怎么夸城市suv SUV真能取代轿车地位吗?老司机:跑一趟高速就知道了!...

论舒适程度还得是轿车，同样的悬挂轿车表现都比SUV感受要好很多。而且轿车车身中心更低，这样大范围车身摆动的时候，乘坐者也会感觉轿车更舒适。

至于SUV的优势在于尽量达到轿车的乘坐舒适度(但绝对不如轿车舒服)的同时又更好的空间表现，以及比轿车更好的通过性。所以SUV强调的是空间大和通过性好。

轿车稳定性能好，因为底盘低;SUV过弯稳定性稍差，因为底盘高。但由于底盘高低又会衍生出SUV通过性好，轿车通过性稍差的问题。

轿车视野稍差，SUV一般视野都不错。同一级别，SUV在碰撞过程中显示的安全性好，这也得益于底盘高，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，一般同等量级的碰撞不会伤及驾驶员仓。轿车更能体现商务用途，SUV不太正式。

根据你的情况，建议轿车。等银子多的时候在考虑SUV，我说的是好一点的SUV，因为20万以内的SUV和轿车也没差啥，*就*个好一点的SUV，才能充分体现SUV的特点。

高速上 SUV的舒适性比轿车差是肯定的，因为现在绝大多数的SUV 都是轿车平台加高的产物。

对比同平台的轿车 因为加高的因素 悬架的行程就会比较长，在高速上稳定性就有所欠缺了 所以舒适性在高速行驶时较轿车差了些。

虽说取了各家的长处，但是各方面都不如各家之长那么极致。只能说各项属性都一般，定位十分中庸。然而这种中庸定位的车型却完全不适合中庸的人群。据缸哥平时的了解看来，选择跨界车的人往往比较有个性。对于他们来说，无论轿车还是SUV都无法完全满足自己的需求，所以才选择了跨界车。如果你只能*一台车，又想体验到轿车和SUV的双重感受，那么跨界车是你的不二之选。

最开始呢，看过东风日产的一款是逍客，还有其他款，看了也是不少品牌的SUV，逍客呢，外观还好吧，就是后排的空间稍微有一点点不是很满意，所以也就跳过了，柯珞克呢，我跟我老婆还有朋友，都被外观和空间这两个方面吸引了，柯珞克的前脸非常好看,也是很多人觉得第一眼看上去就能吸引到回头率的地方,另外在整车的结构设计上,柯珞克前俯后仰的姿态也非常动感,相比较保守的逍客更能吸引眼球。柯珞克的爆发力比较强,涡轮的介入也是比较积极的,另外变速箱的换挡速度挺快,有利于动力的及时输出,开起来却是要比日产逍客要好很多。选择SUV就是想*个空间大的，所以空间上是很看中的一点，这款车还配有全景大天窗，盲点监测等一些比较实用的功能。总结一句话选择柯珞克主要的两点就是：空间和外观。

侧面看过去是不是特别好看，线条相当有感觉，一条腰线还是比较流畅的，从前轮拉到车尾部，大气。

后备箱的空间简直无敌了有没有～在同级别车型中，我觉得这个柯珞克算是很不错了的吧

整体看起来的大小和里面的空间设计什么的各方面挺满意的，比柯米克高一点，看起来也就大一点，这个车是想*给我爸爸的，他比较喜欢大一点的，外观不用那么华丽的，所以觉得柯珞克这个车的大小都正好，外观设计简单也不难看，空间大，最初先给我爸发的图让他看看，他第一评价觉得这个车还不错，对于空间方面也满意，价格也不是很贵，10几万左右，价格上也挺实惠了，可以接受，说实话我也看中这车了，颜色我觉得那个叫什么颜色来着，石英绿，颜色也不是说多么绿，还挺好看的，以后有什么事的时候可以跟老爸换着开，我也过过瘾，哈哈~

远处看这个车真是的太霸气了～设计上采用了水晶切割工艺，整车看起来非常硬朗，各种设计尽显SUV的气质。

这款车的前脸，可以看出这款车的中网设计明显的斯科达风格，整个车的头部设计是非常饱满的，可以说是非常朴实。LED大灯在晚上的时候会更好看，炯炯有神！

*车很多人第一眼是不是都先看外观喜不喜欢，我也不例外，第一感觉觉得好看了才有想继续了解的想法，我跟我爸都一样，不喜欢太复杂的车，简简单单大气就好，正好，柯珞克这个车吧，外观来看，各种设计不复杂，线条好看，主要是这个颜色真的挺好看，正好也挺适合长辈那个年龄段的来开，我们年轻人来开这个颜色的话也是不难看的，在太阳下，这个绿就会显得更加大气，闪闪的，白色的车在马路上真的是太常见了，咱也整个不一样的，哈哈，轮毂我很喜欢，酷酷的，帅气~? 柯迪亚克的比柯珞克的还要大一些，柯米克呢比柯珞克的小那么一点点，柯珞克总的来说不大不小，正合适！

轮毂的设计是比较简洁一些的，没有什么特别突出的地方。

车灯的设计并不是特别的犀利，处处透着传统的感觉，没什么亮点。

车尾部的设计同样可以用朴实无华来形容，可能为了突出空间表现，所以车尾部没有做过多的造型，简单大气～

不怎么满意的一点就是，新车好像都有味道，提车后就放了一两个竹炭包，过段时间应该就散了吧，内饰方面凑合事，有些地方过于简单化，质感还可以吧，后排的那排座椅放倒的话不是很平，稍微有一点点高起来，放东西就放不平，不过也无所谓，毕竟也没有那么多东西可放，值得夸赞的是后排座椅一放倒，空间那真是一个赞！！长辈也都喜欢空间大的车子，这回正好可以满足了，以前老爸的那辆车也很久了，这次寻思给换个新的，*这车就是为了让爸爸妈妈以后没事的时候可以开着车多到处转转，出去玩玩什么的。 还有底盘比较硬，平时在市区开得话颠簸感感觉还好，但是在回农村老家的时候，路很多坑洼的地方，就能感觉到颠簸，虽然不是说很强烈吧，但是挺明显的，说白了，在路面不好的地方车多少都能感受到颠簸感吧，一点试不着也不可能，噪音方面属于一般情况吧，不怎么地，其他方面还好吧，毛病都不是什么大毛病，可以不用太在意，毕竟咱*的也不是多么贵的车子，肯定多少都会有几个毛病点。

后备箱空间上的表现真的是非常不错，很赞～

这个车从数据来看，就觉得不错了吧，长是4432，宽是1841，高是1614，从数据上来看还可以吧，如果说跟其他品牌同等级别来相比的话，柯珞克这车空间方面真挺占优势的，我跟我爸爸都挺满意，最初我先带着朋友一起来看的车，也试驾了，我朋友有体积比较大的，哈哈，前排座椅调节好后，坐在后面没问题，空间还绰绰有余，我爸以前平时没事的时候偶尔也会帮我去拉点货啥的，以前那个车空间没多么大，这次换了个大的，后备箱空间也挺爽歪歪，车内的储物盒的设计什么的也挺合理的，非常贴心，空间也足，反正这车给我爸整的还挺开心，哈哈。

车内的空间也是相当足够的，1.8米的身高坐在里面，头顶的话还是有一些距离的，差不多一个拳头多点的空间。

空间、座椅很舒服，隔音一般情况吧，减震方面，分路况吧，也算一般情况吧，这车的座椅还可以加热，在冬天冷的时候也不怕凉了，这点不错！空调制冷制热上都很好，自动空调，还带了空气净化功能，现在城市空气都不怎么好，这个功能真的是挺实用的，还可以自动泊车，有时候我们也会借来开开，特别是我老婆，有时候开不顺的时候，倒车就特别头疼，有了这个功能，方向盘也不用手动控制，还真是省事。

后排呢膝盖前方的空间也差不多能有一两个拳头的距离，这样侧面看空间不小哈，不过中间座椅有一点隆起，坐在这也是有一些不得劲的。

内饰算还可以吧，设计风格属于简洁大方的那种，座椅不是皮的，是那种皮布相拼的，但是坐着吧也挺舒服的，用料做工方面可以说还算不错的，还有我感觉副驾驶的前面那一块太过于简单了，我个人觉得不是说很好看，主驾驶那边还好一些，功能啥的都挺实用的，内饰方面没有什么特别的亮点，谈不上豪华，但是实用，正好长辈也都不喜欢太复杂豪华的设计。

中控都做了软制包裹，中控屏不算小，整体设计简单大气，没有复杂的东西，一眼就能找到你想用的功能，不会影响驾驶员的注意力，多功能方向盘真皮的，质感很好，很舒服。

清晰度很好，里面的内容也很丰富，实用，常用的一些按键都显示在显示屏上，音质也很清楚。

功能齐全，倒车影像也很清晰，显示的范围广，还自带喷水清洗装置，不用下车去擦摄像头，很方便。

后排空间表现还可以，对于紧凑型的SUV来说还是可以的了。

1.4的发动机，还不错吧，起步的时候一踩速度就起来了，还稍微有点推背感，很稳当，加速的时候也是超级给力，特别酷，超车也是很帅的，灵敏度还是很赞的！开空调的时候对动力的影响也不大，动力这方面真没啥缺点，整个驾驶过程中给我的感觉就是觉得很安全吧。

极速加快的时候，发动机的噪音表现还是不错的，开起来也非常稳重，动力的表现超乎你想象！而且油耗方面也算挺省心的，差不多就在7个多油左右上，家庭用车选柯珞克没毛病～

最后总结一下:动力不错，空间大，特别是后备箱，真的很够用，外观也很好看，简单大气，舒适性也还OK，整体给人一种很安全踏实的一种感觉吧，斯柯达也属于大众系列，价格上比大众便宜一点，性价比也算挺高的。*车一定是自己去看去了解，亲身试驾体验，才能知道是不是自己想选的那一款，听别人说会有好多种答案，不如自己去了解，总之柯珞克，是我跟我爸心仪的那款车。

近年来，说到车市的“当红炸子鸡”车型，SUV可谓是当仁不让。其凭借大空间、强动力、高视野以及兼具越野城市行驶的特性，一举成为车市里最火热的细分市场。在SUV的冲击下，曾经红极一时的轿车，似乎都成了“落魄豪门”。然而事实真是这样吗？

“后来居上”的SUV

现在我国已经成为了全球最大的汽车交易中心，所以很多外国车企都来到我国发展，导致我国售*的汽车品牌越来越多了。比如说这两年比较流行的SUV车型。也许是大家对轿车有点审美疲劳了，所以SUV车型一出来就非常受欢迎，其市场火热程度直逼轿车。不过一些夸张营销导致大家对SUV的理解有偏差，在很多人眼中觉得SUV就是越野车，甚至可以一车两用，其实这都是老一辈的思想了，你要把SUV放在真正的越野车面前你就会知道SUV其实也很小。

谁更适合家庭代步

那么SUV跟轿车哪个适合我们普通家庭代步呢？老司机表示：如果你驾驶SUV跑高速的时候你就会发现SUV在高速行驶的过程中车身会发生抖动的情况，并且SUV的顿挫感十分强烈。很多SUV车主们在跑高速的时候都说开SUV跑高速特别累，如果长时间跑就更累了，跟轿车的舒适度没法比。所以说SUV不太适合跑高速，不过在市区里跑的话还是可以的，毕竟SUV的视野开阔，底盘又高。如果你经常跑高速的话一定不要*SUV，否则你肯定会后悔的。

一般而言，大家*车也是为了城市代步，所以轿车的舒适度以及不错的动力体验，对于上班族已经够用。不过对于想追求“诗与远方”的小伙伴们，选择一款性价比高的SUV也是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV舒适性比越野好！再说现在的SUV一般路况都没问题！

很多人*三把锁的大G，带大梁的越野车，却天天在城市里开着瞎逛悠，有人感觉这是暴殄天物，但其实这些人只是醉翁之意不在酒。就像男爷们儿*甲壳虫宝马MINI，你以为真的是为了卡哇伊吗，还不是为了人家MINI的车友会，你懂的。

*纯正的越野车却从来不去越野的人有很多，他们大多都是喜欢越野车的外观，喜欢坐在越野车上那种高高在上的感觉。而且*越野车最起码可以装作越野爱好者，毕竟能够成为越野爱好者的人都不差钱。真正越野发烧友其实非常少，大部分越野车主都是门外汉，伪装者。如果单单论越野能力20万的哈弗H9越野能力也很强，性价比超高，但真正*他的人非常少，主要是因为哈弗H9价格太便宜，*它体会不出高贵的身份。

大部分带大梁，非承载式车身的车型价格都十分昂贵，除了国产车几个搅局者，专业点的车型最起码也要40万以上，像奔驰大G这种车落地都要200多万，所以越野车已经成为豪车的象征，他们当初*这款车主要是为了证明自己有钱，证明自己的身份，而不是为了真的跑进沙漠丛林去撒泼打滚。

丰田的普拉多在中国非常火爆，很多人都感觉这款车气派高档，开着它去越野绝对没有什么问题。但实际上路上跑的绝大多数普拉多都是2700，也就是2.7升自然吸气版本，这款车动力简直爆弱，零百加速13秒开外，要配置没配置，要外形其实也就一般般，可以说要啥没啥。但在中国*得死贵，后期还特别保值。主要就是因为普拉多已经代表着越野车，开这款车的人就是有钱有地位的这种想法，在中国老百姓心中已经根深蒂固。所以*普拉多的人大部分都是为了个面子，真正开起来既不舒服，也没什么功能，油耗贼高还跑不快，就是图个体面。

而且不仅仅是SUV，在轿车领域也有同样的毛病。很多人都喜欢比较运动的轿车，最好和跑车一样，越拉风越好，但对动力要求其实非常小。说白了国人就想要一款外观看起来运动的车，实际开起来怎么样无所谓，甚至省钱省心最好。这就是凯美瑞雅阁*得好的原因，这一代的凯美瑞造型多么犀利，但动力就是个弱鸡，但没办法人家依然*成爆款，主要因为人家样子够运动，实际开起来还省油省心。一样的道理，为了图个面子。

奔驰大G拥有强大的越野能力，但大部分人*来都是在城市里开，他们的目的就是开给别人看。奔驰本来就具有非常强大的品牌号召力，越野车同样有很强大的号召力，再加上奔驰大G方方正正夸张的造型，使这款车不管走在哪里都是全城的焦点。你*个奔驰s，可能因为车身高度矮人家还看不到呢，但*个奔驰大G那就不一样了，身边前后左右都能看到你，都会仰慕你，这才是大多数奔驰G车主*车的目的。

总之一句话：*纯正越野车却从来不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎于那高高在上的感觉！

我们平时能遇到的上百万的豪华SUV有以下这些：

保时捷卡宴（指导价格：91.3-190.8万）；

奔驰GLE（指导价格：69.38-135.38万）；

奔驰GLS（指导价格：93.48-148.88万）；

奔驰G级（指导价格：155.88-155.88万）；

路虎揽胜（指导价格：122.5-321.3万）；

雷克萨斯LX（指导价格：129.1-141.7万）；

林肯领航员（指导价格：109.8-119.8万）；

玛莎拉蒂Levante（84.88-190.98万）。

这些车型除了奔驰G级是比较硬派的SUV外（路虎揽胜采用承载式车身，只能说是有越野能力的豪华SUV），基本都是首要豪华，次要运动，风格更适合城市环境。

要说为什么不*越野车，这个问题要从两个方面看。

1. 消费意图不同

如上面所说的，百万级SUV首要是豪华，次要是运动。这两个要素一直把持着高端车型*点，总不能说看重这两个要素就是不懂车吧？

2. 硬派越野SUV后期消费费用不低

如果您仔细观察，会发现销量好的硬派越野SUV，价格普遍集中在30~60万这个区间。比如三菱帕杰罗、JEEP牧马人、丰田普拉多等。当然像铃木吉姆尼这样的好玩小车是另一个层面的事情了，我们暂且不讨论。

所以 汽车 圈子习惯已经基本养成了，不是不想要百万级的越野SUV，实力强劲的硬派越野SUV就是这个价呀。

而且如果真是玩越野的朋友都知道，车子*回来都是得改的。之后就是不断地重复改车-豁车-改车的循环中，后期要花的钱可是不少。所以看似车价不高，但如果真是资深爱好者，真用起来不比百万级SUV省钱。

高端越野车型选无可选・此为豪华SUV热度高的原因

内容概述：

欧美亚是 汽车 工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲 汽车 工业发达，因为德系 汽车 有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族 汽车 ，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。

日系 汽车 实际乏善可陈，美系 汽车 的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系 汽车 ，至少在燃油 汽车 领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲 汽车 工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国 汽车 市场，包装出了一些所谓的高级车。

知名车型盘点

城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N・m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？

如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端 汽车 的特点可以用四个字总结：单纯高价。

硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。

这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N・m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。

重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。

理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步 汽车 基本不用这种结构；但是豪华 汽车 是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端 汽车 的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。

客观分析

1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。

所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均 5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。

2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？

然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。

总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。

不过对于追求全面或者越野的 汽车 消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。

天和MCN授权发布

说白了。喜欢越野的肯定会*越野车。不喜欢越野的一定会*suv。纯粹是个人爱好。你不知道*了大G的车库里有没有X5 X6 Q7 揽胜。你也不知道平常开X6的车库里有没有一辆jeep或者大G。

再说，城市开车，舒适为主。硬派越野车有一个极其不友好的方面就是他的减震。简直了！坑坑洼洼的路面能清晰的传到你的*或者腰上。一天两天可能还行，这叫路感清晰。一个月俩月，可以接受，尽量走好路呗。一年以后呢？我觉得要是有第二辆车肯定不碰硬派越野车！！！

再者，硬派越野车的表面文章做的一般比不过同价位的SUV。别跟我说差速锁，悬挂，四驱。大部分时候我都只是代步工具！用不着！ps：想去玩那这些就很有用！必须得有的啊！三把差速锁肯定比不上座椅通风座椅加热21个喇叭12寸中控屏车道保持碰撞预警22寸大轮圈激光大灯等等等等。

所以城市里你看不到多少百万的硬派越野车。

SUV和越野车，还是有区别的，SUV更加兼顾商务和舒适性，同时，样子也相对比较好看和多元化，关键是坐着舒服，又有一种霸气的感觉，就有着商务人士的精气神，这就是高端SUV的一些理念，更多的是满足人的一种心理，*上百万的车哪还有吃苦的心？

越野车，可以说是性能车，主要的定位就是有钱人的玩具，一般*越野车，要么就是特别喜欢，攒了好多时间的钱，*的一辆越野车去玩，就是因为喜欢，要么就是家里边已经有几辆车了，*一辆越野车，只当玩具，偶尔去沙子里边，野外溜达溜达，变成他们的一种玩具，来寻欢作乐的。

越野车，各方面都特硬，而且在各方面的设计上更加实用为主，主要是预防风险，还应对各种不同的路况，包括轮胎都安装的是全地形轮胎，底盘，悬挂都很硬，实际上就是开起来不太舒服，特别是在高速上，在上面坐一天，会很累很累。

SUV上百万，那就不用考虑其他的，性冷性的问题，最主要在高速上跑起来，车上坐的人会比较舒服，休闲和自由，因为现在多数的路都是铺装路，不像中东似的，很多地方都是烂路，在沙漠里边玩，你看中东那边的大老板都*越野车，不*SUV，根源是因为他们的路不好，只有越野车更实用。

一切都是环境的产物，好的环境当然要配好的车，人也是需要寻找自己的舒适区，我们的路况那么好，为什么不选择SUV，越野车那么难开，坐着一点不舒服，只能当玩具，而平时一定要用最舒服的车，才是王道。

刚接触 汽车 的时候，我以为SUV就是越野车，也经常把途观、汉兰达等车叫越野车。后来对 汽车 知识了解得越来越多，才知道它们不是一回事，原来我们身边的越野车是比较少的，或者说大部分人都不会选择越野车。

越野车的英文缩写是ORV（Off Road Vehicle），最早是作为军车设计出来的。1926年奔驰就设计出了第一辆越野车，但真正把越野车发扬光大的是40年代的威利斯越野车，它为美国在二战中立下了汗马功劳，经典的外形也让后来者不断模仿。

JEEP、路虎等后来的越野名车，多多少少有威利斯的影子，当年丰田也仿制过这个外形的越野车。

SUV是啥呢，英文是Sport Utility Vehicle，运动型多功能 汽车 。还有一种叫法是Suburban Utility Vehicl，雪佛兰有款车就叫这个名字，萨博班，它算是世界上第一辆SUV，深受美国人民喜爱。不过SUV车型真正火遍全球，还是从日系车发力开始，丰田的汉兰达、CR-V占了很大一部分功劳。

Suburban的意思是郊外的，跟越野车有明显的区别。前者侧重去郊外游玩，注重大空间、载物能力、中长途驾乘的舒适性，而后者更加注重非铺装路面的行驶表现，其他的一切都排在越野能力后面。

这样看这个问题就容易了，除非有特殊的需要，人们不只是在百万这个价格区间不选择越野车，在四五十万、二三十万、十几万的价位，仍然不会去选择越野车。牧马人和奥迪Q5/宝马X3、帕杰罗和汉兰达、吉姆尼和CR-V……大部分人都会选择后者。

一百万的越野车，可能它的越野能力就值40万，其他方面的产品力：空间、操控、舒适度等等，可能也就是60万的水平，跟其他百万级的SUV几乎是全方位都有差距。如果我用不到越野，我为啥还要去选择它呢？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ *车这个问题，主要还是要看个人喜好，与其他无关。

其实我身边大部分人，特别是做实体店生意得人，*车都会选择普拉多和陆巡，并不是因为他们真正喜欢越野，最大的原因是因为他们做生意的人精打细算，其他车型保值率太差，而这两个车型保值率基本上可以称为二手车界的理财产品，这两款车的越野性能强悍吗？ 我想不用我说，大家都知道，但是我身边*这两款车的朋友基本上常年在城市道路通勤代步，他们最大的越野行为也就是上个马路牙子了，更别提什么开出去越野了，不存在的情况，而且他们本身也不懂什么越野，对于做生意的人来说，这款车型，开出去够大，有面子，而且认知度高，并且保值率不差，这就够了，其他什么性能空间配置，在他们眼里可能真的是无所谓的事。

你提出来的问题，为什么有人宁愿花百万*SUV，也不愿意*越野车的情况和我上面阐述的情况是一样的，每个人对于车的理解不同，有的人当它是交通工具，有的人当它社交工具，而有的人只是为了*个车而已，与金钱无关，而有的人则注重车辆的实用性。

我觉得这部分人可能真的基本上全年都不会开车出去越野，大家都知道现在稍微贵点儿的SUV车型，在越野性能方面都不会过分的差劲，反而SUV拥有比硬派越野车更好的舒适性，更适合平时的城市铺装路面的日常代步，舒适性更高，乘坐以及驾驶都比越野车更加适合平时的日常用车，所以说现在选择SUV车型的人会更多，就连路虎旗下的发现和卫士车型，目前也变为了SUV车型，取消了非承载式车身的设计，都是更好的为了舒适性方面倾斜，所以说从厂家的设定不难看出，以后硬派越野车的市场可能会越来越小，而SUV车型则会把越野性能越做越强大，以后的百万级SUV车型，有可能兼顾日常用车的舒适性+强大的越野性能。

原因很简单，并不是每个人都喜欢越野，而且对这个级别的消费群体来说，他们更加注重的是车辆的品牌影响力以及整体的品质。因此百万级的越野车虽然也有品牌力，但是品质以及精致性肯定不是不如同级别的suv的。

举个例子：奔驰大G和宝马X6M

两款车的售价基本上都在100多万，那么选择这两款车型的消费者追求的东西肯定是不一样的。

奔驰大G ：有人说过，每个男人心中都有一个大G梦，确实，这款车几乎可以说没有它去不了的地方。越野性能是非常出色的，当然了，在越野车这个市场中，它也是最豪华，配置最丰富的车型。

但是显然家用或者城市使用并不是那么的合适，油耗高先撇开不说，整体的做工，配置以及品质不符合它的价格，当然了，这对于越野发烧友来说是完全可以接受的。

宝马x6m

对于这款中大型suv来说，越野不是它的强项，家用貌似也不太完全是，它的优势在于强大的动力和完美的操控以及极致的品控。它就是一款适合年轻人的车型，空间足够大，座椅足够舒适，动力足够强，操控也足够优秀。因此不管是家用还是*驾驶，这款车都是没有问题的。

对于以上两款车来说，硬派越野虽然越野无敌，但是在其他方面均比不过同级别的城市suv，而目前我国的大多路况较好，所以硬派越野的刚需需求减少，除了发烧友之外，其余消费者在购*时都会向家用，动力等靠拢，越野性为辅。因此百万价格的城市suv可能会更加合适一些。

要知道现在中国的道路建设还是非常不错的，在大部分的日常出行都是平路，即便一些农村地区，也很少会有泥路了，更何况是一些更复杂的路段，当然只是大概率的情况，特殊情况也就没必要拿出来了。

现在的中国市场里面，大部分的SUV车型更多的还是城市型SUV，也有一些SAV的类型，在城市代步也是没有什么问题，而且上百万的SUV，四驱系统也是标配，一些泥泞路面，沙石碎石等简单路况也是问题不大，所以现在其实城市SUV已经足够我去开阔诗和远方了。

而且城市型SUV车型，上到百万级别，不管是外观的霸气，还是内饰的精致亦或是乘坐的舒适度包括驾驶的体验感，都是能够给到驾驶者或者乘客更好的一个体验感受的。小智也*了不少百万SUV，从X5到X7，其实这些车主他们大多都是这样的需求：我家里不止一辆车，就想*这个价位的，家庭型使用为主，然后开起来要有“感觉”。很少会有客户拿硬派的SUV去对比，因为他们几乎用不到。

再来聊聊越野车，不得不说越野车更加能够激发对征服的欲望，以及成功后的激动喜悦心情，但是大部分还是少数人群，会一起出行，去沙漠还是拉萨等地方。能够花上百万价格去购*一辆越野车，家里至少是拥有一辆偏向于舒适度的车型，而这类越野车，也不会说是天天都开出去，确实在舒适度等方面还是和城市型SUV有差距的。

而对于中国大部分购*百万级SUV车型的车主，大部分还是倾向于自己开+家庭使用，所以在考虑中，其实家庭使用占据的还是比较大的，也没有多少人会用奔驰G作为一款家庭型使用SUV，每天载着家人，后排确实不舒适，但是自己开出去社交的事情，这种车型就派上用场了。