车型，它们分别是别克昂科威、本田冠道以及日产新奇骏，看看哪一款才是家长们心中的最爱吧。

空间

家里孩子多坐不下，出门行李多放不下，你需要一个大空间SUV来帮你的忙。在这一点上，本田不得不说是深知中国消费者的心。冠道作为一个中国区专供车型，这次的旗号之一就是“大大大”！长达4816mm的车长与2820mm的轴距，对比汉兰达来说都丝毫不落下风。

前排座椅对于一个180cm的人来说头部空间还有着一拳的距离，后排来说的话，到膝盖有三拳的距离，头部有三指的空间，且后排地台非常平整，空间利用率大，总体来说乘坐空间是相当不错的。相比于现在市面上流行的7座车来说，冠道的“大5座”的概念，让乘客能享受到极致舒适的体验。可以说对比一些中大型SUV也是不落下风。

同样也作为中国的*车型，别克昂科威也是拥有着不俗的空间4667mmX1839mmX1660mm的尺寸虽然在同级别里面算不上是顶尖的，但是也是属于中等偏上的。180cm的人坐进去主驾驶位头部空间有四指的距离，后排膝盖有2拳左右的空隙，头部只有1指的空间。唯一让人感到比较欣慰的是地台同样也做的非常平整。

相比之下，新奇骏的表现又如何呢？4675X1820X1722的车身尺寸和昂科威是相当的，但是轴距2706较昂科威来说是略短，但是较冠道来说，整体还是小了一些。180cm的人坐在车里，前排驾驶位头部有四指左右的空间，后排膝部距离2拳有余，在这里奇骏在车顶做了一个凹陷设计，使得头部空间有1拳左右的空间，相对于其他两辆车来说，不得不说是一个比较取巧的设计。但是地台有一个较小的凸起，因为凸起较小，不会过多影响乘坐的空间。

空间点评

本田冠道的空间毋庸置疑是最大的，最为宽敞。别克昂科威尺寸略小，且空间比较局促，但是后排地台比较平整。新奇骏虽然尺寸和昂科威差不多，但是通过取巧的方式为后排头部赢得了较大的空间，虽然地台不平，但是因为不高，所以不影响加乘体验。

座椅

相信在长途旅行中，座椅舒适度的重要性，可以说是不言而喻的。相对于轿车的舒适性来说，SUV上的座椅是否能服务好你的*呢？下面就带你看看这三款SUV谁最舒服吧。

但是放到后排，好像座椅就相对来说比较一般了，虽然座椅比较厚实，但是腿部支持一般，个子高的人坐起来可能就不是很舒服了。

而号称沙发厂的日产在最新改款的奇骏上也用上了天籁上广受好评的零压力座椅，做上去软软的比较舒服。但是奇骏最不厚道的一点就是，在中低配车型中竟然不配备电动座椅调节，这点比较诧异。且后排座椅靠背不支持角度调节，且坐垫比较倾斜，这样乘坐久了，大腿会有不适的感觉，但是好在座椅比较软，还是可以接受的。

昂科威在次顶配时就配备了主驾驶座六向调节加腰部支撑，且座椅会做的稍微长一点，对腿部有足够的支撑。对于后排来说，虽然和奇骏一样坐垫倾角较大，但是因为座椅比较长，所以对腿部的支撑比奇骏要好一些，不会出现大腿疲劳的现象。这里要说的一点是，昂科威后排中间位置头枕不可调节，对个子高的人不太友好，且中间位置坐垫较硬。

座椅点评

对比前排座椅来说，冠道在配置上比较厚道，昂科威达标，奇骏有点不在状态，但是论座椅舒适度，还是奇骏要略胜一筹，昂科威胜在贴心，冠道无亮点，但是副驾可以完全放倒，给好评。从后排来说，冠道比较平庸且座椅较短，新奇骏座椅不出意外的舒服，不愧是沙发厂，昂科威对中间乘客不友好。

驾驶

车是用来开的，所以说来说去还是得回归本质，一个舒服的车，不仅要坐得舒服，还得开得舒服。

本田冠道配备的动力总成是1.5T+CVT或2.0T+9AT的配置。2.0车型在悬挂搭载了一套ADS全时自适应减震系统，在1.5T车型上搭载的是SFRD振幅响应减震系统。但是两者之间的感觉比较细微，差距不大。1.5T车型*更舒适一些，2.0T则更运动。

昂科威采用的是1.5T+7速干式双离合变速器或2.0T+6AT的配置。干式双离合在低速时顿挫的问题在之前的文章中也介绍过，所以采用干式双离合对于驾驶舒适性来说是不利的。而2.0车型因为扭矩的限制，就开始使用比较成熟的6AT产品，只能说中规中矩。但是昂科威最近闹得比较大的断轴事件，因为前悬挂下摆臂使用铝铸件，造成强度不足，希望别克对此事应该给予关注，否则，命都没了，舒适性怎么谈？

新奇骏是三款车里面唯一一个采用自然吸气发动机的车型，配置分别为2.0L+CVT和2.5L+CVT，CVT变速箱的特点就是平顺，加速线性，所以在整体的驾驶舒适性来说会比较好一些。在悬架方面前后都增加了横向稳定杆，因为奇骏在悬置*上把减震行程做长了一些，导致过弯时的稳定性欠佳，横向稳定杆在一定程度上可以缓解这个问题。所以可以说奇骏都有所兼顾。

驾驶性点评

冠道在悬架 科技 上做的还是比较到位的，自适应可调节稳定系统一般在豪车中出现的比较多，由此可以看出冠道的用心。而奇骏更多的是*以及匹配上来增加行驶过程中的稳定和舒适性，比起冠道，更像一个老师傅。而昂科威做的比较中庸，只能说在及格线水平。

那么，如果要*车，屏幕前的您应该怎么选呢？在这里给您支招了。

本田冠道：

作为一款城市中大型SUV，主要的用途还是在城市里面，1.5T+CVT的组合既舒服又省油。在尊享版配置上就配备了全景天窗等实用配置。不过这里推荐240TURBO两驱豪华版，在上一配置上多了很多主动安全配置，但价格只高了8000块，可以说非常划得来。

别克昂科威：

相比于7速双离合，这里还是更推荐更加稳定的6AT，驾乘舒适性相对更好一些，且在2.0车型中，昂科威是标配智能四驱系统的，比较划得来。昂科威在中配就开始配备腰部支撑，中配和再高一配置差价三万元，换来的却是一些享受型的配置，不是很划得来。所以在这里推荐28T 四驱精英型。

日产奇骏：

殊不知，新奇骏最大的杀手锏其实除了舒适的沙发座椅，就是它的四驱系统，配备了中央差速锁，让整台车不仅舒适性很棒，且越野性能也是当仁不让的。发动机性能提升，各种享受配置，加上配备四驱，这里当然要给你推荐2.5L CVT领先版4WD，可以说性价比非常的高。

还记得你人生中第一次乘坐的那辆私家车吗？
1999年，我亲戚从外地*回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此极致！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。
虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。
那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子**”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？
5座/7座是经典
在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？
原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。
但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。
对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。
当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。
但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。
4座/6座是创新
提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有史无前例奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。
这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。
不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。
再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。
6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。
汽车普及改变出行思维
一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便旗舰7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。
由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。
这就好像二十多年前在我们国家流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？
当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达国家的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。
写在最后
综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。
然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。
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