大众西雅特suv怎么样 大众车系都有哪些车型?

奥迪Q2L是在大众的MQB平台上搭建的，全系采用了前置前驱的驱动布局形式； Q2L的前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，具体的情况如下。
奥迪Q2L与大众哪款车同平台
大众MQB平台的车型非常多，小到Polo大到途昂都是MQB平台的车型。Q2L是小型SUV，大众同平台的小型SUV有途铠和探影。
MQB平台推出的目的是为了取代PQ25、PQ35、PQ46平台，除了大众和奥迪，像斯柯达和西雅特这两个大众子品牌也有使用MQB平台，因此MQB平台的兼容能力非常强。

纵观Q2L整个底盘，可以看到其平整度非常地高。而且底盘有大量的护板覆盖，无论在保护还是降噪方面都更好。
前悬架

熟悉MQB平台的朋友不用看都知道Q2L用的是麦佛逊前悬架，这种前悬架已经是MQB平台的标配了。麦佛逊悬架由一个下摆臂、防倾杆、转向节和减震机构组成，特点就是结构简单占用空间小，有利于发动机变速箱横置。
不过这种悬架的缺点也比较明显，就是横向的支撑力不足，在大角度拐弯的时候车辆容易发生侧倾；同时在紧急刹车时点头的情况也比较明显，会影响舒适性。

材料方面，奥迪Q2L本身并不是特别高级的车型，因此下摆臂使用的是单层冲压钢板，而转向节使用的是铸铁，在更高级别的奥迪上我们才能看到铝合金的下摆臂以及转向节。
后悬架

后悬架方面，同样是MQB平台的老搭档三横臂一纵臂式的多连杆，MQB平台多连杆后悬架一大特征就是纵臂其实是一块钢板而不是一根杆。这种多连杆结构在多连杆体系里面应该是最简单的了，整体看上去结构还是比较清晰明了。材料方面所有连杆都是钢的材质，而轴承座则是铝合金。

后悬架的减震系统采用了簧桶分离的结构，这样做的目的是减少对车内空间的侵入，否则后轮的轮拱就要做得更深，导致后备箱的宽度减少。

既然说到了轮拱就顺便说一下轮拱的内衬，奥迪Q2L的轮拱内衬使用的是树脂护板，隔音方面的效果可能就会差一点。一般来说使用后备箱内衬那种玻璃纤维的材料会更好，因为玻璃纤维是软的，轮胎卷起的飞沙走石打在轮拱上也不会太响。

1、运动型小车

Polo GTI是上海大众2012年旗下的一款高性能运动型小车。2012年9月12日，Polo GTI在万众期待下于上海正式上市。作为Polo家族中最高端的产品，在国内A0级市场中，它不仅巩固了Polo的王者地位，更以最强A0的身份引领并开拓新的市场疆域。 Polo GTI继承Polo家族一贯的德国品质，并加之1.4TSI+DSG所带来的强劲动力，配备霸气十足的GTI经典装备；体现了当代年轻人每分每秒都要痛快到底、充满活力与*的生活态度！

Cross Polo号称是POLO的Cross版，这种融合多家之长的Cross理念，赋予了CrossPolo独特的魅力。在外观设计上更多延续了Polo轿车时尚的血统，车身颜色个性分明；但粗犷的前后保险杠、车顶行李架以及更高的离地间隙则透露着几分越野气息；而它充满活力的车身大包围和运动风格的内饰，又带着几分跑车的神韵。

POLO是德国大众旗下最负盛誉的品牌之一。自1975年生产至今，在全球已经创造了700万辆的*佳绩，被称为德国大众的“神奇小子”。

甲壳虫――2010年4月30日大众进口汽车隆重推出新甲壳虫黄金排量1.6L版本，即日起在全国范围内进行*。新甲壳虫1.6L车型搭载了大众汽车1.6L直列4缸汽油发动机。

2、小型家用车型

大众高尔夫是一款由大众汽车在1974年推出的经典掀背/小型家用车型，已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。

3、EOS跑车

大众“黎明女神”――EOS跑车，外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。大众针对Eos开发的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 车顶收折系统，开关篷时间仅25秒，流线型车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。

Eos还是全球首款同时兼具电动硬顶与天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构加入电动天窗，让车主在不同天候条件下，任意选择敞篷车、硬顶Coupe或仅开启天窗模式，方便快捷。

朗逸作为上海大众第一款自主设计研发的量产车，Lavida朗逸是大众全球战略中专门为满足中国消费者需求而打造的。全新一代朗逸作为朗逸的后续车型，既保持了大众品牌的优秀设计理念，又融入了更多体现当代中国本土化的设计元素。充满前瞻性的设计语言为全新朗逸注入了更多豪华气质，全面而周到的配置进一步突出了车辆的实用本质，从而更加贴近中国消费者的购车需求。

高尔夫是由德国大众公司(VW)公司设计推出的一种两箱车，是甲壳虫的替代产品。全球销量达到2500000辆，堪称经典。而高尔夫GTI最开始是VW的工程师私下打造的，但是到后来GTI已经完全成为高尔夫的顶梁柱了。2003年中国引入高尔夫车生产线，2006年年底高尔夫GTI正式进入中国。

宝来第四代捷达,德国大众旗下的全尺寸轿车。在欧洲市场，bora是针对宝马3系列、奥迪a4、欧宝威达设计的一款具有竞争力的车型。宝来是从德国大众golf车系中衍生出来的，是大众a级车中的最新产品，在德国与高尔夫和甲壳虫共用一个平台。而关于国内称之为的新宝来，是大众集团为了适应中国市场，特别为国内消费者生产的一款居家用车。

大众速腾第五代捷达,自2006年上市以来，便以圆润的线条、动感的比例展现出德国大众设计精髓，凭借精湛的工艺、严谨的*、领先的科技，在中国已经赢得超过53万忠实用户的喜爱，持续引领中国A+级轿车市场的发展。

大众捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业――一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达（Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。新款捷达于2010年3月19日在成都上市。全新捷达已于2013年3月9日在深圳上市。

4、大众CC

是一款标准的轿跑车，将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美结合。它采用4门设计，舒适动感；内饰具有明显运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感的特征。此外，大众CC还配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。

大众帕萨特：

是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股南美洲季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。

2009年4月的上海车展期间，坐镇主场的上海大众汽车在本地宣布升级版帕萨特・领驭正式上市，并发布了2.0L手动尊享型、自动尊享型、1.8T手动尊享型、手动尊品型，1.8T手自一体尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一体至尊型共7个车型，同时还有入门级不足17万元（16.98万至30.38万元）的国内售价。

桑塔纳：

桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

迈腾：

迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和*。

尚酷：

尚酷――英文名称Scirocco，拥有前卫动感的设计，被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。既拥有出色的驾驶性能，又兼具实用功能，配备四个成人座椅，并拥有超大的行李舱，是一辆全天候高性能轿跑车。

散热器格栅和保险杠展示出不受流行式样影响的独立风格，前脸的上部区域被水平线条风格布局所主宰，设计简洁的2个前大灯之间布置着狭长的黑色高光泽进气格栅，下部区域与车身同色、布局清晰。 布置于发动机舱盖上前部的大众汽车徽标，成为它与大众汽车其他车型的一个不同之处。

5、大众辉腾

是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

大众推出的一款高端SUV. 途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子―简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 然而随后推出的紧凑型SUV大众途观似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。

受瞩目的大众首款国产SUV――途观，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布价格，这款紧凑型SUV在09年广州车展上首次与消费者见面，一经露面，便得到广泛关注与喜爱。途观的出现打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。

自1996年第一代夏朗全面生产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。在购*夏朗的消费者中，有一半人此前驾驶的是其他厂家生产的车型。夏朗的超凡魅力足以证明大众汽车的设计和*理念是多么深入人心。

是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。

6、大众奥迪

奥迪A3中期改款，引入了更为时尚、运动的新家族外观，与奥迪A4L的前脸设计风格相似，采用六边形进气格栅并配有镀铬装饰，机舱盖上隆起的肌肉线条，凸显出整车的力量感。新车头灯采用“L形”造型，全新矩阵式LED大灯可以根据路况和天气进行多级调节。

参考资料： 百度百科-大众汽车

对于西雅特可能很多朋友很比较陌生，但要说起大众，在国内绝对是家喻户晓，目前在中国市场中，途观算是大众旗下的主力车型，而西雅特也推出首款紧凑型SUV，名为Ateca，和途观属于同平台打造，都是出自我们熟悉的MQB平台，下面就让我们一起来看一下吧！

外观方面，新车和途观有着很强的相似之处，但整体表现的更为犀利战斗，尤其是前脸上，类似于盾型的镀铬前进气格栅，同时进行熏黑处理，让人一眼看上就会喜欢上它，再加上锐利的大灯组合，更是将性能小钢炮的味道很好的展现出来。

侧面来看，相比于同款途观表现的更为紧凑，因为为了更好的凸显自身运动气息的定位，多辐条式的轮圈组合，类似于悬浮式车顶的造型，都很好的表现出战斗本质，但对于一些追求大空间的朋友可能会失望了，因为这不是它强项所在。长宽高分别为4363*1841*1600mm，轴距为2638mm，和这里可以看出，更像是入门SUV的身份。

而在尾部方面，整体显得层次感分明，棱角分明的尾灯组合，而且内部灯组造型表现的十分独特，个人感觉和荣威RX5有着很大的相似之处，而且下部双排气的布局，也在很大程度上提升了运动气息。

内饰设计上，和大众一样也是那种中庸的造型风格，整体给人的表现十分平淡，再就是木纹装饰板的加入，营造出较为商务简洁的风格，根据官方报道，新车在用料上表现的较为厚道，给人的质感还是很出色的。

配置方面，ACC，车道偏离预警，盲点监测，8英寸液晶显示屏，全景影像以及自动驻车功能等都在高配版本出色，个人感觉性价比还是比较出色的，但今后国产版本能否和进口一样，这点还有待考证。

动力上，搭载的是1.0T和1.4T两款发动机，最大功率分别为115和150马力，匹配六速手动手动和七速双离合变速箱，虽然目前无法对于实车进行试驾，但对于大众一贯的品质，相信这款新车在质感上有着十分不错的表现。

新车作为途观的同门兄弟，个人感觉表现还是比较出色的，因为从外观上就可以很好的看出自身惊艳所在，而且面对如今年轻人逐渐成为消费主力的今天，这种造型更能被广大年轻朋友所接受，但有一点成为了自身很大的硬伤，那就是车身尺寸，毕竟如果在国内市场，没有进行加长出来，就很难符合国人以大为美的观点，对于今后的销量也很难展开，根据目前官方表示，新车并没有引入国内的计划，但未来还是有可能和我们见面，如果13万起价，虽然爆款算不上，但被不少年轻朋友接受，还是很有可能的。

*新虎8吧，人格担保、绝对不后悔，

瑞虎8采用与捷豹路虎共同开发的T1X平台的超高强度钢，刚度性能卓越（21000Nm/°），以10万+次实验优化的车身结构设计与和严苛的车身材料要求，打造出的第三代高强度辊压钢一体化笼式车身，高强度钢使用重量占比65% ，超高强度钢使用比例达8%，这在其他车型是没有的。平均钢板强度

瑞虎8 690 MPA ,

哈弗H6 580MPA

博越 560 MPA.

瑞虎8采用6块本特勒超高强度热成型钢，全面提升车身结构耐撞性能，该热成型钢与奔驰、宝马共用同一供钢材应商（本特勒）。前防撞梁，瑞虎8采用了高吸能合金，铝合金材质强度超过优质钢材，保障在车辆发生碰撞时快速将冲击力吸收，保护内人员及车辆主体结构不受伤害，在较小碰撞时还能降低维修成本。

前不久，奇瑞在全国各地搞了一次百万车主试驾会，各种加速，绕桩，坡路交叉轴表现都非常好，车子的刚性好，底盘整，一些辅助功能也非常强大，电子档杆，自动刹车，自动感应尾门，道路偏离纠错预警，语音识别，非常实用而且人性化。

*车一定要试驾，哪怕你是新手，也会感觉到驾驶感的差异，实在不行可以找朋友帮忙试驾，因为车是开的，驾驶感受非常重要。

最后我多说两句！！！有些人道听途说，或是别有用心，动不动就拿“奇瑞奇瑞修车排队”这话说事，其实这话的由来跟车子质量一点没关系，是因为奇瑞最开始叫“上汽奇瑞”，生产线也是大众旗下的西班牙子品牌西雅特的原型车，

后来上汽与奇瑞合作破裂，奇瑞重新建立4s店，所以服务网点少，保养配件维修都不方便，最后就传出来这句话，很多人就从字面理解，根本不知道咋回事，我是个70老司机，原来家里也有奇瑞出租车，所以非常了解这事，我现在开的也是奇瑞瑞虎5，目前马上五年了只保养没修过，质量还是不错的。

去试驾吧，不怕不识货，就怕货比货，瑞虎8绝对没问题……

自主品牌10万级SUV市场竞争激烈，但仿佛只有那几个老将有蛋糕吃。

奇瑞瑞虎8正是错位竞争，瑞虎5X、瑞虎3始终销量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位与紧凑型SUV竞争，退一步会大取胜会成功吗？

博越作为“小”中的有力者，和瑞虎8有一拼

瑞虎8还是一副虎娃样儿，“虎踞式”前脸比一般城市SUV看起来更敦实。车身尺寸比同价位紧凑型SUV都大出一圈，真是个大5座、小7座？

瑞虎8采用一大加两小液晶仪表， 科技 感没有博越的全液晶仪表那么高，信息还是比较丰富；不过速度、转速竖置显示，看起来没有常规设计舒服，从人机工程学角度来说也不佳，需要时间适应。

瑞虎8副驾驶前方大面积银色拉丝质感装饰板吸睛程度很高，不过反射出来的光“一坑一洼”，心里不太舒服，看起来不及哑光色质感高级。嵌入式空调出风口与中控屏幕融合度较高，相对也比较新颖。

中控台上方大面积采用搪塑工艺，包括中央通道两侧、门板扶手附近也是软质包裹。

博越的车内设计语言我们也很熟悉，相比瑞虎8更传统一些。中控屏幕两旁的触控按键只有接近顶配的车型上才配备，其它车型还是采用物理按键，误操作率减小，但档次感也有降低。

用料方面，博越同样是大面积软质包裹，但中控台上方偏硬。

瑞虎8定位于中型SUV，但轴距只有2710mm，车长4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基础上加3000元即可。

以车聚君180cm身高为例，第二排座椅移到最后时，能保证将近三拳的腿部空间，而且座垫长度较好，整体后排舒适性可以得到基础保证，座椅填充物较硬是唯一的遗憾。

第三排座椅腿部空间小的可怜，甚至将第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下脚而已。进入第三排只能通过翻折二排座椅实现，由于夹角过小、车身较高，整个过程非常困难。

所以即便有7座应急需求的朋友，车聚君也不建议选择瑞虎8的“7座”。

5座状态下，后备厢空间非常充足，常规容积达到892L。

其实如此大的后备厢日常空间使用率很低，如果没有7座版车型，第二排座椅也许还能进一步后移，这样还能与同价位紧凑型SUV真正拉开空间差距。

博越虽然只有2670mm的轴距，车聚君依然能在后排获得两拳左右的腿部空间，只是瑞虎8后备厢实用性会比博越强的多。

博越前排储物空间不及瑞虎8实用，好在中央通道两侧的储物格都配备了USB接口。

博越后排座垫填充物相较瑞虎8要柔软的多，靠背稍硬，虽然前者座垫长度不及后者，但整体乘坐舒适性相差无几，甚至前者要优于后者。

所以瑞虎8的后排优势很小，二排座椅的前后移动现在仿佛也只是个摆设而已。

瑞虎8最值得推荐车型为：2018款1.5TCI自动尊贵型 5座，指导价12.28万（无优惠）；博越为：2018款1.8TD 自动两驱智联型4G互联版，指导价12.98万（优惠近万元）；

在两车动态表现中，瑞虎8所搭载的1.5T发动机宣称热效率达到37.1%，如果只看最大功率147马力、最大扭矩210牛・米的账面数据没什么优势。

瑞虎8的动力表现合格，而且转弯半径较小、手感轻快，如果动力输出再线性点会更好，总体表现适合日常城市平稳驾驶；但在隔音降噪、滤震、驾驶极限方面，车聚君还是不满意。

博越主流车型采用1.8T+6AT的动力总成，日常驾驶中，3000-4000转完全可以满足加速超车，虽然直观感受没有瑞虎8那么轻快，但稳中提速还是没问题，而且动力输出较为线性。

在动态体验中，博越留给车聚君最大的印象就是整体厚重感以及噪音控制。低速行驶时会存在轻微的路噪，即便保持100km/h高速行驶，也还是轻微的路噪，分贝数不高，风噪几乎察觉不到，发动机噪音只是急加速时会存在一小段时间。所以车聚君对博越的静谧性很满意。

博越整体悬架调校不像瑞虎8那么软，悬架前段偏向舒适，可以过滤掉小颠簸，后段还保留一定的支撑性。而且底盘厚重感要比瑞虎8好，所以驾驶起来会比瑞虎8更有信心。配合填充物柔软的座椅，博越乘坐舒适性过关。

博越有个小缺点就是A柱、后视镜带来的盲区位置稍高，在转弯时会对驾驶员视线有一定的干扰。

总结下来，不在乎综合质感、想*个稍大的SUV供家庭使用、平顺驾驶即可的朋友可以选择瑞虎8。

►写中国车的时候，如履薄冰，夸的时候要小心，稍微过了点就会被骂充值狗；骂的时候更要小心，一堆*国贼的帽子会飞过来。聪明的车评人深知这点，褒和贬都会收着，保持“外观内饰进步明显、发动机底盘有待提高”的中心思想，对厂家、对读者都好交代。

于是，一台中国车的好与坏，翻遍几十篇雷同的评测，读者依然搞不明白。看到这，熟悉新车君文风的童鞋应该预感到，我又要发大招了。

先抑后扬吧。瑞虎8试驾会，一车3个媒体+1个公关，我开始是坐在后排试乘的。坐上车的第一感觉，很不好。这车尺寸不小，比博越、H6都大一圈，按理说后排应该是一大亮点，可坐上去之后，双腿离前排座椅的状态是这样的：

好吧前排座椅调得是有点靠后，但瑞虎8的后排空间确实没比它的竞品大多少，这也明明白白地表现出，它2710mm的轴距，相比CS75（2700mm）、H6（2680mm）和博越（2670mm），也确实没发挥出多大的空间效果，整体尺寸的优势，主要都贡献到后备箱了。

当然，后排空间不是瑞虎8的优势，但也绝对不会成为劣势，它的腿部空间毫不逊于竞品，头部空间更是非常宽敞，只要你没有期待冠道那种大五座车的空间，就肯定不会因为空间而失望。可能会让你失望的，是它的座椅。

瑞虎8的后排坐起来真的不算舒服。首先靠背很平，几乎没什么包裹感，车子低速转弯时，后排乘客都要用点力气去对抗侧倾；其次是靠背和头枕都比较硬，颠簸的时候头就不太敢枕在上面；最后，也是最重要的一点――座垫太短太低。

理想的座垫应保证三点：足够的高度、长度与合适的上扬角度，高度太低就类似小板凳，重心都集中到*尾椎那个点；高度足够之后，座垫稍微上扬、再加上足够的长度，就能很好承托住大腿。

新车君写过三篇后排座椅横评，体验了不同级别近30款车，可以进来看看：

瑞虎8的后排座垫，高度、长度和角度都没做好，正常坐姿时，对大腿几乎没什么承托。好在后排靠背是可以调节的，调到最大的角度后，整个人半躺在座椅里，把腿放平前伸，还算是舒服一些。但是跟同级别的竞品相比，瑞虎8后排的整体表现，差强人意。

第二排尚且如此，第三排就更不用过多期待了。奇瑞对瑞虎8七座版的定位是“5+2”，基本是拿来当五座车来*的，第三排两个座椅绝对只是临时应急，他们甚至并没有建议我们去体验第三排。那么它的第三排到底怎么样呢？

首先要把第二排座椅往前调，调到能比较正常乘坐的情况下，后面的第三排座椅坐进去是这样的：

新车君身高1.73米，看起来空间还是足够应急的，但最大的问题依然不是空间，而是座椅。刚刚说了第二排座椅的座垫不够上扬，第三排就完全相反，座垫上扬非常明显，而靠背角度却很陡，人坐进去就像半蜷缩的状态。刚坐进去还好，你要真让亲戚朋友在这个地方坐上半个小时，对方没下车估计就决心要跟你断交了。

但是，这里强调一下， 瑞虎8的第三排不应看成槽点 ，这款车本身主打的就是5座版，7座版也只是让你应急用，顶配14万的一台大紧凑SUV，真奢望第三排能怎么样，那就是你的不对了。

大问题吐槽告一段落，下面开始夸。

让我真正惊喜的，是方向盘。 这是很容易被忽视的一点，阅车无数的老司机知道，一台车的驾驶乐趣，最基本的是要有一副触感、握感都很舒服的方向盘，方向盘手感不行，机械素质再好，都会被糟蹋。奇瑞在这方面，一直不算很出彩。

从艾瑞泽5到瑞虎7，再到瑞虎5x，不同车型的方向盘都有盘幅较大、皮质较硬的缺点，一影响操控乐趣，二对于路面传来的小震动也显得不够细腻。到了瑞虎8，方向盘终于明显升级了。

对比四款车，直接就能看出瑞虎8方向盘的不同，除了按键区和中心盘面的设计变化之外，皮质包裹的质感提升从图片上就能感受得到，它的手感非常高级，在合资品牌中媲美20万级别的中型车，在自主品牌中也超越绝大多数车型，直接达到了吉利博瑞、Wey VV7这种自主高端车型的水准。

开起来的感受更好。

我们说开车时的所谓路感，最后就是通过方向盘传递到双手上的，路面的颠簸，留下太多就会太震手，隔绝太多对路面就缺乏感知，所以就算是捷豹XJ这种做起来很舒服的车，转向机构依然会留下恰到好处的路面震动。自主品牌在这方面，愿意花精力去打磨的不多。

所以一上手瑞虎8，我确实被惊艳到了，它的转向力度是自主品牌很罕见的沉稳风格，原地掉头也不像大多数自主品牌那么轻飘。低速、中速逐渐过渡到高速，转向手感以让人难以察觉的力度逐渐变重，直线行驶时微调方向，也能感觉到轻微但细腻的回馈阻尼，这就让高速行驶时更有掌控感，心里更踏实。

没错，转向做得好的话，说小了能增加驾驶乐趣，说大了还能让你更有安全感，说实在话，15万以内的车型，不管合资还是自主，愿意花心思打磨转向手感的，不多。

瑞虎8第二个让我意外的，是它的动力总成。 1.5T发动机动力参数不高，在自主品牌里也不突出，实际的加速感受也和它的动力参数完全一致，跟动力强劲这样的字眼完全不搭边，但是 迄今为止，这却是新车君开着最舒服的一台自主SUV。

所谓舒服，是因为这台6DCT变速箱跟发动机配合起来很平顺、很听话，反应也不慢，双离合开起来不像双离合，涡轮机开起来也不像涡轮机。

所谓 不像双离合 ，是因为速度稍微提上来一些，就基本感受不到任何所谓顿挫或耸动，大脚油门突然松开这种激烈操作档位也很轻柔。很多用双离合的自主品牌，为了避免顿挫会把换挡响应速度减慢，荣威的RX5、哈弗的H6等车型就很明显，而瑞虎8的6DCT响应很快，稍微一踩转速表就会相应爬升，动力虽然还要慢半拍，但是比荣威、哈弗这些明显更平顺、迅捷。

所谓 不像涡轮机 ，一部分也是拜发动机动力较弱所赐。这台发动机扭矩不高，油门到底连降三档，5000转的转速也没多强的冲劲儿。当然这只是一方面，在3000-4000的中等转速区间，动力衔接也很平滑，而且反应快。

说白了，就是 瑞虎8的劲儿不大，但是在它的能力范围内，你要多少它就给多少，而且什么时候要就能很快给到。 这一点比某低扭差到让人抓狂的SUV让人舒服多了，绝对加速抛开不谈，单论在城市里开，瑞虎8可能是自主品牌里开起来最轻松、最得心应手的SUV。

说到这里忍不住感慨：某自主SUV多年来动力总成一直被诟病，开起来几乎能让驾驶员晕车，都能连续当多年的销量霸主，这说明动力总成的短板并不会干扰市场表现，那么在这块做得很细腻的瑞虎8，在绝对参数不占优势的情况下，能遇到多少个看到它优点的伯乐呢？

最后再聊聊外观和内饰吧。

▲瑞虎5x的“大眼袋”

在之前的瑞虎7和瑞虎5x上，奇瑞都犯过设计错误，瑞虎7观感小、造型偏离主流，瑞虎5x用了极不讨喜的“眼袋”大灯，把很多潜在客户都丢掉了。来到瑞虎8，不管审美如何的人，应该都不会说它丑了，这就是一款车大*的第一个前提。

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

内饰值得聊的更多。明眼人都能看出来，瑞虎8其实借鉴了瑞虎5x的内饰风格，两台车的中控照片放在一起，相似度高达90%以上。但是！不要以为奇瑞只是简单把老设计拿了过来，它在瑞虎8上花了很多小心思，让你一坐进去就能感觉到质感的提升。

上面提到的方向盘是很重要的一点，其次液晶仪表盘也比之前精美、大气了很多，其它的调整，我们一张图一张图来对比：

中控台和车门板平时摸不到的地方，从之前的硬塑料改成了软塑；

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

换挡杆改掉了之前夸张的造型，没那么科幻，但手感更好；

▲瑞虎8

▲瑞虎5x

空调旋钮改用了小液晶屏显示，旋钮和按键本身相比之前的工艺也更精致；

车门扶手的位置，拉丝与镀铬工艺质感不错；

车内照明用了新颖的长方形造型，虽然亮度有点不足，但看起来很舒服；

换挡杆区域集成了音量旋钮、中控屏Home键、导航、ECO和Sport模式的切换键等等，用起来很顺手，把常用功能从触摸屏中分离了出来，使用盲操效果更好；

▲瑞虎8 ▲瑞虎5x

最后，就连油门和刹车踏板，也覆盖上了金属片，别以为在这种看不到的地方花心思是多余，这种金属片带来的高级感，即便是你隔着一层鞋底去踩，也是能明显感受到的，况且和方向盘一样，只要开车，你就会不间断地一直与这两块踏板保持接触。

从瑞虎5x到瑞虎8，奇瑞在内饰基本结构不变的情况下，通过各种大大小小的优化与改动，再加上细节材料的升级，让整体的驾乘质感得到了明显的提升。

对比之后我有种强烈的感受，奇瑞比之前更细腻了，在材料的运用上也更大方了，就这两点改变，天知道奇瑞内部经历了什么！

但是，瑞虎8依然有让人不解的地方，它的远近光车灯全系都只有卤素灯源，要知道瑞虎7的中配就已经用上了氙气灯，更别提现在越来越多的新车直接标配LED大灯了。

主流中国品牌中，奇瑞是最轴的一个，因为它的轴，导致多年的销量低迷，但也因为它的轴，诞生了一些让人惊喜和钦佩的产品。可惜的是，奇瑞最擅长的地方，总是市场最容易忽略的地方，而消费者最在意的，奇瑞总是稍逊一筹。

那么，瑞虎8到底值不值得*呢。其实很简单，今天这篇文章，如果你看懂了、理解了，并且也表示认同，那说明你是能够感知到瑞虎8的优点、而且比较在意这些的。而如果你看来看去没什么感觉，那还是去看看其它车型吧。

*国产车 还是选奇瑞吧，虽然丑点，但是性能确实不错，小毛病可能有，大毛病没什么，我的艾瑞泽五3年5万多公里，正常保养，轮胎开山路刮破了换了轮胎，其他没动过，舒适性确实不好，底盘硬，但是很稳，油耗我的手动挡，市区开空调，一般7个左右，高速5个左右，我哥跟一个老乡*车，我是带他们俩个去*的虎八，原本他们看上的是宝骏530，都没想过要*奇瑞，我带他们去看了后，他们就看上了虎八，现在我哥的车跑了两万多公里，很不错。吉利 汽车 营销好，现在路上跑的到处都是吉利 汽车 ，但是看看奇瑞，路上没几个，看数量吉利是好，但是在路上能看到奇瑞很久以前造的车还在跑，吉利呢？都是最近几年里出的新款在路上跑，以前造的车估计早就报废车了，吉利赢在外观内饰营销，奇瑞输在外观内饰营销上，因为现在*车大多都是年轻人，所以都注重外观，所以现在的车，只要把外观做好了，就不愁*。

如果是博越的话我绝对推荐瑞虎8，因为最美博越真的对不起这价钱，各方面都是最差的料，一点都不夸张。第二张图是白车身钢度数据，博越是垫底的存在。就算你不喜欢瑞虎不选择虎8，我也是建议你博越慎重考虑。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下班我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。 题主所说的这两款车，在选择方面确实比较纠结，因为这两款车价格重叠区间比较大，而且品牌的相对来说都是国产的，智能品牌，在品质的保证上，相对来说也是比较可靠。如果说对比这两台车，如果选择，那么要从很多方面进行分析，因为这两款车在很多方面有明显的区别，根据这些区别就能够，作出选择。 首先我们来看一下这两款车在外观内饰方面的设计。其实两款车在颜值方面表现都很不错，瑞虎8一改奇瑞呆板的外形设计，在此次旗舰车型的设计上可以说做的相当有代表性，瑞虎8前脸的特点在于比较动感，给人的感觉也是比较凶，大尺寸的进气格栅十分显眼。而吉利博越相对来说就比较中庸，比较多的中国话设计元素也是非常受消费者的喜爱，虽然没有太过于浮夸的设计亮点，但是整体给人的感觉是十分的有档次的。在这一方面来讲没有太明显的差距，注重外观就看自己的审美需求了。在内饰方面个人感觉区别同样存在，在档次感上来说吉利博越更突出，而从 科技 性方面来说瑞虎8要好一些。外观内饰全凭个人感受，不多做对比。

然后就是空间方面的体现。吉利博越作为一台紧凑型SUV，后排的表现不是很好，但是这一点对比起瑞虎8来讲就有些差距了，瑞虎7提供了更多的座椅布局设计，在实用性上来说更加有优势，而且车内的尺寸空间也是更大，对于空间比较注重的话就选择瑞虎8。 然后是三大件的对比。这一点相信大家心里都有数，作为自主品牌当中技术比较突出的奇瑞来讲在三大件的可靠性上要更出色。瑞虎8的1.5T发动机与瑞虎7同款，可靠耐用并且表现要更好一些，而吉利博越的优势在于发动机排量更大，动力参数更加出色，但是在实际的驾驶过程当中也没有体现出过多的领先，反而带来油耗方面的提升。如果注重三大家以及油耗的话更推荐瑞虎8.

在就是性价比的区别，这两款车瑞虎8价格更低，而且实用性配置比较全面，而吉利博越的优势在于安全配置更加全面，ACC自适应巡航，主动刹车放碰撞以及应急求救独立按键都是这台车的一些特点，安全配置对比来说博越更加齐全，不过要付出更多的购车预算。

看来题主似乎是非常纠结的，不知道题主纠结在哪里呢？为什么对这两个车无法抉择呢？其实这两个车优劣势还是非常明显的。咱们可以先从几个方面来说说这两款车，哦对，我先表达一下我的态度，我一定会选择博越。

先放一张18款博越镇楼。先让大家欣赏一下博越霸气的外表。

只从审美这方面来说，如果说老款博越的设计比较中庸了一些，那么新款博越的外观设计就已经是偏向运动感了，这也在慢慢的符合着年轻人的审美，虽然风格有所改变，但仍然无不透露着它的档次。我讲的是无论是外观还是内饰来说，都很有档次感。

分别是博越和瑞虎8，大家可以自己对比看看，优劣势很明显。

又人说奇瑞的车在国产车当中算很便宜的，我只想告诉这位小哥，便宜有什么用呢？啥啥都没有，便宜能有个鬼用。现在国人也更是看中性价比。博越根本不算贵的。这样的价格却又几十万合资车的配置，你说这样的车去哪里找。

如果非要讲我觉得博越哪里不好，那可能就是在同级别的车里，空间上不是那么占优势了，连我都觉得博越空间不占优势了，可是我没想到瑞虎8更加没有优势..........我上次真的是去试驾过的，我身高不太高的人，我坐到驾驶位上我都觉得有些局促。建议大家好好考虑一下，关于这个空间的问题。

再就是我我还要说一点，我为什么吉利推荐吉利博越的原因。那就是它有一个集客系统，不晓得大家听说过没有。没听说过的可以自行去百度一下。从小的讲，智能*人手一部，可以说是生活的必需品。这些都给 汽车 厂商的车载多媒体系统打开了思路，呈现出继电脑、*之后，未来另一大移动互联终端的趋势。

我来回答一下你的问题，我也不推荐你选择奇瑞还是吉利。我是博越的车主，我只把我的用车感受给你说说。16年7月份定的1.8T自动智尊版，两驱的顶配车型。到12月份加了3000块才提到车，现在觉得那个4S店很黑。

用车接近3年，现在跑了五万三千多公里。车除了保养之外换了一个电瓶，轮胎过坑太快鼓包，换了个轮胎，其它的无异常。目前车况不错，没有出现异响的情况。

我比较满意的地方是，配置高，主被动安全做的不错。10个安全气囊，带主动刹车功能（至少两次避免追尾）。静音做的不错，开过老表的缤智，静音效果比缤智强多了。动力感觉够用，一般用ECO模式。

不满的地方:油耗感觉偏高，最近加的200块跑了320公里（多数高速）。车的音响效果一般，不是什么品牌的，新款的貌似好点。没有变道辅助系统，车窗升降声音太大，受不了。

能想到的差不多这么多，奇瑞的车没开过也不知道怎么样。自己可以多了解一下，可以试驾一下自己找下感觉。

1.发动机：正向研发热效率高达37%，1.6T，百公里加速8.9秒！动力强劲！（197马力，最大功率145，最大扭矩290）

2.变速箱：格特拉克奇瑞定制款，有奇瑞自己的专利，7速，湿式，双离合！

3.底盘：正向研发，工整，整体性好！

4.车身：笼式车身，高强度钢材，轻量化车身，油耗不高！

瑞虎8采用超高强度钢一体笼式车身结构，安全有保障！

全方位五星安全标准：超高强度钢一体笼式车身结构、六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢、高吸能合金前防撞梁及环护式6安全气囊，提供最核心坚实的安全基础屏障。

5.座椅：路虎李尔座椅供应商！

6.内饰：由前宝马 汽车 设计师凯文・莱斯(Kevin Rice)领衔的奇瑞设计团队进行年轻化调整！

7.LED自动大灯+上坡辅助+陡坡缓降+360°全景影像+自动驻车+全速自适应巡航+行车记录仪+ESP+.......

8.连续16年出口第一名！

9.唯一造飞机发动机车厂！

10.一汽订购奇瑞发动机！

11.吉利订购奇瑞自己研发的CVT！

不能笼统地说博越和瑞虎8究竟哪个更好，虽然两款车型都是自主品牌的城市SUV，但是定位和目标消费者方面还是有不小区别的。博越定位紧凑型SUV，而瑞虎8则定位入门级中型7座SUV。

吉利博越：官方指导价9.88-15.98万，优惠后9.38-15.48万。动力上搭载2.0L自然吸气和高低功率调校的1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，最大功率分别为141马力、163马力、184马力，峰值扭矩分别为178牛米、250牛米、285牛米。车身尺寸长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距2670mm。

奇瑞瑞虎8：官方指导价9.88-14.28万。动力上搭载一台1.5T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是6速手动和6速双离合变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米。车身尺寸长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距2710mm。

综上：简单来说，对空间和7座没有太多需求的话，明显博越是首选，无论是品牌影响力、质量稳定性、动力还是设计用料在同级别同价位都是数一数二的；但是如果对7座有需求且不需要强劲动力的话，瑞虎8是更好的选择，比紧凑型SUV更大且多两个座位，比中型SUV要便宜的多，这个细分市场空白奇瑞找的还是非常精准的。

近日我们从获悉了英国媒体获悉了十大最值得购*SUV，这份调查来自英国权威汽车杂志《Auto Express》，所以还是非常有公平性的。不过有意思的是日系车一款也没有上榜，反而有一款国产车成功上榜，话不多说，一起来看看吧！

第一名 路虎卫士

有人问了，凭什么 路虎 卫士 能排在第一名？原因很简单，毕竟捷豹路虎也是英国皇家用车，百分百英国血统，所以排在第一位也不是什么奇葩事。虽然路虎车型小毛病众多，但 卫士 这台车这么多年打拼下来，还是积累了一定的口碑，再加上强悍的越野性能，这台车在英国还是非常受欢迎的。

第二名 西雅特Tarraco

这台车大家陌生也是情有可原，毕竟西雅特自始至终都没有引入国内，它的主战场就是欧洲， 西雅特 作为 大众 子品牌来说，可以将它视为咱们国内的斯柯达。而Tarraco就是咱们国内的大众途观L，只不过Tarraco的造型更加好看，这么务实的SUV排在第二名，也是实至名归！

第三名 宝马X5

果然 宝马 不只是在国内受欢迎，在英国宝马也是消费者的最爱，看样子操控跟运动才是汽车的精髓，很明显宝马成功抓住这两点，成功是必然的。宝马X5可以说是将豪华运动完美相结合，万万没想到一项绅士的英国人也钟爱汽车运动！说句题外话，全新宝马X5即将引入国内，并且进行加长处理，我就问一句，奥迪Q7你慌不慌？

第四名 雷诺卡缤

雷诺卡缤虽然在国内没有火起来，但卡缤在欧洲绝对是销量冠军，它的地位就跟哈弗H6一样，属于欧洲版的神车。 卡缤 的成功归结于欧洲人民非常喜欢小型车，再加上欧盟NCAP碰撞测试的 五星 评价，这台车不火才怪！

第五名 斯柯达ENYAQ iV

终于有一款新能源汽车上榜了，斯柯达ENYAQ iV定位为纯电中型SUV，采用大众MEB平台打造，品控方面还是非常可靠的。有人问了，这么帅气的一台车为何没引入国内？原因很简单，斯柯达ENYAQ iV海外售价换算成人民币的话约为28万元，这个价格您要吗？斯柯达没引入这台车，它的做法还是非常正确的。

第六名 奔驰GLA

有 宝马 的地方肯定少不了 奔驰 ，这不奔驰GLA它来了，虽然定位为入门SUV，但就是因为这个原因，降低了消费者的购车门槛，所以奔驰GLA称为很多年轻消费者购车的首选。不过弱弱地问一句，英国版的奔驰GLA全系采用2.0T发动机，为何到了国内变成了1.3T发动机？

第七名 现代途胜

咱先别说车怎么样，但韩国人对车的外观还是非常拿手的，看看欧版 途胜 的造型，绝对能俘获无数年轻消费者的心。而且 现代 在英国也是主打性价比，同级别来说价格方面 途胜 还是非常有竞争力的。

第八名 斯柯达柯珞克

咱别说 斯柯达 在国内怎么样，在英国乃至整个欧洲， 斯柯达 都是消费者非常满意的品牌。柯珞克凭着低廉的售价跟强劲的动力深受消费者的喜爱，果然英国因为马路并不是很快，停车位稀少等问题，小型车才是最好的选择。不过国内的 柯珞克 什么时候能改用湿式双离合呢？

第九名 路虎发现

自打 发现 外观变得圆润以后，我再也没关注过这台车，不过虽然 路虎 发现 在国内不受待见，但英国人依然钟爱这台车，爱它的豪华，爱它的越野性能，爱它...对不起，我编不下去了，我真的不知道这台车有啥好！

第十名 名爵ZS EV

名爵 才是自主品牌最大赢家，虽然在国内表现一般，但在亚洲跟欧洲市场混得可谓是风生水起，果然外来的和尚会念经，英国人果然还是怀旧，至今为止MG依然被当做英国“民族品牌”，所以在英国混得开也是应该的，不过名爵ZS EV也有一定的实力，就是它让英国人知道我们中国人造的东西有多么的实惠！

那么问题来了，世界畅享的日系车为何没有上榜呢？

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