1.0tsuv动力怎么样 大众T-ROC这款车到底怎么样?

涡轮增压发动机真正用到民用车的 历史 并不长，也就是这两年火遍大江南北，在2012年之前涡轮增压覆盖车型较少，因为其小排量强动力的优势，才慢慢的被车企以及消费者所接受，1.5T是市场上最受欢迎的一种引擎，这也是属于我们的特色文化了，因为1.6L以下排量，都可以享受到购置税优惠的政策。
那么1.5T相当于多大的排量？这是一个比较模糊的话题，好的1.5T发动机可以爆发出2.3L甚至2.5L的动力，技术落后的1.5T发动机，或许只是达到1.8L级别，这主要还是根据发动机的技术以及涡轮有关。 先来说说受众面最广的哈弗吧，哈弗H2以及哈弗H6可是1.5T发动机装机量最大的车型，恐怕没有之一。哈弗的这台1.5T具体表现如何呢？先来说说基本条件，搭载1.5T引擎的哈弗H2自重1.5吨，这台引擎的表现比较乏力，前段动力较弱，2000转之后动力有所好转，但是依然享受不到畅快淋漓的驾驶感受，综合油耗表现7-8L。 长城的这台1.5T相当于什么水平？其实与本田的1.8L差距不大，咱们看看本田1.8L装机表现，东本杰德搭载1.8L发动机，整车质量为1.47吨。与哈弗H2差距50kg左右，杰德因为是自然吸气发动机，不存在涡轮介入的问题，驾驶杰德之后会发现这台1.8L发动机的动力感受与H2相当，油耗也表现在7-8L左右，从实际用车感受上来说，长城的1.5T与本田的1.8L差距不大。
长城的1.5T相对于本田的1.8L，这是比较落后引擎的典型，那么好的1.5T发动机相当于多大排量？我们接着拿本田举例，本田全新思域的那台1.5T发动机可谓是表现优异，1.5T最大马力达到177ps，扭矩达到了226牛米，实际驾驶感受较好，发动机全程暴躁激进，拖着1.3吨的思域跑到8s，综合油耗仅为7L左右。

那么他相当于多大排量？基本上比老马自达6的那台2.3L表现优秀，无论是驾驶感受还是油耗表现上，都能达到老马6（2.3L）的水准。如果对比自家产品的话，思域1.5T引擎可以超越自家2.0L引擎。

小结：1.5T发动机相当于多大排量，还得看具体发动机，基本上1.5T引擎都能达到同级别1.8L的水准，主流车企推出的高功率1.5T引擎能达到2.3L水准。福特也好，本田也罢，都是优秀的代表。

目前涡轮增压发动机已经开始逐渐的代替自吸式发动机，过去我们队排量的认知和级别界定基本上已经完全打破。

发动机动力等值对比

1.0-1.2L涡轮增压发动机代替过去的1.6升和1.8升自吸发动机。比如思域的1.0T发动机，动力数值高达98KW，扭矩高达180牛米，这个数字基本上就是1.8L发动机的动力数值。

1.3-1.4L涡轮增压发动机代替过去的2.0L自然吸气发动机。比如大众的1.4T发动机，动力数值是96-110KW，相当于过去2.0-2.4L发动机，而扭矩方面是标准的2.4排量动力。

1.5-1.6L涡轮增压发动机代替的是过去2.4L自吸发动机。目前采用1.5T发动机的A级车以及自主品牌车型非常多，动力参数一般在100-135KW，基本上也是过去2.4L发动机的水平，但扭矩能够达到250-280N.m相当于过去3.0L自吸发动机水准。

1.5T的动力到底如何？

对于A级车来说，1.5T的动力已经可以把百公里加速固定在10秒以内，尤其扭矩输出早，且扭矩比较大，因此提速感是相当不错的。但1.5T发动机带动一台臃肿的SUV，就没什么提速感了，整体感受会显得动力储备不足，不如自吸发动机来的快。

1.5t动力相当于2.0的自然吸气发动机，T是表示有涡轮增压装置的，有了提速更快，更能体验到驾驶的瞬间提速感。

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如果大家想要明白1.5t相当于多大排量，首先就要明白涡轮增压和自然吸气之间的区别，涡轮增压简单的来说就是在相同容积的发动机之内，如果在这种情况下要施加压力的话，那么，相比不是涡轮增压的 汽车 ，他会吸入更多的气体，从而能够输出较大的功率。

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1.5t相当于多大排量其实就是1.5t排量的 汽车 有多大的自然吸气量。其实，如果是有1.5t的话，那么当出现这个字眼的时候，他和自然吸气就是融合在一起的，大家可以看一下关于整个 汽车 的功率。

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研究1.5t的时候我们不如来做一些简单的对比，蒙迪欧目前在整个市场当中1.5t的 汽车 ，他的马力是181，福克斯2.0l 汽车 的马力是170。通常来说，1.5t就是自然吸气的2.0l，当然，这只是一个等价的相互交换，其实，这也是一个估计值。

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由于每一个厂家在生产 汽车 发动机的时候，所采用的原理都是不一样的，所以，整个输出的功率在数值上就会有较大的区别。

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不过不管怎么说带有t这种字样的车辆，他们的动力会比之前上升一个台阶，但是，究竟会上升多少，这个是无法估计的，但是很多车辆在厂家正式投入到市场当中开始*的时候，都能够满足每一个家庭的日常需求。

从你说的排量来说，我觉得你说的应该是涡轮增压发动机，而不是机械增压，因为这个排量的机械增压发动机特别不常见，那就说涡轮增压好了，我没开过1.5T的车型，不过我开过1.4T的大众高尔夫，低功率的，排量相差不大，应该可以作为一个参照，高尔夫的动力还是不过的，有着比较强烈的推背感，和我开过的2.4奥德赛，2.5锐志差不多，不过后段的话还是要考马力说话的，毕竟高尔夫只有131马力，所以我觉得评价一款涡轮增压发动机和哪个排量的自然吸气发动机动力相当，要看涡轮增压发动机当前的发动机转速以及调校吧，日常驾驶来说，我觉得1.4T的发动机的水平应该和2.4自然吸气发动机相当。有的人说那2.0的自然吸气发动机呢？我开过2.0的RAV4本田的雅阁，感觉这两款发动机的动力不如1.4T的好。

目前市面上这么多1.5t发动机，究竟1.5t发动机的动力水平和自吸机器相比大概又是什么水平呢？

虽然大部分的1.5t发动机都有着接近于2.0-2.4L自然吸气发动机的动力输出水平，不过，还是有一些“逆天”的货却有着接近2.0t发动机（目前主流的国产车型的2.0t发动机都在160-200匹马力之间）的动力输出水平。例如以下几款。

本田的1.5t

这款黑 科技 地球梦发动机都已经众所周知，除了有着激进2.4L发动机的动力输出之外（上一代本田CRV2.4发动机最大功率约为190匹马力，最大扭矩222牛米），曾经还是市面上热效率最高的发动机（最大热效率为38%，但刚刚上市的凯美瑞最大热效率可以去到41%）。而目前主流的国产发动机都在30%左右徘徊（奇瑞等其他新一代还没有大规模铺货的不算），合资车在35%左右。动力输出方面，搭载这款发动机的CRV以及思域（这个发动机为低功率版本），都是在7秒左右破百。

通用1.5t

如果试驾过昂科威新君威1.5t版本的朋友都知道，原来1.5t也可以这样拉着大车跑得那么爽。这个1.5t发动机有着大概180匹马力的输出，最大扭矩达到了275匹马力，你可是要知道，这款发动机是在2014年末推出的。动力输出水平也是相当于目前的2.4L发动机左右。

航天三菱1.5t 4A95TD

对发动机又一定了解的朋友都知道，三菱专注造发动机，这款发动机看上去是像是三菱的发动机，不过这这是一款有日本技术人员指导参与的自主研发发动机，其实主要部分都是由中方工程师为主，日本人为辅，该发动机动力达到了176匹马力，最大扭矩为259牛米，这款发动机还采用了高压直喷技术（本田的地球梦发动机同样采用了该项技术，喷射压力达到了350bar），燃油经济性以及污染物排放方面大家也不需要担心，目前已经达到了最新的国六标准，燃油经济性和本田的不相上下，只不过这款发动机还是比较低调而已。

市面上搭载1.5T发动机的车型不在少数，就近三年的趋势来看有很明显的上涨趋势。其中最为最热议的有本田思域，宝马的B38，当然了，还有大众最新的EA211。不过由于实际上购*宝马B38的车主较少，而搭载EA211的大众车还没有发布，不具有太多的讨论价值，所以今天我们就拿本田这台代号为L15B8的发动机为例子，深入探讨一下1.5T动力组合的魅力所在。

首先要来了解一下，本田1.5T（代号为L15B8）的动力参数，压缩10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛・米（手动226牛・米）。L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，它的性能和燃油经济性在同级别也是相当突出的。

如果仅仅是谈涡轮增压的动力数据，很多车主还是没法有清晰的概念。相信之前很多人都是在开自然吸气的车，市面上的1.5T动力组合，究竟能到达过去多大排量的自然吸气发动机的动力呢？

以现在主流的自然吸气发动机动力技术指标来看，以思域的这台1.5T发动机举例，它的动力大概处在2.0L和2.5L之间（以马自达的创驰蓝天发动机作为参考），如果只看发动机的升功率，思域的这台涡轮增压发动机优势也很大。

当我们在把涡轮增压发动机与自然吸气发动机作比较的时候，要注意应该把输出功率差不多的两台发动机放在一起，比如都能输出177马力的1.5T和2.0L发动机，1.5T的发动机可以用更低的排量做到大排量发动机一样的输出功率，而且1.5T的发动机消耗的燃油也要比2.0L的自然吸气更少，这就是优势所在。

那么涡轮增压器发动机，为什么能用更小的排量输出大排量发动机的功率呢？

首先就是吸气效率。很实在地说，以现有的内燃机技术而言，想要再提高热效率已经是很困难的了，尤其是对于自然吸气，这和电池技术遇到的瓶颈一样难以突破。发动机热效率的提高就意味着油耗降低，所以车企的工程师们一直致力于让发动机的燃烧高效率区间能够覆盖我们日常用车的绝大多数的范围。而涡轮增压发动机利用废气的能量强制性压缩进气，提高单位空气量中的氧含量。

因为涡轮增压发动机的工作温度比自然吸气发动机要高很多，所以为了防止出现爆震，会提前把发动机的压缩比减小，这也是不能一味地把涡轮增压压力提高的原因。

总结

就当前的标准而言，涡轮增压发动机能够符合严苛的排放法规，所以很多厂家都把注意力和研发能力转向了增压发动机，而自然吸气发动机只有在排量大的条件下能够让你感受到线性的动力输出，这一点上相对于数据更漂亮的增压发动机优势不是很明显。所以在能看得到时间的未来，涡轮增压发动机还会是一个主流趋势，不过大家也都很清楚，混动和新能源实际上才是是更优的解。考虑到燃油车长达一个多世纪的 历史 ，退出舞台或许不是三五年会完成的事，不过我呼吁所有的小伙伴抛开有色眼镜和偏见，多去尝试一下涡轮增压，油电混合和纯电车，除了更新的驾驶体验，还有面对未来，从来不服输的人类智慧结晶。

随着 科技 的发展，无论自然吸气还是增压发动机，它们的升功率都在不断被刷新。现在已经无法用涡轮增压发动机的排量对等自然吸气发动机这样的概念去衡量动力与排量了。

其实，厂商对于发动机，在最初的设计阶段就是有各种考量的。不仅仅是从成本和动力数据这两点的。剩下的还有它的油耗用途、使用寿命、维修工艺什么的。

如果厂商舍得下本，完全能够造的出小排量大功率的发动机，但是这就相当于木桶原理一样，要想把所有的木桶边缘做成一样的高度而且足够高，那就是不太容易找到的平衡点了。

举个简单的例子，现在的主流发动机里，常见的2.0升涡轮增压发动机比如宝马、奔驰、和大众的机器，最大功率在180-240马力之间，高性能的比如奔驰的AMG A45上的能达到将近400马力。1.6升涡轮增压发动机，常见的动力比较大比如福特嘉年华ST或者mini JCW上的也能达到182甚至超过210马力了。

自然吸气方面，近几年比较常见的，斯巴鲁的那台2.0升水平对置发动机，用在BRZ和丰田86上的机器，功率也达到了200马力。

其实就现在目前常见的发动机数据来看，无论自然吸气还是涡轮增压还是机械增压，只要升功率超过100了就算是很漂亮的数据了，特别是自然吸气发动机。毕竟相对而言，通过增压系统来提升动力是更简单的方法。自然吸气发动机也能达到升功率超过200匹马力的数据，但是均衡性就被削弱太多了。成本太高。

现在说一下1.5T发动机，现在能想到的，有福特的1.5T最大功率181马力，广汽传祺的1.5T最大功率152马力、上汽名爵锐腾上的那台1.5T更是达到了169马力。长安也有170马力的1.5T发动机。

（文/图 优信新车 李鑫）

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一般厂家的1.5T的发动机就相当于自然吸气2.2到2.5之间。但百公里加速时间1.5T的好多都比2.5L的还要快。只是综合实力介于2.2到2.5L之间。

1.5t就是1.5的排量，只是因为带t就是涡轮增压，也就是相当于给发动机增加了一个吹风机，帮助燃烧，所以燃烧值更高，更有力。大概相当于无涡轮增压的2.0L。

至于动力，同款发动机差别不会太大，更多要体现在行车效果上，要看车身重量；～～ 举个夸张的例子，1.5t发动机带动火车头，和带动自行车的区别，肯定带自行车加速快，也省力。就油耗来说，同样开5w公里，肯定带火车头费油，因此，排量不完全代表油耗。要看搭配。最合理的才可取。

此外还和技术有关，目前普遍认为，国产车同排量发动机相对费油，就动力配比来说，举个例子，普通SUV配1.5t，当涡轮介入时候动力还算够用的（涡轮介入一般要到一定转数才可以）。至于大型SUV的重量就显得有点吃力。

个人体会有砖轻拍～

现在 汽车 走入寻常百姓家，但是人们对一些 汽车 知识不是很清楚，这里我向大家介绍一下，涡轮增压和自然吸气的区别，及简单换算。

对于翼搏1.0T EcoBoost的表现，我们关心以下几点：
第一是运转平顺性。这台1.0T用非平衡飞轮来抵消三缸发动机容易震动的天性，必须得说效果非常卓越。怠速时方向盘几乎察觉不到任何震动，只是偶尔有一丝飘过。我特地把一台1.5L翼搏停在旁边来回对比，1.5L的怠速震动已经很小，但1.0T确实棋高一招。
我在视频解说里提过翼搏1.0T在高速公路上60-90km/h巡航，发动机传到方向盘的震动偏多。其实这句话有一些前提条件，那就是速度稳定和路况非常好，在一般公路和市区里驾驶就很难察觉到有何异常。后来我和工程师进行交流，他们表示在量产之前还会进行优化，改进这点的话机平顺性就完全可以媲美四缸发动机了。
第二是低扭会不会很弱？相信所有人都会疑虑1.0T这么小排量的增压发动机，涡轮介入前低扭是不是很弱。我开起来第一件事就是尝试不踩油门只控制离合起步，在平路上它和一般同级车没太大差别，不点油门也能做到稳当不抖动的起步。
如果用低转换挡的方式驾驶，例如4挡30km/h把转速压在1000左右行驶，翼搏也不会出现什么抖动，可以说宽容度相当高，绝大多数时候不会让人联想到它仅有1.0L的排量。
那什么时候能感觉它的排量小呢，主要是在坡道起步，尤其是地下停车场那样的大坡控制不好油门的话是会有低扭乏力的颤抖。对此翼搏通过技术手段来解决，它装备了坡道辅助功能，松开油门之后会自动刹车给你3秒缓冲时间，足够你从容地把右脚松开放到油门，按照正常节奏起步，只需要记得踩多一点油门就行。
第三个问题是它的动力性能是否真达到1.6L自然吸气水平？根据官方介绍这台1.0T在1400转即达到170Nm的峰值扭矩，已经算是一个很低的转速。实际开起来大约在1800转之后动力开始涌现，加速力道确实在1.5L自然吸气版本之上，一直到4500转之间都很充沛有力，再往上会有一定衰减，但要真是拉到6500转断油也不会明显疲软。
和之前试驾的1.5L自然吸气版本相比，翼搏1.0T的真正优势是在高速上后劲足，80-120km/h用时明显更短，我们尝试加速到140km/h仍然留有余力，性能不逊色于搭载1.5L、1.6L排量动力的SUV车型。同时得益于很早就能输出最大扭矩，挂在5挡从100km/h提速到120km/h时间是慢点，但也觉得够力。
第四个问题是油耗怎样？我们两台1.5L和1.0T翼搏组队在同样的山区高速路行驶了100多公里，车显电脑的油耗分别是7L/100km和6L/100km，可见1.0T的小排量用在紧凑型SUV上确实比传统自然吸气发动机更省油。
第五个问题是1.0T发动机的声音会不会很难听？这台三缸增压发动机的声线确实很独特，加速时发出一股中低频的声音，给人包含力量蓄势待发的感觉。相比那台1.5L发动机倒显得更有魅力，而且加速到红线区的音量控制更低。

在整体销量放缓的中国汽车市场，SUV依旧是快速增长，根据最新的统计数据，国内市场中今年前11月SUV车型销量达到了889.81万辆，同比增长16.5%。其中以翼搏、翼虎和锐界组成的长安福特SUV家族在国内市场销量增长明显，这三款车型今年前11月累计销量已经超过20万辆。

由锐界、翼虎和翼搏组成的长安福特SUV家族直接继承了福特在SUV领域超过半个世纪的技术积淀，通过推陈出新不断升级技术，长安福特SUV在竞争激烈的市场中屹立不倒。

翼搏在小型合资SUV市场拼杀多年，早已经成了小型SUV领域的标杆，是许多年轻消费者心目中的梦想车型，而如今翼搏迎来了中期改款，整体设计焕然一新，体现了长安福特强大的市场竞争力。

全新翼搏依旧保持年轻的外观，更加贴合家族的风格，犹如设计师手绘出来伶俐的腰线让翼搏看起来精致了许多，突出力量感，圆滚滚的造型使新车型也更加的敦实。

新款的内饰设计层次感更加丰富，一块悬浮式屏幕加上分区清晰的控制台，以及大面积的软质包裹。新鲜时尚的线条运用也把老款内饰那丝浮夸擦得一干二净。特别是新设计的8英寸中控屏幕，高分辨率看起来很舒服。

在配置层面，新加入的悬浮式8英寸液晶显示屏十分抢眼，搭载了最新的SYNC 3系统，蓝牙导航等功能，CarPlay和App Link一应俱全，操作顺畅度明显得到提升，同时增添整车的科技氛围。翼搏标配ESC车身电子稳定控制系统、坡道辅助控制、EBA紧急制动辅助、前排正面双安全气囊、ABS双回路4轮防抱死制动系统。高配车型还将配备电子自动调节防眩目内后视镜、倒车影像、无钥匙进入和无钥匙启动等功能。

翼搏的动力系统非常的多元化，从入门的1.5L到1.0T，还有同级别罕见的2.0L顶配车型，兼顾了消费者不同消费观念的宽泛选择。并且从双离合阵型更换过来的6AT自动变速器，成熟可靠的技术，动力衔接顺畅，在日常绝大部分使用环境中都不需担心。

值得注意的是，增添的2.0GDI发动机顶配车型，在同级别中的动力总成和配置上都处于领先，配备了AWD智能四驱系统，后悬挂采用了多连杆独立悬挂，作为一款SUV在通过性和舒适性上都大大提升。

中期改款的翼搏在突破上市后，取得不错的市场表现，起售定在7万区间的价格增添了长安福特SUV家族的整体竞争力，同时也刷新了合资小型SUV的价格范凑，引领该领域的市场走向和巩固自身的地位。

在国内紧凑型SUV中，长安福特翼虎是最受关注车型之一，福特翼虎自上市以来，以其出类拔萃的动力总成和丰富的智能科技配置优势，在其细分市场占有一席之地。全新改款的新福特翼虎搭载了全新的智能交互系统“福特派互联”，在价格保持不变的情况下对配置进行了升级。在当今的车联网时代，福特紧跟潮流，智能交互系统“福特派”给消费者带来了丰富的拥车体验，消费者可以通过“福特派”实现车辆远程启动、车辆定位、锁定／开锁以及查看车辆状态/警报等，还能够通过*互联为体验更智能便捷的出行服务。

新福特翼虎提供1.5T和2.0T双涡流涡轮增压发动机，强动力输出一直是福特车型的基因，匹配成熟可靠的6速手自一体变速箱，满足消费者日常行车和驾驭*等多方面的用车需求。

长安福特的竞争力体现在市场竞争力上，不断推陈出新，将更多、更好的技术和产品带给消费者，满足消费者对高品质的用车需求。随着二胎政策的全面开放和生活水平的逐渐提高，消费者在选择车辆时开始更偏向于七座SUV，而在中型SUV市场的中，长安福特锐界销量一直名列前茅。福特年度力作2018款福特锐界也开始面向消费者，升级了SYNC 3信息娱乐系统，EcoBoost245车型全系标配自动启停功能，部分车型增加大尺寸全景天窗，让用户畅享品质拥车生活，丰富了常用配置上的考虑，满消费者日常需求。

在安全配置上，像ACC智能自适应巡航控制系统、ACS低速行车安全系统、LKA车道保持辅助系统、盲区监测系统等一应俱全，全系标配7个安全气囊等安全配置，出行舒心驾乘安心。

作为7座中型SUV，动力性能自然也不能羸弱。福特锐界搭载的EcoBoost 245 GTDi 2.0T 发动机最大输出功率达到180kw，峰值扭矩为350牛米，而搭载的EcoBoost 3302.7T V6双涡轮增压直喷发动机最大功率更是高达242kw，峰值扭矩为475牛米。其同级别更为强劲的动力性能，助力都是精英动感驾驶、轻松掌控。

在国内，拥有完善的SUV布局是成功的前提，长安福特以翼搏、翼虎和锐界三款车型涵盖了当下主流的小型、紧凑型和中型SUV细分市场，而在竞争日趋激烈的市场中，长安福特SUV家族能够取得如此突出的销量表现，一方面得益于福特自身深厚的SUV底蕴，另一方面离不开长安福特强大的产品实力与精准的市场定位。

比亚迪1.5T发动机分为两代-特点如下
点评机型：

比亚迪是自主品牌中比较进行逆向与自主研发的车企，在燃油 汽车 领域的内燃机和变速箱都有些品质不错的选项。不过作为代步 汽车 主要选项的1.5T（涡轮增压缸内直喷发动机），该品牌的两台机器有较大的差距；区别主要为性能和油耗，但综合量产车型评价倒是都能给出好评。

奥托循环・476
这台机器采用了多项主流技术，包括DVVT（进排气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等技术；在同期的国产与合资1.5T发动机中，水平显然是足够先进的，只是动力的调校风格比较保守。

客观评价其水平只能说中规中矩，相比合资 汽车 的1.5T倒是相当；不过 2.0T的直喷增压机的优秀选项大多以自主研发机型为主，对比后期陆续出现的喷油压力高达350bar、使用单涡轮双涡管等技术的国产1.5T而言，在功率扭矩两方面都有些逊色了，但是这台机器也需要换个角度去分析。

二代比亚迪自主研发的直喷增压机动力都比较保守，然而原因并非造不出高性能的发动机，而是以DM（3.0）插电混动平台为基础，内燃机并不需要有过于激进的调校。

因为该系统的主要动力元为「电机」，这种发动机有恒扭矩发力的优势，指起步第一转即可爆发最大扭矩；同时电机的转子与定子没有物理接触，不需要考虑高转速运行的振动与磨损问题，所以该品牌的永磁同步电机可以达到1.5万转的高水平。电机的功率扭矩都可以很高，内燃机就不需要过大程度的压榨扭矩或功率了，否则使用寿命会短一些。

重点：电机将电流转化为机械能的过程中的损耗极小，比如比亚迪120kw的电机最低损耗3%；而内燃机将燃油燃烧后产生的热能转化为机械能，其过程中的损耗总会高达65%左右，即使热效率超过40%也不例外。因为最佳热效率只能在很小的转速范围内实现，代步驾驶的转速大幅波动无法维持高标准。

那么在内燃机的损耗会是电动机的几十倍的前提下，以电机作为主要驱动力当然会更加节能，内燃机辅助低负荷辅助输出动力也不需要很高的功率和扭矩，这是比较理性的匹配，只是很多混动 汽车 的爱好者读不懂而已。所以秦/宋ProDM两车仍旧值得选择，至于燃油 汽车 也是可以考虑的。

参考车型：重点分析价格定位。

1、秦Pro燃油版的实际价格低至7/9万区间。这台车装备的是476ZQB&6DCT36（六档湿式双离合），这一组合可以驱动这台轿车在9秒内破百，对于入门级轿车而言显然是不错的水平。而且车身长度接近4.8米，属于中型三厢轿车；车身结构有超70%的高强度钢与热成型钢，相同水平的合资轿车是敢于定位在15万左右的哦。

2、宋Pro燃油版的实际价格低至7/11万区间，动力传动系统与秦Pro相同。这台车的价值主要体现在“性价比”的低价格上，作为4.65米级别的大五座SUV，驾乘空间自然是不用顾虑的；基础配置不仅足够丰富，同时还有相当程度的智能安全配置，比如全景影像、主动刹车和全速自适应巡航等，性价比同样很高且销量也不错。

米勒循环・骁云
骁云1.5T发动机是比亚迪最新研发的“三代机”，循环模式采用了米勒循环；其概念是压缩冲程中，活塞往上行的初级阶段中「进气门」不关闭，混合油气的一部分会被活塞推回进气歧管，随即才会关闭进气门。

这就等于以少量的燃油与空气进行燃烧，完成标准的膨胀做功冲程；说白了就是压缩冲程活塞实际压缩的行程，比膨胀冲程中活塞由上至下的行程（距离）短，这叫做（压缩比 膨胀比），是可以实现有效节油的。

图1：米勒循环与奥托循环的概念区别，奥托循环的压缩与碰撞冲程的活塞行程相同，相对费油一些。

图2：米勒循环动态掩饰，主动观察左侧的进气门的延时关闭。

米勒循环技术是更适合混动 汽车 的节油机型，因为电机还是主要动力元，内燃机辅助输出不需要很强的性能，那么挤压走部分燃油也就是合理的了。不过这台机器目前还没有装配DM 汽车 ，首发车型是台燃油动力、4.7米级别的中型SUV-「宋PLUS」，在燃油 汽车 上动力会够用吗？

功率扭矩相比老款473ZQB有相当程度的提升，只是米勒循环低扭爆发力略差的缺点仍旧存在；不过实测宋PLUS可以做到10秒整的破百成绩，对于定位10/14万区间的节油型SUV而言，基本也没有什么好挑剔了。

重点是同样使用米勒循环技术的竞品机型都是自然吸气发动机，动力差到不宜作为燃油 汽车 的发动机使用；动力略比骁云1.5T强劲的奥托循环发动机，其油耗又达不到宋PLUS的理想标准。

所以这台发动机确实是可以给出好评的，不过也确实更适合轿车，比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS；至于新款秦预计是不会有燃油版的，因为PLUS版本使用的是阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机（涵盖BSG&ECVT双系统），这套系统会更加节油，动力也是可以满足代步的，43%的热效率水平确实比较高。

这就是目前比亚迪1.5T发动机的水平，四个字总结是可圈可点。

天和MCN授权发布

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呵呵……说到涡轮增压加缸内直喷还是比亚迪的技术成熟！BYD的476ZQA自2011年随自家G6上市以来至今已是9个年头，除了最大功率的标注（154马力）比某些虚标车企低一点外，实际的行驶动力表现也非常不错！这得益于非常先进的涡轮增压技术：怠速时已经有0.33 0.34Bar的正压，1200rpm／min正压已去到1.0 1.1Bar，对应的扭矩达到了210N.m；1700 1800rpm／min时，正压在1.6Bar左右，240N.m已全数释放，如果大脚深踩油门增压值更能飙升至1.8Bar，最大扭矩维持在240 242N.m之间，但随着转速的迅速提升，功率会大幅飙升，一直维持到3700rpm后，扭矩才缓慢下降，但随着转速的提升功率还在线性上升，一直到5650rpm／min最大功率点（158ps）出现后，功率才下降，此时扭矩仍有200N.m，以上数据都是我换用猎豹高流量空气滤隔后上机亲测！基于发动机以上特性，这台发动机用在S6、宋和G5上（经常用的只有这三台）根本感觉不到有所谓的“涡轮迟滞”！时至今日仍是国产同级发动机的翘楚！这还是比亚迪8年前的产品，一直用在各大车系上，包括G5、G6、S6、S7、速锐、思锐、秦、宋、元，秦还在历年的环塔拉力赛中经受了严酷的考验！放眼国内的车企又有谁能在发动机怠速的时候就能做到涡轮增压有正压？！这都是比亚迪的工程师和博格华纳的工程师充分沟通协作的精华，byd有吹过了么……

比亚迪的发动机，别的不敢说，极其稳定是一定的。另外，还有些人会说发动机声音不低沉的问题，比亚迪的发动机还有一点就是*的很务实，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是国内首款自主攻关的涡轮直喷，全铝。开过G6 1.5Ti三年多，真是不错，几千公里的长途，说走就走从不犹豫，很稳定的一款机器。长途也非常省油，那时限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7个多左右，，如果120的话，即时油耗不到6。。现在这款机器也用在秦宋混动上，，有电机加持，，与双离合互补，，实现了经济性，动力性和可靠度的完美统一！

之所以写到秦宋，是因为已经又开了三年多唐。2.0T直喷，相通的。

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比亚迪1.5t发动机主要应用车型有宋，元，s7，宋MAX等，几乎是旗下最主力的一款机子,在小排量涡轮横行的年代，这样的操作也没什么可以指摘的。

这款1.5t发动机代号BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，发动机转速在1750转时爆发最大扭矩，一直延续到3500转。这样的表现和目前顶尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，转速区间1600-5000转相比还是有一定差距的。涡轮介入时机偏晚，最大扭矩平台也比较窄，这势必会影响低扭和高速行驶的动力体验。

在技术层面，比亚迪1.5t发动机最初是通过逆向研发大众的ea211而来，在结构上两者基本上大同小异，双凸轮轴配气，涡轮增压，可变正时气门，缸内直喷，全铝缸体等都是当下最前沿的，而像涡轮增压器这样的核心部件也是采购于博格华纳。

在稳定性，小排量涡轮增压发动机的小毛病都相对较多，尤其以逆向研发为主的国产发动机还会更严重一些。不少比亚迪宋的车主都在反应这台1.5t的小毛病，包括发动机增压器漏油，发动机抖动，缺缸，高温熄火等问题。除了发动机之外，比亚迪的双离合变速箱也不让人放心。

总的来说国产发动机包括变速箱还有很长的一段路要走，目前的可靠性差强人意。

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六年的速锐1.5T路过，仍在使用中，想换车找不到理由，就是他妈开不坏，陪我从318上拉萨，也陪我下广州，比亚迪六年前的产物至今比众泰之流牛逼多了，不烧机油也不增机油，我们还有什么怨言吗？三档以后就是它的天下

由于是直喷发动机，所以燃油宝不能断，本人秦80五万公里，一万公里后开始连续使用燃油宝基本上一千公里一小瓶。各种燃油宝我都使用过，豪特 红线 3m 海龙 固特威。最有效果并且让我长期使用的就是固特威，效果的确出众价格也便宜！而且小瓶装更适合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就换了，这样的保养之下的确我的发动机没有出现抖动严重和加速无力，现在基本上和新车*来时没有什么区别。当中还有五千公里我加过95号油，油耗和92接近但抗爆性好，整体驾驶质感至少提升两成，特别是噪音方面。因为我跑网约车原因所以对成本要求较高，加95每月多支出600左右，所以放弃使用。如果家庭用户平时跑的少的我极力推荐95，它不会让你失望。所有直喷发动机容易积碳所以日常保养很重要，油品也尽量去大加油站加不要图便宜。以上就是我1.5t五万公里心得，这个发动机还是比较可靠的，还算满意。还有这个干式双离合，秦80的确相对于一代有了改进，换挡媲美AT，非常丝滑就是堵车时也很少有一代那种顿挫感，可能是重新*了吧，不过现在这个也不重要了，因为秦pro已经湿试没有任何后顾之忧了。最后隔音是比亚迪的弱项我自己花了点小钱*了四门隔音材料做了三层隔音，材料某宝210人工150，自己实测噪音下降10分呗80公里时速的时候。然后整车品质呢立马上个档次，所以我也建议*比亚迪的朋友升级下四门隔音，其他部位没什么必要了浪费钱，做了这个就足够。

我的速锐就是这款发动机，这款是逆向开发高尔夫1.4T的，顺便解决了烧机油这个问题，但是问题还是有，首先就是左侧缸盖处渗油，8万公里出现的，现在还没处理，还有就是功率和扭矩虚高， 高尔夫上的1.4T比速锐这款1.5T动力要强很多，推背感也是，发动机电脑版坏了2次（打不燃火，检查之后说的电脑版芯片烧了），修了半个月，维修费用1200，其他也没遇到什么大的问题，现在只敢在离上班近的地方开，我又怕坏在路上，油耗要比高尔夫的低，换算下来一公里综合油耗4-5毛。

比亚迪1.5T已经经受过市场考验了，耐久性还是非常不错的，没有任何问题，已经有车主跑了30万公里了，这款发动机虽是逆向大众1.4t发动机，但是他却不用烧95号汽油，只要你是家庭用车不暴力驾驶，那么发动机质量是没有任何问题的，当然目前比亚迪的双离合还是在考验期间的，虽然故障率不算太高，但是多数车友反应湿式双离合2万多公里会出现顿挫现象，本人自己的冷车会出现，驾驶质感的确差一点，不过希望这一点后面可以通过升级变速器程序来改进，总的来说比亚迪在国产 汽车 领悟相当不错，家用非常合适

比亚迪1.5排量476ZQA发动机和488 2.0TID发动机现在技术已经成熟，1.5T的发动机最早应用在速锐车上，到现在已经有5 6年的 历史 了，动力上更不用说了，发动机最大功率达到了105kw，发动机的的质保更是在4年10万公里，油耗百公里只要6.5升，全铝发动机带缸内直喷技术，和双质量飞轮更加稳定，总之是一款非常不错的发动机。

五年比亚迪g5车主，车好不好自己了才知道。

大众T-ROC这款车到底怎么样？*15W值不值的*？T-ROC作为大众家族全新的小型SUV，其定位和售价低于途观。我们先从外观细节来看：T-ROC前脸最令人满意的是它没有复制黏贴大众家族其他车型的设计元素，是完完全全的崭新设计。虽然这仍然是一台大众车型，但没有套娃脸，这很让人惊喜。环绕式的LED日行灯，设计样式和闪烁效果都很别致。

内饰部分，T-Roc依旧采用大众家族化设计，熟悉大众车型的朋友闭着眼睛都能操纵自如。在熟悉的配方下，新车还是带来了一些不一样的感受。双色设计、8英寸全液晶仪表以及最新的多媒体系统，令老实稳重的大众也开始变得更个性、更有科技感。

大众T-ROC在一汽大众工厂下线，新车预计将搭载1.0T三缸动力，还有一款1.5T发动机，新车将匹配5速手动变速箱以及7速双离合变速箱，动力表现不错，新车的竞争力和售价是息息相关的。

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