混动suv开着怎么样 感性大于理性,丰田纯电SUV——C-HR EV,开起来到底怎...

如果你对于续航有要求，不妨考虑一下这款在12月9日上市的护卫舰07，提供三种续航里程版本，分别为搭载DM-i超级混动技术的100KM款型、205KM款型，以及搭载DM-p超级混动技术的175KM四驱款型。最高达205km的纯电续航及超1200km的综合续航里程，为你提供了进入新能源又无续航焦虑的优选，而且上市带来超多福利，包括0息购车、数据流量、维修保养、充电权益在内的多项臻享礼遇，千万别错过。

现在很多城市限购，不能摇号，只能选择购* 新能源车 。但是对于很多初次购车的人来说， 纯电动 汽车续航里程有限，充电麻烦，并不是一个好的选择。其实像这种选择新能源汽车只是为了一张绿卡的家庭，可以*混动车，既可以免购置税和绿卡，又不用担心续航，
油电混合汽车怎么样
现在很多城市限购，不能摇号，只能选择购*新能源车。但是对于很多初次购车的人来说，纯电动汽车续航里程有限，充电麻烦，并不是一个好的选择。其实像这种选择新能源汽车只是为了一张绿卡的家庭，可以*混动车，既可以免购置税和绿卡，又不用担心续航，还不用充电，方便又省钱。如果不知道如何选择，可以看看这几款混动SUV。

比亚迪加DM-i

售价:14.68-18.68万元。

比亚迪加DM-i是今年最火的 混合动力 SUV之一，长期供不应求。现在提车要2个多月。热销的背后。离不开宋加DM-I优秀的产品力支持。

在blade电池和DM-i混动技术的加持下，宋加DM-i的驾驶体验和纯 电动车 差不多。因为发动机大部分时间工作在高效率范围，所以噪音很低。不仅如此，宋加DM-i的EHS电混动系统响应快，无顿挫感，驾驶体验无限接近纯电动车。

油耗方面，宋加DM-i可以做到3.9L/100km的超低油耗，大大降低后期用车成本。

大众途观L PHEV

价格:25.78万-27.58万元

相信大家对途观都很熟悉。途观L作为上汽大众的明星车型，凭借其漂亮空的车室和扎实的底盘赢得了市场的广泛认可。其插电版途观L PHEV完美继承了其所有优点。

空之间有空，颜值高。虽然说价格比燃油版高，但毕竟能上绿卡。比起花钱*个车牌，贵的钱几乎可以忽略不计。

最近2022款途观L PHEV刚刚上市，2021款正在清货。目前终端优惠2万左右，喜欢的朋友可以早点入手。否则等库存清仓了，2022款就没有优惠了。

创思4phev

售价:16.38-19.38万元。

创s4也是SUV市场的老手。自上市以来，其月销量长期排名前十。经过多年奋战，我们取得了不错的销量和口碑。去年，传祺推出了插电式混动版GS4，采用1.5T发动机和电动机的组合。纯电动续航里程61km，NEDC综合油耗1.3L/100km

作为一款紧凑型SUV，传祺GS4 PHEV的轴距为2680mm，长度为4545mm，提供了不错的空空间。配置方面，L2智能 驾驶辅助 、360度全景影像、自适应巡航、 座椅 加热、自动大灯等。都能在上面看到，配置也挺划算的。

荣威RX5 eplus

售价:15.58-16.58万元。

荣威RX5 eplus是基于RX5打造的插电式混动车型。搭载1.5T发动机，最大功率124kW马力，前置电机最大功率100kW。在这套动力的加持下，可以做到7.5s破百，动力非常强劲；此外，其纯电动续航里程为52km，NEDC综合油耗为1.6L/100km。

荣威RX5 eplus很好的继承了荣威车型的互联网基因，搭载了最新的斑马智行系统，提供AI语音自然连续对话、语音克隆个性化定制、支付宝小程序、远程车家互联等功能。此外，新车还配备了12.3英寸全景ar模式液晶仪表，科技感和智能感都很强。

以上四款车中，宋加DM-i和途观L是个人推荐的，因为不需要充电，发动机工作时电池会充电，即使长时间不充电也能保持低油耗。另外两辆车不行。如果不充电，和燃油车没什么区别。当然，这只是个人建议。可以做个参考。真正*的时候，要根据自己的喜好和预算来选择。
油电混合汽车每公里多少钱
今日从宝马官网获悉，华晨宝马5系 插电式混合动力 里程升级版正式上市，同价位纯电动续航里程由67km提升至95km。530Le豪华套装和530Le先锋版两种型号仍然有售。

5系插电式混合动力里程升级价格

今年是宝马的“新能源年”。作为今年计划上市的6款新能源汽车之一，5系插电里程升级版无疑是一款重要车型。那么TA和上市前有什么异同呢？
继续免购置税 继续享受新能源补贴
新上市的升级版5系里程将继续享受国家补贴。根据2019年的政策，个人可享受1万元补贴，公司可享受7000元补贴。2020年补贴政策尚未发布，但由于2019年补贴下降，预计2020年补贴将与2019年持平或继续减少。

此外，城市新能源牌照限购、减免购置税、车船使用税等优惠政策也是5系插电的优势。从过去几个月的销量数据来看，5系插电多次出现在国内新能源汽车销量前十，ta是豪华品牌中排名第一的插电式混动。

由于免征购置税和可观的优惠，5系混动的成交价相当于530Li的价格，配置更加丰富，为一些限购地区的朋友省了不少心。所以在政策和优惠上，5系还是值得考虑的，尤其是在一些大城市。
纯电续航增至95km，5系插混是不是你期待的样子？
当初G38 5系的纯电续航只有61km，后来是67km。虽然足够城市日常通勤，但大家也期待宝马的大幅升级。现在5系95km范围上市，相信会给很多犹豫不决的人一个线索。

5系混合里程升级版

插电式混合动力5系的新里程升级版电池容量增加了37%，能量密度增加了29%，但电池重量仅增加了5.5%。此外，采用了宝马最新的eDrive电驱动技术和双模块电池设计，进一步提高了稳定性和可靠性。

5系混合里程升级版

但由于续航里程的增加，升级版5系插电里程综合油耗已经低至1.5L/100km。就95km的纯电续航而言，在日常通勤中已经可以做到零油耗。即使有长途出行的需求，也绝不会有里程焦虑，电不足，油就凑上来了。值得一提的是，升级版5系插电式续航里程的0-80%充电时间仅需3.7kW小时(。

想到这里，可能很多*了纯电动车型的车主又会羡慕了吧？毕竟从全国来看，充电桩的普及程度还没有完善到像加油站一样随处存在。
这仍然是同级别最值得购*的插混车型！
目前BBA的三款中大型插电式混动车已经上市，但相比之下，5系插电式混动还是最有优势的，无论是数据、性能还是配置。

5系宝马、奔驰E级宝马、奥迪A6L宝马价格最低，但同时提供了丰富的配置，比如老友会上醒目的液晶钥匙，全家人都约定好的纳帕真皮座椅，后轮轴空空气悬架和动态减震控制系统都是标配。

动力方面，三者均由2.0T四缸发动机电机组合提供，其中5系插电和A6L插电综合输出为252马力，E级插电为211马力，其中5系插电性能最强，百公里加速时间仅为6.9秒。

另外，从三款车的纯电动续航里程来看，目前宝马5系最好，达到95km，A6L 54km，奔驰E级50km。从这点来看，即使在里程升级版5系投放市场之前，也依然处于同级领先地位。

但除了冷冰冰的数据对比，插电式混合动力汽车能给车主带来什么是至关重要的问题。从续航里程来看，升级版5系插电式混动里程近百公里的续航里程可以说解决了绝大多数车主的焦虑。虽然升级前续航里程够用，但这东西通俗点说就像押金。没有它你可以用，但是没有它你就活不下去。

毕竟考虑插电混动车型的人是在燃油车和纯电动车之间的选择，所以他们想有新能源的能耗，又不想像纯电动车那样躺着没有充电的地方，所以一辆续航里程好的车是极好的。
写在最后：
现在越来越多的新能源汽车不断涌现，其中插电式混合动力汽车极其受欢迎，不仅解决了里程焦虑，而且油电的设计也方便了日常使用。5系插电式混动车之所以领先同级，不仅仅是因为技术的成熟和里程的优势，更是因为配置的丰富和豪华品牌的质感。如果下一步能不断提高续航里程，相信会更有竞争力。

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工薪族*车的时候，除了关心车子的优惠幅度外，用车成本同样也是比较在意的一个方面。因为，上下班路上免不了拥堵，油耗低的车子油费开支就少一点，例如日系车、德系车的油耗就比较低。

不过真要论油耗的话，还是混动车更有发言权，今天咱们就在15万级价位市场中，选了几款混动SUV，它们造型时尚、省油省电，安全性还有保障。它们分别是：

第一款：宋PLUS DM-i 2021款51KM尊贵型

指导价：15.28万

“DM-i超级混动系统”加持后的 宋PLUS ，凭借着低至4.4L/100km的亏电油耗，成为了不少车友们的“掌中宝”。这也是因为它搭载的那台1.5L晓云插混专用发动机，拥有高达43%的热效率。

当然了，除了油耗外， 宋PLUS DM-i还有不少可圈可点之处，例如它的空间。具体来看，在4705mm车长和2765mm轴距的通力合作下，身高180cm的体验者将前排座椅调整后落座后排，还有2拳的腿部空间，放眼同级算是一个中上水平。

又如性能部分，配置的前置永磁/同步电动机，拥有132kW/316N・m的最大动力参数，配合上发动机后，0-100km/h加速时间仅8.5秒，能够满足大多数城市、高速用车场景。另外，在安全性方面，近乎满分成绩通过“*实验”的“刀片电池”让用户也不用担心电池安全问题。而像透明底盘、360度全景影像、定速巡航、遥控泊车等配置，也能进一步简化操作，提升用车便利性。

第二款：欧尚Z6 iDD 2022款150KM旗舰型

指导价：15.58万元

欧尚Z6 iDD在名气上或许不及 宋PLUS DM-i，但是从产品力来看，同样是15万级别中的一个“实力派”选手。一是因为它的纯电续航里程达到了150km（NEDC工况），二是它在动力部分配备有更强劲的1.5T涡轮增压发动机。

这款发动机的最大输出功率达到了166马力，峰值扭矩为255N・m，与之搭配的驱动电机拥有110kW/300N・m的最大动力参数。二者结合后能做到7.4秒破百，亏电油耗低至5.7L/100km，可以说是既满足了人们的性能要求，又有着经济的用车成本。

不仅如此，欧尚Z6 iDD还有一大看点就是它支持车外语音控制，比如说“车外打开后备厢”

“泊入/泊出车位”等均可用“对话”的形式完成。而这也是得益于欧尚全新升级的OnStyle5.0智慧快乐座舱系统，以八核芯片为基础，构建了一个包含娱乐、资讯、功能性控制的完整生态系统。

第三款：影酷 2022款 2.0ATK双子星版

指导价：14.98万元

搭载有 丰田 THS II混动系统的 广汽传祺 GS8一上市便赢得了不少消费者的关注，但 影酷 并不想头顶他人的“光环”。 影酷 搭载的是 广汽传祺 自研的矩浪混动技术，对比 丰田 THS II拥有更平顺、更安静、低油耗、强动力、高品质五大核心优势。

发动机部分， 影酷 配备有一台2.0L自然吸气发动机，最大功率103kW，峰值扭矩180N・m，热效率达到了42.1%。电机部分， 影酷 配置的永磁/同步驱动电机，最大功率110kW，最大扭矩330N・m。二者合作后， 影酷 在0-60km/h过程中的加速时间仅3.9秒，零百加速8.3秒（媒测），能够胜任大多数日常用车场景。

油耗方面，据公示数据显示， 影酷 的百公里综合油耗低至4.76L（WLTC工况下），按照重庆当前92油价8.52元/每升换算一下， 影酷 一公里的燃油成本仅4毛左右，这对于上下班代步用车的工薪一族而言算是一个比较节省的油费开支。不过，相比于此，我更喜欢的是， 影酷 配备有L2级辅助驾驶系统，包含前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等相关驾驶辅助功能，既提升了用车便利性又保障了出行安全。

好了，以上三款车型就是咱们今天给大家伙带来的15万级混动SUV，其中既有能上绿牌的 宋PLUS DM-i、欧尚Z6 iDD，又有着带L2级辅助驾驶系统的 影酷 。从产品力方面来看，它们都有着比较明显的优点，譬如经济的用车成本，较高的安全性等等。那么，这三款车型中是否有你正在看的车型呢？

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聊聊广本ZR-V致在e：HEV，这车最近刚上市（混动版指导价17.99-22.89万），我也刚好去试驾了，感慨颇深，所以想着和大伙分享下。

废话也不多说，直接上干货。

设计

外观内饰和燃油版没什么明显差别，也就是在中网、前包围、轮毂、换挡区域等细节部分做了改动。

但有意思的是，与其他刻意强调自己是混动的车型不同，ZR-V混动版反倒是针对轮毂、后视镜、前后保杠做了黑化处理，有种它才是燃油版的错觉。

另外，我想重点吹下这车的人机工程设计，我真的爱惨了。不仅座椅舒适，方向盘位置顺手，而且所用要用到的功能按键都是在双手能够到的地方，以及能支持盲操作。

比如360度全景影像就集成在雨刮档位旁的圆形按键上，很方便。相比现在恨不得把所有功能都集成在中控屏，强调所谓科技的车要好太多了。

当然，需要批评的是，这车的中控屏还有很多优化的空间，虽然具备了常规的功能，比如在线高德导航、听歌，但UI设计、语音助手、以及娱乐性功能在当下还不够好。

而同样需要批评的还有驾驶辅助，ACC还行，支持全速域的，起步、加速和刹停都还比较柔和线性，但车道保持在没有引导线的情况下，方向有点跑偏，不知道自己接下来的行驶路线在哪。

空间

在同价位同级别中，储物空间都还算比较丰富，后排的腿部空间也足够。唯一差点意思的是，后排座椅坐垫长度不够，不能很好的支撑大腿，再加上触感偏硬，舒适度还是打了折扣。

动力

这是广汽本田第一款用上第四代i-MMD混动的SUV，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩182牛・米，电机最大功率184马力，最大扭矩315牛・米，系统综合功率203马力。

而换上混动后的优点大伙也懂，动力更强了，响应性更快了，平顺性更好了，油耗也更低了。试驾的时候，我还特地在体验了时速80突然降到60，再踩油门的工况，能明显感到电机高扭矩带来的优势。

至于油耗，我们这台车我看了下，1700多公里的新车，综合的百公里油耗是5.9L，仅供参考。

底盘

悬架调校不是纯家用取向，而是具有一些运动性，经过细碎颠簸路段，会感觉路感保留的比较丰富，也就是振动的频率有点多。但过路面接缝，或者大沟坎的时候，冲击力不会直接、生硬，就像一拳打在了海绵垫上，被卸去了很多力，有种润润的感觉。

这种调校类型优缺点很显明，缺点是散失了一些日常行驶的舒适性，优点则是在同级别车中会有着不错的操控感受，以及更高的过弯极限，对于喜欢偶尔“放肆”一把的朋友是个吸引点。

我个人是喜欢这类的调校，因为日常开起来不会显得无聊。

转向手感还行，轻重合适，并且随着速度的增加，阻尼感也会有所提升。再加上精准的指向性，以及5.2米的最小转弯半径，开起来会感到有不错的灵活性。

唯一的缺点是阻尼提升的过程不够线性细腻。

NVH

隔音只能给个中评，本田万年隔音差的毛病在这台混动车依旧存在，只是相对燃油版好了一些。

具体的表现是低速阶段还好，主要是电机输出，发动机介入的也不会很明显，安安静静，但只要速度上了80km/h左右，风噪就来了。至于路噪则要看路面情况，虽然用上了米其林e-PRIMACY的静音胎，但经过粗糙的水泥路面还会有路噪出现。

总结

总的来说，广本ZR-V致在e：HEV是台好车，但是台能想象到它哪里好的车。换而言之，广本给了它作为一台17-22万的车该有的机械素质、不错的驾驶质感，好的人机工程设计、以及不错的空间，但也就仅此而已，毕竟价格摆在这。

说实话，这台车如果放到三年前，我一定吹爆它，但三年后，在自主品牌如此内卷的当下，这台车的产品力不算是特别突出。

当然，推荐还是值得推荐的，毕竟本田的可靠性、耐用度、保值率都是很多自主品牌车型难以超越的。如果你是想要一台靠谱，又有点年轻风格的合资家用SUV，这台车可以去看看。

【本文来自易车号作者豪哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列，但是丰田的纯电动（EV）车型，似乎有些跟不上中国市场节奏，当然这也只是看起来。那么开起来呢？

在这个酷热难耐的七月份，湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR EV，它真的是一台开起来会让你着迷的小车。（下文广汽丰田C-HR EV简称：C-HR EV）

定价合理、品质可靠、开起来无趣，一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后，打破了我对丰田车的传统认知，价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR EV出现后，颠覆了我对丰田车的传统认知，价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短）。

C-HR EV补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航400km。结合市场比较一下C-HR EV的售价与NEDC续航里程，它真的能“打”吗？难道*一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？

不可否认，燃油版C-HR是一台有活力、灵动的小型SUV，但是，C-HR EV却可以让你打开一个新世界。

启动车辆，C-HR EV给我的初印象就是安静，当然，在静止状态下并没有什么可以炫耀的，毕竟它是一台纯电动车。由于C-HR EV没有了发动机加速时的咆哮，所以你开着它并没有那种明显的速度感，在限速60km/h的道路上开，超速会成为你刚接触C-HR EV时的常态。当车速提到100km/h，你能感觉到有一些风噪，不过车内乘员交流丝毫不用提高声调，当然这和C-HR EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系。

相较车内的静谧性，其实C-HR EV在运动层面的表现才更让我最惊讶。其最大功率204Ps，峰值扭矩300N・m，0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组，整备质量更大，重心又降低14%，所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感，并且车身姿态控制得也更加稳健。快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内，车尾的跟随性也不错，很灵动。

C-HR EV动力输出很线性，电门开度与动力的释放很“默契”。深踩电门，C-HR EV的动力输出是分为两个阶段，首先有那么零点几秒是过渡阶段，紧接着才是明显的动力输出，这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉。

在高速路段提速超车、变道，这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾。那种“踩油门”的感觉一直在，不过是动力来得迅速一些。换句话说，C-HR EV的动力感受是建立在燃油车基础上，其次再加入电机响应快的特点。

一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础，转向系统是车辆运动性最直观的体现之一。C-HR EV的方向盘指向很精准，转动一点，车头立马就会给出回馈，很直接，有点像开卡丁车，不过方向盘转向手感并不重，拥有不错的阻尼感。

对于燃油车，运动性与舒适性是相悖的，不过对于电动车，运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势，它们两者虽谈不上水*融，但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些。C-HR EV虽然不是一台标准的性能车，但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界。

在试驾C-HR EV之前，广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点。他们还是那种一贯的丰田式“理性”，首先是考虑车辆的安全性，然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上），最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡。

TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统。C-HR EV除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配 8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。除此之外，C-HR EV多了一套保护电池的框架结构，其在提升了电池安全性的同时，进而使车身抗扭刚性增加20%。

C-HR EV的电池系统采用风冷散热系统，也就是在电池四周布置通风管道。该管道除了作为输送风力的通道外，还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区，进而保护电池安全。

C-HR EV作为一台纯电动车，可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受，这和它的TNGA架构有着密不可分的关系，毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性。

上文提到CH-R EV的价格并不便宜，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，毋庸置疑，电池组是导致CH-R EV成本居高不下的主要原因。毕竟丰田拥有成熟的三电技术，C-HR EV并不用分担过多的研发成本。

C-HR EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵。C-HR EV之所以NEDC续航只有400km，那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高，所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程。

本次试驾C-HR EV，车上乘员三人，空调开到最低温度，经过山路、城市道路、高速路段，整个驾驶风格比较激进的前提下，C-HR EV的百公里电耗仅为18.7kWh，推算出它可以实现300km左右的实际续航。如果您生活的城市道路比较平缓，并且多以正常上下班为主，C-HR EV百公里电耗肯定更低，也就是说，它的实际续航里程应该在350km左右。

C-HR EV使用快速充电桩充电，0.83小时可以把电量从0充到75%；如果采用家用充电桩(32A)，6.5小时可以把电池充满，晚上回家充上电，完全不耽误第二天使用。C-HR EV还有一个比较贴心的设计，它可以通过车内设置充电电量，如果你住在山上，可以把充电电量设置到90%，剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满。当然，动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动，提高行车安全性。

不得不说的是，C-HR EV的电机系统是采用水冷与油冷同时进行散热，一个负责电机外部，一个负责电机轴心，进而使其工作效率更加高效。

丰田还为C-HR EV提供了3年10万公里的整车质保、8年或20万公里的三电系统保修、10年不限里程的EV电池保障服务。C-HR EV如此有诚意的三电系统、电池系统保障服务在市场中并不多见。据丰田工程师介绍，C-HR EV使用10年后的电池容量维持率可达到同类最高水平的80%以上，从而提升车辆二手残值率。

当然，C-HR EV并不是没有缺点，它和燃油版车型一样，都没有后排空调出风口，这的确有些影响后排乘客的乘坐舒适性。毕竟C-HR EV可是一台售价20万元以上的丰田小型SUV，湃客实在有些不理解。另外，湃客目前对C-HR EV的机械、电池耐用性持保留意见，建议观察一段时间，尽管丰田的电动技术很成熟。

湃客从当初试驾燃油版C-HR到如今深度体验过C-HR EV，这两台车在驾驶层面所呈现得“古灵精怪”特质实在是让人印象深刻，是那种开起来会上瘾的感觉。从消费群体，以及产品特质上来说，燃油版C-HR和C-HR EV更像是宝马的MINI，适合那些年轻且追求个性的消费者，并且城市通勤也可以带来极高的便利性，还可以享受绿牌政策，重要的是，它真的很有趣。

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