比亚迪北京车展发布会 比亚迪iTAC是什么意思

好一点小编带来了比亚迪北京车展发布会 比亚迪iTAC是什么意思，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

比亚迪北京车展发布会

-比亚迪在2018年中国国际车展上推出了最新的Dilink智能生态系统和电子平台，以及一系列新车型，包括最新概念的E-SEED、宋MAX DM和元EV 360。全新比亚迪唐的预售价也随之揭晓。

在2018中国国际车展上，比亚迪的展台上展示了E-SEED概念车。据说这个概念不是传统的乘用车车型。看起来和MPV，SUV，轿车很不一样。这是一款新型的纯电动汽车，基于比亚迪对人类未来发展的想象。

中国市场报、汽车中国2018、比亚迪Dilink系统、比亚迪E-SEED

新车型采用了比亚迪最新的双叶片设计语言。该车型采用电动四驱系统。NEDC系列超过600km，从0-100km冲刺仅需3.9秒。

Dilink智能系统(以下简称Dilink系统)也是比亚迪在2018年中国国际车展上的展台亮点。比亚迪具有开放和智能两大显著特点，移动生态可以通过Dilink系统移植到车辆上。

中国市场报、汽车中国2018、比亚迪Dilink系统、比亚迪E-SEED

至于开放，Dilink是一个开放而独特的生态系统，可以连接开发者、司机和乘客。此外，该系统可以整合汽车行业上下游的整个生态系统，包括*、融资和流动性。

值得注意的是，比亚迪的Dilink系统不仅可以开启车载信息系统，还可以开启车辆上的所有传感器，包括341个传感器，并拥有66个控制参数。比如空谐波照明系统可以在车主进入车内之前自动开启。此外，车辆的温度和声音可以根据不同的场景自动调节。

中国市场报、汽车中国2018、比亚迪Dilink系统、比亚迪E-SEED

智能Dilink系统由智能小屋、云服务和智能门户组成。具体来说，智能驾驶室配备了一个大型旋转屏幕，可以通过语音进行旋转。此外，系统具有开放的移动生态和mat生态。

云服务方面，客户可以通过Dilink系统的云服务App浏览超过10万个充电桩的信息，包括充电站的情况、充电桩的数量和状态、充电和服务费等。

中国市场报、汽车中国2018、比亚迪Dilink系统、比亚迪E-SEED

汽车工业正在经历一场前所未有的革命。国际化、电气化、智能连接已经从概念发展到现实。 比亚迪总裁兼董事长王传福说。 我们正处于这个历史性的转折点，比亚迪正在进入一个新的汽车*时代。凭借最先进的智能连接系统Dilink和E平台，比亚迪正在努力重塑交通方式。

比亚迪iTAC是什么意思？iTAC智能扭矩控制系统详解

从燃油车到新能源车，不仅是能源方式的改变，更是机械化到电气化、智能化时代的转变，最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台3.0以外，还发布了iTAC技术，其意思就是智能扭矩控制系统，全称为intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式，具体内容如下：

1、管理整车动力

通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息，iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出，把扭矩平均传输到各个车轮上，从而实现平稳输出整车动力。

2、管理管理前后轮动力

通过感应驾驶员的需求，比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号，以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息，iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出，比如需要爬坡脱困时，iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。

3、管理失控轮动力

通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息，iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩，转移到更具附着力的车轮上，从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统，但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整，与传统ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC有以下两点优势：

1、信息采集速度和精度更高

其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息，所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位，而iTAC则是从驱动电机上采集信息，更加针对纯电汽车的驱动特性，所使用的电机旋变传感器，车轮每转一圈就可以分成4096个采集位，信息采集速度和精度都要更高。

据专业人士测试，当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆，同时在路面行驶时，搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势，从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。

2、在控制策略上更多样化、智能化

传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时，通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态，而iTAC则是在提前预判的基础上，提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式，根据不同的工况的需求实时切换控制策略。

比亚迪iTAC技术其实是一套软件，只需要通过OTA升级的方式便可获取，首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹，至于后续是否会实装到其他车型上，还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。

以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解，说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统，据比亚迪内部工程师透露，目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上，旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性，至于这一技术到底靠不靠谱，还需要经历较长一段时间的市场考验。

以上就是好一点整理的比亚迪北京车展发布会 比亚迪iTAC是什么意思相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅好一点。